2013-14'te. Ukrayna zırhlı personel taşıyıcıları BTR-4E'nin Irak'a teslim edilmesiyle ilgili hikaye çok ses getirdi. Müşteri çok sayıda kusur buldu ve ürünleri kabul etmeyi reddetti. Ukrayna makamları da bu sorunla ilgilenecek ve suçluyu bulacaktı. Yıllar geçti, ancak genel durum değişmedi. Teknelerdeki çatlak sorunu yeniden gündeme geldi ve yeni tartışmalara neden oluyor.
Bitmedi ama dikişler patlıyor
"Seri" nin çatlaklarla devam etmesinin nedeni, Ukrayna bilgi ve danışmanlık ajansı "Savunma Ekspresi" nden yeni bir makaleydi. 23 Ocak'ta “Ordu için yeni BTR-4: henüz kırılmadı, ancak hala tüm dikişlerde çatlıyor” (“Ordu için yeni BTR-4: henüz yapılmadı, ancak zaten çatlıyor” materyalini yayınladı. dikişler”). Ajansın başkanı Sergei Zgurets, zırhlı araç üretimini eleştirdi.
Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu'nun (KMDB), Lozovsky Dövme ve Mekanik Tesisi (LKMZ) tarafından üretilen BTR-4 için üç gövde aldığı iddia ediliyor. Ürünler, kaliteyi teyit eden Savunma Bakanlığı'nın askeri kabulünün damgasını taşıyor. Kabulden geçmesine rağmen, tekneler kusurlu.
Ürünler, yetersiz mukavemete sahip ve ek işlem gerektiren düşük kaliteli kaynaklar içerir. Ayrıca boyanın altında gizli çatlaklar vardır. Bütün bunlar, asgari olarak, cesetlerin işlenmesi ve kabul edilebilir bir forma getirilmesi için zaman harcamayı gerektirir. "Savunma Ekspresi" yayınına en ilginç fotoğraflar ve video çekimleri eşlik etti.
Arızalı binaların teslimi ile ilgili olarak S. Zgurets üç önemli soru soruyor. Devlet KMDB neden kusurlu ürünler için özel LKMZ'ye ödeme yapıyor? LKMZ neden zırhlı personel taşıyıcıları için gövde üretiminde tekel konumunda? Neden "eller" "akıl"dan daha önemlidir ve KMDB neden bir tasarım organizasyonundan bir montaj organizasyonuna dönüştü?
Bu sorunları ve bilinen sorunları göz önünde bulundurarak "Savunma Ekspresi", üretimdeki sorunlar ve yolsuzluk bileşeni hakkında sonuca varıyor. Özellikle 85'inci temsile askeri kabule yönelik suçlamalar var. Ayrıca, tüm kabul sistemi bir problem olarak adlandırılır.
Toplantılar ve raporlar
Devlet endişesi "Ukroboronprom" hemen yayına tepki gösterdi. Endişenin yönetimi, BTR-4'ün üretiminde yer alan işletmeleri hesaba katmaya çağırdı. S. Zgurts'un bilgilerini kontrol etmeleri, teslim edilen birlikleri incelemeleri ve bir rapor düzenlemeleri için 24 saat verildi. Evlilik verilerinin onaylanması durumunda, Ukroboronprom, yükleniciyi pahasına yüksek kaliteli tekneler üretmeye zorlamayı planlıyor.
Ertesi gün, devlet endişesi acil bir denetimin sonuçlarını yayınladı. Dikişlerde çatlakların varlığı doğrulandı. Ancak LKMZ yönetimi, bu tür bir hasarın kaynak işlemi sırasında meydana geldiğini ve teknolojik döngünün bir parçası olduğunu iddia ediyor. Ekipman üretiminin sonraki aşamalarında elimine edilirler. Üretim kalite kontrolü, LKMZ ve KMDB uzmanları tarafından gerçekleştirilir.
Bir evliliğin tanımlanmasıyla ilgili olarak, Savunma Bakanlığı 24 Ocak'ta savaş birimlerinin ekipmanını kontrol eden bir çalışma grubu oluşturdu. Ordu BTR-4'te düşük kaliteli dikişler de tespit edildi. Bu tür hasarların sebepleri için araştırma yapılıyor.
Denetimin sonuçlarına dayanarak, Ukroboronprom, LKMZ'nin eksiksiz ve masrafları kendisine ait olmak üzere eksiklikleri düzeltmesini ve üretim için yüksek kaliteli gövdeler sunmasını talep etti. Kharkov bürosuna kaynakçılarının niteliklerini kontrol etmesi ve ürünlerin kalitesi üzerindeki kontrolü güçlendirmesi emredildi.
Cevapsız sorular
28 Ocak'ta "Savunma Ekspresi" kusurlu bina konusunu tekrar gündeme getirdi. Makale "Yeni BTR-4 ve gövdeler: çatlaklar değil," kusurlar". Değil mi?" ajansın faaliyetlerini ve Ukrayna'nın zırhlı araç üretimini geliştirmeye olası katkısını hatırlatarak başladı. Bundan sonra, yazarı yine S. Zgurets, BTR-4 ile evlilik konusuna döndü.
"Savunma Ekspresi" şunu hatırlatıyor: Artık Ukrayna'nın ihtiyaçları ve ihracat için hafif zırhlı araçların tüm üretimi, gövdeleri üreten LKMZ'ye bağlı. BTR-3 ve BTR-4 için zırh, Sovyet döneminde geliştirilen eski teknolojilere göre yapılmıştır. Böyle bir teknolojik döngü, uzun bir süre ve önemli bir oranda el emeği ile ayırt edilir.
2010'dan beri LKMZ, BTR-4 için, çoğunlukla "71" sınıfı zırhlı çelikten 250'den fazla gövde üretti. Tedarik edilen ürünlerin bazılarında çatlaklar ve diğer eksiklikler vardı. Bütün bunlar, üretim sırasında teknolojik süreçlere uyulmamasına bağlandı. Arızalı zırhlı personel taşıyıcıların payı %30'a ulaştı.
Geçmişte, KMDB, BTR-4'ün yapımında kullanılmak üzere dört tip zırha izin verdi - Ukraynalı "71" ve çeşitli yabancı üretim türleri. Fin çeliğinden MiiLux Protection ve Belçikalı HB 500 MOD'dan ekipman için birkaç gövde yaptık. Belçika zırhlı BTR-4 test edildi, bu da güç ve diğer parametrelerle ilgili herhangi bir sorun ortaya koymadı.
Bununla birlikte, Savunma Bakanlığı önlem aldı ve seride hala eski teknolojiye göre LKMZ'de üretilen “71” çelikten yapılmış kasalar vardı. İlk gövdelerin yakın zamanda teslim edildiğine göre yeni bir sipariş ortaya çıktı. "Savunma Ekspresi" nin önceki yayınının nedeni olan LKMZ'nin bu ürünleriydi.
Bu durumla bağlantılı olarak kötümser sonuçlar çıkarılmaktadır. LKMZ, düşük kaliteli ürünlerin piyasaya sürülmesine ve fiili sorumluluk eksikliğine rağmen, zırhlı gövde üretiminde tekel statüsünü koruyor. Ayrıca, durumu değiştirebilecek KMDB üretiminin geliştirilmesi için bir strateji yoktur. Mevcut ekonomik göstergeleri korumak için Kharkiv'in ayda en az beş BTR-4 teslim etmesi gerekiyor. Bununla birlikte, kusurlu konut arzı, ekonomik büyümeyi neredeyse dışlayan bu oranların bile korunmasına izin vermeyecektir.
Dışarıdan görünüm
Ukraynalı askeri teçhizat uzmanı Andrey Tarasenko, LKMZ'den zırh konusundaki yeni anlaşmazlıklara ilginç bir şekilde tepki gösterdi. Blogunda, çatlakların yalnızca BTR-4 ile ilgili bir sorun olmadığını hatırlattı. Bu tür kusurlar, zırhlı personel taşıyıcılarında, tanklarda ve Rus modelleri de dahil olmak üzere hemen hemen her türden diğer ekipmanlarda mevcuttu. Bu soru, özel süreli yayınların sayfalarında düzenli olarak gündeme geldi.
Örnek olarak, A. Tarasenko, bir T-44 tankının kulesindeki bir kusurun düzeltilmesini gösteren bir çizim verdi. Çizimde zırh kusurunun üzerine 10-15 mm kalınlığında bir kaplama sağlanmıştır. Ukraynalı uzmana göre, bu tür bir hasar, ekipmanın savaşma özelliklerini etkilemiyor. Mevcut sorunların ve anlaşmazlıkların köklerini başka bir şeyde görüyor: para kazanmak için birbirlerini kemirme isteği.
Daha bitmedi
Böylece bir süreliğine BTR-4 için kusurlu zırhlı gövdelerle unutulan hikaye devam ediyor. Tekel tedarikçisi, revizyon ve düzeltme gerektiren düşük kaliteli ürünleri KMDB'ye devretti. Önce halk, ardından "Ukroboronprom" bu duruma dikkat çekti ve şimdi bir çıkış yolu bulmaya çalışıyor.
Sorunu bir uzlaşma yardımı ile çözmek mümkün değil gibi görünüyor. LKMZ, kaynaklı dikişlerdeki çatlakları kusur olarak kabul etmez ve bunları bir üretim özelliği olarak adlandırır. Ukroboronprom buna katılmamakta ve eksiklikleri üreticinin pahasına düzeltmeyi talep etmektedir. Bu tür açıklamalar sadece birkaç gün önce yapıldı ve nereye varacakları henüz tam olarak belli değil.
Ancak, geçmiş yılların mevcut fenomenleri ve sorunlarının önkoşulları açıktır. İşletmeler, belirli haklara ilişkin kazançlı siparişlerin yerine getirilmesine katılmaya ve uygun ödeme almaya çalışırlar. Üretim ve teknolojik sorunlar onları durdurmaz ve kazançlarına müdahale etmez. Genel olarak, bireylerin ve kuruluşların gelirlerine kalite, maliyet veya savunma kapasitesi sorunlarından daha yüksek öncelik verildiğinde bu durum söz konusudur.
Bu durumun, halihazırda çeşitli sorunlarla karşı karşıya olan Ukrayna silahlı kuvvetlerinin gelişimini engellediği açıktır. Düzeltici önlemler açıklandı, ancak bunların etkinliği ancak gelecekte bilinecek. BTR-4 için zırhlı gövdelerle uzun vadeli sorunu çözmek mümkün olacak mı - zaman gösterecek. Bununla birlikte, son yıllardaki olaylar, yüksek kaliteli ekipmanın normal üretim olasılığı hakkında şüpheler uyandırmaktadır. Bu sonuca çok fazla faktör müdahale eder.
