İtalyan Donanması'nın 10. filosunun özel muharebe yüzücüleri bölümünün bir gazisi, 29 Ekim 1955'te gizemli koşullar altında ölen SSCB Donanması Karadeniz Filosu "Novorossiysk" savaş gemisinin İtalyanlar tarafından havaya uçurulduğunu bildirdi. yüzücülerle mücadele. Hugo de Esposito, bu itirafı İtalyan yayını 4Arts ile yaptığı röportajda yaptı.
Hugo de Esposito, İtalyan Askeri İstihbarat Servisi'nin eski bir üyesi ve güvenli (şifreli) iletişim konusunda uzmandır. Ona göre, İtalyanlar, eski İtalyan dretnot "Giulio Cesare" savaş gemisinin "Ruslara" gitmesini istemediler, bu yüzden onu yok etmeyi başardılar. Bu, İtalyan ordusundan, savaş gemisinin patlamasına ve ölümüne karıştıklarına dair ilk doğrudan kabul. Bundan önce, Amiral Gino Birinelli ve İtalyan özel kuvvetlerinin diğer gazileri, İtalyanların geminin ölümüne karıştığını yalanladı.
2005 yılında, Itogi dergisi Novorossiysk zırhlısının batması hakkında benzer bir makale yayınladı. Dergi, Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden ve "Nikolo" sabotajının hayatta kalan son sanatçılarıyla bir araya gelen eski bir Sovyet deniz subayının hikayesini içeriyordu. İtalyanlar, İtalyan gemilerinin SSCB'ye devri gerçekleştiğinde, 10. filonun eski komutanı Junio Valerio Scipione Borghese'nin (1906 - 1974), "Kara Prens" lakaplı İtalya'nın şerefsizliğinin intikamını almak için yemin ettiğini söyledi. ve ne pahasına olursa olsun savaş gemisini havaya uçurun. Aristokrat Borghese kelimeleri rüzgara savurmadı.
Savaş sonrası dönemde, Sovyet denizcilerinin uyanıklığı köreldi. İtalyanlar su alanını iyi biliyorlardı - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Karadeniz'de işletilen "MAS'ın 10. filosu" (İtalyan Mezzi d'Assalto - saldırı silahları veya İtalyan Motoscafo Armato Silurante - silahlı torpido botları). Yıl boyunca hazırlıklar devam ediyordu, uygulayıcılar sekiz sabotajcıydı. 21 Ekim 1955'te bir kargo gemisi İtalya'dan ayrıldı ve tahıl yüklemek için Dinyeper limanlarından birine gitti. 26 Ekim gece yarısı, Chersonesus deniz fenerinin 15 mil çaprazında, bir kargo gemisi, alttaki özel bir kapaktan bir mini denizaltı fırlattı. Denizaltı "Picollo", geçici bir üssün kurulduğu Sivastopol Körfezi Omega bölgesine geçti. Deniz uçağı römorkörlerinin yardımıyla sabotaj grubu Novorossiysk'e ulaştı, suçlamaların yapılması için çalışmalar başladı. İki kez İtalyan dalgıçlar, manyetik silindirlerde bulunan patlayıcılar için Omega'ya döndü. Başarılı bir şekilde kargo gemisine yanaştılar ve ayrıldılar.
stratejik kupa
Giulio Cesare zırhlısı, Conte di Cavour sınıfındaki beş gemiden biridir. Proje Tuğamiral Edoardo Masdea tarafından geliştirildi. Beş ana kalibre top kulesi olan bir gemi önerdi: pruvada ve kıçta, alt taret üç top, üst iki top taret idi. Başka bir üç silahlı taret geminin ortasına - boruların arasına yerleştirildi. Silahların kalibresi 305 mm idi. Julius Caesar, 1910'da kuruldu ve 1914'te hizmete girdi. 1920'lerde, gemi ilk yükseltmelerden geçti, bir deniz uçağı fırlatmak için bir mancınık ve uçağı sudan ve bir mancınığa kaldırmak için bir vinç aldı ve topçu ateş kontrol sistemi değiştirildi. Savaş gemisi bir topçu eğitim gemisi oldu. 1933-1937'de. "Julius Caesar", mühendis-general Francesco Rotundi'nin projesine göre büyük bir revizyondan geçti. Ana kalibreli silahların gücü 320 mm'ye çıkarıldı (sayıları 10'a düşürüldü), atış menzili arttırıldı, zırh ve torpido karşıtı koruma arttırıldı, kazanlar ve diğer mekanizmalar değiştirildi. Toplar, yarım tondan fazla mermi ile 32 km'ye kadar ateş edebilir. Geminin deplasmanı 24 bin tona yükseldi.
Dünya Savaşı sırasında, gemi bir dizi askeri operasyonda yer aldı. 1941'de yakıt eksikliği nedeniyle eski gemilerin savaş faaliyetleri azaldı. 1942'de "Julius Caesar" aktif filodan çekildi. Yakıt eksikliğine ek olarak, düşmanın hava üstünlüğü koşullarında bir torpido saldırısından savaş gemisinin yüksek bir ölüm riski vardı. Gemi, savaşın sonuna kadar yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Ateşkesin sona ermesinden sonra, Müttefik komutanlığı başlangıçta İtalyan zırhlılarını kontrolleri altında tutmak istedi, ancak daha sonra Sezar'ın da aralarında bulunduğu üç eski geminin eğitim amacıyla İtalyan Donanması'na devredilmesine izin verildi.
Özel bir anlaşmaya göre, muzaffer güçler İtalyan filosunu tazminat pahasına böldü. Moskova, Littorio sınıfının yeni bir zırhlısını talep etti, ancak yalnızca eski Sezar SSCB'ye, ayrıca hafif kruvazör Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 muhrip, 4 denizaltı ve birkaç yardımcı gemiye teslim edildi. Transfer edilen İtalyan gemilerinin SSCB, ABD, İngiltere ve İtalyan saldırganlığından muzdarip diğer devletler arasında bölünmesine ilişkin nihai anlaşma, 10 Ocak 1947'de Müttefik Kuvvetler Dışişleri Bakanları Konseyi'nde imzalandı. Özellikle 4 kruvazör Fransa'ya teslim edildi. 4 muhrip ve 2 denizaltı, Yunanistan - bir kruvazör. Yeni savaş gemileri Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'ye gitti ve daha sonra NATO ortaklığının bir parçası olarak İtalya'ya iade edildi.
1949 yılına kadar "Sezar" koruma altındaydı ve eğitim için kullanıldı. Çok bakımsız bir durumdaydı. Savaş gemisi Karadeniz Filosuna dahil edildi. 5 Mart 1949'da zırhlıya Novorossiysk adı verildi. Önümüzdeki altı yıl içinde Novorossiysk, savaş gemisinin onarımı ve modernizasyonu konusunda önemli miktarda çalışma gerçekleştirdi. Kısa menzilli uçaksavar topları, yeni radarlar, radyo iletişimi ve gemi içi iletişim kurdu, ana kalibreli yangın kontrol cihazlarını modernize etti, acil durum dizel jeneratörlerini değiştirdi, İtalyan türbinlerini Sovyet türbinlerine değiştirdi (geminin hızını 28 knot'a çıkardı). Novorossiysk, battığı sırada Sovyet filosunun en güçlü gemisiydi. On adet 320 mm top, 12 x 120 mm ve 8 x 100 mm top, 30 x 37 mm uçaksavar topuyla silahlandırıldı. 186 metre uzunluğunda ve 28 metre genişliğindeki geminin deplasmanı 29 bin tona ulaştı.
İlerlemiş yaşına rağmen, savaş gemisi "atom deneyi" için ideal bir gemiydi. 320 mm'lik topları, taktik nükleer savaş başlıklarını yerleştirmek için uygun olan 525 kg ağırlığındaki mermilerle 32 km'ye kadar mesafedeki hedefleri vurdu. 1949'da Sovyetler Birliği nükleer güç statüsünü aldığında, savaş gemisi Savaş Bakanı Mareşal Alexander Vasilevsky ve 1953'te yeni Savunma Bakanı Nikolai Bulganin tarafından ziyaret edildi. 1955'te, bir sonraki SSCB Savunma Bakanı Georgy Zhukov, Novorossiysk'in hizmet ömrünü 10 yıl uzattı. Savaş gemisinin nükleer modernizasyonu programı iki aşamadan oluşuyordu. İlk aşamada, atomik yüklere sahip bir dizi özel merminin geliştirilmesi ve üretilmesi planlandı. İkincisi, kıç kulelerini nükleer savaş başlıkları ile donatılabilen seyir füzesi kurulumlarıyla değiştirmek. Sovyet askeri fabrikalarında, öncelikli olarak, bir grup özel mermi üretimi üzerinde çalıştılar. En deneyimli savaş gemisi komutanı Kaptan 1. Derece Alexander Pavlovich Kukhta'nın komutasındaki geminin topçuları, ana kalibreli silahların ateşini kontrol etme sorununu çözdü. 10 ana batarya topunun tamamı artık bir hedefe birlikte ateş edebiliyordu.
"Novorossiysk" in trajik ölümü
28 Ekim 1955'te "Novorossiysk", Sivastopol'un Kuzey Körfezi'ndeydi. AP Kukhta tatildeydi. Eğer o gemide olsaydı, patlamayı izleyen olayların daha farklı, daha az trajik bir yönde gelişebileceğine inanılıyor. Geminin komutan vekili 2. Kademe Kaptan GA Khurshudov kıyıya doğru yola çıktı. Savaş gemisindeki kıdemli subay, geminin komutan yardımcısı ZG Serbulov'du. 29 Ekim günü saat 01:31'de geminin pruvasında 1-1,2 ton TNT'ye eşdeğer güçlü bir patlama duyuldu. Bazılarına göre çifte patlama gibi görünen patlama, alttan üst güverteye kadar devasa bir savaş gemisinin çok katlı zırhlı gövdesini delip geçti. 170 metrekarelik devasa bir sancak tarafından altta bir delik oluşturuldu. İçine su döküldü, iç kısımdaki duralumin perdeleri kırıldı ve gemiyi su bastı.
Yüzlerce denizcinin pruva odalarında uyuduğu, geminin en yoğun nüfuslu bölümünde bir uluma meydana geldi. En başta 150-175 kişi öldü ve yaklaşık aynı sayıda kişi yaralandı. Delikten yaralıların çığlıkları, gelen suyun gürültüsü, ölülerin kalıntıları yüzdü. Bir karışıklık oldu, hatta bir savaşın başladığı, geminin havadan vurulduğu, acil bir durum olduğu ve ardından savaş gemisinde bir savaş alarmı verildiği düşünülüyordu. Mürettebat, savaş programına göre yerlerini aldı, uçaksavar silahlarına mermiler gönderildi. Denizciler mevcut tüm enerji ve drenaj tesislerini kullandılar. Acil durum ekipleri afetin sonuçlarını lokalize etmeye çalıştı. Serbulov, insanların sular altında kalan binadan kurtarılmasını organize etti ve yaralıları karaya gönderilmek üzere hazırlamaya başladı. Savaş gemisinin en yakın kum bankasına çekilmesi planlandı. Yakındaki kruvazörlerden acil durum ekipleri ve sağlık ekipleri gelmeye başladı. Kurtarma gemileri yaklaşmaya başladı.
Şu anda, Karadeniz Filosu komutanı Amiral Yardımcısı V. A. Yeniden başlatmaya çalıştıklarında çok geçti. Savaş gemisinin pruva zaten yere indi. Khurshudov, sola doğru yuvarlanmanın arttığını ve su akışını durdurmanın mümkün olmadığını görerek, ekibin bir kısmını tahliye etmeyi önerdi. Ayrıca Tuğamiral N. I. Nikolsky tarafından desteklendi. İnsanlar kıç tarafta toplanmaya başladı. Komflot yeni bir hata yaptı, sakin olma bahanesiyle (“Panik karıştırmayalım!”), tahliyeyi askıya aldı. Tahliye kararı alındığında gemi hızla ters dönmeye başladı. Birçok kişi geminin içinde kaldı, diğerleri alabora olduktan sonra dışarı çıkamadı. 4 saat 14 dakika sonra "Novorossiysk" zırhlısı iskele tarafında yattı ve bir an sonra omurgaya döndü. Bu durumda gemi 22 saate kadar dayandı.
Geminin içinde hayatta kalmak için sonuna kadar savaşan birçok insan vardı. Bazıları hala hayattaydı, "hava yastıklarında" kaldı. Kendileriyle ilgili haberleri çaldılar. Denizciler, “yukarıdan” talimat beklemeden, zırhlının kıç tarafında alt kaplamayı açarak 7 kişiyi kurtardı. Başarı ilham verdi, başka yerlerde kesmeye başladılar, ama boşuna. Gemiden hava geliyordu. Delikleri düzeltmeye çalıştılar ama zaten işe yaramazdı. Savaş gemisi sonunda battı. Son dakikalarda, kaza mahalline getirilen doğrudan konuşmalı sualtı iletişiminin bir prototipine göre, Sovyet denizcilerinin "Varyag" şarkısını söylediği duyuldu. Yakında her şey sessizdi. Bir gün sonra, kıç odalardan birinde canlı olarak bulundular. Dalgıçlar iki denizciyi çıkarmayı başardılar. 1 Kasım'da dalgıçlar, savaş gemisinin bölmelerinden gelen herhangi bir darbeyi duymayı bıraktılar. 31 Ekim'de, ilk ölü denizci grubu toprağa verildi. Hayatta kalan tüm "Novorossiy'ler" onlara eşlik etti, tam elbise giydiler, şehir boyunca yürüdüler.
1956'da zırhlıyı üfleme yöntemini kullanarak kaldırma çalışmaları başladı. Özel bir sefer EON-35 tarafından gerçekleştirildi. Ön çalışmalar Nisan 1957'de tamamlandı. 4 Mayıs'ta gemi omurgada yüzdü - önce pruva, sonra kıç. 14 Mayıs'ta (diğer bilgilere göre, 28 Mayıs), savaş gemisi Kazak Körfezi'ne çekildi. Daha sonra söküldü ve Zaporizhstal tesisine transfer edildi.
Hükümet komisyonunun görüşü
Sovyet Konsey Bakanlar Konseyi Başkan Yardımcısı, Gemi İnşa Sanayi Bakanı, Mühendislik ve Teknik Servis Genel Albayı Vyacheslav Malyshev başkanlığındaki hükümet komisyonu, trajediden iki buçuk hafta sonra bir karar verdi. 17 Kasım'da rapor SBKP Merkez Komitesine sunuldu. Komünist Parti Merkez Komitesi, varılan sonuçları kabul etti ve onayladı. "Novorossiysk" in ölümünün nedeni, görünüşe göre, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana altta kalan bir Alman manyetik madeninin sualtı patlaması olarak kabul edildi.
Bir yakıt deposunun veya topçu mahzenlerinin patlamasının versiyonları neredeyse anında silindi. Gemideki yakıt depolama tankları, trajediden çok önce boştu. Topçu mahzeni patlasaydı, savaş gemisi havaya uçtu ve komşu gemiler ciddi şekilde hasar görecekti. Bu versiyon aynı zamanda denizcilerin ifadesiyle de yalanlandı. Kabuklar bozulmadan kaldı.
İnsanların ve geminin ölümünden sorumlu olanlar, Filo Komutanı Parkhomenko, Karadeniz Filosu Askeri Konseyi üyesi Tuğamiral Nikolsky, Koramiral Kulakov ve Savaş Gemisi Komutanı Vekili 2. Sıra Khurshudov'du. Rütbe ve mevki olarak düşürüldüler. Ayrıca, ceza, su alanının korunması için tümen komutanı Arka Amiral Galitsky tarafından da karşılandı. Savaş gemisi komutanı A. P. Kukhta da dağıtıma girdi, 2. rütbenin kaptan rütbesine indirildi ve rezervine gönderildi. Komisyon, gemi personelinin hayatta kalması için sonuna kadar savaştığını, gerçek cesaret ve kahramanlık örnekleri gösterdiğini kaydetti. Ancak, mürettebatın gemiyi kurtarmaya yönelik tüm çabaları, "suçlu, anlamsız, niteliksiz" komut tarafından geçersiz kılındı.
Ayrıca, bu trajedi, Donanma Başkomutanı Nikolai Kuznetsov'un görevinden alınmasının nedeniydi. Kruşçev ondan hoşlanmadı, çünkü bu en büyük deniz komutanı filoyu "optimize etme" planlarına karşı çıktı (Stalin'in Sovyet Donanmasını okyanusa giden bir filoya dönüştürme programları bıçak altına alındı).
Sürümler
1) Maden versiyonu en çok oyu aldı. Bu mühimmat, İç Savaş'tan bu yana Sivastopol Körfezi'nde nadir görülen bir durum değildi. Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Alman Hava Kuvvetleri ve Donanması su alanını hem denizden hem de havadan çıkardı. Koy, dalış ekipleri tarafından düzenli olarak temizlendi ve trol edildi, mayın bulundu. 1956-1958'de. "Novorossiysk" in batmasından sonra, Sovyet gemisinin battığı yer de dahil olmak üzere 19 Alman dip mayını daha bulundu. Ancak, bu sürümün zayıf yönleri vardır. 1955 yılına kadar, tüm dip madenlerinin güç kaynaklarının zaten boşaltılmış olması gerektiğine inanılıyor. Ve sigortalar bu zamana kadar bakıma muhtaç hale gelirdi. Trajediden önce, Novorossiysk 3 No'lu namluya 10 kez ve Sevastopol zırhlısı 134 kez demirlendi. Kimse patlamadı. Ayrıca, iki patlama olduğu ortaya çıktı.
2) Torpido saldırısı. Savaş gemisinin kimliği belirsiz bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığı öne sürüldü. Ancak trajedinin koşullarını netleştirirken, torpido saldırısından kalan karakteristik işaretler bulunamadı. Ancak Karadeniz Filosunun ana üssünü koruması gereken su bölgesi güvenlik bölümü gemilerinin patlama anında farklı bir yerde olduğunu öğrendiler. Savaş gemisinin battığı gece, dış yol kenarı Sovyet gemileri tarafından korunmuyordu; ağ kapıları açıktı, ses yön bulucuları çalışmıyordu. Böylece Sivastopol deniz üssü savunmasız kaldı. Teoride, düşman içeri girebilir. Bir düşman mini denizaltısı veya sabotaj müfrezesi, Karadeniz Filosunun ana üssünün iç baskınına girebilir.
3) Sabotaj grubu. "Novorossiysk", İtalyan muharebe yüzücüleri tarafından yok edilebilirdi. İtalyan deniz sabotajcıları-denizaltı filosu, küçük denizaltılarda yabancı bir limana girme deneyimine zaten sahipti. 18 Aralık 1941'de Teğmen-Komutan Borghese komutasındaki İtalyan sabotajcılar gizlice İskenderiye limanına sızdı ve İngiliz zırhlıları Valiant, Queen Elizabeth ve HMS Jarvis destroyerine manyetik patlayıcı cihazlarla ağır hasar verdi ve tankeri imha etti. Buna ek olarak, İtalyanlar su alanını biliyorlardı - 10. filo Kırım limanlarında bulunuyordu. Liman güvenliği alanındaki özensizlik göz önüne alındığında bu sürüm oldukça inandırıcı görünüyor. Ayrıca, İngiliz Donanması'nın 12. filosundan uzmanların operasyona katıldığına (veya tamamen organize edip gerçekleştirdiğine) inanılıyor. Komutanı o zaman başka bir efsanevi adamdı - Kaptan 2. Derece Lionel Crabbe. İngiliz Donanmasının en iyi denizaltı sabotajcılarından biriydi. Ayrıca, savaştan sonra, 10. Filo'dan ele geçirilen İtalyan uzmanlar İngilizlere tavsiyelerde bulundu. Londra'nın, yaklaşan nükleer silahları olan Novorossiysk'i yok etmek için iyi bir nedeni vardı. İngiltere, taktik nükleer silahlar için en savunmasız hedefti. Ekim 1955 sonunda İngiliz filosunun Akdeniz filosunun Ege ve Marmara Denizlerinde tatbikatlar yaptığı da belirtilmektedir. Ancak bu doğruysa, şu soru ortaya çıkıyor: KGB ve karşı istihbarat ne yapıyordu? Bu dönemdeki çalışmaları çok etkili olarak kabul edildi. Burnunuzun dibindeki düşman operasyonunu gözden mi kaçırdınız? Ayrıca, bu sürüm için hiçbir demir kanıt yoktur. Basındaki tüm yayınlar güvenilmezdir.
4) Operasyon KGB. "Novorossiysk", SSCB'nin en yüksek siyasi liderliğinin emriyle boğuldu. Bu sabotaj, Sovyet filosunun üst düzey liderliğine yönelikti. Kruşçev, füze birliklerine ve donanmada - füzelerle donanmış bir denizaltı filosuna dayanarak silahlı kuvvetlerin "optimizasyonu" ile uğraştı. Novorossiysk'in ölümü, "eski" gemilerin azaltılmasına ve yüzey filosunun güçlerini oluşturma programının kısıtlanmasına ve gücünü artırmasına karşı olan Donanmanın liderliğine bir darbe indirmeyi mümkün kıldı. Teknik açıdan bakıldığında, bu sürüm oldukça mantıklı. Savaş gemisi, toplam TNT eşdeğeri 1.8 ton olan iki saldırı ile havaya uçuruldu. Yay topçu mahzenleri alanında, geminin merkez düzleminden ve birbirlerinden kısa bir mesafede yere yerleştirildiler. Patlamalar kısa bir zaman aralığında meydana geldi ve bu da kümülatif bir etki ve hasarın ortaya çıkmasına neden oldu ve bunun sonucunda Novorossiysk battı. 1950-1960'larda devletin temel sistemlerini yok eden ve "perestroika" düzenlemeye çalışan Kruşçev'in hain politikası dikkate alındığında, bu versiyonun var olma hakkı vardır. Geminin kaldırıldıktan sonra aceleyle tasfiye edilmesi de şüphe uyandırıyor. Novorossiysk hızla hurdaya ayrıldı ve dava kapatıldı.
Yüzlerce Sovyet denizcisinin trajik ölümü hakkındaki gerçeği hiç öğrenebilecek miyiz? Büyük olasılıkla hayır. Batı istihbarat servislerinin veya KGB'nin arşivlerinden güvenilir veriler çıkmadığı sürece.
