Alman ordusunun, özellikle kedi ailesinin temsilcileri olmak üzere zırhlı araçlara hayvan adları atama sevgisi, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hiçbir yerde kaybolmadı. 1975'te Bundeswehr, SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) adını alan yeni bir tekerlekli savaş keşif aracını benimsedi. Bu model, bu isimle zırhlı araçların ikinci örneği oldu. Dünya Savaşı sırasında, Almanya'da tam adı Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" olan hafif bir keşif tankı oluşturuldu. Savaşan akrabasının aksine, yeni zırhlı keşif uçağı daha büyük bir seride ve tekerlekli bir arazi şasisi üzerinde piyasaya sürüldü.
SpPz 2 Luch'lara ilk bakışta kafamda yerli zırhlı personel taşıyıcıları ile bir ilişki ortaya çıkıyor. Araç aynı tekerlek konfigürasyonuna, tanınabilir bir gövde siluetine ve gövdenin tam ortasındaki ikinci ve üçüncü dingiller arasındaki yan çıkış kapağının benzer bir konumuna sahiptir. Top silahlı bir taretin varlığı, Lynx'i en son Rus BTR-80A veya BTR-82 modellerine benzer kılıyor. Toplamda, 408 Lynx BRM, 1975'ten 1978'e kadar seri üretim sırasında Almanya'da monte edildi. SpPz 2 Luch'ların hayatta kalan son kopyaları 2009'da hizmet dışı bırakıldı ve Alman ordusunda Fennek hafif keşif zırhlı araçlarıyla değiştirildi.
SpPz 2 Luchs: fikirden uygulamaya
Alman ordusu, 1960'ların başında yeni ve etkili bir keşif aracı geliştirme ihtiyacını fark etti. Bundeswehr memurlarının planına göre, yeni muharebe keşif aracı iki kontrol noktası (çift kontrol) alacaktı. Daha önce, benzer savaş araçları farklı ülkelerde zaten yaratılmıştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Fransa'da iki kontrol noktası bulunan Beyaz AMD zırhlı aracı yaratıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, Fransız tasarımcılar aynı düzende çok başarılı bir savaş aracı daha sundular - ünlü Panhard 178 top zırhlı aracı, diğer adıyla AMD 35. İkinci sürücü direği İsveç hafif zırhlı aracı Landsverk-185'te de mevcuttu, Sovyet hafif zırhlı aracı FAI-M'ye en çok benzeyen şeydi. Bu nedenle, iki kontrol noktası ve iki sürücü fikri devrim niteliğinde değildi; bazı ülkelerde, özellikle de II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra böyle bir düzenlemeye sahip zırhlı araçların ortaya çıktığı komşu Fransa'da aktif olarak kullanıldı.
Alman ordusu tarafından tasarlanan seçilen düzen, gelecekteki muharebe keşif aracına (BRM) mümkün olan en yüksek manevra kabiliyeti ve aynı hızda geri dönmeye başlayarak hızla ateşten çıkma yeteneği sağladı. Ayrıca, yeni BRM'nin zorlu araziler de dahil olmak üzere yüksek seyahat hızı ve iyi manevra kabiliyeti ile ayırt edilmesi gerekiyordu. Buna dayanarak, Alman ordusu başlangıçta 8x8 tekerlek düzenine sahip dört akslı bir şasi temelinde oluşturulan bir savaş aracında ısrar etti.
Almanya'nın en büyük mühendislik şirketleri, yeni bir savaş keşif aracının geliştirilmesinde yer aldı. Sipariş, Henschel ve Krupp'un yanı sıra Daimler-Benz'i içeren bir şirketler konsorsiyumu tarafından kabul edildi ve faaliyete geçti. Gelecekteki BRM'nin prototipleri, 1968'de zaten yarışmaya katılan her iki katılımcı tarafından hazırlandı. Başlangıçta, zırhlı araç Bundeswehr'in Trier-Grunberg ordu merkezi temelinde test edildi, ardından program ciddi şekilde genişletildi ve karmaşıklaştı. Prototipler, zırhlı araçların dağlık arazide test edildiği karlı Norveç ve sıcak İtalya'daki testlerin yolunu geçerek farklı iklim bölgelerini ziyaret etti. Testler sadece 1972'de tamamlandı. Yeni muharebe keşif aracının prototipleri, o zamana kadar kilometre sayacında 200 bin kilometre yol almayı başarmıştı.
Toplamda, test sürecinde rakip firmalar, tasarımında çeşitli eklemeler ve değişiklikler yapılan 9 zırhlı araç üretti. Şanzımanın değiştirilmesine ve santral seçimine çok dikkat edildi. Test sonuçları analiz edildikten sonra, Daimler-Benz'in siparişiyle tasarlanan numune tercih edildi. Keşif aracını seri üretime sonlandırma ve gönderme süreciyle görevlendirilen bu şirketti. Yenilik, Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs adını aldı. Aralık 1973'te 408 BRM partisinin üretimi için bir sipariş alındı, ilk üretim araçları Mayıs 1975'te hazırdı ve aynı yılın Eylül ayında Bundeswehr bölümlerinin keşif taburlarıyla hizmete girmeye başladılar.
BRM Luchs düzeni
Dışarıdan, yeni Alman zırhlı aracı, mürettebatı dört kişiden oluşan sekiz tekerlekli hafif zırhlı bir araçtı. Keşif aracının tüm tekerlekleri yönlendirilebilirdi, bu da 7 metreden uzun bir araç için 5, 73 metre dönüş yarıçapı sağladı. Otoyolda sürüş gibi yüksek hızda sürerken, ortadaki tekerlek çiftinin kontrolü basitçe devre dışı bırakıldı. BRM'nin göze çarpan bir özelliği ve tasarım özelliği, gövdenin önünde ve arkasında bulunan iki kontrol direğinin varlığıydı. Lynx ileri ve geri hareket ederken eşit derecede hareketliydi. Aynı zamanda, kıç direğe yerleştirilen sürücü, aynı zamanda bir telsiz operatörü olarak da görev yaptı; iş yerine standart kontrollere ek olarak navigasyon sistemi ve bir radyo istasyonu kuruldu. Bu mürettebat üyesinin yalnızca acil durumlarda zırhlı bir araç sürmeye dahil olduğunu belirtmekte fayda var. Hem ileri hem de geri maksimum hareket hızı 90 km / s idi. Savaş keşif aracının hareket yönünü değiştirme emri komutanı tarafından verildi.
İki kontrol direğinin varlığı, tasarımcıları, santralin savaş aracının orta kısmına yerleştirildiği çoğu modern zırhlı araç modeli için olağandışı bir düzen şemasına dönmeye zorladı. Aynı zamanda, ana sürücünün işyeri Luchs BRM'nin önünde korundu. Ana tamircinin bulunduğu yerde, biri gece görüş cihazı ile değiştirilebilen yolu ve araziyi izlemek için üç cihaz vardı. Sürücü, gövdenin önündeki bir kapaktan işyerine geldi, kapağı geri katlanmıyor, sağa dönüyor ve açılıyor.
Lynx'in mürettebatı, ön sürücüye ve arka mekanik-telsiz operatörüne ek olarak, aynı zamanda, 360 derece dönen TS-7 taretinin monte edildiği savaş bölmesinde işleri bulunan komutan ve nişancıyı da içerir. Nişancının yeri sağda, komutanın yeri solda. Taret, BRM'nin önündeki "ölü bölgeyi" azaltmak için savaş aracının önüne biraz daha yakın yerleştirildi. Dönen kulede bulunan ana silah, zırh delici alt kalibre, zırh delici izleyici ve yüksek patlayıcı parçalanma mühimmatının kullanılabileceği Rheinmetall Rh-202 20-mm otomatik top (375 mermi mühimmat) idi. Silahın atış hızı dakikada 800-1000 mermi, etkili atış menzili 2000 metreye kadar çıktı. Kulenin üstünde, araç komutanının kapağının hemen üstünde, 7.62 mm'lik bir MG-3 makineli tüfek (1000 mermi) vardı. Otomatik topun dikey yönlendirme açıları etkileyiciydi - -15 ila +69 derece arasında, bu da silahın hava hedeflerine ateş etmek için kullanılmasını mümkün kıldı. Makineli tüfek dikey yönlendirme açıları biraz daha mütevazıydı - -15 ila +55 derece. Kulenin her iki tarafında duman bombası fırlatıcı blokları vardı (kulenin sol ve sağ taraflarında 4 el bombası fırlatıcı).
Luchs muharebe keşif aracının teknik özellikleri
Araç bir keşif aracı olduğu için, 1970'lere özgü diyebileceğimiz oldukça gelişmiş bir donanıma sahipti. İkinci tamircinin emrinde, yerleşik navigasyon ekipmanı sistemi FNA-4-15 vardı. Tasarımcılar, savaş aracına bir yol sensörü ve bir cayro rota gösterge sistemi yerleştirdiler, BRM iletimi ile ilişkilendirildiler. Gelen veriler, yerleşik bir bilgisayar kullanılarak işlendi ve sıvı kristal ekranlarda görüntülenerek, mürettebatın her zaman aracın koordinatlarını ve rotasını bilmesini sağladı. Doğal olarak, operasyon sırasında BRM'ler defalarca modernize edildi, özellikle GPS alıcıları ile donatıldılar.
"Lynx" keşfinin kalbi, dizel yakıtı ve benzini sindirmede eşit derecede iyi olan çok yakıtlı V şekilli 10 silindirli OM 403 VA motoruydu. Daimler-Benz tasarımcıları tarafından geliştirilen motor bir turboşarj aldı ve maksimum 390 hp güç üretebilirdi. (dizel yakıtla çalışırken). Motor, otomatik dört vitesli şanzıman ZF 4 PW 96 H1 ile birlikte tek bir güç ünitesinin parçasıydı. Ayrıca elektrik bölümünde otomatik yangın söndürme sistemi için bir yer vardı. Motor gücü, bir otoyolda sürerken neredeyse 19,5 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı aracı 90 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi. Yollarda sürerken güç rezervinin 800 kilometre olduğu tahmin edildi.
Lynx muharebe keşif aracının tasarımcıları, savaş alanında görünmezliği konusuna büyük önem verdiler. Motor bölmesi, özel gaz geçirmez perdelerle yalıtılırken, motora yalnızca bir egzoz gazı bastırma sistemi değil, aynı zamanda bir hava giriş susturucusu da verildi. Bu çözüm, makinenin gürültüsünü ciddi şekilde azaltmayı mümkün kıldı, SpPz 2 Luch'ları sadece 50 metre mesafeden bile duymak kolay değildi. Ek olarak, tasarımcılar egzoz borusunu, egzoz gazlarını temiz dış hava ile karıştıran güçlü bir fanın çalıştığı arabanın arka bölmesine getirdiler. Bu karar, egzoz gazlarının sıcaklığını büyük ölçüde düşürmeyi mümkün kıldı, keşif aracının ve düşman termal görüntüleyicilerinin görünürlüğünü azalttı.
SpPz 2 Luchs keşif aracının bir diğer özelliği de yüzebilme yeteneğiydi. Savaş alanında böyle bir rolü olan bir savaş aracı için bu, kullanışlı bir seçenekti. Ancak genel olarak, Batı zırhlı araçları için su engellerini bağımsız olarak geçme yeteneği oldukça nadir bir özellikti. Suda maksimum hız 10 km / s idi. Araba, kıç nişlerine gizlenmiş iki pervanenin yardımıyla yüzüyordu. Teknenin içine girebilecek deniz suyunu dışarı pompalayabilmek için mürettebatın emrinde, dakikada 460 litreye kadar su pompalayabilen üç sintine pompası vardı. Daha sonra, savaş aracının modernize edilmesi, yeni ekipman kurulması ve savaş ağırlığında bir artışa neden olan ek rezervasyon sürecinde, bağımsız yüzdürme olasılığı kaybedildi.
