Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, kara saldırı havacılığının (SHA) kara kuvvetleri ile güvenilir ve sürekli etkileşiminin organizasyonuna özel önem verildi. Oldukça mantıklı, çünkü ShA pilotları, ön hattın 10 km derinliğinde bulunan nesneleri yok etmek ve bastırmak amacıyla sortilerin neredeyse% 80'ini yaptı, yani. esas olarak karadan ateş eden silahlarla aynı bölgede işletildi. Kara kuvvetlerinin kara saldırı uçaklarının saldırılarının sonuçlarını etkin bir şekilde kullanabilmesi için ortak eylemlerini açıkça organize etmeleri gerekiyordu. Kara kuvvetlerinin büyük oluşumlarının (oluşumlarının) ve kara saldırı uçaklarının taktik etkileşiminin, düşman savunmasının taktik bölgesini kırmada ve ayrıca Vatanseverlik Savaşı sırasındaki gelişiminin ana yönlerinin organizasyonu ve uygulanması ile ilgili bazı konuları ele alalım..
İlk dönemde etkileşim, savaş öncesi yıllarda gelişen görüşler temelinde örgütlenmiştir. Mayıs 1942'ye kadar, saldırı havacılık alayları kombine silah ordularına dahil edildi ve komutanlarına bağlıydı. Yüksek kaliteli taktik etkileşimi sağlamak için tüm olasılıklar var gibi görünüyor. Ancak bir takım objektif ve sübjektif sebepler bunu engelledi. Bunlardan biri, komuta ve kurmayların etkileşimi organize etme konusunda pratik deneyimlerinin olmamasıydı. Durum, karargah ile açıkça işaretlenmiş bir cephe hattı arasında güvenilir iletişim eksikliği, komuta noktalarının (CP) ön kenarından önemli bir mesafe ile ağırlaştı.
1939'da Sovyet Ordusu karargahının saha hizmeti için verilen talimatlara göre, etkileşimin organizasyonu birleşik silah karargahının işleviydi. Kararlarında, operasyon sırasında ordu komutanı hem kara kuvvetleri hem de havacılık için günlük görevler belirledi ve karargahın operasyonel ve havacılık departmanları yer ve zamanda uygulanması konusunda anlaştılar. Ordu hava kuvvetleri komutanı kararını verilen görevler temelinde verdi ve karargahı hava birimlerinin savaş eylemlerini planladı ve etkileşimi organize etmekle meşguldü. Durumun tüm özelliklerini göz önünde bulundurarak askeri eylemleri planlamak her zaman mümkün değildi, çünkü onlar için hazırlık, kural olarak, bariz bir zaman sıkıntısı koşullarında yapıldı. Bu nedenle etkileşim genel bir şekilde ve kısa süreli olarak düzenlenmiştir. Özel planlar yapılmadı ve bireysel konular siparişlere, talimatlara ve diğer belgelere yansıtıldı.
Bazen karargah, karar vermeden önce komutanlara gerekli verileri ve operasyonel-taktik hesaplamaları sağlayamadı. İletişim için kullanılan telgraf ve tel araçlarının düşük verimi nedeniyle, birleşik silah komutanlığından gelen bilgiler zamanında gelmedi ve Ordu Hava Kuvvetleri karargahından havacılık birimlerine komutların geçiş süresi uzadı. sekize ve bazen on saate kadar. Bu nedenle, bir savaş görevi için saldırı uçağının hazırlanma süresi dikkate alındığında, kara kuvvetleri komutanlığının talepleri genellikle ancak ertesi gün yerine getirilebilirdi.
Birliklerin ve havacılığın komutanlıklarının ileri kenardan ve birbirinden uzakta konuşlandırılması da önemliydi. Örneğin, Ocak 1942'de, Güneybatı Cephesi 6. Ordusunun Hava Kuvvetleri kontrolü, karargahından elli kilometre uzakta bulunan bir havaalanında bulunuyordu. Sonuç olarak, telsiz iletişiminin varlığında bile, gerekli bilgi ve savaş misyonları havacılığa gecikmeli olarak teslim edildi. Komuta noktalarının uzaklığı, komutanların kişisel olarak iletişim kurmasını da zorlaştırdı, çünkü havacılar yer durumunun ayrıntılarını ayrıntılı olarak bilmiyorlardı. Bu nedenle, saldırı uçağı düşman savunmasının ön kenarı boyunca çalıştığında, birliklerinin pozisyonlarını vurma tehlikesi vardı. Durum, birinci kademe birimlerinde ortaya konan özel panellerin yardımıyla gerçekleştirilen birliklerimiz tarafından ön cephenin güvenilmez bir şekilde belirlenmesiyle daha da kötüleşti. Ancak, paneller hızla bakıma muhtaç hale düştü veya kayboldu. Radyo iletişimi pratik olarak kullanılmadı. Bu gibi durumlarda, saldırı uçakları ön kenardan daha uzağa gitmeye çalıştı. Sonuç olarak, desteklenen birlikler, kara saldırı uçaklarının saldırılarının sonuçlarını düzgün bir şekilde kullanamadı.
Etkileşim kalitesi, malzeme ve teknik destekle ilgili zorluklardan da etkilenmiştir. Havaalanlarında gerekli malzeme ve mühimmat sıkıntısı nedeniyle, birliklerin desteğine katılan uçakların savaş yüklemesi bazen atanan görevlerin ve eylem nesnelerinin doğasına uymuyordu. Saldırı uçaklarının görevleri tamamlama fırsatının olmadığı durumlar vardı. Örneğin, 21 Ekim'den 2 Kasım 1941'e kadar, Batı Cephesi Hava Kuvvetleri'nin 19. karma hava bölümünün birimleri, temel hava limanlarında yakıt ve mühimmat olmadığı için tek bir sorti yapmadı.
Mevcut eksiklikleri ortadan kaldırmak ve taktik etkileşimi geliştirmek için, saldırı uçaklarının kullanımı için başvuruları geçmek için gereken süreyi önemli ölçüde azaltmak, cephe hattı belirleme, tanımlama ve hedef belirleme organizasyonunu iyileştirmek gerekiyordu. Bu nedenle, havacılık temsilcileri kombine silah karargahına gönderilmeye başlandı - aşağıdaki görevlerle görevlendirilen irtibat görevlileri: ön kenarın belirlenmesi ve bunun için gerekli araçlarla birliklerin sağlanması, bilgilerin toplanması ve iletilmesi üzerinde kontrol mevcut hava ve kara durumu hakkında havacılık komutanlığına, birleşik silah komutanlarından havacılıklarının durumu hakkında bilgi, kontrol noktasının kontrolü. İrtibat görevlilerinin genel yönetimi, karargahında bulunan Ordu Hava Kuvvetleri operasyon departmanının bir temsilcisi tarafından gerçekleştirildi. Onun aracılığıyla saldırı havacılığı için görevler belirlendi, eylemlerin sonuçları hakkında kendisine bilgi verildi. Böylece, birleşik silahlar ve hava komutası arasındaki teması biraz iyileştirmek ve saldırı uçaklarının kullanımı için başvuru süresini iki ila dört saate düşürmek mümkün oldu.
Havacılık temsilcileri, Sovyet ve düşman uçaklarının silüetlerini incelemek için birliklerde sınıflar düzenlediler, pilotlara kimlik ve hedef belirleme sinyalleri göndermek için özel ekiplerde eğitimli personel ve gerekirse, havacılık kuvvetlerinin kullanımı konusunda kombine silah komutanlarına tavsiyelerde bulundular. Sonuç olarak, saldırı havacılık birimlerinin eylemleri daha fazla odaklanmaya ve savaşın ve operasyonun genel seyrini daha aktif olarak etkilemeye başladı.
Savaşın ikinci döneminde, etkileşimin daha da iyileştirilmesi üzerinde önemli bir etki yapıldı: birikmiş deneyim, büyük saldırı havacılık oluşumlarının (bölümler ve kolordu) oluşturulması, kara kuvvetlerinin ateş gücünde bir artış, niteliksel değişiklikler ve iletişimin niceliksel büyümesi. Askeri operasyonların deneyimi, etkileşim organizasyonunun komutan tarafından kişisel olarak ele alınması gerektiğini göstermiştir. Bu hüküm, 1942 Sovyet Ordusu Karargahının Saha Servisi El Kitabında yer aldı.
Düşmanın taktik savunma bölgesi kırıldığında, birleşik silah oluşumlarının saldırı oluşumlarıyla etkileşimi sadece ordu komutanları tarafından değil, aynı zamanda ön kuvvetlerin komutanları tarafından da organize edildi. Önceki aşamaya kıyasla daha yüksek olan seviye, cephe havacılığının organizasyon yapısındaki değişikliklerden kaynaklanıyordu. Mayıs 1942'den bu yana, ShA cephelerin hava ordularına (VA) dahil edildi. Komutan, cephe ve havacılık kuvvetleri için görevler belirledi ve ayrıca etkileşim sırasını belirledi. Genel merkezi karar vermek için gerekli verileri hazırladı ve ardından gerekli belgeleri geliştirdi (etkileşim ve iletişim planları, karşılıklı tanımlama sinyalleri tabloları, hedef belirleme vb.). Alınan karar, alt makamlar için bir rehber oldu. Bunu kullanarak, saldırı hava bölümlerinin komutanları kararlarında uygun önlemleri belirledi. Karargahları komuta ile ayrıntılı olarak koordine edildi ve birleşik silah oluşumlarının karargahı ortak eylemlerin sırasını oluşturdu.
Kara kuvvetlerinin Şah'ın oluşumları (birimleri) ile taktiksel etkileşimi, hava saldırısının uygulanmasına giriş ile bağlantılı olarak, saldırının hava hazırlığını ve birliklere hava desteğini içeren daha gelişmiş biçimler aldı. 1943'ün ortasından itibaren, devam eden saldırı operasyonunun tüm derinliğine planlanmaya ve uygulanmaya başlandı. Aynı zamanda, birleşik silahlı orduların ve saldırı hava kuvvetlerinin (bölümlerin) komutanlığı tarafından etkileşim düzenlendi. Örneğin, 17 Temmuz - 2 Ağustos 1943 tarihleri arasında gerçekleşen Miusskaya operasyonunda Güney Cephesi ordularının 8. Hava Kuvvetleri ile etkileşim planı, karargahları tarafından saldırı hava bölümlerinin temsilcileri ile birlikte geliştirildi.. Bu, birliklerin düşman taktik savunma bölgesinin derinliğine hava desteğini ayrıntılı olarak planlamayı, uçuş kaynağını desteğin sürekli gerçekleştirileceği şekilde dağıtmayı mümkün kıldı.
Mevcut duruma bağlı olarak, Alman ve yerli birliklerin olası eylemleri, meteorolojik koşullar dikkate alınarak seçeneklere göre etkileşim organize edilmeye başlandı. Çeşitli konularda anlaşırken, karargah temsilcileri şunları belirledi: hedefler ve saldırı havacılığının grev gruplarının bileşimi; cephe hattının uçuşunun grev zamanı ve bölümleri; düşman hava savunma sistemlerini kara kuvvetleri tarafından bastırma prosedürü; savaşın çeşitli aşamalarında uçaklar ve desteklenen birlikler arasındaki iletişim düzeni; karşılıklı tanımlama ve hedef belirleme sinyalleri verme prosedürü. Yol boyunca, komuta karakollarının konuşlanma yerleri ve hareketlerinin yaklaşık zamanı ve yönü belirlendi.
Planlama sonuçları tek bir hedef haritasına, etkileşim planlarına ve planlama tablolarına yansıtılmıştır. Hedef haritasında (kural olarak, 1: 100000 ölçeğinde), herkese tek bir karakteristik yer işareti ve önemli nesne numarası uygulandı. Planlama tabloları, operasyonun aşamaları, kara kuvvetlerinin görevleri ve diğer hükümler ile kara orduları ve kara saldırı hava oluşumları arasındaki taktik etkileşim konularını ortaya koydu. Cephe ve ordu mobil gruplarıyla etkileşim planları, saldırı uçaklarını çağırma ve savaş operasyonlarını sağlamayı amaçlayan özel önlemler alma prosedürünü belirledi (iniş alanlarını ve hava alanlarını aramak ve donatmak, özel yakıt ve yağlayıcı ve mühimmat stokları oluşturmak). Havacılık kuvvetlerinin topçu ile etkileşimi için plan belirlendi: aynı hedeflere karşı grev sırası; cephe hattı boyunca saldırı havacılık birimlerinin bölümleri ve uçuş süresi; topçu ateşkes zamanı veya türlerinin, menzilinin, yönünün sınırlandırılması; karşılıklı hedef belirleme sırası.
Kara kuvvetlerinin büyük oluşumları (oluşumları) ile etkileşimin ayrıntılı olarak planlanması, yaklaşmakta olan eylemlerin alanının uçuş personeli tarafından yapılan ön çalışma nedeniyle, SHA birimlerinin kalkış için hazırlık süresinin azaltılmasını mümkün kılmıştır. hedefler, tanımlama sinyalleri ve hedef belirleme. Bu, birleşik kol komutanlığının taleplerinin saldırı uçakları tarafından karşılanmasının verimliliğini artırdı. 1944 yılının başlarında, ShA'nın alt birimleri ve birimleri, çağrıldıkları andan itibaren bir buçuk saat sonra hedefe ulaşmaya başladı. Bu süre şu şekilde dağıtıldı: görevin havacılık temsilcisi tarafından alınması - 3 dakika; müzakere masasına ve karta göre kodlaması - 5 dk; teknik iletişim araçlarıyla iletim - 5-10 dakika; saldırı havacılık biriminin merkezindeki görevin açıklığa kavuşturulması - 10 dakika; atanan birimin kalkış için doğrudan hazırlanması (yönlendirme, mürettebata talimat verme) - 20 dakika; IL-2'nin fırlatma, taksi yapma ve kalkışı altı - 15 dk.
Kara kuvvetlerinin çıkarları için ShA oluşumlarının (birimlerinin) eylemlerinin verimliliğinde daha fazla bir artış, iletişim organizasyonunun iyileştirilmesi ve hava limanlarının ön cepheye dayandırılması yaklaşımıyla kolaylaştırıldı. Saldırı uçaklarının düşman savunmasının ön ucunda bulunan hedeflere zamanında saldırılarını sağlama sorunu, havadaki uçak gruplarını yeni ortaya çıkan görevleri yerine getirmek için yeniden yönlendirerek de çözüldü. Bu, saldırı uçağı ve kara kuvvetleri ekiplerinin karşılıklı tanımlanmasının organizasyonunu geliştirerek ve hava iletişiminin istikrarını artırarak sağlandı. Daha fazla güvenilirlik ve daha iyi iletişim kalitesi ile ayırt edilen kontrol merkezlerinde ve uçaklarda gelişmiş radyo ekipmanı ortaya çıktı. Sovyet birliklerinin ön kenarı, panellere ek olarak, piroteknik araçlar (roketler, duman) yardımıyla işaretlendi.
İletişimin iyileştirilmesi ve birikmiş deneyim, muharebe görevlerinin gerçekleştirilmesi sırasında saldırı havacılığının oluşumlarının (birimlerinin) kontrolünün iyileştirilmesini mümkün kılmıştır. Havacılık temsilcileri, uçakları (grupları) yer hedeflerine hedeflemeye, yeniden hedeflemeye ve saldırı uçaklarını çağırmaya başladı. Çoğu durumda, komutan yardımcıları ve saldırı havacılık oluşumlarının genelkurmay başkanlarıydılar. Hava bölümleri ve uçak kontrolörlerinin karargahının memurlarına atandılar. Böylece, yavaş yavaş, operasyonel gruplar, birliklerin yer oluşumlarında kara saldırı uçaklarını temsil etmeye başladı. Her grup 6-8 kişiden oluşuyordu, kendi iletişim araçlarına sahipti ve saldırı uçakları ile kara kuvvetleri arasındaki etkileşimin organizasyonu ve uygulanmasıyla meşguldü. Operasyonel gruplar, fırlatıcılarını, kombine silah komutanlarının ileri komuta noktalarının (PKP) yakınında, kara kuvvetlerinin ana eylem alanlarına yerleştirdi. Desteklenen oluşumların gözlem noktalarındaki en önemli anlarda, hava saldırı oluşumlarının komutanları operasyonel gruplarıyla birlikte hazır bulundu. Pilotları durum hakkında bilgilendirdiler ve doğrudan eylemlerini yönlendirdiler.
Savaşın üçüncü döneminde, birleşik silah ve hava komutanlığı ve kurmayları artık yaklaşmakta olan askeri operasyonların ortak planlamasıyla sınırlı değildi. Haritalar üzerinde müşterek komuta-kurmay tatbikatları sırasında, zeminde veya yerleşiminde etkileşim geliştirildi ve geliştirildi. Bu nedenle, Yass yönünde bir saldırı hazırlarken, 37. Ordu komutanı, 9. karma hava kuvvetleri komutanının katılımıyla, 10 Ağustos 1944'te birliklerin ve havacılığın eylemleri için olası seçeneklerin bir çizimini gerçekleştirdi. bir arazi modeli. 3. Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin 5. ve 11. Muhafızların karargahında Gumbinn yönünde taarruz operasyonunun başlamasından dört gün önce. ordular, hava bölümleri komutanları, alaylar ve 1. VA gruplarının liderleri ile "yaklaşan operasyonda kara kuvvetleri ile işbirliği içinde kara saldırısı ve bombardıman havacılığı eylemleri" konulu bir maket arazide sınıflar düzenledi. Ertesi sabah, komutanlar, Alman savunmasının ön kenarını bombalayarak, önde gelen saldırı grupları tarafından yaklaşmakta olan savaş alanının bir üst uçuşunu organize etti.
Uçuş personelinin kapsamlı eğitimi, ortak eylem konularının dikkatli bir şekilde geliştirilmesi, saldırı uçaklarının ilerleyen birlikleri doğrudan eskort yöntemiyle desteklemesine izin verdi, küçük grupların kademeli eylemlerini alay, bölünme ve bazen de kolordu kuvvetleri tarafından yoğun grevlerle birleştirdi. Ayrıca, yoğun saldırılar ara sıra yapıldı ve sürekli olarak kademeli eylemler gerçekleştirildi. Her biri 8-10 Il-2'den oluşan gruplar, birbirinin yerini alarak, yerden gelen komutlarla topçuları, tankları ve düşman direniş merkezlerini bastırdı. Yeni ortaya çıkan görevleri çözmek için, saldırı hava oluşumlarının komutanları, kuvvetlerin% 25'ine kadar tahsis etti ve bu da kara kuvvetlerinin taleplerini derhal yerine getirmeyi mümkün kıldı.
Etkileşim iki temel ilke temelinde organize edildi: kara kuvvetlerinin doğrudan hava desteği ve hava saldırı oluşumlarının kara orduları komutanının operasyonel kontrolüne tahsisi. Birincisi daha sık kullanıldı, ikincisi sadece operasyonların bazı aşamalarında kullanıldı. Örneğin, 2. Beyaz Rusya Cephesi komutanı K. K. 14 Nisan 1945'te Rokossovsky, 65. Ordunun operasyonel tabiiyetine 4. VA'dan bir saldırı havacılık bölümü devretti. Böyle bir karar verirken, ordu topçusunun, Alman savunmasını nehrin diğer tarafına geçmeden önce bastırmak için ateş yeteneklerinin önemli ölçüde sınırlı olacağı gerçeğini dikkate aldı.
Gördüğümüz gibi, savaş deneyimi, kara kuvvetlerinin oluşumları (oluşumları) ile kara saldırı uçakları arasındaki etkileşimin organizasyonu ve uygulanmasının sürekli olarak iyileştirildiğini kanıtlamaktadır. Saldırı uçaklarının eylemlerinin etkinliğinin artırılmasına, savaş alanındaki şu anda kara kuvvetlerinin ilerlemesini doğrudan engelleyen bu nesneleri yok etmek için amaçlı kullanımlarına özellikle dikkat edildi. Bu ve diğer sorunlar şunlar sayesinde çözüldü: ayrıntılı planlama ve operasyon için tüm kuvvetlerin dikkatli bir şekilde ortak hazırlanması; iletişimin organizasyonunun yanı sıra araçların iyileştirilmesi; Birbirine yakın havacılık komutanlıkları ve birleşik kol komutanları ile uçağın açık ve verimli kontrolü; geniş bir uçak kontrolörleri ağının birliklerinde konuşlandırma; tüm ateş silahları arasında hedeflerin rasyonel dağılımı; Il-2 uçağı sayısında önemli bir artış ve saldırı havacılık oluşumlarının (birimlerinin) organizasyon yapısının iyileştirilmesi; SHA muharebe yöntemlerinin geliştirilmesi; birikmiş deneyimin kullanımı ve uçuş ekibinin becerilerinin büyümesi.
Etkileşimin sürekliliği şu şekilde belirlendi: kuvvetlerin operasyon günlerine göre optimal dağılımı, ön (ordu) komutanının elinde bir rezervin varlığı, havada ve hava alanlarında saldırı havacılık birimlerinin sürekli görevi, ve ilerleyen birliklerin ardından saldırı havacılık birimlerinin zamanında yeniden konuşlandırılması. Sonuç olarak, hava desteğinin etkinliği önemli ölçüde arttı. Bu nedenle, diğer faktörlerin etkisiyle, düşman taktik savunma bölgesinin ortalama atılım hızı, savaşın ilk döneminde 2-4 km / gün'den üçüncü dönemde 10-15 km / güne yükseldi.
