İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen en tuhaf uçakların bir listesini yaparsanız, İngiliz gökyüzü sümüğü General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower kesinlikle onun içinde yerini alacaktır. Daha sıra dışı ve son derece uzmanlaşmış bir devriye uçağı hayal etmek zordu. Amirallik emriyle geliştirilen uçak, uzun süre rafine edildi ve seçilen konseptin kendisini haklı çıkarmadığını anlayana kadar çeşitli testlere tabi tutuldu. Devriye uçağının oluşturulduğu biçimde, GAL 38 Fleet Shadower'a ihtiyaç yoktu.
Uçan gölge. tarihin merakı
GAL38 Fleet Shadower uçağına güvenle uçan bir merak denilebilir, bunun birçok nedeni var. İngiliz Amiralliği'nin emriyle oluşturulan uçak çok dar bir uzmanlığa sahipti ve konseptin kendisi ultra düşük bir uçuş hızı sağladı. Uçak 70 km/s hızla bile havada kalmak zorunda kaldı. Fleet Shadower başlangıçta düşman filosunun gemilerini, düşman konvoylarını çok düşük bir hızda, ancak hem gündüz hem de gece bir uçak gemisinden kalkarken uzun süre sessizce takip etmek için yaratıldı. İngiliz amirallerinin planlarına göre, bir düşman filosu tespit edildiğinde, olağandışı bir uçağın kendisi için güvenli bir mesafede onu takip etmesi, zaman zaman hedefin koordinatlarını radyo ile İngiliz gemilerine iletmesi gerekiyordu.
Öngörülen uçağa verilen rol, ismine damgasını vurdu. Filo Shadower'ın, bir gölge gibi, düşmanın filosunu takip etmesi ve Amirallik görüş alanından kaybolmasını engellemesi gerekiyordu. Kraliyet Donanması, aralarında Fairey Aviation, Airspeed ve General Aircraft'ın da bulunduğu üç İngiliz şirketine yeni bir uçak yaratılması için bir yarışma görevi verdi. Yarışmaya sunulan projeler değerlendirildikten sonra, her bir firmanın iki prototip üretimi için sözleşme imzaladıkları General Aircraft ve Airspeed'de seçim yapıldı. General Aircraft ile sözleşme 15 Kasım 1938'de imzalandı.
Yeni uçağın ilk uçuşu 13 Mayıs 1940'ta gerçekleşti. Aynı zamanda, makinenin görünümü, uçağın tüm havacılık tarihindeki en önyargısız uçaklar arasındaki rekabete güvenle girebileceği şekildeydi. Uçağın görünümü büyük ölçüde yeni uçak için belirlenen görevler ve çözümleri tarafından belirlendi. Uçağın görünümünün zarif olarak adlandırılamayacağı gerçeği, her zaman uçağa ve genel olarak havacılığa tamamen faydacı yaklaşımlarıyla ayırt edilen İngilizler, özellikle umursamadılar, sadece bu tür şeylere dikkat etmediler. Özellikle Airspeed'den (A. S.39 projesi) rakip uçağın daha kötü olduğu ve üzerindeki çalışmaların Şubat 1941'de kısıtlandığı gerçeğini düşündüğünüzde.
Aerodinamik stabilite sorunları yaşayan G. A. L. 38 keşif uçağı daha uzun süre dayandı. Uçağı değiştirmeye ve modernize etmeye çalıştılar; bu çalışma Haziran 1940'tan Haziran 1941'e kadar devam etti. Yeniliğin uçuş testleri sadece Eylül 1941'de sona erdi. Bunca zaman, sadece bir uçak havaya uçtu ve ikinci inşa prototip GAL 38 Fleet Shadower yerde durdu ve yedek parça bağışçısı olarak kullanıldı, yani yaklaşık olarak aynı rolde kullanıldı. yolcu uçakları Sukhoi Superjet 100 bugün kullanılmaktadır. Tamamlanan testler "deniz takipçisine" bir son verdi, zaten Ekim 1941'de yerde duran numuneyi hurdaya göndermeye karar verildi ve gelecek yılın Mart ayında benzer bir kader yeni uçağın uçan örneğini devraldı..
Böyle bir keşif yaratma konseptinin tamamı, radar teknolojisi alanındaki ilerleme ile belirlendi. Deniz durumunun görsel kontrolüne sahip devriye uçağı, düşman filosunun yüzey gemilerine karşı harekete geçmeyi amaçlayan yerleşik bir radarla donatılması planlanan uçağa yol açtı. Havadan Yüzeye (ASV) radarı olarak adlandırılan bu tür radarların, uzun menzilli devriye uçağı Consolidated Liberator I'e (Amerikan dört motorlu bombardıman uçağı Consolidated B-24 Liberator'ın İngiliz adı) yerleştirilmesi planlandı. Benzer bir proje, İngiliz gökyüzü sümüklü böceklerini işsiz bıraktı, proje iptal edildi ve geliştirildiği Admiralty şartnamesi iptal edildi.
GAL 38 Fleet Shadower'ın tasarım özellikleri
GAL 38 Fleet Shadower uçağının tasarımı, yeni devriye uçağına 1,500 fit (457 metre) yükseklikte altı saate kadar uçuş sağlamak için öngörülen teknik görevin gerekliliklerinden etkilenmiştir. 38 deniz milinden fazla (yaklaşık 70 km/s). Aynı zamanda, aracın seyir hızı hala daha yüksekti ve 151 km / s, maksimum hız 181 km / s idi. Karşılaştırma için, ünlü Sovyet "göksel sümüklü böcek" U-2, aynı zamanda bir çift kanatlı olan maksimum 150 km / s hız geliştirdi.
Amirallik tarafından ortaya konan kriterleri karşılamak için General Aircraft mühendisleri, en belirgin tasarım kararlarına yönelmedi. Devriye uçağının, geri çekilemez bir iniş takımına sahip üç omurga gergi destekli bir buçuk planör şemasına göre yapılmasına karar verildi. Havacılıkta yarım planör, alt kanadının alanı üst kanadın alanından önemli ölçüde daha az olan çift kanatlı bir uçaktır. General Aircraft'ın üç salma bir buçuk planörü de gelişmiş kanat mekanizasyonu aldı; Pobjoy Niagara tarafından üretilen dört küçük güçlü radyal motor başlangıçta enerji santrali olarak kabul edildi. Motorların her biri maksimum 125-130 hp güç geliştirdi. Dört motorun mevcudiyeti ve bir uçak gemisinin uçuş güvertesinden uçağın kaldırılması gereksinimleri, GAL 38 Fleet Shadower'ı benzersiz bir makine haline getirdi, uçağın tarihte ilk taşıyıcı tabanlı dört motorlu uçak olması gerekiyordu. havacılık.
Seçilen şema, uçağın yalnızca çok düşük bir uçuş hızında bile havada kalmasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yakıt tasarrufuna da yardımcı oldu. Tasarımcıların hesaplamalarına göre, yeni uçağın kesintisiz uçuş süresi 10 saat olarak tahmin edildi. Çok düşük bir hızda - 70 km / s'ye kadar - uzun bir keşif uçuşu olasılığı, pervanelerden gelen hava akışının tüm kanat açıklığı boyunca bulunan oluklu kanatlar / kanatçıklar (Crouch-Bolas) üzerindeki etkisi nedeniyle mümkün oldu. prensip).
Uçak başlangıçta güverte tabanlı bir uçak olarak tasarlandığından, bir uçak gemisine dayanması ve uçağın depolanması açısından özel gereksinimler getirildi. Uçağın kanatları katlanır olarak tasarlandı, kanat konsolu park edildiğinde motor naselleri ile birlikte geri döndüler ve devriye arabasının gövdesi boyunca bu pozisyonda sabitlendiler. Aynı zamanda, yeni uçağın genel boyutları etkileyici olarak adlandırılabilir - gövde uzunluğu yaklaşık 11 metre, kanat açıklığı 17 metredir. Ciddi boyutlarına rağmen, uçak pek ağır olarak adlandırılamazdı, yüklü versiyondaki ağırlığı 3900 kg'ı geçmedi. Karşılaştırma için, kanat açıklığının neredeyse yarısı olan Sovyet La-5 avcı uçağı 3200 kg ağırlığındaydı. Buna dayanarak, GAL 38 Fleet Shadower devriye keşif uçağının çok hafif bir uçak olduğu, bazı tek motorlu avcı uçaklarının ağırlığını aştığı kabul edilebilir.
Keşif uçağının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu: bir pilot, bir gözlemci gezgini ve bir havadan radyo operatörü. Uçağa hiçbir silah yerleştirilmedi ve konuşlandırılması planlanmadı. Uçağın pilotu, gövdenin üst kısmında kanadın önünde bulunan kapalı bir kokpitteydi. Gezgin-gözlemcinin yeri savaş aracının burnundaydı ve telsiz operatörünün yeri pilotun altında ve arkasındaydı. Gözlemcinin uçağın pruvasında geniş alanlı camlı bir kokpitte bulunması, ona iyi bir görüş sağlamayı garanti etmeyi amaçladı.
Yeni uçağın uçuş testleri yeterince hızlı bir şekilde, uçağın havada tatmin edici olmayan yol stabilitesini ortaya çıkardı. Bu nedenle General Aircraft tasarımcıları projede düzenlemeler yapmak zorunda kaldı. Uçağın kuyruk ünitesinin tamamen değiştirilmesine karar verildi. Üç küçük omurganın bir büyük omurga ile değiştirilmesine karar verildi. Mühendislerin bu kararı, keşif uçuşunun istikrarını iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ancak bu, projenin kaderini hiçbir şekilde etkilemedi. Eylül 1941'de program kısıtlandı ve radarlı uçakları tercih etti. Üstelik radarlı uçaklar, havadaki ani değişikliklere bağlı değildi ve gece bile tespit edilen hedefi ıskalamayacaktı.
