İlk İsveç zırhlı personel taşıyıcısına giderken
Terrangbil m / 42 KP, İsveç ordusunun ilk zırhlı personel taşıyıcısı ve İskandinavya'daki bu tür ilk savaş aracı oldu. Aynı zamanda İsveçli mühendisler, zırhlı personel taşıyıcılarını oluşturmak için Volvo TLV 141 ve Scania-Vabis F10 kamyonlarının şasisini kullanarak soruna mümkün olduğunca basit bir şekilde yaklaştılar. Gelişmiş bir otomotiv endüstrisinin varlığı ve 21. yüzyılda otomotiv pazarındaki konumlarından vazgeçmeyen Volvo ve Scania gibi şirketlerin varlığı göz önüne alındığında, böyle bir adım öngörülebilirdi.
Volvo TLV141
Volvo TLV 141 gerçekten başarılı bir kamyondu, zamanının en iyilerinden biriydi ve daha da önemlisi 4x4 tekerlek düzeniyle. İkinci Dünya Savaşı sırasında Volvo, özel olarak silahlı kuvvetlerin ihtiyaçları için bir dizi üç tonluk kaporta kamyonu üretti. Bunlar dört tekerlekten çekişli TLV131, TLV140, TLV141 ve TLV142 modelleriydi. Bu tür kamyonların her biri, 90-105 hp üreten güçlü bir benzinli motorla donatıldı. (Karşılaştırma için, ünlü Sovyet üç tonluk ZIS-5, 66-73 hp motorlarla donatıldı). Toplamda, 1949'a kadar İsveçliler bu arabalardan yaklaşık bin tane üretti.
Ancak kamyon, komuta otobüsü ve bunlara dayalı özel ekipman üretmek bir şeydir, zırhlı personel taşıyıcıları ise tamamen farklıdır. Örneğin, tarihçi Alexei Isaev'in haklı olarak "büyük bir kamyon gücü" dediği Sovyetler Birliği, ne savaştan önce ne de savaş yıllarında kendi zırhlı personel taşıyıcısını yaratmadı. Tarafsızlığını koruyan İsveç, sakin bir atmosferde Avrupa'daki askeri kampanyaların deneyimini sindirmeyi ve Alman birliklerinin taktiklerini incelemeyi başardı. Yeni savaş koşullarında, Almanlar giderek daha fazla özel zırhlı personel taşıyıcıları kullandılar - ünlü yarı paletli Sd. Kfz.251, ülkemizde üretici firma "Ganomag" adıyla bilinir.
Zırhlı personel taşıyıcılarının kullanılması, motorlu piyadelerin tankları takip etmesine ve düşman topçu ateşi barajının güvenle üstesinden gelmesine yardımcı oldu. Yeni savaş araçlarının rezerve edilmesi, inişi mermi ve mayın şarapnellerinden ve ayrıca küçük silahlardan gelen ateşlerden korudu ve ilerleyen tank gruplarının savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Bildiğiniz gibi, toprakların ele geçirilmesi ve tutulması tanklar tarafından değil, piyade tarafından sağlanır. Bu nedenle, tankların arkasından ne kadar çok piyade geçebilirse o kadar iyi. Alman zırhlı personel taşıyıcılarının kullanımındaki deneyimi göz önüne alındığında, İsveç ordusu benzer bir araç almaya karar verdi. Aynı zamanda, tüm Avrupa'yı zaten sarmış olan büyük bir savaş koşullarında, İsveçliler diğer ülkelerden zırhlı personel taşıyıcılarının satın alınmasına güvenemediler, kendi araçlarını yaratmaları gerekiyordu. Kendi zırhlı personel taşıyıcısının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 1941'de İsveç'te başladı.
Terrangbil m / 42 KP zırhlı personel taşıyıcısının özellikleri
Zırhlı bir personel taşıyıcı oluşturmak için İsveçliler onlar için en kolay ve en erişilebilir yolu seçti. Tasarımcılar, zırhlı gövdeyi iyi geliştirilmiş bir arazi aracının şasisine kurmaya karar verdiler. Zırhlı aracın geliştirilmesinden, tank ve zırhlı araç oluşturma konusunda geniş deneyime sahip AB Landsverk uzmanları esas olarak sorumluydu. 1942 yılına gelindiğinde, ismine yansıyan ilk İsveç zırhlı personel taşıyıcı hazırdı, bu yıl geleceğin savaş aracının ilk prototipleri hazırdı.
İsveçli tasarımcılar, arkasında bir saldırı bölmesi bulunan bir ön motor ve kontrol bölmesi ile klasik bir düzende zırhlı bir personel taşıyıcı yarattılar. Aynı zamanda, 4x4 kamyonun şasisi değişmeden kaldı. Makine ayrıca ön tek tekerlekleri ve arka çift tekerlekleri kullandı. Şasinin üstüne, rasyonel bir zırh plakası ve üçgen kenar düzenlemesi ile orijinal bir şekle sahip kaynaklı bir zırhlı gövde yerleştirildi. Bofors ve Landsverk tarafından üretilen zırh plakalarının konumu, tarihin en ünlü Alman zırhlı personel taşıyıcısının gövdesine dışa benziyordu - Sd. 251 Kfz, ancak İsveçlilerin kendi yarı paletli şasileri yoktu. Aynı zamanda, böyle bir şasi İsveç koşullarına çok daha uygun olacaktır. Gelecekte, İsveçliler, geleneksel, dört tekerlekten çekişli bir kamyonun şasisinin yetersiz kros kabiliyetine dikkat çekti. Geçirgenliği artırmak ancak zincir kullanımı ile mümkün olmuştur.
Aynı zamanda, ilk İsveç zırhlı personel taşıyıcısı, ciddi zırh korumasına sahip olamazdı. Araç gövdesinin ön kısmı, maksimum 20 mm zırh kalınlığına, gövdenin yanları ve arkası - 8 mm'ye sahipti. Zırhlı personel taşıyıcı, üstü açık bir nakliye ve birlik bölmesi aldı, çatı eksikti. Yağmur veya kar şeklinde yağış olması durumunda, savaş aracının ambalajının bir parçası olan yukarıdan bir branda çekilebilir. İskandinavya'daki ilk zırhlı personel taşıyıcısının mürettebatı iki kişiden oluşuyordu - bir sürücü ve bir komutan, daha sonra onlara bir tetikçi eklendi. Birlik bölmesi, sırtları birbirine bakacak şekilde banklarda oturan 16'ya kadar tam donanımlı askerin taşınmasına izin verdi, ancak genellikle çok daha azı vardı - arkada 10 kişiye kadar. Paraşütçüler, gövdenin arkasındaki kapıdan dışarı çıktılar; acil bir durumda, savaşçılar sadece yana yuvarlanarak arabayı terk edebilirdi. Kolordu karakteristik şekli için, İsveçli askerler hızla yeni zırhlı personel taşıyıcılarına "tabut" adını verdiler.
Arabanın ilginç bir özelliği, birliklere giren ilk zırhlı personel taşıyıcılarının hiç silahının olmamasıydı. Paraşütçülerin kendilerinin yan tarafa yükselerek düşmana ateş edeceği varsayıldı. Daha sonra, zırhlı personel taşıyıcılarına kokpitin üzerine yerleştirilmiş bir taret makineli tüfek montajı yapılmaya başlandı. Amerikan Browning M1917A1 makineli tüfek bir kopyası olan iki adet 8 mm su soğutmalı Kulspruta m / 36 makineli tüfek buraya yerleştirildi. Zırhlı personel taşıyıcılarının bazı versiyonlarında İsveçliler, biri gövdenin arkasına yerleştirilmiş iki benzer taret kurdu. Ayrıca, yapılan yükseltmelerin bir parçası olarak, zırhlı personel taşıyıcıları, gövdenin önünde kanatların üzerinde bulunan iki adet üç namlulu duman bombası fırlatıcı aldı.
Zırhlı personel taşıyıcıların kalbi, 115 hp'lik 4 silindirli Scania-Vabis 402 motorlarıydı. 2300 rpm'de veya 105 hp ile 6 silindirli Volvo FET. 2500 rpm'de. Motor gücü, 8, 5 ton savaş ağırlığı ve neredeyse 7 metre uzunluğunda bir aracı 70 km / s hıza kadar hızlandırmak için yeterliydi, engebeli arazide zırhlı personel taşıyıcı 35 km hızla hareket edebiliyordu. / s, ancak pratikte böyle bir hız pratik olarak elde edilemezdi ve zırhlı personel taşıyıcısının manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı.
Terrangbil m / 42 KP zırhlı personel taşıyıcılarının üretimi ve işletilmesi
Terrangbil m / 42 KP'nin seri üretimi 1943'te başladı, ilk araçlar 1944'te ilk 38 zırhlı personel taşıyıcının orduya teslim edildiği İsveç ordusuyla hizmete girdi. Seri üretim sona ermeden önce 300'den fazla savaş aracı monte edildi. 100 gövde alan iki Volvo şirketinin ve 262 gövde alan Scania'nın zırhlı personel taşıyıcı üretimi yaptığı biliniyor. Her iki şirket de bunları sırasıyla Volvo TLV 141 ve Scania-Vabis F10 dört tekerlekten çekişli kamyonlarına kurdu. Volvo fabrikasında üretilen zırhlı personel taşıyıcıları sırasıyla Terrangbil m / 42 VKP, Scania fabrikasında monte edilen araçlar ise Terrangbil m / 42 SKP olarak adlandırıldı. Zırhlı personel taşıyıcılarına ek olarak, bir dizi komutanlık ve ambulans da yapıldı, ikincisi kolordu içinde sedyelerde 4'e kadar yaralıyı taşımayı mümkün kıldı.
Zaten yeni otomobillerin ilk çalıştırma ayları, yetersiz manevra kabiliyeti, tamamen başarılı olmadığı düşünülen şanzıman sorunları ve sürücü koltuğundan zayıf görüş gibi eksikliklerini ortaya çıkardı. Daha sonra, zayıf rezervasyon dezavantajlara atfedilmeye başlandı. Aynı zamanda, operasyon sırasında, zırhlı personel taşıyıcıları birkaç kez modernize edildi, bu da aktif kullanım sürelerini 1980'lerin başına kadar uzatmayı mümkün kıldı. Özellikle, daha sonraki versiyonlarda, arkaik su soğutmalı makineli tüfekler, standart NATO kartuş 7, 62x51 mm için hazneli daha gelişmiş KsP 58 makineli tüfeklerle değiştirildi. Ayrıca, birlik bölmesinin üzerinde tam teşekküllü bir çatı ortaya çıktı, zırhlı personel taşıyıcı hava geçirmez hale geldi, ancak şimdi birlik bölmesinde 7'den fazla kişi taşınmadı.
İsveç'in tarafsız kalmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı sırasında oluşturulan zırhlı personel taşıyıcıları savaşlarda yer almayı başardı. İsveç ordusu araçlarını Afrika'daki barışı koruma görevlerinde kullandı ve onlarla birlikte diğer ülkelerin barışı koruma birimlerini de silahlandırdı. 1960 yılında İsveçliler, BM kararıyla geldikleri Kongo'da 11 zırhlı personel taşıyıcı kullandılar, burada zırhlı araçlar ilk kez savaşlarda yer aldı. Daha sonra, başka bir 15 İsveç zırhlı personel taşıyıcısı, İrlanda ve Hindistan barışı koruma taburlarını silahlandırmak için BM tarafından özel olarak satın alındı. Kongo'ya ek olarak, Terrangbil m / 42 SKP zırhlı personel taşıyıcıları, 1978 yılına kadar Kıbrıs'taki BM barış gücünün bir parçası olarak kullanıldı. Son olarak, son modernize zırhlı personel taşıyıcıları, İsveç ordusunun silahlanmasından ve depolanmasından yalnızca 2004'te çıkarıldı.
