Büyük Britanya'daki Birinci Dünya Savaşı sırasında, denizaltılara güçlü topçu silahlarıyla donanmış denizaltılar deniyordu. Ana silahı torpido değil topçu olan böyle bir gemi yaratma fikri, denizaltıların aktif kullanımının en başından beri havadaydı. Bu yol boyunca en uzak olanı, 1916-1919'da büyük (savaş gemisi) kalibreli toplarla donanmış bir dizi denizaltı geliştiren İngilizlere gitti. Bu gemiler tarihe "M" tipi sualtı monitörleri olarak geçti.
Tarihte topçu denizaltılarının inşası için başka projeler olduğunu belirtmekte fayda var, ancak kurulu topçu kalibresi - 305 mm açısından haklı olarak şampiyon olan İngiliz Amiralliği tarafından önerilen modellerdi. Aynı zamanda, topçu silahlarıyla inşa edilen en güçlü denizaltı, iki 203 mm topçu parçasıyla donanmış Fransız denizaltısı "Surkuf" olarak kaldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce inşa edilen tekne, ilginç bir proje olmasına rağmen, yeteneklerinde hem klasik denizaltılara hem de klasik kruvazörlere göre yetersizdi.
kasvetli İngiliz dehası
Teknelerin savaşta güçlü silahlarının yeteneklerini gösterememesine ve savaş değerlerinin neredeyse sıfır olduğu ortaya çıkmasına rağmen, su altı monitörleri haklı olarak İngiliz mühendisliğinin benzersiz yaratımlarına atfedildi. İngiliz sualtı gözlemcilerinin temel amacı, kıyı devriyesi ve düşman gemilerinin yanı sıra kıyı tesisleri ve güçlü toplarla tahkimatların gizlice bombalanmasıydı. Aynı zamanda İngilizler, bu tür tekneleri ilk geliştirenlerin Almanlar olacağı gerçeğinden ciddi şekilde korkuyorlardı ve bu da Büyük Britanya için ciddi sorunlar yaratacaktı. Doğru, Almanlar, Amiralliğin bilmediği bu tür planları bile yapmadılar.
Güçlü topçu silahlarıyla donanmış denizaltılar yaratma fikri ilk olarak 1915'in ikinci yarısında Büyük Britanya'da duyuruldu. Birçok yönden, böyle bir proje, o dönemin İngiliz torpidolarının düşük verimliliği ve güvenilirliği nedeniyle doğdu. Torpido tüpleri ve torpidoların kendileri güvenilmez silahlardı. İngilizlerin kendilerinin şaka yaptığı gibi, İngiliz torpidoları ana şey dışında her şeyi yapabilirdi - düşman gemilerini batırmak. Genellikle torpidolar yüzeye çıktı ve düşman gemileri onları kolayca atlattı, çoğu zaman tam tersine derinliklere gittiler, çoğu zaman torpidolar basitçe parçalara ayrıldı. Ve hedefe vururken bile, torpidolar her zaman patlamadı, bu da bu kadar nadir başarılı saldırıları boşa çıkardı. Bu ortamda İngilizler, hizmet dışı bırakılan Majestic zırhlısından alınan 305 mm'lik güçlü silahlarla donanmış sualtı monitörlerini oluşturmaya karar verdiler.
Doğal olarak, İngiliz mühendisler ve amiraller, topçu silahları için farklı seçenekler düşündüler. Zaten Birinci Dünya Savaşı sırasında, 120 mm'lik silahlar gibi güçlü silahlara sahip denizaltılar doğdu. Bu arka plana karşı, bir denizaltıya savaş gemisi silahları yerleştirme fikri o zaman bile ütopik görünüyordu. Bundan önce, 152 mm'lik bir topla donanmış E-20 denizaltısı, en büyük kalibreye sahip olabilir ve iki 150 mm'lik topa sahip Alman denizaltıları sadece yapım aşamasındaydı. Bu arka plana karşı, Amirallik, iki 190 mm topla donanmış bir denizaltı yaratma seçeneğini değerlendirdi. Ancak, sonraki olayların gösterdiği gibi, denizaltıya aynı anda iki 190 mm top takmak imkansızdı, bu nedenle kendisini bir topla sınırlamaya karar verildi, ancak hemen 305 mm. Çoğunlukla, Amirallik'te, daha uzun süre tartışılan silahın kalibresi değil, deniz denizcileri tarafından benzer bir denizaltıya ihtiyaç duyulup duyulmadığı ve böyle bir sualtı canavarının nasıl kullanılacağı sorularıydı.
Sualtı monitörleri inşa etmenin ana nedenleri şunlardı. İlk olarak, yukarıda belirtildiği gibi, mevcut torpido silahları güvenilmezdi ve torpido saldırısının kendisi çok zor bir iştir, doğru hesaplamalarla bile, teknenin mürettebatı ekipmanı bozabilir. İkincisi, denizaltı, torpidolardan çok daha fazla 305 mm mermi tedarik edebilir. Üçüncüsü, beklenmedik bir şekilde düşmanın önünde ortaya çıktıktan sonra, teknenin ağır topçu silahlarıyla düşmanı vurması garanti edilebilirdi, ikincisinin manevra yapmak için zamanı olmazdı. Sonuç olarak, M tipi bir sualtı monitörü oluşturma konsepti kabul edildi ve Amirallik, ilk dört geminin inşası için bir görev verdi.
Denizaltılar sıfırdan inşa edilmedi. Üs için o zamanın en büyük İngiliz K tipi denizaltıları alındı. Vickers şirketine K18-K21 denizaltılarını sırasıyla M1, M2, M3 ve M4 sualtı monitörlerine dönüştürmesi emredildi. Son dört K tipi denizaltı, Şubat 1916'da sipariş edildi ve bu sırada yeni denizaltı savaş gemilerinin teknik belgeleri hazırdı. Teknelerin M tipi sualtı monitörlerine dönüştürülmesine yönelik nihai karar verildiğinde kızak çalışmaları henüz başlamamıştı.
M tipi sualtı monitörlerinin teknik özellikleri
M tipi denizaltılar, iki yıllık çalışma sırasında en iyi olmadığı kanıtlanan büyük İngiliz K tipi denizaltıların derinlemesine elden geçirilmiş bir projesine dayanıyordu, İngiliz denizcilerin bu denizaltılar hakkında çok fazla şikayeti vardı. K tipi denizaltılarla ilgili temel sorun, buhar türbini santralleriydi. Tahrik sistemi o kadar güvenilmezdi ki, genellikle savaş gemilerini devre dışı bırakarak uzun onarımlar için kalkmaya zorladı ve bazı durumlarda mürettebatla birlikte teknelerin ölümüne neden oldu. Olumsuz deneyim dikkate alınarak, bir dizel-elektrik tahrik sisteminin kurulumu için M tipi sualtı monitörleri hemen geliştirildi. Onlarca yıldır çeşitli ülkelerin filolarında ana olacak ve nükleer santralli ilk denizaltıların ortaya çıkmasından önceki tek seçenek bu seçenek.
Yeni denizaltıların güçlü gövdesi, gövdenin ortasında 14 ve 15.9 mm kalınlığında çelikten yapılmış, uçlara doğru incelirken, hafif gövde 6, 4 ila 19 mm kalınlığında çelikten yapılmıştır. Tüm M tipi sualtı monitörleri, tasarım derinliği 60 metre olan bir buçuk gövdeli teknelerdi. Tekneler 90 saniyede periskop derinliğine gitmek zorunda kaldı. Denizaltının güçlü gövdesi, perdelerle 11 bölmeye bölündü. Daldırma ve yükselme sistemi aynı anda 20 harici balast tankını içeriyordu, tasarımcılar bunları teknenin yanlarına yerleştirdi. Balast tanklarının toplam kapasitesi 375 ton idi. Teknelerin yüzey deplasmanı 1594 tona, denizaltı - 1946 tona ulaştı. Maksimum monitör uzunluğu 90, 15 metre, çap - 6, 2 metre, taslak - 3, 56 metre idi.
Dizel elektrik santralinin gelişi, tekneyi ve mürettebatını güvenli hale getirdi. K-teknelerindeki buhar türbini ile karşılaştırıldığında, bu ileri bir adımdı. Sualtı monitörüne, tasarımcılar yüzey hareketi için iki dizel motor ve su altı tahriki için dört elektrik motoru yerleştirdiler. Vickers, dizel motorların geliştirilmesinden sorumluydu. Tekneler, 1200 hp kapasiteli dört zamanlı 12 silindirli dizel motorlarla donatıldı. her biri. Sualtı hareketi için 800 hp kapasiteli dört elektrik motoru kullanıldı. her biri. Sualtı monitörünün motorları, çapı 1,78 metreye ulaşan iki üç kanatlı pervaneyi harekete geçirdi. Santral yeterince güçlü kabul edildi ve olağandışı gemilere iyi bir yüzey ve su altı hızı sağladı. Yüzey konumunda, monitörler 15 knot'a (neredeyse 28 km / s) hızlanabilir, batık konumda hız 8-9 knot (16, 5 km / s'ye kadar) idi. Yüzeyde, 10 knot ekonomik hızla hareket eden gemi, yakıt ikmali yapmadan 4500 deniz milini (yaklaşık 8300 km) aşabiliyordu. Batık bir konumda, monitörler 150 km'den fazla bir mesafeyi kapsayamaz.
305 mm'lik top, denizaltının tekerlek yuvasının önüne yerleştirildi. Başlangıçta, topçu teçhizatının su geçirmez ve zırhlı hale getirilmesi planlandı, ancak zamanla bu fikir terk edildi. Sadece şarj odası su geçirmez kaldı. Silahla birlikte tüm kurulumun ağırlığı 120 tona ulaştı, 40 mermiden oluşan mühimmatın kütlesi 29 ton daha oldu. Namlu uzunluğu 40 kalibre olan 305 mm'lik bir top, 19 km mesafedeki hedeflere ateş etmeyi mümkün kıldı. Silahın atış hızı düşüktü - her 75 saniyede bir atış. Aynı zamanda, tabancanın yatay yönlendirme açıları sadece 15 derece, yükselme açısı 20 derece, tabanca 5 derece aşağı indirildi. Ek topçu silahı, monitörün kıç tarafında bulunan ve diğer şeylerin yanı sıra hava hedeflerine ateş etmeyi mümkün kılan 76 mm Mk II topuydu. Tasarımcılar, 4x450 mm torpido tüpleri ile temsil edilen torpido silahını korudu, teknenin mühimmatı 8 torpidodan oluşuyordu.
M tipi sualtı monitörlerinin mürettebatı, 6 subay ve 59 astsubay ve denizci olmak üzere 65 kişiden oluşuyordu. Gemi belirli bir denizaltı olduğundan, mürettebatın çok büyük bir kısmı topçu silahlarının bakımıyla uğraştı. 305 mm topa 11 kişi hizmet verdi, mahzende 16 denizci daha çalıştı ve mermileri besledi, 4 topçu 76 mm kıç topunun hesaplamasını yaptı, iki denizci daha mermi getirmek zorunda kaldı.
Tip M sualtı monitörleri, mürettebat çalışması ve gemilerin dinlenmesi için rahat kabul edildi. Tekneler büyüktü ve K Tipi teknelerde buhar kazanları ve türbinler yerine dizel-elektrik santrali vardı. Aynı zamanda mürettebat, geminin artık açıklıklar ve hava erişimi için borular yoluyla dalgalar tarafından boğulmadığı için memnundu. yukarıda bahsedilen denizaltılarda durum böyleydi. Gemilerin bir başka avantajı da, vardiya görevi sırasında, köprüdeki denizcilerin, o zamanın denizaltıları için çok sıra dışı olan hemen hemen her hava koşulunda kuru kalmasıydı. Denizciler, gelişmiş bir üst yapı ve bir tür dalgakıran görevi gören ve dalganın köprüyü ezmesini önleyen 305 mm'lik bir top ile korundu.
M tipi sualtı monitörlerinin kaderi
Serinin öncü gemisi M1 sualtı monitörü, Haziran 1916'da Vickers tarafından atıldı. Yeni savaş gemisinin lansmanı 9 Temmuz 1917'de gerçekleşti ve işletmeye alma 17 Nisan 1918'de gerçekleşti. Tekne, Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar hazırdı, ancak İngiliz komutanlığı gemiyi savaş koşullarında test etmeye istekli değildi. Kuzey Denizi'ndeki savaşlar yerine, sualtı monitörü, düşmanla hiç karşılaşmadığı Akdeniz'e gönderildi. M1 sualtı monitörünün kaderi trajik bir şekilde sona erdi. Tekne barış zamanında, tüm mürettebatla birlikte öldü, 1925'te Plymouth bölgesinde, İsveçli bir vapurla çarpıştı ve battı.
M2 sualtı monitörü Temmuz 1916'da kuruldu ve 19 Ekim 1918'de I. Olağandışı gemi, çatışmanın sona ermesinden sonra hizmete girdi - 14 Şubat 1920'de. 1925'te, M2 sualtı monitörü büyük bir yükseltme geçirdi ve bir denizaltı uçak gemisine yeniden inşa edildi. Bu kapasitede, gemi 26 Ocak 1933'e kadar oldukça verimli bir şekilde kullanıldı. Bu gün, tekne Cesil plajı yakınında 32 metre derinlikte battı ve tüm mürettebatı öldürdü. Daha sonraki bir araştırma, hangar kapağının teknede açık olduğunu gösterdi. Büyük olasılıkla, tekne yanlışlıkla basınçsız hale getirildi, ancak bu kadar üzücü sonuçlara tam olarak neyin yol açtığı belirsizliğini koruyor. Bu savaş gemisi, neredeyse 13 yıl boyunca trajedi anına kadar Kraliyet Donanması'nda hizmet vermiş olan tüm serinin gerçek bir uzun karaciğeri haline geldi.
M3 sualtı monitörü Aralık 1916'da kuruldu ve 19 Ekim 1918'de piyasaya sürüldü. Gemi, Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra 9 Temmuz 1920'de hizmete girdi. Geminin tüm hizmeti tamamen dikkat çekiciydi. 1927'de İngiliz Amiralliği, gemiyi büyük bir sualtı mayın gemisine dönüştürmeye karar verdi. 305 mm'lik top yuvasının sökülmesi ve üst yapının değiştirilmesi, denizaltıya aynı anda 100 Mk tipi deniz mayını yerleştirmeyi mümkün kıldı. 5. Teknenin servisi herhangi bir özel olay olmadan devam etti ve 1932'de geminin hurdaya ayrılmasıyla sona erdi.
M4 sualtı monitörü 1 Aralık 1916'da Armstrong Whitworth tersanesinde kuruldu. Tekne, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra - 20 Temmuz 1919'da suya indirildi ve inşasının bitirilmemesine karar verildi. İnşaat iptal edildikten sonra, gemi hurda için söküldü.
M tipi sualtı monitörleri oluşturma programını özetleyerek, orijinal teknik çözümlere rağmen, teknelerin ordu tarafından talep edilmediği ve denizde Birinci Dünya Savaşı'nın seyri üzerinde herhangi bir etkisi olmadığı belirtilebilir. M1 monitör yalnızca devriye işlevleri için kullanıldı ve ana kalibresini hiçbir zaman amacına uygun olarak kullanmadı. Tüm sualtı monitörlerinden üç tekne tamamlandı. Bunlardan sadece iki gemi, ciddi modernizasyondan sonra askerlik hizmetinde oldukça verimli bir şekilde kullanılabilir.
