İlk zırhlı personel taşıyıcıya giderken
Dünya Savaşı başlamadan önce, Sovyetler Birliği'nin kendi zırhlı personel taşıyıcısı yoktu, ancak hem top hem de makineli tüfek silahlarına sahip çok sayıda zırhlı araç vardı. Düşmanlıkların deneyimi, birliklerin, piyade taşımak için mekanize ve tank birimlerinin bir parçası olarak kullanılabilecek özel bir araca şiddetle ihtiyaç duyduğunu gösterdi. Savaş yıllarında, olağandışı amaçlar için zırhlı topçu traktörleri "Komsomolets" kullanarak, birliklerde güneşli bir bahar gününde buz gibi eriyen, ele geçirilen teçhizatın yanı sıra ödünç ver-kiralama malzemeleri kullanarak bu sorunu bir şekilde çözmeye çalıştılar.. Özellikle, Sovyetler Birliği, Lend-Lease kapsamında üç binden fazla Amerikan hafif zırhlı personel taşıyıcı M3A1 Scout aldı, ancak bu sayı açıkça yeterli değildi.
Aynı zamanda, ülkede kendi zırhlı personel taşıyıcısını yaratma girişimleri yapıldı. Örneğin, BA-64 dört tekerlekten çekişli zırhlı araca dayanmaktadır. BA-64E zırhlı personel taşıyıcısının bir çeşidi küçük bir seri halinde üretildi. Taret makinelerden söküldü, çatı da yoktu ve gövdenin arkasına bir kapı yerleştirildi. Böyle bir zırhlı araç, yalnızca 4 paraşütçü olmak üzere 6 kişiye kadar taşıyabilir. Ancak hafif bir SUV şasisine dayanan tam teşekküllü bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturmak imkansızdı, bu nedenle araba çok düşük puan aldı ve toplu olarak inşa edilmedi. Ek olarak, 1944'te SSCB, Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı "Hanomag" ve Amerikan M3'ün kendi analogunu yaratmaya çalıştı. T-70 tankının ve ZIS-5 kamyonunun parçalarına dayanan deneyimli bir B-3 yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı, 1944'te ZIS fabrikasının tasarımcıları tarafından geliştirildi, ancak bu aracın testleri orduyu etkilemedi, Yetersiz itme-ağırlık oranına ve buna bağlı olarak yeni aracın düşük hız ve güvenilirliğine dikkat çeken Dr.
Savaş yıllarında kendi zırhlı personel taşıyıcınızın yaratılmasını engelleyen büyük bir sorun, Sovyet endüstrisinin çeşitli türlerde tankların ve kundağı motorlu topçu silahlarının serbest bırakılmasıyla iş yüküydü, zor koşullarda konuşlandırma için serbest kapasite yoktu. zırhlı personel taşıyıcılarının üretimi için. Sonuçta, savaşın sonuna kadar, Sovyet motorlu piyade tanklarının zırhı üzerinde hareket ettiğinde bir resim gözlemlenebilirdi. Askerleri zırh üzerine yerleştirmek gerekli bir önlemdi ve yalnızca düşmanın aktif muhalefeti olmadan birliklerin taşınması için uygundu. Herhangi bir koruması olmayan tanklara yerleştirilen askerler, hafif silah ateşine ve yakınlarda patlayan mermi ve mayın parçalarına karşı kolayca savunmasız kaldılar.
BTR-40'ın doğuşu
Kendi zırhlı personel taşıyıcısını yaratma görevi, savaşın bitiminden sonra endüstri için bir öncelik haline geldi. Gorki fabrikasında yeni bir makine üzerinde çalışma 1947'de başladı. Aynı zamanda, Sovyet tasarımcıları, model olarak alınan Amerikan hafif çok amaçlı zırhlı personel taşıyıcı M3A1 Scout'tan başladı. Bu zırhlı personel taşıyıcı, onu iyi tanıyan orduya da uygundur. Yeni araç için taktik ve teknik gereksinimler, zırhlı personel taşıyıcının “Amerikan M3A1 modelinde” tasarlanması gerektiğini doğrudan belirtti. Aynı zamanda, referans şartlarının bir takım gereksinimlerine göre, arabanın Amerikan zırhlı personel taşıyıcısının performansını aşması gerekiyordu. Rezervasyonun ciddi şekilde güçlendirilmesi gerekiyordu, ordu, zırhlı aracın önden 12,7 mm mermilerden ve yanlar ve kıç boyunca - 7,62 mm mermilerden güvenilir bir şekilde korunmasını istedi, M3A1 böyle bir koruma sağlamadı.
M3A1'i körü körüne kopyalamayan Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcılarına haraç ödemeliyiz. Genel konsept ve düzen modelini korurken, dışa dönük Sovyet zırhlı personel taşıyıcı, Amerikan İzci'den ciddi şekilde farklıydı. Zırh korumasını artırmak için tasarımcılar, savaş aracının ön ve üst zırh plakalarını geniş bir eğim açısına yerleştirdiler. Ayrıca Gorki'de, arabanın önündeki tampon silindirini bir vinçle değiştirerek terk ettiler. Çerçeve yapısının Amerikan hafif zırhlı personel taşıyıcısından temel farkı, yük taşıyan bir zırhlı kolordu kullanılmasıydı.
GAZ fabrikasının tasarımcıları, GAZ-63 dört tekerlekten çekişli kamyonun şasisine dayanan ilk özel zırhlı personel taşıyıcısını kurmaya karar verdi. Bir savaş aracı oluştururken, tasarımcılar zırhlı personel taşıyıcıyı, işletmede seri üretilen geleneksel araçlarla mümkün olduğunca birleştirmeye çalıştılar. Şasi elemanlarına ve diğer birimlere ek olarak, yeni zırhlı personel taşıyıcı kamyondan alındı ve sıralı "altı". Aynı zamanda, kamyonla yüksek düzeyde birleşmeye rağmen, tasarımcılar çerçeveyi BTR-40'ın tasarımında kullanmayı reddetti.
Hafif zırhlı bir personel taşıyıcısının oluşturulmasına yönelik aktif çalışmalar 1947'den 1949'a kadar gerçekleştirildi. Aynı zamanda, 9 Eylül 1948'de saha testleri tamamlandı ve ardından komisyon yeni bir zırhlı araç modelinin benimsenmesini tavsiye etti. Ancak, yeni zırhlı personel taşıyıcının seri üretimi bir yıldan fazla sürdü. Bunca zaman, prototiplerin ince ayar süreci ve GBTU'dan yeni gereksinimlerin karşılanması, silahların bileşiminin değiştirilmesi ve zırhlı personel taşıyıcı gövdesinin zırhlanması gerçekleştirildi. Sonuç olarak, hafif zırhlı personel taşıyıcı 1950'de üretime girdi. Ve sıradan vatandaşlar, yalnızca 1951'de Kızıl Meydan'daki geleneksel Kasım geçit töreni sırasında yenilikle tanışabildiler.
Moskova'daki ZIS fabrikasında paralel olarak, ZIS-151 kamyon şasisi temelinde oluşturulan BTR-152 zırhlı personel taşıyıcısına ince ayar yapmak için çalışmaların sürdüğünü belirtmekte fayda var. Her iki zırhlı personel taşıyıcı da 1950 yılında hizmete girdi ve birbirini tamamladı. Gorky'de oluşturulan BTR-40, 8 paraşütçüye kadar taşıyabilen hafif zırhlı bir personel taşıyıcıydı ve Moskova tasarımcıları tarafından geliştirilen BTR-152, birlik bölmesinde 17'ye kadar piyade taşıyabilen daha ağır bir araçtı. Aynı zamanda, ordu zaten tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarına güveniyordu, bu durum bugün Rus ordusunda kalıyor. Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılar, üretim ve işletme maliyetlerinin düşük olması ve mevcut otomobil fabrikalarında seri üretim imkanı nedeniyle tercih edildi.
BTR-40'ın tasarım özellikleri
Yeni Sovyet zırhlı personel taşıyıcı, 4x4 tekerlek düzenine sahip iki dingilli bir savaş aracıydı. Hafif zırhlı personel taşıyıcı, bir kaput konfigürasyonuna ve çağının teknolojisi için geleneksel bir tasarıma sahipti. Gövdenin önünde bir motor şanzıman bölmesi, ardından iki kişi için bir kontrol bölmesi vardı: emrinde bir telsizi olan bir sürücü tamircisi ve bir zırhlı personel taşıyıcı komutanı. Kıçtaki kontrol bölmesinin arkasında, 8 piyadeyi taşımak için tasarlanmış birlik bölmesi vardı.
Zırhlı personel taşıyıcı, üstü açık olan kutu şeklinde bir zırhlı gövde aldı. Gövde kaynaklı ve 8 mm (yan) ve 6 mm (kıç) kalınlığında zırh plakalarından yapılmıştır. En güçlü zırh aracın önündeydi - 11'den 15 mm'ye. Mürettebatın binmesi ve inmesi için, iniş kuvveti, gövdenin arka duvarında çift bir kapı kullandı ve paraşütçüler, zırhlı personel taşıyıcısını her zaman yanlardan yuvarlayarak terk edebilirdi. Mürettebatın binmesi ve inmesi için, gövdedeki kontrol bölmesinin yanlarında küçük menteşeli kapılar yapıldı. Hava koşullarına karşı koruma sağlamak için, gövdenin üzerine bir branda tentesi çekilebilir.
Yeni zırhlı personel taşıyıcı, yarı eliptik yaprak yaylara asılan ve ayrıca çift etkili amortisörlerle donatılmış GAZ-63 kamyon köprülerinden miras alındı. Ayrıca, zırhlı personel taşıyıcı, doğrudan ve düşük dişlilere sahip bir çoğaltıcı ile birlikte aynı transfer kutusunu aldı. Sürücü, ön aksı kapatma yeteneğine sahipti. Aynı zamanda, tasarımcılar yukarıda belirtildiği gibi çerçeve yapısını terk ettiler. Bu, araç gövdesinin uzunluğunu 5.000 mm'ye düşürmeyi mümkün kıldı ve BTR-40'ın dingil mesafesi 2.700 mm'ye düşürüldü. GAZ-63 dört tekerlekten çekişli kamyon için bu göstergeler sırasıyla 5525 ve 3300 mm idi.
Zırhlı aracın kalbi, GAZ-63 kamyonuna takılan zorunlu GAZ-11 motorunun bir çeşidi olan GAZ-40 sıralı altı silindirli motordu. Motor yeni bir karbüratör aldı ve gücü 78 hp'ye yükseldi. Bu güç, bir karayolu üzerinde sürerken, savaş ağırlığı 5,3 ton ila 78 km / s olan bir zırhlı personel taşıyıcıyı dağıtmak için yeterliydi, engebeli arazide araba 35 km / s'ye kadar hızlarda hareket edebilirdi. Aracın itme-ağırlık oranının oldukça düşük olmasına rağmen (daha güçlü bir motorla donatılmış M3A1 için 20 ton başına yaklaşık 14,7 hp), zırhlı personel taşıyıcı ayrıca iki tonluk bir treyler de taşıyabilirdi. hafif zırhlı personel taşıyıcıyı çok yönlü hale getirdi. Ayrıca BTR-40, 30 dereceye kadar diklik, 0,75 metre genişliğe kadar hendek ve 0,9 metre derinliğe kadar geçitlerle kolayca üstesinden gelebilir.
Hafif zırhlı personel taşıyıcı BTR-40'ın standart silahı, 1250 mermi kapasiteli 7, 62 mm ağır makineli tüfek Goryunov SG-43 idi. Ek olarak, paraşütçüler kişisel küçük silahlarını çekim için kullanabilirler: AK saldırı tüfekleri ve SKS karabinaları. Kolordu yanlarındaki ve ayrıca savaş aracının yan tarafındaki 4 mazgaldan düşmana ateş etmek mümkündü.
Yeni zırhlı personel taşıyıcının seri üretimi 1950'den 1960'a kadar sürdü, bu süre zarfında SSCB çeşitli versiyonlarda yaklaşık 8,5 bin BTR-40 topladı. Zırhlı araç temelinde, tanksavar silahlarının taşınması için traktörler, 14,5 mm KPV makineli tüfekler, personel ve komuta araçlarıyla donanmış kendinden tahrikli uçaksavar teçhizatları oluşturuldu. 1956'da, nükleer silahların zarar verici faktörlerine karşı korumalı zırhlı personel taşıyıcısının bir versiyonu oluşturuldu, yeni model kapalı bir mühürlü gövde alırken, paraşütçü sayısı altı kişiye düşürüldü. Ek olarak, bu seçenek aynı zamanda 1956'da Macaristan'da zırhlı personel taşıyıcıları kullanmanın savaş deneyimini de dikkate aldı, iniş kuvvetleri binaların üst katlarından düşman ateşinden muzdaripti.
