Küresel bir nükleer savaşın sonuçlarını ve karada bir savaşta kullanılabilecek silahları göz önünde bulundurarak, nükleer sonrası dünyanın havacılığını ve donanmasını dikkate almaya devam edelim.
Nükleer bir savaştan sonra sanayinin restorasyonunu zorlaştıran faktörleri hatırlayalım:
- en yüksek kentleşme nedeniyle çatışmanın başlangıcında toplu ölüm nedeniyle nüfusun tükenmesi ve ardından genel sağlık zayıflaması, yetersiz beslenme, hijyen, tıbbi bakım, olumsuz iklim ve çevresel faktörler nedeniyle yüksek ölüm oranı;
- yüksek teknolojili otomatik ekipmanın başarısızlığı, nitelikli işgücü eksikliği ve teknolojik süreçlerin küreselleşmesi nedeniyle endüstrinin çöküşü;
- kolay erişilebilir tortuların tükenmesi nedeniyle kaynak çıkarmanın karmaşıklığı ve radyoaktif maddelerle kirlenmeleri nedeniyle birçok kaynağın geri dönüştürülmesinin imkansızlığı;
- bölgenin radyasyonla kirlenmesi ve olumsuz iklim değişiklikleri nedeniyle yaşam ve hareket için uygun olan bölgelerde azalma;
- dünyanın çoğu ülkesinde devlet yapısının yok edilmesi.
Nükleer çatışmadan sonraki ilk yüzyılda olmasa da ilk on yıllardaki üretim, ilkel ekipmanlarla donatılmış el sanatları atölyeleri olacaktır. Daha gelişmiş yarı devlet oluşumlarında, en azından bir dereceye kadar konveyör işbölümünün gerçekleştirileceği fabrikalar ortaya çıkacaktır.
Havacılık, silahlı kuvvetlerin en ileri teknoloji kollarından biridir. Yakıt ve elektronik bileşenlerin eksikliği ile nükleer sonrası dünyada havacılık ekipmanı üretimi imkansız gibi görünüyor. Ancak, büyük olasılıkla durum böyle değil. İnsanlık, bazıları nükleer sonrası dünyada havacılığın temeli olabilecek her türden uçak yaratma konusunda engin bir deneyim biriktirdi.
Hava cihazlarından daha hafif
İlk insan yapımı uçan makineler, ısıyla yükselen balonlardı. Günümüzde, rolleri eğlence işlevleriyle sınırlıdır, ancak nükleer sonrası dünyada, bir tür erken uyarı radar uçağı rolünü oynayarak, nüfuslu alanları savunurken bir saldırı hakkında uyarmanın veya topçu ateşini ayarlamanın en basit yolu haline gelebilirler. Gözlem direği olarak kullanılan, üzerinde gözlemci bulunan bir balon bir kabloya sabitlenebilir. "Devriye" süresi yalnızca yakıt ikmali ve mürettebatın dayanıklılığı ile sınırlı olacaktır.
Termal hava gemileri, "yeni" bölgeler için bir keşif aracı olarak kullanılabilir. Bir örnek Au-35 "Polar Goose" - 2005 yılında inşa edilmiş ve hava gemileri için (8000 metre) tırmanma yüksekliği için dünya rekoru kıran bir termal deneysel substratosferik hava gemisi.
20. yüzyılın başında yaygınlaşan hidrojen hava gemilerinin rönesansı ve şu anda umut vaat eden helyum hava gemilerinin yanı sıra, hem hidrojen hem de helyumun üretimi ve depolanması oldukça büyük enerji maliyetleri ile ilişkili olduğundan, olası görülmeyebilir. hidrojen de son derece patlayıcıdır.
Nükleer sonrası dünyada havadan hafif uçakların yaygınlaşması pek olası değildir; daha ziyade, kullanımları oldukça sınırlı ve düzensiz olacaktır, çünkü tahrip olmuş bir endüstrinin yardımıyla bile çok daha verimli uçaklar oluşturulabilir.
Ultra küçük uçak
Nükleer sonrası dünyada geliştirilebilecek diğer basit uçaklar, motorlu yamaç paraşütçüleri ve motorlu kanatlı planörler olabilir. "Garajda" monte edilebilen en basit tasarım, düşük yakıt tüketimi, düşük gürültü ve görünürlük nedeniyle, motorlu yamaç paraşütçüleri ve motorlu kanatlı planörler, nükleer sonrası dünyada keşif havacılığının temeli olabilir. Uygulamalarından bir diğeri, keşif ve sabotaj birimlerinin teslimi veya hava sabotajı olabilir: örneğin, yangın çıkarıcı bir cihazı yakıt ve yağlayıcı depolarına (POL) bırakmak.
Teknolojik tabanın kademeli olarak iyileştirilmesi, daha karmaşık uçakların üretimine geçmeyi mümkün kılacaktır. Bununla birlikte, yakıt mevcudiyeti sorunları ve teknolojik sınırlamalar devam edecek ve bu nedenle, maksimum yakıt verimliliğine sahip, yapıcı olarak basit uçaklar popülerlik kazanacaktır.
Helikopter yerine
En basit ve en etkili uçan araçlardan biri gyroplane'dir (diğer isimler: gyroplane, gyrocopter). Görünüşte kısmen bir helikoptere benzeyen gyroplane, tamamen farklı bir uçuş prensibinde farklılık gösterir: gyroplane'in ana rotoru aslında kanadın yerini alır. Gelen hava akımından dönerek dikey bir kaldırma oluşturur. Gelen hava akışını elde etmek için gerekli olan gyroplane'in ivmesi, uçakta olduğu gibi iten veya çeken bir pervane ile gerçekleştirilir.
Otojiro, yaklaşık 10-50 metrelik kısa bir kalkış koşusu ile kalkış yapabilir ve birkaç metrelik kısa bir koşu ile dikey bir iniş veya iniş gerçekleştirebilir. Döner uçağın hızı 180 km / s'ye kadar, yakıt tüketimi ise 120 km / s hızda 100 kilometrede yaklaşık 15 litredir. Döner uçakların avantajı, 20 m / s'ye kadar kuvvetli rüzgarlarda istikrarlı bir şekilde uçabilmeleri, düşük titreşim, gözlem ve ateşlemeyi basitleştirme, bir uçak ve helikoptere kıyasla kontrol kolaylığı.
Bir gyroplane'in uçuş güvenliği de bir uçak ve bir helikopterden daha yüksektir. Motor durdurulduğunda, gyroplane otorotasyon modunda yere iner. Döner uçak türbülansa ve dikey ısı akışlarına karşı daha az hassastır ve dönüşe girmez.
Döner uçağın dezavantajları arasında, benzer boyuttaki bir uçağa kıyasla daha düşük bir yakıt verimliliği not edilebilir, ancak gyroplane uçaklarla değil, helikopterlerle karşılaştırılmalıdır - oldukça kısa bir kalkışla kalkış olasılığı nedeniyle -off run ve dikey iniş olasılığı. Döner uçağın bir başka dezavantajı, buzlu koşullarda uçma tehlikesidir, çünkü rotor buzlandığında, hızlı bir şekilde otorotasyon modundan çıkar ve bu da düşmeye neden olur. Muhtemelen bu dezavantaj, motorun sıcak egzozunun rotor kanatları boyunca yönlendirilmesiyle kısmen telafi edilebilir.
Otojirolar, üzerlerine güdümlü veya güdümsüz silah takılması şartıyla keşif, keşif ve sabotaj gruplarının gönderilmesi, erzak teslimi ve yaralıların tahliyesi ile "vur-kaç" gibi sürpriz saldırılar düzenlemek için kullanılabilir.
Küçük uçak
Uçak reenkarnasyonu küçük uçaklarla başlayacak. En basit pistonlu motorlarla hem "tek kanatlı" hem de "çift kanatlı" şemalara göre yapılmış ahşap, plastik ve metalden yapılmış hafif uçaklar, nakliye ve askeri havacılığın restorasyonu için temel oluşturacaktır. Başlangıçta, çözdükleri görevler son derece sınırlı olacak ve hepsi aynı keşif ve bazen "vur ve kaç" şemasına göre sürpriz saldırılar gerçekleştirecek. Küçük uçakların yardımıyla herhangi bir sistematik grev teslimatından bahsetmek pek mümkün olmayacaktır.
Nükleer sonrası havacılık için temel gereksinimler şunlar olacaktır:
- üretim kolaylığı ve mevcut inşaat malzemeleri;
- mümkün olan en yüksek yakıt verimliliği;
- yüksek güvenilirlik;
- asfaltsız hava alanlarında çalışma yeteneği.
Nükleer sonrası dünyada gelişmiş bir hava sahası ağının olmaması, su kütlelerine iniş yapabilen deniz uçaklarının oranında bir artışa yol açabilir.
Gerilla karşıtı uçak
Nükleer sonrası dünyanın endüstrisi geliştikçe, havacılık savaş silahları geliştirilecek ve bir noktada savaş öncesi seviyeye ulaşacak, ancak bu şimdi minimum olarak adlandırılabilecek seviye olacak.
Bu tür havacılığın çarpıcı bir temsilcisi, Brezilyalı Embraer firmasının EMB-314 Super Tucano hafif turboprop saldırı uçağıdır. Eğitim uçağı temelinde geliştirilen bu uçak, üretimi en basit ve en ucuz savaş uçaklarından biridir.
Bu türden bir başka uçak, bir tarım uçağı temelinde oluşturulan Air Tractor AT-802i saldırı uçağıdır.
Rusya / SSCB'de benzer bir uçak geliştirildi - T-501 saldırı uçağı, ancak bu makine tasarım aşamasından ayrılmadı.
Sonuç olarak, SSCB'de 80'li yılların başından beri yürütülen LVSh (“kolay tekrarlanabilir saldırı uçağı”) programından bahsedebiliriz. LVS programı başlangıçta bir "kıyamet sonrası uçak" geliştirmeyi amaçlıyordu. SSCB'de nükleer bir savaş olasılığı çok ciddi olarak kabul edildi ve bunun ve sonuçları için hazırlıklar buna göre yapıldı. LHS programı, nükleer sonrası dünyada endüstri ve teknolojik zincirlerin bozulmasına bir yanıt olarak ortaya çıktı. Yıkılmış bir ülkede silah üretimini organize etmek için, teknolojik olarak gelişmiş ve üretimi mümkün olduğunca basit ekipman gerekiyordu.
LVSH programı, Sukhoi Tasarım Bürosunda tasarımcı E. P. Grunin. Başlangıçta, projenin referans şartlarında, Su-25 saldırı uçağı bileşenlerinin maksimum kullanımını sağlamak gerekiyordu. Su-25'in T-8 koduna sahip olması nedeniyle, LVSH projesine göre geliştirilen ilk uçak, T-8V (çift motorlu pervane) ve T-8V-1 (tek motorlu pervane) kodlarını aldı.
Su-25 bazında geliştirilen modellerin yanı sıra başka projeler de değerlendirildi. Örneğin, Amerikan OV-10 Bronco'da modellenen T-710 Anaconda. Ardından Mi-24 ve Ka-52 helikopterlerinin gövdelerine dayalı LVSH projeleri de çalışıldı.
Nükleer sonrası endüstrinin LVSH tipi uçakların oluşturulabileceği bir seviyeye çıkışı Rubicon olarak kabul edilebilir, bundan sonra havacılığın gelişimi, yaklaşık olarak II.
Havacılığın geri dönüşünün, bir nükleer savaştan sonra gezegendeki iklim koşullarındaki değişiklikten güçlü bir şekilde etkileneceği belirtilmelidir. Örneğin, sık sık kuvvetli rüzgarlar, yağış veya buzlanmaya neden olan yüksek nem ve düşük sıcaklıkların bir kombinasyonu nedeniyle uçuşlar son derece zor olduğunda bir durum ortaya çıkabilir.
Amaçlar ve taktikler
Kara kuvvetleri durumunda olduğu gibi, nükleer sonrası dünyada, en azından birinci yüzyılda olmasa da ilk onyıllarda, uçak kullanan tam ölçekli savaş operasyonlarının mümkün olması pek olası değildir.
Nükleer sonrası dünyanın havacılığının ana görevleri şunlar olacaktır:
- yeni (bir nükleer savaştan sonra meydana gelen değişiklikler bağlamında) bölgelerin ve kaynak kaynaklarının araştırılması;
- yeni bölgelerde kaleler oluşturmak için malların birincil transferi;
- değerli kaynakların ve kargonun taşınması;
- pusuya düşürülme riskini azaltmak için gerekli konvoylara eşlik etmek;
- rakiplerin, rakiplerin ve müttefiklerin eylemlerinin keşfi;
- keşif ve sabotaj gruplarının düşmanın arkasına teslim edilmesi;
- akaryakıt ve yağ depoları gibi özellikle önemli düşman hedeflerine "vur ve kaç" şemasına göre sürpriz saldırılar yapmak.
Elektronik bileşenlerle ilgili sorunların radar istasyonlarının (radarlar) ve uçaksavar füze sistemlerinin (SAM) oluşturulmasını zorlaştıracağı varsayılabilir, bu nedenle nükleer sonrası dünyanın hava savunma kuvvetleri öncelikle topçu silahlarına dayanacaktır. Aynı zamanda, güdümlü silahların olmaması (yeterli sayıda), havacılığın havaya hakim olmasına izin vermeyecektir, çünkü bir hedefi vurmak için düşmana yaklaşmak zorunda kalacaklar, uçaksavar imha bölgesine düşecekler. topçu.
Ayrıca, nükleer sonrası endüstrinin geniş serilerde uçak üretemediği iddiası ve yakıtla ilgili sorunlar, havacılığın düşmanlıklarda toplu olarak kullanılması olasılığına izin vermeyecektir.
