"Savaş otobüsleri". BTR-50P zırhlı personel taşıyıcı, birçok yönden benzersiz bir savaş aracı haline geldi. İlk yerli paletli zırhlı personel taşıyıcı olmasının yanı sıra BTR-50 de yüzüyordu. Burada onun soyağacı tam olarak yansımıştı. Bu model, PT-76 hafif amfibi tankı temelinde oluşturulmuştur. Paraşütçülere ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı, havanlar ve 85 mm'ye kadar kalibre topçu montajları dahil olmak üzere iki tona kadar kargoyu suyla güvenli bir şekilde taşıyabilir ve nakliye sırasında doğrudan bir silahtan düşmana ateş açılabilir.
İzlenen amfibi zırhlı personel taşıyıcı BTR-50P'nin yaratılış tarihi
GBTU tarafından verilen taktik ve teknik görev, hemen iki yeni savaş aracının oluşturulmasını sağladı - hafif bir amfibi tank ve buna dayalı bir zırhlı personel taşıyıcı, yapısal bileşenlerin ve montajların mümkün olan maksimum birleşmesi ile. Yeni Sovyet zırhlı personel taşıyıcı, VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirovsky fabrikası (ChKZ) ve Krasnoye Sormovo fabrikasının tasarımcıları tarafından ortaklaşa oluşturuldu, projenin genel yönetimi ünlü Sovyet tank tasarımcısı Zh tarafından gerçekleştirildi.. Ya Kotin. SSCB'de yeni savaş araçlarının yaratılması çalışmaları 15 Ağustos 1949'da başladı ve yeni bir zırhlı personel taşıyıcısının teknik tasarımı 1 Eylül 1949'da hazırdı. Aynı yıl, hafif bir amfibi tank ve paletli zırhlı personel taşıyıcı oluşturulmasına yönelik tasarım çalışmaları, projelerin "Object 740" (gelecekteki PT-76) ve "Object 750" (gelecekteki BTR-50P) olarak adlandırıldığı Chelyabinsk'e devredildi.).
Çalışmanın en başından itibaren, Sovyet tasarımcıları, Sovyet Ordusunun motorlu tüfek birimlerinin personelini ve ayrıca topçu parçaları ve hafif tekerlekli dahil olmak üzere çeşitli askeri kargoları taşımak için tasarlanmış paletli bir amfibi zırhlı personel taşıyıcı oluşturma göreviyle karşı karşıya kaldılar. potansiyel bir düşmandan olası yangına dayanıklılık koşullarında araçlar. Tank ve zırhlı personel taşıyıcı üzerindeki çalışmalar paralel olarak gerçekleştirildi, ancak zırhlı personel taşıyıcı programın biraz gerisinde kaldı. Bu gecikme, ilk önce hafif bir amfibi tank PT-76 üzerinde bir su jeti tahrik ünitesi gibi çok sayıda tasarım çözümünün geliştirilmesiyle haklı çıkarıldı. Tasarımcılara zırhlı personel taşıyıcı yaratma çalışmalarının aynı başarıyla tamamlanacağına dair güven veren PT-76'nın başarılı testleri oldu.
BTR-50P
Yeni bir savaş aracının yaratılması için teknik görevin gerekliliklerinden biri, iki ton çeşitli kargoların tümen topçularına ve GAZ-69 SUV'a taşınmasıydı. Bu sorunun çözümü üzerinde çalışan tasarımcılar, bir yükleme cihazı seçerken zorluklarla karşılaştılar. İki ana seçenek göz önünde bulunduruldu: elektrikli tahrikli bir vinç kurulumu ve menteşeli rampalara yükleme yapan bir zırhlı personel taşıyıcının ana motoru tarafından tahrik edilen bir vinç. Çalışma sırasında, bu çözümün aşırı tasarımı ve operasyonel karmaşıklığı nedeniyle vinçli seçenek terk edildi.
İlginç bir gerçek şu ki, yeni paletli zırhlı personel taşıyıcısının testleri sırasında, tasarımcıların kendi inisiyatifleriyle, taşınan topçu sistemlerinden karaya ve suya ateş etmeleri: ZIS-2 tanksavar 57 mm topu ve hatta D-44 85 mm top. Bu tür testlerin yapılması, ordunun teknik şartnamesi tarafından sağlanmadı, tek gereklilik, tümen topçularının taşınmasıydı. Birçoğunun sürprizine göre, bu atışlar başarılı oldu ve zırhlı personel taşıyıcısının şasisinde arızalara ve herhangi bir olaya yol açmadı. Ayrıca, aracın kaldırma kuvveti, zırhlı personel taşıyıcıyı su basmadan veya devirmeden, taşınan silahtan ateş etmek için oldukça yeterliydi, bu da yeni araçların yalnızca çok yüksek amfibi yeteneklerini doğruladı.
Hafif amfibi tank PT-76
Paletli zırhlı personel taşıyıcısının ilk prototipi, Nisan 1950'nin sonunda, 26 Nisan'dan 11 Haziran'a kadar hazırdı, zırhlı personel taşıyıcı fabrika testlerini geçti. Yapılan testler, yeni savaş aracının teknik belgelerini düzeltmeyi mümkün kıldı, Temmuz ayında, durum testleri 1950'in ikinci yarısında gerçekleştirilen iki yeni "Object 750" prototipi hazırdı. Devlet testlerinin sonuçlarına göre, araba bir kez daha sonuçlandırıldı ve 1951'in üçüncü çeyreğinde, ChKZ, gelecek yıl askeri denemelerin aşamasını geçen test için iki prototip daha sundu. Ordu, dalga yansıtan kalkan tasarımının yetersiz gücüne, standart silah savaşının yetersiz doğruluğuna - büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfek DShK ve ayrıca kendiliğinden yangınla mücadele operasyonlarına dikkat çekti. teçhizat. Ordu tarafından belirtilen tüm eksikliklerin ortadan kaldırılmasından ve zırhlı personel taşıyıcısının iyileştirilmesinden sonra, 1953 sonbaharında, toplamda 1, 5 bin kilometreyi aşan kontrol testleri yapıldı. Ertesi yılın Nisan ayında, yeni zırhlı personel taşıyıcı, BTR-50P adı altında SSCB Savunma Bakanı'nın emriyle Sovyet Ordusu tarafından resmen kabul edildi.
Yeni Sovyet savaş aracı, birçok özelliğinde benzersizdi ve bu tür ekipmanların yabancı örneklerine bakılmaksızın oluşturulan tamamen yerli bir gelişmeydi. Ayrıca, şasisi üzerinde BTR-50P'nin oluşturulduğu güçlü topçu silahlarına sahip PT-76 amfibi tankı, türünün tek örneği bir makineydi. Birçok yönden, bu tür ekipmanların yaratılmasına, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile SSCB'de biriken hafif amfibi tankların geliştirilmesindeki büyük deneyim yardımcı oldu.
Zırhlı personel taşıyıcı BTR-50P'nin teknik özellikleri
İlk Sovyet paletli zırhlı personel taşıyıcı, kurşun geçirmez zırhlı yüzer bir savaş aracıydı. Zırhlı personel taşıyıcının yer değiştirme gövdesi, 4 ila 10 mm kalınlığında zırh plakalarından kaynak yapılarak yapılmıştır. BTR-50'nin savaş ağırlığı 14.2 tonu geçmedi. Savaş aracının ayırt edici bir özelliği, dizel motorun gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca konumuydu. Yeni zırhlı araç modeli için Sovyet tasarımcıları aşağıdaki düzen şemasını seçti. Zırhlı personel taşıyıcının ön kısmında, orta kısımda - birlik bölmesi, kıçta - motor bölmesinde bir kontrol bölmesi vardı. Zırhlı personel taşıyıcısının mürettebatı iki kişiden oluşuyordu: sürücü ve komutan. Komutanın çalışma yeri sağda, tamirci soldaydı. Ayrıca, birlik bölmesindeki gövde içinde 12 asker ağırlanabiliyordu. Mümkün olduğu kadar, zırhlı personel taşıyıcı, bir mürettebatla birlikte bir topçu silahı gibi bir su bariyeri aracılığıyla 20'ye kadar personel veya iki ton çeşitli askeri kargo taşıyabilir. Zırhlı personel taşıyıcının çatısız versiyonları, iniş kuvvetini yağış etkilerinden koruyan çıkarılabilir bir tente ile donatıldı.
BTR-50P bir topçu silahı taşıyor
Şasi, şanzıman ve elektrik santrali, PT-76 tankından değişmeden BTR-50P'ye gitti. Savaş aracının kalbi, maksimum 240 hp güç geliştiren V-6PVG dizel motordu. Bu güç, paletli araca otoyolda sürerken 45 km / s'ye kadar ve denizde 10,2 km / s'ye kadar maksimum seyahat hızı sağlamak için yeterliydi. Güç rezervinin 240-260 km (otoyolda) olduğu tahmin edildi. Hafif tank PT-76 gibi yeni zırhlı personel taşıyıcı, yüksek hareket kabiliyeti ve manevra kabiliyeti özellikleri ile ayırt edildi, yüzdürme rezervine, iyi manevra kabiliyetine ve stabiliteye sahipti. Bu nedenle yeni teçhizat sadece motorlu tüfek birimleriyle değil, deniz birimleriyle de hizmete girdi. Rezervuarlara ek olarak, BTR-50, 2, 8 metre genişliğe kadar hendek ve hendek şeklindeki engellerin ve 1, 1 metre yüksekliğindeki dikey duvarların üstesinden kolayca geldi.
Otomobilin arkasında motor bölmesinin çatısında, tasarımcılar topçu silahlarını ve harçları yüklemek için katlanır rampalar yerleştirdi (BTR-50P, 120 mm harç, 57 mm, 76 mm veya 85 mm topçu taşıyabilirdi) tabanca) ve dört tekerlekten çekişli araçlar GAZ-67 veya GAZ-69. Silahların taşınması için, zırhlı personel taşıyıcı, aşağıdakilerden oluşan bir yükleme cihazı ile özel olarak donatıldı. 1500 kgf çekme kuvvetine sahip güçlü bir vinçten menteşeli rampalara ek olarak.
Testler sırasında prototiplere büyük kalibreli bir DShK makineli tüfek takılmasına rağmen, zırhlı personel taşıyıcıları ya standart silahlar olmadan ya da SG temelinde oluşturulan 7.62 mm SGMB makineli tüfekle seriye girdi. -43 ağır makineli tüfek. Bir savaş aracını büyük kalibreli silahlarla silahlandırmaya yönelik ikinci girişim, 1956'da zaten yapıldı. BTR-50PA prototipi, DShK'dan önce olduğu gibi, BTR komutanının kapağında zırhlı bir tarete kurulmaya çalışılan 14.5 mm KPVT makineli tüfek ile silahlandırıldı. Tasarımcıların çabalarına rağmen, BTR-50'nin artan ateş gücüne sahip bu versiyonu, benimsenme aşamasına ulaşmadı.
Yükseltme seçenekleri
Zaten 1959'da, BTR-50PK olarak adlandırılan paletli zırhlı personel taşıyıcısının en büyük modifikasyonu seri üretime girdi. Bu model arasındaki temel fark, tüm birlik bölmesini kaplayan bir çatının varlığıydı. Çatıdaki birliklerin iniş ve inişi için üç ayrı kapak tasarlandı. 1959'da mevcut tüm Sovyet zırhlı personel taşıyıcılarının bir çatı ile donatıldığını belirtmekte fayda var, bu aynı zamanda tekerlekli araçlara da uygulandı - BTR-40 ve BTR-152. Sovyet ordusu, paraşütçülerin binaların üst katlarından ateşe karşı savunmasız olduğu 1956'da Macaristan'daki kentsel savaş deneyimini dikkate aldı, ayrıca yanıcı bir karışım veya el bombası içeren şişeler gövdeye kolayca atılabilirdi. Koruyucu işleve ek olarak, birlik bölmesinin üstündeki çatı, zırhlı personel taşıyıcının zaten çok iyi amfibi özelliklerini geliştirdi ve hafif dalgalarla bile yüzmenize izin verdi, su aracın içine girmedi.
Polonya Halk Ordusu BTR-50PK
Ayrıca BTR-50PU ve BTR-50PN komuta ve personel araçları oldukça büyük hale geldi, Volgograd'da ilk modelin üretimi 1958'de başlatıldı. Böyle bir makine 10 kişiye kadar taşıyabilir ve merkezde haritalar ve belgelerle çalışmak için bir masa kuruldu. Ayrıca, komuta ve personel aracının ayırt edici bir özelliği, üç radyo istasyonu R-112, R-113 ve R-105 kompleksinin varlığıydı. Üç adet dört metrelik anten, bir adet 10 metrelik ve bir adet 11 metrelik anten, muharebe aracının standart donanımı haline geldi. Makinelerin modernizasyonu sürecinde, ekipmanın bileşimi ve içine yerleştirilen iletişim değişti.
Zaten 1970'lerde, ilk seri BTR-50P'lerden bazıları teknik yardım araçlarına (MTP) dönüştürüldü. Bu tür zırhlı araçlar, yeni BMP-1 piyade savaş araçlarıyla donanmış motorlu tüfek birimleri tarafından kullanıldı. Modernize edilmiş zırhlı personel taşıyıcılarında, asker taşıyıcı yerine zırhlı çatılı bir üretim departmanı vardı. Bölmenin yüksekliği artırılarak tamircilerin tam yükseklikte çalışması sağlandı. Üretim bölümünde, çalışma araçları taşındı, BMP-1'in onarımı ve bakımı için ekipman ve cihazlar kuruldu ve ayrıca bir piyade savaş aracının tahliyesi için araçlar vardı. Ve çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin BMP-1'e montajı ve montajı için MTP'ye bir bomlu vinç yerleştirildi.
MTP modeli
Toplamda, 1954'ten 1970'e kadar SSCB'de seri üretim sırasında, çeşitli modifikasyonlardan 6.500'e kadar zırhlı personel taşıyıcı BTR-50 monte etmek mümkün oldu. Bu teknik, SSCB'nin varlığının sonuna kadar Sovyet Ordusu ile hizmette kaldı. Bu zırhlı personel taşıyıcılarından bazıları hala saklanabilir. Aynı zamanda, bu tür makinelere hala ilgi var. Örneğin, Malyshev Kharkov Fabrikası, yeni 400 hp motorların, büyük kalibreli makineli tüfeklerin, yeni bir dişli kutusunun ve modifiye edilmiş şasi elemanlarının kurulumuyla bu zırhlı personel taşıyıcıyı yükseltmek için hala seçenekler sunuyor. Ukraynalı şirket, yükseltilmiş BTR-50'nin Afrika ve Asya'dan potansiyel müşterilerin ilgisini çekebileceğini umuyor.
