Almanların zırhlı araçlara çeşitli hayvanların adlarını verme aşkı, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra bile ortadan kalkmadı. Savaş sonrası dönemde Leopard tankları, Lynx keşif araçları ve Fox zırhlı personel taşıyıcıları Bundeswehr'in hizmetindeydi. İkincisi, 1979'da hizmete giren üç dingilli tekerlekli amfibi zırhlı personel taşıyıcılardı. Savaş aracı aktif olarak ihraç edildi; Cezayir, parktaki en büyük ikinci zırhlı personel taşıyıcısı.
Zırhlı personel taşıyıcı TPz 1 Fuchs oluşturma süreci
Bundeswehr'in ihtiyaçları için ikinci neslin zırhlı tekerlekli araç serisine dahil edilecek yeni bir tekerlekli zırhlı aracın yaratılması çalışmaları 1961'de başladı. İlk prototipler 1964'te orduya sunuldu. Çalışma sırasında proje defalarca değiştirildi, savaş aracı gereksinimleri ve yarışma katılımcılarının bileşimi değişti. Örneğin, 1966'da Henschel, Büssing, KHD, Krupp ve MAN, savaş araçlarının versiyonlarının oluşturulması üzerinde çalıştı, daha sonra Daimler-Benz onlara katıldı. Aynı zamanda, doğrudan Alman ordusu tarafından Fuchs ("Fox") adı altında kabul edilen zırhlı personel taşıyıcı üzerinde çalışmak, yalnızca 1970'lerin başında aktif bir aşamaya girdi. Bundeswehr'de, yeni tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının, sırasıyla Amerikan ve Fransız üretiminin izlenen M113 SPZ ve Hotchkiss SPz 11-2'nin yerini alması gerekiyordu.
Yeni bir savaş aracının yaratılması için referans şartlarını yayınlayan Alman ordusu, tasarımı mümkün olduğunca basit ve güvenilir hale getirme arzusundan hareket etti. Bu, büyük ölçüde zamanın koşulları tarafından dikte edildi. O zaman Federal Almanya Cumhuriyeti ordusu zorunlu askerlik ile oluşturuldu, bu nedenle yeni tekerlekli zırhlı personel taşıyıcının yönetim ve geliştirmede mümkün olduğunca basit olması gerekiyordu. Hesaplama, askerlere mümkün olan en kısa sürede zırhlı araç kullanmayı öğretmek ve böylece eğitim maliyetlerini azaltmak için yapıldı. Zırhlı personel taşıyıcının kolayca servis ve tamir edilebilmesine özellikle dikkat edildi. Aslında, Bundeswehr temsilcileri, hizmet seviyesi seri kamyonlara karşılık gelen modern bir savaş aracı almayı umuyorlardı. Çok yönlü görünürlük sağlama olasılığı ayrıca tartışıldı. Bu durumda, sadece sürücünün yeri ile ilgili değildi, inişi sağlamak için iyi bir görüş de gerekliydi. Bu nedenle, çeşitli silahların montajı için tasarlanan gövdenin çatısındaki ana kapakla birlikte, birlik bölmesinde, gövdenin yanlarına ve kapılarına ayrı gözlem cihazları yerleştirildi.
Bundeswehr'in bir diğer şartı da otomobilin kapasitesiydi. Zırhlı personel taşıyıcısının tam donanımlı 10 asker taşıması gerekiyordu. Aynı zamanda, birlik bölmesindeki askerlerin tatmin edici bir hareket özgürlüğü sağlaması planlandı. İdeal olarak, mürettebat ve askerler, herhangi bir erken yorgunluk belirtisi olmadan savaş aracının içinde 24 saat kaldıkları süreyi atlatmış olmalıdır. Savaş aracının içinde iniş yapan kişiyi bulma kolaylığını artırmaya yönelik önlemlerden biri olarak, gövde yüksekliğinde artış olan bir seçenek düşünüldü. Ancak bu fikir çabucak terk edildi, çünkü yüksek bir ağırlık merkezi kros kabiliyetini ciddi şekilde sınırlayacağından, araba kaza oranını artırabilecek stabilitesini kaybetti. Sonuçta, zırhlı personel taşıyıcının maksimum yüksekliği, akranı olan Sovyet yapımı BTR-70 ile oldukça karşılaştırılabilir olan 2300 mm idi.
Almanya'nın önde gelen otomobil üreticilerinden Daimler-Benz'in mühendisleri, yeni zırhlı aracın projesinde aktif olarak çalıştı. 1971 yılında, 6x6 tekerlek düzeniyle geliştirilen zırhlı personel taşıyıcısının daha da iyileştirilmesi için bir sipariş alan bu şirketti. 1973'ten bu yana Daimler-Benz, Federal Silahlanma Müdürlüğü'ne, altısı doğrudan orduda deneysel testlerden geçen, geleceğin tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısının toplam 10 üretim öncesi prototipini teslim etti. 1979 yılında araç hizmete girmiştir. Yeni zırhlı personel taşıyıcılarının üretim siparişi, projenin genel yüklenicisi olan Kassel'deki Thyssen-Henschel'e devredildi. Daha sonra, bu şirket Rheinmetall Landsysteme tarafından satın alındı, 1999'dan beri büyük savunma endişesi Rheinmetall AG'nin bir parçası oldu. Alman TPz 1 Fuchs zırhlı personel taşıyıcı, 4x4 tekerlek düzenine sahip hafif Condor UR-425 zırhlı personel taşıyıcısını ve 8x8 tekerlek düzenine sahip SpPz 2 Luchs muharebe keşif aracını da içeren Bundeswehr'in yeni tekerlekli savaş araçları hattına girdi.. Tüm tekerlekli savaş araçları, artan bir seyir menzili (paletli araçlara kıyasla), uzun bir hizmet ömrü ve iyi bir bakım kolaylığı ile birleştirildi.
APC TPz 1 Fuchs'un tasarım özellikleri
Fuchs zırhlı personel taşıyıcı için Daimler-Benz mühendisleri, öne monte edilmiş bir kontrol bölmesi, bir motor orta bölmesi ve arka hava bölmesi olan bir düzen seçtiler. Aynı zamanda, MTO, mürettebat ve iniş kuvveti ile bölmelerden yangın bölmeleriyle ayrıldı. Savaş aracının sağ tarafındaki terk edilmiş koridor boyunca kontrol bölmesinden birlik bölmesine gidebilirsiniz. Zırhlı personel taşıyıcının gövdesi, rasyonel eğim açılarında yerleştirilmiş çelik zırh plakalarından yapılmış, kendinden destekli tamamen metaldir. Vücudun enine kesiti bir eşkenar dörtgen oluşturur. Gövde, mürettebatı ve birlikleri küçük tüfek kalibreli silahlardan (zırh delici mermiler dahil) ve ayrıca mermi ve mayın parçalarından korur. Daha sonra, modernizasyon sırasında, menteşeli kompozit zırh kullanımıyla mürettebatın ve inişin koruma yetenekleri önemli ölçüde artırıldı.
Kontrol bölümünde, savaş aracının sürücüsünün ve komutanının yerleri vardı. Yolun ve çevrenin arkasındaki görüş, geleneksel otomobil camlarıyla karşılaştırılabilir, büyük bir zırhlı ön camdan sağlanır. Ayrıca yan kapılara yerleştirilen kurşun geçirmez cam ile görüş iyileştirilmiştir. Savaş koşullarında, tüm zırhlı camlar, çelik zırhlı amortisörlerle kolayca kaplanır. Bu gibi durumlarda, mürettebat, gövdenin çatısında bulunan periskopik gözlem cihazlarının yardımıyla araziyi izler. Mürettebat, savaş aracını terk etmek için kapılara ek olarak, gövdenin çatısında iki kapak kullanabilir.
Zırhlı personel taşıyıcının arkasında bulunan birlik bölmesi 10 kişiye kadar ağırlayabiliyordu. Modellere bağlı olarak, paraşütçü sayısı değişebilir. Yavaş yavaş, zırhlı personel taşıyıcısının standart versiyonu için paraşütçü sayısı 8 kişiye düşürüldü ve ekibin kendisi ergonomi de dahil olmak üzere ciddi şekilde modernize edildi. Savaş aracının içinde, motorlu tüfekler, gövdenin yanlarındaki koltuklarda birbirine bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Bir savaş aracına binmenin / inmenin ana yöntemi kıç çift kanatlı kapıdır, bu, sınıfın hemen hemen tüm temsilcilerinde uygulanan zırhlı personel taşıyıcısını terk etmenin en güvenli yoludur. Ayrıca paraşütçüler, savaş aracından acil kaçış için gövde çatısındaki kapakları kullanabilirler.
TPz 1 Fuchs, bir Daimler-Benz OM 402A 8 silindirli V tipi dizel motorla güçlendirildi. Bu motor maksimum 320 hp güç üretir. 2500 rpm'de. Dizel, 6 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte çalışır. Motor gücü, yaklaşık 17 ton (standart ekipman) muharebe ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcısını bir otoyolda sürerken 100 km / s'ye hızlandırmak için yeterlidir, zırhlı personel taşıyıcısının su üzerindeki hızı 10 km / s'yi geçmez. Güç rezervi 800 km'dir. Zırhlı personel taşıyıcı, amfibi özelliklere sahip olup, iki pervane ve tekerlek yardımıyla su üzerinde hareket etmektedir. Kaldırma gücü kaybı olmadan maksimum taşıma kapasitesi beyanları - 4 ton.
Modernizasyon sırasında, zırhlı personel taşıyıcısının savaş kütlesi büyüdü. Örneğin, ek monte edilmiş MEXAS tipi seramik zırh, kıymık astar ve radyo kontrollü kara mayınlarına karşı koruma sağlamak için bir sıkışma sistemi de dahil olmak üzere mayınlarda patlamaya karşı geliştirilmiş koruma alan TPz 1A7 versiyonu, 19 tona "kurtarıldı". Bu tür zırhlı araçlar, Afganistan da dahil olmak üzere uluslararası görevlerde Bundeswehr tarafından aktif olarak kullanıldı.
Dingil mesafesine sahip tüm zırhlı araçlar gibi, TPz 1 Fuchs zırhlı personel taşıyıcı da mükemmel hareket kabiliyetine ve hareket kabiliyetine sahiptir. 6x6 tekerlek düzeni ve 400 mm'lik etkileyici yerden yükseklik, Fox'a iyi bir arazi kabiliyeti sağlar. Taban boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş tekerleklere sahip üç akslı şasi, otomobilin ayırt edici özelliğidir. Benzer bir şema, Avrupalı tekerlekli zırhlı araç üreticileri tarafından sıklıkla kullanıldı. İki ön aks kontrol edilebilir, zırhlı personel taşıyıcının toplam dönüş yarıçapı 17 metredir. Savaş koşullarında, zırhlı personel taşıyıcı, çapı lastiğin çapından daha az olan yerleşik bir metal deformasyon sınırlayıcıya sahip özel kurşuna dayanıklı lastikler kullanır. Böyle bir cihaz, ciddi şekilde hasar görmüş lastiklerle bile uzun süre düşük hızda seyahat etmenizi sağlar.
Aracın silahlanması, farklı bir makineli tüfek kombinasyonu ile temsil edilir: bir 7.62 mm MG-3 makineli tüfekten bu tür üç makineli tüfeğe. ATGM Milan'lı makinelerde maksimum iki makineli tüfek kuruldu. Kendini savunma amacıyla, gövdenin yanlarına monte edilmiş 6 adet sis bombası fırlatıcı da kullanılmaktadır. TPz 1A8 versiyonuna yükselttikten sonra (toplamda, Bundeswehr'in hizmetinde kalan 267 savaş aracının yeniden donatılması planlanıyor) Rheinmetall tarafından, 12, 7-mm M2HB ağır makineli uzaktan kumandalı bir FLW 200 silah modülü silah, zırhlı personel taşıyıcısının bir kısmına monte edilmiştir.
1970'lerde geliştirilen zırhlı personel taşıyıcı, 2020'de Bundeswehr'de ve diğer devletlerin ordularında hizmet vermeye devam ediyor: Cezayir, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Venezuela. Mayınlar ve el yapımı patlayıcı cihazlar tarafından havaya uçurulması da dahil olmak üzere mürettebatın ve iniş kuvvetinin korumasını ciddi şekilde artıran yükseltmelerden sonra, zırhlı personel taşıyıcı hala geçerliliğini koruyor.
