Ekim ayının son Pazar günü, Novorossiysk zırhlısının gazileri ve Sivastopol halkı, SSCB Karadeniz Filosunun amiral gemisinin batışının yaslı 60. yıldönümünü kutladı. İç yol kenarında yaşanan bu trajedi sonucunda bir gecede 800'den fazla insan öldü. Savaş gemisi alabora oldu ve gövdesinde, çelik bir mezarda olduğu gibi, gemi için savaşan yüzlerce denizci vardı …
1980'lerin sonunda, SSCB Donanması Acil Kurtarma Servisi başkanı Arka Amiral-Mühendis Nikolai Petrovich Chiker'in hafif eliyle "Novorossiysk" savaş gemisinin imhasıyla ilgili materyaller toplamaya başladım. Efsanevi bir adam, bir gemi inşa mühendisi, gerçek bir epronist, Akademisyen A. N.'nin vaftiz babasıydı. Krylova, Yves Cousteau'nun Uluslararası Sualtı Faaliyetleri Federasyonu'ndan arkadaşı ve yardımcısı. Son olarak, bu bağlamdaki en önemli şey - Nikolai Petrovich, Novorossiysk zırhlısını yükseltmek için özel EON-35 görevinin komutanıydı. Ayrıca gemiyi kaldırmak için bir master plan geliştirdi. Ayrıca, Sivastopol Körfezi'nden Kazachya Körfezi'ne transferi de dahil olmak üzere, zırhlıdaki tüm kaldırma operasyonlarını denetledi. Neredeyse hiç kimse, talihsiz savaş gemisi hakkında ondan daha fazlasını bilmiyordu. Sivastopol'un iç kara yolunda meydana gelen trajedi, muharebe noktalarında sonuna kadar duran denizcilerin kahramanlıkları, alabora olmuş kolordu içinde kalanların şehitliği hakkındaki hikayesiyle şok oldum …
O yıl kendimi Sivastopol'da bulduktan sonra bu acı destanın katılımcılarını, kurtarıcılarını, tanıklarını aramaya başladım. Onlardan çok vardı. Bu güne kadar, ne yazık ki, yarısından fazlası vefat etti. Ve sonra savaş gemisinin baş tekneleri, ana kalibre bölümünün komutanı ve Novorossiysk'in birçok subayı, varantı ve denizcisi hala hayattaydı. Zincir boyunca yürüdüm - adresten adrese …
Neyse ki, elektrik mühendisliği bölümü komutanı Olga Vasilievna Matusevich'in dul eşiyle tanıştım. Gemide ölen tüm denizcilerin yüzlerini görebileceğiniz geniş bir fotoğraf arşivi topladı.
O zamanlar Karadeniz Filosunun teknik bölümünün başkanı Tuğamiral-Mühendis Yuri Mihayloviç Khaliulin çok yardımcı oldu.
Savaş gemisinin ölümüyle ilgili gerçeğin taneciklerini ilk elden öğrendim ve ne yazık ki o zamanlar hala sınıflandırılan belgeler.
O kader yılda Karadeniz Filosunun eski komutanı Amiral Viktor Parkhomenko ile konuşmayı bile başardım. Bilgi yelpazesi son derece genişti - filo komutanından ve kurtarma seferi komutanından çelik tabuttan çıkmayı başaran denizcilere …
"Özel öneme sahip" klasör, Karadeniz Filosu muharebe yüzücülerinin bir müfrezesinin komutanı, Kaptan 1. Derece Yüzbaşı Yuri Plechenko, Karadeniz Filosu karşı istihbarat subayı Yevgeny Melnichuk ve Amiral Gordey ile yaptığı konuşmanın bir kaydını içeriyordu. 1949'da Arnavutluk'tan Sivastopol'a giden Novorossiysk zırhlısını devralan Levchenko.
Ve işe oturdum. Ana şey, malzemede boğulmamak, olayın bir tarihçesini oluşturmak ve her bölüme nesnel bir yorum yapmaktı. Oldukça hacimli bir makale (iki gazete sayfasında), Aivazovsky'nin "Geminin Patlaması" resminin başlığını koydum. Her şey hazır olduğunda, makaleyi ana Sovyet gazetesi Pravda'ya götürdü. Bu yetkili yayının Novorossiysk'in ölümüyle ilgili gerçeği söylemesine gerçekten izin verileceğini umuyordum. Ancak Gorbaçov'un glasnostunun "dönemi"nde bile, sansürün izni olmadan bunun imkansız olduğu ortaya çıktı."Pravdinsky" sansürü beni askeri sansüre gönderdi. Ve bu - daha da ileri, daha kesin olarak daha yüksek - SSCB Donanması Ana Karargahına:
- Şimdi, Genelkurmay Başkanı imzalarsa, yazdırın.
SSCB Donanması Genelkurmay Başkanı Filo Amirali Nikolai İvanoviç Smirnov hastanedeydi. Emekli olmadan önce muayene oldu ve benimle koğuşta buluşmayı kabul etti. Onu Serebryany Lane'de göreceğim. İyi bir iki odalı daire konforuna sahip bir oda. Amiral, getirilen kanıtları dikkatlice okudu ve o zamanlar hala 1. rütbenin bir kaptanı olan kendisinin, çelik birliklerin ölüm tuzağına hapsolmuş olan "Novorossiysk" in kurtarılmasında yer aldığını hatırladı.
- Onlarla iletişim kurmak için sualtı iletişim kurulumunu kullanmayı önerdim. Ve suyun altında sesimi duydular. Onları sakin olmaya çağırdım. Bir vuruşla belirtmesini istedi - kim nerede. Ve duydular. Alabora olan zırhlının gövdesi, demire darbelerle karşılık verdi. Her yerden çaldılar - kıçtan ve pruvadan. Ancak sadece dokuz kişi kurtarıldı …
Nikolai İvanoviç Smirnov benim için kanıtları imzaladı - "Yayınlanması için izin veriyorum", ancak vizesinin yalnızca ertesi gün için geçerli olduğu konusunda uyardı, çünkü yarın onu yedekte görevden almak için bir emir olacak.
- Bir günde basmak için zamanınız olacak mı?
Ben yaptım. 14 Mayıs 1988 sabahı Pravda gazetesi denemem Patlama ile çıktı. Böylece Novorossiysk zırhlısının üzerindeki sessizlik perdesinde bir gedik açıldı.
Özel Amaçlı Sefer Baş Mühendisi, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör Nikolai Petrovich Muru bana "Kazadan ve Novorossiysk zırhlısının yıkımından öğretici dersler" broşürünü imzaladı:" Trajedi hakkında tanıtım için temel oluşturan Nikolai Cherkashin'e " Benim için bu yazıt, geminin gazileri konseyi başkanı Kaptan 1. Derece Yuri Lepekhov tarafından bana sunulan hatıra madalyası "Novorossiysk Savaş Gemisi" kadar en yüksek ödüldü.
Savaş gemisinin nasıl öldüğü, denizcilerin hayatta kalmak için ne kadar cesaretle savaştıkları ve daha sonra nasıl kurtarıldıkları hakkında çok şey yazıldı. Patlamanın nedeni hakkında daha fazla yazı yazıldı. Tekerlekli turlar, her zevke uygun düzinelerce versiyon var. Gerçeği saklamanın en iyi yolu, onu spekülasyonların altına gömmektir.
Tüm versiyonlardan, Devlet Komisyonu deniz yetkilileri için en bariz ve en güvenli olanı seçti: birkaç ölümcül koşulun bir araya gelmesiyle savaş gemisinin altında çalışan ve çalışan eski bir Alman mayını.
Almanların savaş sırasında Ana Liman'a attığı dip mayınları, 70 yıldan fazla bir süre sonra bugün hala körfezin bir köşesinde veya diğerinde bulunur. Burada her şey açık ve ikna edici: trol yaptılar, Kuzey Körfezi'ni trol ettiler, ama çok dikkatli değiller. Şimdi talep kim?
Başka bir şey sabotajdır. Sıraya giren bir dizi sorumlu kişi var.
Bu versiyon hayranından, denizciler tarafından ifade edilen, benim tarafımdan çok saygı duyulan (ve sadece benim tarafımdan değil), yetkili uzmanlar tarafından kişisel olarak seçiyorum. Ben sadece birkaç tanesini isimlendireceğim. Bu, savaş sırasında ve ellili yıllarda SSCB Donanması'nın baş komutanı, Sovyetler Birliği Filosu Amiral N. G. Kuznetsov, 50'lerde muharebe eğitimi başkomutan yardımcısı Amiral G. I. Levchenko, Tuğamiral Mühendis N. P. Olağanüstü bir gemi tarihçisi olan Chiker, 1. rütbe N. A.'nın kaptanı. Zalessky. "Novorossiysk" in patlamasının savaş yüzücülerinin işi olduğu gerçeği, savaş gemisi Kaptan 2. Derece G. A.'nın oyunculuk komutanı tarafından da ikna edildi. Khurshudov'un yanı sıra birçok Novorossiysk subayı, özel departman çalışanları, Karadeniz Filosunun yüzücüleriyle savaşıyor. Ancak benzer düşünen insanlar bile sadece ayrıntılarda değil, farklı görüşlere sahiptir. Tüm "sabotaj versiyonlarını" dikkate almadan, en inandırıcı olan "Leibovich-Lepekhov versiyonu" olan birine odaklanacağım. Üstelik bugün, Romalı gazeteci Luca Ribustini'nin yakın zamanda İtalya'da yayınlanan "Rus Savaş Gemisinin Sırrı" kitabı tarafından da büyük ölçüde destekleniyor. Ama bunun hakkında daha sonra.
"Gemi çifte patlamadan titredi …"
Bir yankı olmuş olabilir ama iki patlama duydum, ikincisi daha sessiz olsa da. Ancak iki patlama oldu,”diye yazıyor yedek denizci V. S. Zaporozhye'den Sporynin.
"Saat 30'da, güçlü bir çift hidrolik şokun garip bir sesi vardı …" Filippoviç.
29 Ekim 1955 gecesi Çuvaşistan'dan 1. sınıf Dmitry Alexandrov'un eski ustabaşı, kruvazör Mikhail Kutuzov'un muhafız şefiydi. Aleksandrov, “Birdenbire gemimiz çifte patlamadan, yani çifte patlamadan titredi” diye vurguluyor.
Novorossiysk'in ana tekne teknesinin eski yedeği olan Asteğmen Konstantin İvanoviç Petrov da çifte patlama hakkında konuşuyor ve hem "Novorossiysk" hem de savaş gemisinden çok uzakta olmayan gemilerden diğer denizciler de bunun hakkında yazıyor. Evet ve sismogram bandında toprağın çift sarsılmasının izleri kolayca görülebilir.
Sorun ne? Belki de bu "ikilikte" patlamanın nedeninin çözümü yatıyor?
“Yere giren bir grup mayın, omurgadan ay gökyüzüne kadar savaş gemisine nüfuz edemezdi. Büyük olasılıkla, patlayıcı cihaz geminin içine, ambarlarda bir yere monte edildi. Bu, 2. makale A. P.'nin eski ustabaşının varsayımıdır. Bir zamanlar Karadeniz'de yaşayan ve şimdi Petersburglu olan Andreev, ilk başta bana saçma geldi. Novorossiysk zırhlısı ölümünü altı yıldır mı taşıyor?!
Ancak emekli mühendis-albay E. E. Leibovich sadece aynı varsayımı yapmakla kalmadı, aynı zamanda onun görüşüne göre böyle bir yükün bulunabileceği zırhlının şemasını da çizdi, ilk bakışta bunun olası olmayan bir versiyonu üzerinde çalışmaya başladım.
Elizariy Efimovich Leibovich, profesyonel ve yetkili bir gemi inşa mühendisidir. EPRON Patriği Nikolai Petrovich Chiker'in sağ eli olan zırhlıyı kaldıran özel seferin baş mühendisiydi.
- Savaş gemisi, koç tipi bir burunla inşa edildi. 1933-1937'deki modernizasyon sırasında, İtalyanlar burnu 10 metre inşa ettiler ve hidrodinamik direnci azaltmak ve böylece hızı artırmak için çift aerodinamik bir boule ile donattılar. Eski ve yeni burnun birleştiği yerde, ilk olarak yapısal kırılganlık, ikinci olarak ana boruya yakınlık dikkate alınarak, içine patlayıcı bir cihazın yerleştirilebileceği, sıkıca kaynaklanmış bir tank şeklinde belirli bir sönümleme hacmi vardı. kalibreli topçu mahzenleri ve üçüncüsü, denetim için erişilemezlik.
"Ya gerçekten öyle olsaydı?" - Leibovich tarafından çizilen şemaya bakarak bir kereden fazla düşündüm. Savaş gemisi, gemide İtalyan ekibinin bir parçası ile Sivastopol'a vardığında, mümkünse patlamanın en uzak tarihini ayarlayarak bir patlayıcı cihaz fırlatması beklentisiyle çıkarılabilir: bir ay, altı ay, bir yıl, Ancak, başlangıçtaki koşulların aksine, istisnasız tüm İtalyan denizciler, Arnavutluk'un Valona kentinde gemiden çıkarıldı.
Böylece onlarla birlikte Sivastopol'daki uzun vadeli saat işleyişini kurması gereken kişi geldi.
Böylece “Novorossiysk”, Livorno'da SX-506 sabotaj denizaltısı inşa edilene kadar altı yıl boyunca “kalbin altında bir kurşun” ile yürüdü. Muhtemelen, geminin iç kısımlarına yerleştirilmiş güçlü mayını harekete geçiremeyecek kadar cezbediciydi.
Bunun tek bir yolu vardı - yan tarafta, daha doğrusu 42. karede başlayan bir patlama.
Küçük (sadece 23 metre uzunluğunda), yüzey gemilerinin keskin bir burun özelliğine sahip, denizaltıyı bir gırgır veya kendinden tahrikli tanker mavnası olarak gizlemek kolaydı. Ve sonra öyle olabilir.
İster yedekte ister tek başına, sahte bir bayrak altında belirli bir "göğüs gemisi" Çanakkale Boğazı'nı, Boğaziçi'ni ve açık denizde sahte üst yapılar atarak geçer, dalar ve Sivastopol'a yönelir. Bir hafta boyunca (özerklik izin verdiği sürece, Boğaz'a dönüş dönüşü dikkate alınarak), SX-506 Kuzey Körfezi'nden çıkışı izleyebilir. Ve son olarak, Novorossiysk'in üsse dönüşü periskop aracılığıyla fark edildiğinde veya hidroakustik aletlerin ifadesine göre, sualtı sabotajcısı yere uzandı ve hava kilidinden dört yüzücü serbest bıraktı. Dış süspansiyonlardan yedi metrelik plastik "puroları" çıkardılar, iki kişilik kabinlerin şeffaf kaplamaları altında yerlerini aldılar ve sessizce limanın korumasız, açık ağ kapılarına doğru ilerlediler. Novorossiysk'in direkleri ve boruları (silüeti belirgindi) mehtaplı gökyüzünün arka planında belirdi.
Sualtı taşıyıcılarının sürücülerinin uzun süre manevra yapmak zorunda kalmaları pek olası değildir: kapıdan savaş gemisinin çapa namlularına giden doğrudan yol fazla zaman alamazdı. Savaş gemisinin yan tarafındaki derinlikler hafif dalgıçlar için idealdir - 18 metre. Geri kalan her şey uzun zaman öncesinin ve köklü bir tekniğin meselesiydi…
SX-506, su altı sabotajcılarını alarak Boğaz'a doğru yola çıkarken, gecenin bir yarısında savaş gemisinin gövdesini sallayan - daha önce teslim edilen ve daha önce atılan - çifte patlama …
Bu iki yükün etkileşimi, "Novorossiysk" gövdesindeki L şeklindeki yarayı açıklayabilir.
Yüzbaşı 2. Derece Yuri Lepekhov, teğmeninin zamanında Novorossiysk'teki bir bekletme grubunun komutanı olarak görev yaptı. Bu devasa geminin tüm alt kısımlarından sorumluydu, çift dipli uzay, ambarlar, batardolar, sarnıçlar…
İfade verdi: “Mart 1949'da, gemi Sivastopol'a geldikten bir ay sonra, Novorossiysk adı altında Karadeniz Filosunun bir parçası haline gelen Julius Caesar zırhlısının bekletme grubunun komutanı olarak, savaş gemisinin ambarlarını inceledim.. 23. çerçevede, zeminin kesildiği bir bölme buldum (alt katın enine bağlantısı, dikey çelik saclardan oluşur, yukarıdan ikinci tabanın döşemesi ile ve alttan alt kaplama ile sınırlanır) kaynak yapıldı. Bölmelerdeki kaynaklara kıyasla kaynak bana oldukça taze görünüyordu. Düşündüm - bu bölmenin arkasında ne olduğunu nasıl öğrenebilirim?
Otojen kesim yangına hatta patlamaya neden olabilir. Pnömatik bir makineyle delerek perdenin arkasında ne olduğunu kontrol etmeye karar verdim. Gemide böyle bir makine yoktu. Aynı gün, bunu beka bölümü komutanına bildirdim. Bunu komutanlığa bildirdi mi? Bilmiyorum. Bu soru böyle unutuldu. Denizcilik kurallarının ve kanunlarının inceliklerine aşina olmayan okuyucuya, Denizcilik Tüzüğü'ne göre, istisnasız olarak, filonun tüm savaş gemilerinde, ulaşılması zor olanlar da dahil olmak üzere tüm tesislerin birkaç kez denetlenmesi gerektiğini hatırlatalım. Kıdemli subayın başkanlık ettiği özel bir daimi kolordu komisyonu tarafından yılda bir kez. Teknenin durumu ve tüm tekne yapıları incelenir. Bundan sonra, filonun teknik yönetiminin operasyonel departmanındaki kişilerin gözetiminde, gerekirse önleyici çalışma veya acil bir durumda karar vermek için denetimin sonuçları hakkında bir eylem yazılır.
Koramiral Parkhomenko ve karargahının, İtalyan zırhlısı Julius Caesar'ın erişilemeyen ve etrafa hiç bakılmayan “gizli bir cebi” olduğunu nasıl kabul ettiği bir sır!
Savaş gemisinin Karadeniz Filosuna transferinden önceki olayların analizi, savaşın onlar tarafından kaybedilmesinden sonra, "militare italiano"nun böyle bir eylem için yeterli zamana sahip olduğuna dair hiçbir şüphe bırakmıyor.
Ve Kaptan 2. Derece Mühendis Y. Lepekhov haklı - böyle bir eylem için bolca zaman vardı: altı yıl. İşte resmi İtalyan filosu "militare italiano", planlanan sabotajın dışındaydı. Luca Ribustini'nin yazdığı gibi, "savaş sonrası kırılgan İtalyan demokrasisi" böylesine büyük ölçekli bir sabotaj için yetki veremezdi, genç İtalyan devletinin uluslararası çatışmalara karışmak için yeterince iç sorunu vardı. Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında en etkili denizaltı sabotajcı birimi olan İAÜ'nün 10. filosunun dağıtılmamasından tamamen sorumludur. Uluslararası mahkemenin IAS'nin 10. filosunu açık bir şekilde suç örgütü olarak tanımlamasına rağmen dağılmadılar. Filo kendi başına, bir gaziler derneği gibi, liman şehirlerine dağılmış gibi hayatta kaldı: Cenova, Taranto, Brindisi, Venedik, Bari… Bu otuz yaşındaki "gaziler" tabiiyetlerini, disiplinlerini ve en önemlisi de onların bağlılıklarını, disiplinlerini korudular. savaş deneyimi ve sualtı özel kuvvetlerinin ruhu - "her şeyi yapabiliriz". Tabii ki, Roma'da onları biliyorlardı, ancak hükümet aşırı sağ falanjistlerin halka açık konuşmalarını durdurmak için herhangi bir önlem almadı. Belki de İtalyan araştırmacı, bu kişilerin CIA ve İngiliz istihbarat servislerinin özel ilgi alanında olduğunu iddia ediyor. SSCB ile büyüyen Soğuk Savaş koşullarında onlara ihtiyaç vardı. "Kara prens" Borghese halkı, İtalyan filosunun bir kısmının Sovyetler Birliği'ne transferini aktif olarak protesto etti. Ve "parça" önemliydi. İtalyan filosunun gururuna ek olarak - savaş gemisi Giulio Cesare - bizim için 30'dan fazla gemi yola çıktı: bir kruvazör, birkaç muhrip, denizaltı, torpido botu, çıkarma gemileri, yardımcı gemiler - tankerlerden römorkörlere ve yakışıklı gemilere yelkenli gemi Kristof Kolomb. Tabii ki, "militare marinare" askeri denizcileri arasında tutkular kaynıyordu.
Ancak, müttefikler affetmedi ve uluslararası anlaşmalar yürürlüğe girdi. Giulio Cesare, yerel tersanelerin çoğunlukla elektrikli ekipman olmak üzere çok yüzeysel onarımlar gerçekleştirdiği Taranto ve Cenova arasında seyahat etti. Geminin yeni sahiplerine devredilmeden önce bir tür ayar. İtalyan araştırmacının belirttiği gibi, hiç kimse savaş gemisinin korunmasıyla ciddi olarak ilgilenmedi. Bir avluydu, yabancılaşmış savaş gemisine sadece işçiler değil, isteyen herkes tırmandı. Güvenlik minimal ve çok sembolikti. Elbette işçiler arasında Borghese ruhuna sahip "yurtseverler" de vardı. 30'ların sonunda bu tersanelerde savaş gemisi büyük bir modernizasyondan geçtiği için geminin sualtı kısmını iyi biliyorlardı. 10. filonun "aktivistlerine" yükü yerleştirmek için tenha bir yer göstermek veya kendilerini çift dipli boşluğa, sönümleme bölmesine yerleştirmek için neye ihtiyaçları vardı?
Tam da bu sıralarda, Ekim 1949'da, kimliği belirsiz kişiler Taranto askeri limanında 3800 kg TNT çaldı. Bu olağanüstü olayla ilgili soruşturma başlatıldı.
Polis ve ajanlar 1.700 kg iade etti. Beş hırsızın kimliği tespit edildi, üçü tutuklandı. 2100 kg patlayıcı iz bırakmadan kayboldu. Jandarmalara yasadışı balıkçılığa gittikleri söylendi. Bu açıklamanın saçmalığına rağmen - kaçak avlanma için binlerce kilogram patlayıcıya gerek yok - jandarma daha fazla araştırma yapmadı. Ancak Donanma Disiplin Komisyonu, deniz yetkililerinin buna karışmadığı sonucuna vardı ve dava kısa sürede örtbas edildi. Kaybolan 2100 kilogramlık patlayıcının, savaş gemisinin pruvasının çelik bağırsaklarına düştüğünü varsaymak mantıklıdır.
Bir diğer önemli detay. Diğer tüm gemiler mühimmat olmadan transfer edildiyse, savaş gemisi tam topçu mahzenleriyle gitti - hem şarj hem de mermi. 900 ton mühimmat artı ana silahlar için 1100 barut yükü, 32 torpido (533 mm).
Niye ya? Bu, zırhlının Sovyet tarafına devri şartlarında şart koşulmuş muydu? Ne de olsa, İtalyan makamları, 10. filonun savaşçılarının savaş gemisine olan yakın ilgisini biliyorlardı, tüm bu cephaneliği sabotaj olasılıklarını en aza indirerek diğer gemilere yerleştirebilirlerdi.
Doğru, Ocak 1949'da, İtalyan filosunun bir kısmının SSCB'ye devredilmesinden sadece birkaç hafta önce, Roma, Taranto ve Lecce'de, onarım gemileri için ölümcül sürprizler hazırlayan 10. filonun en kuduz savaşçıları tutuklandı.. Belki de bu yüzden Prens Borghese ve ortakları tarafından geliştirilen sabotaj eylemi başarısız oldu. Ve plan şuydu: Taranto'dan Sivastopol'a giderken savaş gemisini kendi kendine patlayan bir yangın gemisi teknesinden bir gece greviyle havaya uçurmak. Geceleri açık denizlerde, savaş gemisi bir sürat teknesine yetişir ve pruvasında bir sürü patlayıcıyla ona çarpar. İtfaiye gemisini hedefe yönlendiren teknenin sürücüsü can yeleğiyle denize atılır ve başka bir tekne tarafından alınır. Bütün bunlar savaş yıllarında bir kereden fazla uygulandı. Tecrübe vardı, patlayıcılar vardı, bunu yapmaya hazır insanlar vardı ve kaçırmak zor değildi, benim, 10. filodaki haydutlar için birkaç yüksek hızlı tekne satın almak. Teknenin patlaması, şarj mahzenlerini ve gövdenin bağırsaklarına gömülü TNT'yi patlatacaktı. Ve tüm bunlar kolaylıkla Adriyatik Denizi'nde çıkarılmamış bir mayına atfedilebilir. Kimse bir şey bilmeyecekti.
Ancak, Sovyet tarafının İtalyan limanındaki savaş gemisini kabul etmeyi reddetmesi ve onu Arnavutluk'un Vlora limanına geçmeyi teklif etmesi, militanların kartlarını karıştırdı. Borghese halkı denizcilerini boğmaya cesaret edemedi. "Giulio Cesare", karnında bir ton TNT taşıyan önce Vlora'ya, ardından Sivastopol'a gitti. Bir çuvalda bir bız saklayamazsınız ve bir geminin ambarında bir hücumu saklayamazsınız. İşçiler arasında, denizcileri savaş gemisinin madenciliği konusunda uyaran komünistler de vardı. Bununla ilgili söylentiler komutamıza ulaştı.
İtalyan gemilerinin Sivastopol'a giden feribotu Arka Amiral G. I. Levchenko. Bu arada, İtalyan filosunun bölünmesi için kura çekiminin yapıldığı kapağındaydı. Gordey İvanoviç'in söylediği buydu.
1947 yılının başında, Müttefik Devletlerin Dışişleri Bakanları Konseyi'nde, devredilen İtalyan gemilerinin SSCB, ABD, İngiltere ve İtalyan saldırganlığından muzdarip diğer ülkeler arasında dağıtımı konusunda bir anlaşmaya varıldı. Örneğin, Fransa'ya dört kruvazör, dört muhrip ve iki denizaltı ve Yunanistan - bir kruvazör tahsis edildi. Savaş gemileri, üç ana güce yönelik "A", "B" ve "C" gruplarının bir parçası oldu.
Sovyet tarafı, Bismarck sınıfının Alman gemilerinden bile üstün olan iki yeni zırhlıdan birine hak iddia etti. Ancak bu zamana kadar son müttefikler arasında bir soğuk savaş çoktan başlamış olduğundan, ne ABD ne de İngiltere Sovyet Donanmasını güçlü gemilerle güçlendirmeye çalışmadı. Çok atmak zorunda kaldım ve SSCB "C" grubunu aldı. Yeni zırhlılar Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'ye gitti (daha sonra bu zırhlılar NATO ortaklığının bir parçası olarak İtalya'ya iade edildi). 1948'deki Üçlü Komisyonun kararı ile SSCB, Giulio Cesare zırhlısını, hafif kruvazör Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta'yı, Artilieri, Fuchillera muhriplerini, Animoso, Ardimentozo, Fortunale muhriplerini ve denizaltıları Marea ve Nicelio'yu aldı.
9 Aralık 1948'de Giulio Cesare Taranto limanından ayrıldı ve 15 Aralık'ta Arnavutluk'un Vlora limanına vardı. 3 Şubat 1949'da savaş gemisinin Sovyet denizcilerine devri bu limanda gerçekleşti. 6 Şubat'ta geminin üzerine SSCB deniz bayrağı çekildi.
Savaş gemisinde ve denizaltılarda tüm tesisler, boules denetlendi, petrol pompalandı, petrol depolama tesisleri, mühimmat depolama tesisleri, depolar ve tüm yardımcı tesisler denetlendi. Şüpheli bir şey bulunamadı. Moskova, İtalyan gazetelerinde Rusların onarım gemilerini Sivastopol'a getirmeyecekleri, geçişte patlayacakları yönünde haberler olduğunu ve bu nedenle İtalyan ekibinin Ruslarla Sivastopol'a gitmediği konusunda bizi uyardı. Ne olduğunu bilmiyorum - blöf, gözdağı, ama sadece 9 Şubat'ta Moskova'dan, mayın dedektörlü özel bir üç istihkamcı grubunun savaş gemisine gizlenmiş mayınları bulmamıza yardım etmek için bize doğru uçtuğuna dair bir mesaj aldım.
Ordu uzmanları 10 Şubat'ta geldi. Ama onlara savaş gemisinin binasını gösterdiğimizde, portatif lambanın geminin gövdesinden kolayca ateşlenebileceğini gördüklerinde, ordu adamları mayın aramayı reddettiler. Mayın dedektörleri sahada iyiydi… Böylece hiçbir şey bırakmadılar. Ve sonra Vlora'dan Sivastopol'a olan tüm yolculuk boyunca bir "cehennem makinesinin" tik taklarını gördük.
… Arşivdeki birçok dosyaya baktım, İtalyan İçişleri Bakanlığı'nın 26 Ocak 1949 tarihli telgrafı yorgun gözlerimla karşılaşmazken. İtalyan eyaletlerinin tüm valilerine hitap ediyordu.
Güvenilir bir kaynağa göre, Rusya'ya giden gemilere yönelik saldırıların hazırlandığını bildirdi. Bu saldırılar, 10. Filo'dan eski denizaltı sabotajcılarını içerecek. Bu askeri operasyonu gerçekleştirmek için tüm araçlara sahipler. Bazıları hayatlarını feda etmeye bile hazır.
Donanma Genelkurmay Başkanlığı'ndan, onarım gemilerinin rotaları hakkında bilgi sızdırıldı. Saldırı noktası, İtalyan karasularının dışında, muhtemelen Vlore limanından 27 mil uzakta seçildi.
Bu telgraf, IAU'nun 10. filosunun gazisi Hugo D'Esposito'nun son zamanlardaki çok yüksek sesle ifadesini doğrular, "Giulio Cesare"nin ölümünün gerçek nedenleri hakkındaki hipotezimizi güçlendirir. Ve eğer biri hala savaş gemisinin etrafındaki komploya, ona karşı yönlendirilmiş organize bir askeri gücün varlığına inanmıyorsa, o zaman bu telgraf, bulduğum arşiv klasöründeki diğer belgeler gibi, bu şüpheleri gidermelidir. Bu polis belgelerinden, İtalya'da eski denizaltı özel kuvvetlerinin şahsında çok etkili bir neo-faşist örgütün olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Ve devlet yetkilileri bunu biliyordu. Toplumsal tehlikeleri göze çarpan bu kişilerin faaliyetleri hakkında neden radikal bir soruşturma yapılmadı? Gerçekten de, donanma departmanının kendisinde, onlara sempati duyan birçok subay vardı. Valerio Borghese ile CIA arasındaki ilişkinin ve Amerikan istihbaratının 10. MAS filosunu yeniden düzenlemeye olan ilgisinin çok iyi farkında olan İçişleri Bakanlığı neden Kara Prens'i zamanında durdurmadı?"
Kimin ihtiyacı vardı ve neden?
Böylece, Giulio Cesare zırhlısı 26 Şubat'ta Sivastopol'a sağ salim ulaştı. 5 Mart 1949 tarihli Karadeniz Filosunun emriyle, zırhlıya Novorossiysk adı verildi. Ancak henüz tam teşekküllü bir savaş gemisi haline gelmedi. Onu hizaya getirmek için onarımlara ihtiyaç vardı ve modernizasyona da ihtiyaç vardı. Ve ancak 50'li yılların ortalarında, onarım gemisi canlı ateş etmek için denize açılmaya başladığında, Soğuk Savaş'ta gerçek bir güç haline geldi, İtalya'nın değil, İngiltere'nin çıkarlarını tehdit eden bir güç oldu.
1950'lerin başında İngiltere, Temmuz 1952'de askeri darbeden sonra Albay Gamal Nasser'in iktidara geldiği Mısır'daki olayları büyük bir endişeyle izledi. Bu önemli bir olaydı ve bu işaret, Ortadoğu'daki bölünmemiş İngiliz yönetiminin sonunun habercisiydi. Ama Londra pes etmeyecekti. Başbakan Anthony Eden, Süveyş Kanalı'nın millileştirilmesi hakkında yorum yaparken, "Nasır'ın başparmağı nefes borumuza bastırıldı" dedi. 50'lerin ortalarında, Britanya için Cebelitarık'tan sonra ikinci "yaşam yolu" olan Süveyş Boğazı'nda savaş demleniyordu. Mısır'ın neredeyse hiç donanması yoktu. Ancak Mısır'ın etkileyici bir Karadeniz filosu olan Sovyetler Birliği ile bir müttefiki vardı.
Ve Karadeniz Filosunun savaş çekirdeği iki savaş gemisinden oluşuyordu - "Novorossiysk", amiral gemisi ve "Sivastopol". Bu çekirdeği zayıflatmak, başını kesmek - İngiliz istihbaratının görevi çok acildi.
Ve oldukça uygulanabilir. Ancak tarihçilere göre İngiltere, kestaneleri her zaman bir başkasının elleriyle ateşten çıkarmıştır. Bu durumda, uzaylı ve çok rahat eller, hem geminin çizimlerine hem de tüm Sivastopol koylarının haritalarına sahip olan İtalyan savaş yüzücüleriydi, çünkü 10. Kırım açıklarında, Sivastopol limanında savaş yılları.
Süveyş Kanalı bölgesine bağlı olan büyük siyasi oyun, şeytani bir satranç gibiydi. İngiltere Nasır'a "Şah" ilan ederse, Moskova müttefikini "kale" gibi güçlü bir parçayla, yani Boğaz ve Çanakkale Boğazı'nı geçme özgürlüğüne sahip olan ve olabilecek "Novorossiysk" zırhlısıyla kaplayabilir. Tehdit günlerinde iki gün içinde Süveyş'e nakledildi. Ancak "kale" göze çarpmayan bir "piyon" tarafından saldırıya uğradı."Tekneyi" çıkarmak oldukça mümkündü, çünkü ilk olarak, hiçbir şey tarafından korunmadı - Sivastopol Ana Körfezi'nin girişi çok kötü korunuyordu ve ikincisi, savaş gemisi ölümünü rahminde taşıdı - patlayıcılar yerleştirildi Taranto'daki Borghese halkı tarafından.
Sorun, gizli yükün nasıl ateşleneceğiydi. En uygun olanı, bir yardımcı - harici - patlama ile patlamasına neden olmaktır. Bunu yapmak için, yüzücülerle savaşmak mayını yana taşır ve doğru yere kurar. Bir sabotaj grubu körfeze nasıl teslim edilir? Borghese'nin savaş yıllarında halkını "Shire" denizaltısında - su altında teslim ettiği gibi. Ancak İtalya'nın artık bir denizaltı filosu yoktu. Ancak özel gemi inşa şirketi "Kosmos" ultra küçük denizaltılar üretti ve bunları farklı ülkelere sattı. Böyle bir tekneyi bir kukla aracılığıyla satın almak, tam olarak SX-506'nın kendisi kadar maliyetlidir. Sualtı "cücesi" küçük bir güç rezervine sahiptir. Savaş yüzücülerinin taşıyıcısını hareket alanına aktarmak için, iki güverte vincinin onu suya indireceği bir yüzey kargo gemisine ihtiyaç vardır. Bu sorun, hiç kimsede şüphe uyandırmayan şu ya da bu "tüccar"ın özel navlunlarıyla çözüldü. Ve böyle bir "tüccar" bulundu …
Acilia Uçuşunun Gizemi
Novorossiysk'in yıkılmasından sonra, Karadeniz Filosunun askeri istihbaratı çifte faaliyetle çalışmaya başladı. Tabii ki, "İtalyan versiyonu" da çalışıldı. Ancak ana versiyonun yazarları adına, "el değmemiş bir Alman madeninde kazara patlama", istihbarat "Novorossiysk" patlamasından önceki dönemde Karadeniz'de hiç İtalyan gemisi olmadığını veya neredeyse hiç olmadığını bildirdi. neredeyse hiç. Orada, çok uzaklarda bir yerde yabancı bir gemi geçti.
Ribustini'nin kitabı, içinde yayınlanan gerçekler tamamen farklı bir şey söylüyor! Ekim 1955'te Karadeniz'de İtalyan nakliyesi çok meşguldü. İtalyan üç rengi altında en az 21 ticaret gemisi, güney İtalya'daki limanlardan Karadeniz'e açıldı. “İçişleri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Dışişleri Bakanlığı'nın 'gizli' olarak sınıflandırılan belgelerinden Brindisi, Taranto, Napoli, Palermo limanlarından ticaret gemileri, tankerler olduğu açıkça görülüyor. Çanakkale Boğazı'nı geçerek çeşitli Karadeniz limanlarına - ve Odessa'ya ve Sivastopol'a ve hatta Ukrayna'nın kalbine - Dinyeper boyunca Kiev'e gitti. Bunlar ambarlarından tahıl, narenciye, metal yükleyen ve boşaltan Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio idi.
Yeni bir senaryoyu açan atılım, polis ofislerinden ve Brindisi limanı valiliğinden bazı belgelerin serbest bırakılmasıyla ilgili. Adriyatik Denizi'ne bakan bu şehirden 26 Ocak 1955'te Napolili tüccar Raffaele Romano'ya ait olan "Acilia" kargo gemisinden ayrıldı. Tabii ki bu kadar yoğun trafik SIFAR'ın (İtalyan askeri istihbaratı) da dikkatinden kaçmadı. Bu dünya çapında bir uygulamadır - sivil gemilerin mürettebatında her zaman karşılaşılan tüm savaş gemilerini ve diğer askeri nesneleri izleyen ve mümkünse radyo-teknik keşif yapan insanlar vardır. Ancak SIFAR, "Ticaret gemilerinin Karadeniz limanları yönünde hareketi çerçevesinde herhangi bir askeri faaliyet izine" işaret etmemektedir. Sifaritlerin bu tür izlerin varlığını doğrulaması şaşırtıcı olurdu.
Yani, mürettebat listesine göre "Acilia" gemisinde 13 denizci artı altı tane daha var.
Luca Ribustini: “Resmi olarak geminin çinko hurdası yüklemek için Sovyet limanına gelmesi gerekiyordu, ancak en az iki ay daha devam eden gerçek görevi bir sır olarak kaldı. Brindisi limanının kaptanı Asayiş Müdürlüğü'ne Acilia'nın mürettebatından altısının serbest olarak gemide olduğuna ve hepsinin İtalyan Donanmasının gizli servisine, yani Donanmanın güvenlik servisine ait olduğuna dair bir rapor gönderdi. (SIOS)."
İtalyan araştırmacı, mürettebatın bu personel olmayan üyeleri arasında, radyo istihbaratı ve şifreleme hizmetleri alanında yüksek nitelikli radyo uzmanlarının yanı sıra Sovyet radyo iletişimini kesmek için en modern ekipman olduğunu belirtiyor.
Liman başkanlığı belgesi, Acilia vapurunun bu sefer için deniz subayları tarafından hazırlandığını belirtiyor. Benzer bilgiler aynı gün Bari şehrinin valiliğine iletildi. Mart 1956'da "Acilia" Odessa'ya başka bir uçuş yaptı. Ancak bu, savaş gemisinin ölümünden sonra.
Tabii ki, bu belgeler, diyor Ribustini, "Acilia" uçuşlarının "Novorossiysk" e karşı bir sabotaj hazırlamak için yapıldığı hakkında hiçbir şey söylemiyor.
“Yine de, gemi sahibi Napolili Raffaele Roman tarafından yapılan en az iki seferin, gemide yüksek nitelikli deniz personeli ile askeri istihbarat amaçları güttüğünü güvenle söyleyebiliriz. Bu uçuşlar, Novorossiysk zırhlısının batmasından birkaç ay önce ve sonra yapıldı. Ve bu serbest uzmanlar, ambarları buğday, portakal, hurda metal ile dolduran vapurun diğer denizcileriyle birlikte yükleme çalışmasına katılmadılar. Bütün bunlar, bu hikaye bağlamında bazı şüpheler uyandırıyor.
Sadece "Acilia" Karadeniz için Brindisi limanını terk etmekle kalmadı, muhtemelen 10. IAS filosunun komandolarını Sivastopol limanına teslim eden gemi de.
On dokuz mürettebattan en az üçü kesinlikle donanma departmanına aitti: birinci kaptan, ikinci mühendis subay ve telsiz operatörü. İlk ikisi Venedik'te "Alicia"ya bindi, üçüncüsü bir radyo operatörü, geminin hareket gününde geldi - 26 Ocak; bir ay sonra gemiden ayrıldı, tüm sıradan denizciler en az üç ila altı aylık bir sözleşme imzaladılar. Başka şüpheli durumlar da vardı: kalkış gününde, aceleyle, hemen test edilen yeni ve güçlü bir radyo ekipmanı kuruldu. Soruşturmamda bana yardımcı olan Civitavecchia limanının memuru, o zamanlar ticaret gemilerinde bu sınıfın radyo uzmanlarının çok nadir olduğunu ve sadece Donanmanın RT konusunda uzmanlaşmış birkaç astsubay olduğunu söyledi.
Mürettebat üyelerinin tüm verilerini ve fonksiyonel görevlerini yansıtan bir belge olan mürettebat listesi, pek çok konuya ışık tutabilir. Ancak Ribustini'nin arşivden vapur Acelia'nın gemi listesini alma talebine, liman yetkilisi kibar bir ret ile yanıt verdi: Altmış yıldır bu belge günümüze ulaşmadı.
Her ne ise, ancak Luca Ribustini tartışmasız bir şeyi kanıtlıyor: İtalya'nın askeri istihbaratı ve sadece İtalya, SSCB'nin Karadeniz Filosunun ana askeri üssüne çok büyük bir ilgi duyuyordu. Sivastopol'da yabancı istihbarat ajanı olmadığını kimse iddia edemez.
Aynı Genevieses - Kırım'da, Sivastopol'da yaşayan eski Cenevizlilerin torunları, tarihi anavatanlarına çok sempati duyabilirdi. Çocuklarını Cenova ve diğer İtalyan şehirlerine okumaya gönderdiler. CIFAR böyle harika bir işe alım birliğini kaçırmış olabilir mi? Ve tüm öğrenciler eğitimlerinden sonra tamamen günahsız olarak Kırım'a döndüler mi? Kıyıdaki ajanların, mukimlere savaş gemisinin denize çıkışları ve üsse dönüşü, Novorossiysk'in demirleme yerleri hakkında bilgi vermeleri gerekiyordu. Bu basit ve kolay erişilebilir bilgi, gemiyi denizden avlayanlar için çok önemliydi.
… Bugün, muharebe yüzücülerinin Sivastopol'un ana limanına tam olarak nasıl girdiği artık o kadar önemli değil. Bu puanın birçok versiyonu var. Onlardan "aritmetik ortalama" bir sonuç çıkarırsanız, aşağıdaki resmi elde edersiniz. Geceleri Sivastopol'da kiralanmış bir kuru yük gemisinden denize indirilen ultra küçük denizaltı SF, açık bariyer kapılarından limana giriyor ve özel bir kilitle sabotajcıları serbest bırakıyor. Mayını savaş gemisinin otoparkına teslim ederler ve doğru yerde yan tarafa bağlarlar, patlamanın zamanını ayarlarlar ve bir akustik işaret ile bekleyen mini denizaltıya geri dönerler. Ardından karasularından taşıyıcı gemi ile buluşma noktasına hareket eder. Patlamadan sonra - iz yok. Ve bu seçeneğin bir Star Wars bölümü gibi görünmesine izin vermeyin. Borghese halkı daha da zor koşullarda benzer şeyleri defalarca yaptı…
FSB dergisi "Güvenlik Hizmeti" (No. 3-4 1996) bu sürüm hakkında şu şekilde yorum yapıyor:
"10. saldırı filosu", Kırım limanlarında bulunan Sivastopol kuşatmasına katıldı. Teorik olarak, yabancı bir denizaltı, muharebe yüzücülerini sabote edebilmeleri için Sivastopol'a mümkün olduğunca yakın teslim edebilir. Birinci sınıf İtalyan tüplü dalgıçların, küçük denizaltıların ve güdümlü torpidoların pilotlarının savaş potansiyelini ve ayrıca Karadeniz Filosunun ana üssünü koruma konusundaki gevşekliği dikkate alarak, sualtı sabotajcıları hakkındaki versiyon inandırıcı görünüyor. " Bir kez daha hatırlatalım - bu, bilimkurgu ve dedektif hikayelerinden hoşlanmayan çok ciddi bir bölümün dergisi.
Alman dip mayın patlaması ve İtalyan izi ana versiyonlardı. Beklenmedik bir şekilde, Ağustos 2014'te, İtalyan muharebe grubu 10 MAC'in komando grubunun emektarı Hugo D'Esposito konuştu. Romalı gazeteci Luca Ribustini'ye, muhabirin eski İtalyan zırhlısı Giulio Cesare'nin sözde Roma'ya Mart'ın yıldönümünde İtalyan özel kuvvetleri tarafından batırıldığı fikrini paylaşıp paylaşmadığı sorusuna kaçamak bir şekilde cevap verdiği bir röportaj verdi. Benito Mussolini'nin fotoğrafı. D'Esposito, "IAS filosundan bazıları bu geminin Ruslara teslim edilmesini istemediler, yok etmek istediler. Batmak için ellerinden geleni yaptılar."
Soruyu doğrudan cevaplasaydı, kötü bir komando olurdu: "Evet, yaptık." Ama öyle söylese bile, yine de ona inanmazlar - 90 yaşındaki bir adamın ne diyebileceğini asla bilemezsiniz?! Ve Valerio Borghese diriltilip “Evet, benim halkım yaptı” dese bile ona inanmazlar! Başkalarının defnelerine - Majesteleri Şans'ın defnelerine - sahip olduğunu söylerler: el değmemiş bir Alman dip madeninin patlamasını daha büyük şanına çevirdi.
Bununla birlikte, Rus kaynaklarında 10. filonun savaşçılarına dair başka kanıtlar da var. Bu nedenle, deniz kaptanı Mikhail Lander, Sovyet savaş gemisinin patlamasının faillerinden biri olduğu iddia edilen bir İtalyan subayı - Nikolo'nun sözlerini aktarıyor. Nicolo'ya göre sabotaj, bir kargo vapurunda bir mini denizaltıyla gelen sekiz yüzücüyü içeriyordu.
Oradan "Picollo" (teknenin adı), sabotajcıların bir sualtı üssü kurdukları Omega Körfezi bölgesine gitti - solunum tüplerini, patlayıcıları, hidro römorkörleri vb. boşalttılar. Sonra gece boyunca mayınladılar " Novorossiysk" ve onu havaya uçurdu, 2008'de Kesinlikle gizli "gazetesinde yazdı," yetkili makamların "çevrelerine çok yakın.
Nikolo-"Picollo" hakkında ironik olabilir, ancak 1955'te Omega Körfezi şehrin dışındaydı ve kıyıları çok ıssızdı. Birkaç yıl önce, Karadeniz Filosunun sualtı sabotaj merkezinin başkanı ve ben Sivastopol koylarının haritalarını inceledik: aslında, savaş yüzücülerinin operasyonel bir üssünün bulunabileceği yer. Novorossiysk demirleme alanında bu tür birkaç yer bulundu: Kara Nehir üzerinde, hizmet dışı bırakılan muhriplerin, mayın tarama gemilerinin ve denizaltıların metal kesme sırasını beklediği bir gemi mezarlığı. Saldırı oradan gelmiş olabilir. Ve sabotajcılar, karşısında zırhlı olan Deniz Hastanesi topraklarından ayrılabilirdi. Hastane bir cephanelik değil ve çok anlamsız bir şekilde korunuyordu. Genel olarak, denizden gelen bir saldırı boğulabilirse, sabotajcılar, avantajlı bir durumu beklemek için Sivastopol koylarında geçici barınaklar düzenlemek için oldukça gerçek fırsatlara sahipti.
Eleştiri eleştirisi
Tesadüfi mayın versiyonunun destekçilerinin pozisyonları artık çok sarsıldı. Ama vazgeçmiyorlar. Soru soruyorlar.
1. Birincisi, bu ölçekte bir eylem ancak devletin katılımıyla mümkündür. Ve Sovyet istihbaratının Apenin Yarımadası'ndaki faaliyeti ve İtalyan Komünist Partisi'nin etkisi göz önüne alındığında, hazırlıkları gizlemek çok zor olurdu. Bireyler böyle bir eylemi organize edemezlerdi - bunu desteklemek için, birkaç ton patlayıcıyla başlayıp ulaşım araçlarıyla biten çok büyük kaynaklara ihtiyaç duyulacaktı (yine, gizliliği unutmayalım).
Karşı argüman. Sabotaj ve terör eylemi hazırlıklarını gizlemek zor ama mümkün. Aksi takdirde, tüm kıtalarda teröristlerin patlamalarıyla dünya çalkalanmayacaktı. "Sovyet istihbaratının Apenin Yarımadası'ndaki faaliyeti" şüphe götürmez, ancak istihbarat İtalyan Komünist Partisi gibi her şeyi bilen değildir. Bu kadar büyük çaplı bir operasyonun bireylerin erişiminin ötesinde olduğu konusunda hemfikir olabiliriz, ancak sonuçta, aslında, Borghese halkının İngiliz istihbaratının himayesi ile ilgiliydi, bu da onların parayla sınırlı olmadığı anlamına geliyordu.
2. Eski İtalyan yüzücülerin kendilerinin de kabul ettiği gibi, savaştan sonraki yaşamları devlet tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyordu ve herhangi bir "girişim" girişimi engellenmiş olacaktı.
Karşı argüman. Eski İtalyan dövüş yüzücülerinin özgürlükleri ve dokunulmazlıkları hakkında övünmeye başlaması garip olurdu. Evet, bir dereceye kadar kontrol edildiler. Ama aynı İngiliz istihbaratıyla temaslarına müdahale edecek ölçüde değil. Devlet, Prens Borghese'nin devlet karşıtı darbe girişimine katılımını ve İspanya'ya gizlice gidişini kontrol edemedi. İtalyan devleti, Luca Ribustini tarafından belirtildiği gibi, savaş sonrası yıllarda 10. IAS filosunun örgütsel korunmasından doğrudan sorumludur. İtalyan devletinin kontrolü çok yanıltıcıdır. Sicilya mafyasının faaliyetlerini ne kadar başarılı bir şekilde "kontrol ettiğini" hatırlamak yeterlidir.
3. Böyle bir harekatın hazırlıkları başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere müttefiklerden gizli tutulmalıdır. Amerikalılar, İtalyan veya İngiliz donanmalarının yaklaşmakta olan sabotajını öğrenmiş olsalardı, muhtemelen bunu önleyeceklerdi: Başarısızlık durumunda ABD, kendisini uzun süre savaş kışkırtma suçlamalarından arındıramayacaktı. Soğuk Savaş'ın ortasında nükleer silahlı bir ülkeye karşı böyle bir sorti başlatmak delilik olurdu.
Karşı argüman. Amerika Birleşik Devletleri'nin bununla hiçbir ilgisi yok. 1955-56, İngiltere'nin uluslararası sorunları kendi başına çözmeye çalıştığı son yıllar. Ancak Londra'nın Washington'un görüşüne aykırı olarak gerçekleştirdiği Mısır üçlü macerasından sonra İngiltere nihayet Amerika kanalına girdi. Bu nedenle, İngilizlerin 1955'teki sabotaj operasyonunu CIA ile koordine etmesine gerek yoktu. Kendileri bıyıklı. Soğuk Savaş'ın zirvesinde, Amerikalılar "nükleer silahlı bir ülkeye" her türlü saldırıyı yaptılar. Lockheed U-2 keşif uçağının rezil uçuşunu hatırlamak yeterli.
4. Son olarak, bu sınıftaki bir gemiyi korumalı bir limanda mayınlamak için güvenlik rejimi, demirleme yerleri, gemilerin denize çıkışları vb. hakkında eksiksiz bilgi toplamak gerekiyordu. Bunu Sivastopol'da veya yakınlarda bir radyo istasyonu olan bir sakin olmadan yapmak imkansızdır. İtalyan sabotajcılarının savaş sırasındaki tüm operasyonları ancak kapsamlı bir keşiften sonra gerçekleştirildi ve asla "körü körüne" yapılmadı. Ancak yarım yüzyıl sonra bile, SSCB'nin en korunan şehirlerinden birinde, KGB ve karşı istihbarat tarafından tamamen filtrelenmiş bir yerde, yalnızca Roma veya Londra'ya değil, düzenli olarak bilgi sağlayan bir İngiliz veya İtalyan sakini olduğuna dair tek bir kanıt yok., aynı zamanda kişisel olarak Prens Borghese'ye de.
Karşı argüman. Yabancı ajanlara gelince, özellikle Geneviese'ler arasında, bu yukarıda belirtilmiştir.
Ne yazık ki, "KGB ve karşı istihbarat tarafından tamamen filtrelenen" Sivastopol'da, 60'ların denemelerinde gösterilen Abwehr ajan ağının kalıntıları bile vardı. Mi-6 gibi dünyanın en güçlü zekasının işe alım faaliyeti hakkında söylenecek bir şey yok.
Sabotajcılar keşfedilip tutuklansalar bile, eylemlerinin hiçbir şekilde bir devlet girişimi değil, özel bir girişim olduğu (ve İtalya bunu her düzeyde doğrulayacaktır), gönüllüler - gaziler tarafından yapıldığı gerçeğine dayanacaklar. Yerli filonun bayrağını onurlandıran İkinci Dünya Savaşı.
"Bizler, tarihten silinen devrin hayatta kalan son tanıklarıyız, çünkü tarih yalnızca kazananları hatırlar! Kimse bizi zorlamadı: Biz gönüllüydük ve gönüllü olarak kalırız. Biz" partizan değiliz ", ama "apolitik" değiliz ve biz ideallerimizi küçümseyen, onurumuzu aşağılayan, fedakarlıklarımızı unutanlara asla destek vermeyeceğiz veya sesimizi vermemize izin vermeyeceğiz. 10. MAS filosu hiçbir zaman kraliyetçi, cumhuriyetçi, faşist ya da Badolian olmadı (Pietro Badoglio - B. Mussolini'nin göçünün katılımcısı). Temmuz 1943 - N. Ch.). Ama her zaman sadece ve tamamen İtalyan! " - bugün IAS 10. Filo Savaşçıları ve Gazileri Derneği'nin sitesini duyurdu.
