Evet, bugünkü hikayemiz onlar hakkında, ağır kruvazör sınıfının öncüleri ve ilk Washington kruvazörleri hakkında. Peki, ve her şey nasıl ortaya çıktı.
Her şey Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. Bu açıdan bakarsanız, Kraliyet Donanmasının tamamı bu tür bir yakalama oyununa girişti. Çünkü, Birinci Dünya Savaşı sırasında (Ağustos 1914'te), İngiltere bir deniz ablukası ile karşı karşıya kalarak gerçekten çöküşün eşiğine geldi. Buğdaydan cevherine kadar her şeyi ithal eden bir ülke için bu çok ciddi bir durum.
Ve savaş boyunca İngiliz gemileri birilerini kovalıyordu. Ya tek tip bir kaos düzenleyen Alman denizaltılarının arkasında, sonra Hint Okyanusu'nu neredeyse felç eden akıncılar için, sonra Drakula'nın kıskanacağı kadar İngiliz kanı içen Kont Spee filosu ile savaştılar.
İngiliz komutanlığı için tatsız bir sürpriz, tüm Kraliyet Donanması'nda, örneğin Alman kruvazörü Karlsruhe'yi 27 knot ile yakalayabilecek bir gemi olmamasıydı.
Ve istihbarat, Almanların 28 deniz milinden daha da hızlı gidebilen ve 150 mm toplarla donanmış yeni hafif kruvazörler üzerinde çalıştığını bildirdi.
Genel olarak, bir şeyler yapmak gerekliydi.
Pragmatik insanlar olarak İngilizler iki proje yarattılar. İlki, silahlanmada Alman gemilerinden daha düşük olan (Almanlar için 6 x 152 mm'ye karşı 8 x 150 mm) D sınıfı kruvazörler, onları 1.5-2 knot hız ile geride bıraktı.
Genel olarak, bir Alman gemisini yakalayabilecek ve savaşta bağlayabilecek izciler ortaya çıktı. Ve sonra bir başkası nihayet Alman gemisini bitirmek için gelmek zorunda kaldı.
Bu gemiyi yaratmak için Birmingham sınıfı kruvazörlerin projesi alındı. Kruvazörler çok iyiydi, bu yüzden yeni koşullar için her şeyi artırmak gerekiyordu: hız, menzil, silah gücü.
Silahlarla, her yerde iyi bir seçim vardı: 234 mm'den 152 mm'ye. Bu arada, zaman içinde test edilmiş, güvenilir ve hızlı ateş eden BL 7, 5 inç Mark VI, 190 mm deniz silahlarında seçim durduruldu.
Eh, santralden "biraz daha" sıkmak - İngiliz mühendisler için çocuk oyuncağıydı.
Bu tipin öncü gemisi Aralık 1915'te atıldı ve başlangıçta beş kruvazörün tümü "Raleigh tipi" adını aldı, ancak öncü geminin 1922'de açıkça aptalca ölümünden sonra "Hawkins tipi" olarak yeniden adlandırıldılar.
Toplamda 5 kruvazör inşa edildi ve serinin bir isim bile almayan planlanan altıncı gemisi asla yere indirilmedi.
Bu, birçok kişinin düşündüğü gibi finansla ilgili değil, öncelikleri değiştirmekle ilgili. İngiliz İmparatorluğu'nun ana düşmanı Alman denizaltılarıydı.
Bu yüzden kruvazörler, hissederek, hissederek yavaş yavaş inşa edildi. Ve onu sadece Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna ve hatta bazılarını daha sonra inşa ettiler.
Bu tipten sadece iki gemi, Raleigh ve Hawkins, orijinal tasarıma tam olarak uygun olarak inşa edildi. Geri kalanı inşaat sırasında yakıt olarak petrole dönüştürüldü.
Kruvazörler, Elizabeth döneminin İngiliz amirallerinin onuruna verildi, bu yüzden donanmada "Elizabethans" lakaplıydılar. Hizmete girdiklerinde, Hawkins dünyanın en güçlü kruvazörleri haline geldi, ancak resmi sınıflandırmada orijinal olarak hafif kruvazör olarak listelendiler.
Ve onlar sayesinde 1922 Washington Denizcilik Konferansı tarafından belirlenen tonaj ve ana kalibre olarak böyle bir üst sınır elde edildi. Hawkins daha sonra kısıtlamalar için bir ölçüt haline geldi.
Tamamen yeni kruvazörleri kesmek tatsız olacağından, İngilizlerin kendi gemilerini itmek için ellerinden geleni yaptıkları açıktır. Ayrıca, ayrıca delicesine pahalı oldukları ortaya çıktı. Hawkins'in maliyeti, esas olarak uzun vadeli inşaat nedeniyle Dretnot'un maliyetiyle karşılaştırılabilirdi.
Ve öyle oldu ki Hawkins, görünüşleri ve deniz anlaşmasına dahil olmalarıyla, dretnot yarışının sona ermesine neden oldu ve daha önce yazdığım seyir yarışına başladı. Genel olarak, 30'ların çılgın seyir yarışı 1915'te belirlendi.
Sonuç olarak, 1930'da kruvazörler için tonaj ve miktar kısıtlamaları getirildi. Hawkins ve takipçileri için, 10 bin ton deplasman ve 203 mm topları olan Washington kruvazörleri için yeni bir sınıf - ağır kruvazörler tanıttılar.
Aynı zamanda, 1930 konferansı Hawkins'i neredeyse mahkum etti, çünkü 1936 kararlarına göre İngilizler, Hawkins'i filodan geri çekmek ve yeni gemiler inşa etmek uğruna metale kesmek ya da yeniden donatmak zorunda kaldı. 152 mm'lik toplarla ve hafif kruvazörlere aktarın …
Ancak savaşın patlak vermesi, tüm planları ve kısıtlamaları, ardından gelen tüm sonuçlarla birlikte iptal etti.
Böylece inşa edilen beş gemiden dördü Majesteleri Kral VI.
Raleigh hariç.
4 Ekim 1916'da temelleri atılan, 28 Eylül 1919'da denize indirilen HMS "Raleigh", 15 Nisan 1921'de hizmete girdi. Adını Sir Walter Raleigh'den alıyor. 8 Ağustos 1922'de bir ahmak komutan tarafından karaya oturtuldu. Aralık 1926'da hurda olarak satıldı.
Gerisi savaşmaya gitti… Hawkins, Cavendish, Frobisher ve Effingham'ın bunu nasıl yaptıklarından biraz sonra bahsedeceğiz ve önce üç ve bir gemiden oluşan kısa bir silme.
Birinden başlayacağım. Yeniden yapılanma açısından en çok kim kazandı.
Cavendish. Adını denizci Thomas Cavendish'ten almıştır. 29 Haziran 1916'da atıldı, 17 Ocak 1918'de fırlatıldı, 21 Eylül 1918'de hizmete girdi. Burada her şey yolunda, ancak Haziran 1918'den itibaren başladı …
Başlangıç olarak, kruvazörün adı Oostende'deki Alman üssüne baskın operasyonu gerçekleştiren kruvazörün onuruna "Kincil" olarak değiştirildi. Ve Almanlardan "hasar, uyumsuz …" aldı.
Ayrıca, kruvazör bir uçak gemisine dönüştürüldü. Yay kuleleri kaldırıldı, yerlerine bir pist güvertesi ve altında uçaklar için bir hangar takıldı.
Hangar, 4 adet "Kısa" deniz uçağı ve 6 katlı Sopwith "Pap" uçaklarını barındırabilir. Veya 2 Baba dövüşçü ve 4 Griffin izci.
Kıç silahına dokunulmadı, 4 x 190-mm, 6 x 102-mm ve 4 uçaksavar silahı 76-mm'den oluşuyordu. Artı 4 torpido kovanı.
Daha sonra kruvazör-uçak gemisi, "Furies" örneğini izleyerek tamamen uçak gemisine dönüştürüldü. Kıç kuleleri kaldırıldı ve oraya bir iniş güvertesi yapıldı. Ana kalibre yerine, yanlara 10 adet 140 mm'lik top yerleştirildi, uçak sayısı 20 parçaya yükseldi.
Çalışmadı. Uçağın kıçtan pruvaya yuvarlanması uzun zaman aldı, ayrıca kusurlu iniş sistemleri, uçağı sürekli olarak üst yapılara çarpma tehdidinde bulundu. Genel olarak, "Furies" ve "Kincil" açıkça cesur bir deneydi, ancak başarılı oldukları söylenemez.
Genel olarak, çok fazla deney yapan, Vindictive'de yeni mancınıkları test eden İngilizler, her şeyi geri döndürmeye karar verdi. 1923'ten 1925'e kadar iki yıl geçirdikten sonra, uçak gemisi yine de bir kruvazöre dönüştürüldü.
Gemideki yeniden yapılanma çalışmaları sırasında, her iki uçuş güvertesi de sökülmüş ve topçu silahları güçlendirilmiş, 5 ve 6 numaralı ana kalibre silah mesnetleri normal yerlerine döndürülmüş, ancak uçak hangarının korunması nedeniyle, 2 numaralı silah takılmadı.
Genel olarak, öyle olduğu ortaya çıktı, yer değiştirme 12.000 tona yükseldi, buna göre hız 25 knot'a düştü.
Ancak, Vindictive savaşmak zorunda değildi, 1935'ten sonra bir eğitim gemisi veya nakliyesi olarak ikincil rollerde kullanıldı.
Bunun için eski silahlar söküldü, iki yeni 120 mm'lik top takıldı, uçak hangarı dersliklere dönüştürüldü ve binanın ortasına 200 öğrencilik yaşam alanlı bir üst yapı inşa edildi.
3 No'lu kazan dairesi tasfiye edildi, kıç bacası söküldü. Santral 25.000 hp'ye, hız - 23 knot'a düşürüldü.
1938'de gemi yüzer bir atölyeye dönüştürüldü ve sonuç olarak 1945'te hurdaya çıkarıldı.
Yorgun.
Genel olarak, değişiklik miktarını tahmin ederseniz - kruvazör - kruvazör-uçak - uçak gemisi - kruvazör - eğitim gemisi - yüzer atölye, o zaman güvenle söyleyebiliriz ki, bu sınıftan sadece üç gemi inşa etmeye ve kendinizi kandırmaya değmez..
Ancak bütçeyi kısmak öyle bir şey ki danışmana gerek yok.
Değiştirilmemeyi başaran diğer üç kruvazöre gelince, onlar için daha da üzücüydü. 1930 Londra Konferansı'nda, İngiliz sınırını aşan 155 mm'den fazla silaha sahip kruvazörler olarak basitçe ölüme mahkum edildiler.
Dağıtımdan ilk etkilenen "Frobisher" oldu. Kruvazör 2 Ağustos 1916'da atıldı, 20 Mart 1920'de denize indirildi ve 20 Eylül 1924'te hizmete girdi. Adını denizci Martin Frobisher'dan aldı.
"Frobisher"ın bir savaş gemisi olarak hizmet edecek zamanı bile yoktu, ancak Çin kıyılarındaki hurdaları batırma eylemiyle işaretlendi. Zaten 1932'de bir eğitim gemisine dönüştürüldü. Başlangıç olarak, iki (ve ardından iki tane daha) 190 mm'lik ana top söküldü ve yüzey torpido kovanları çıkarıldı. 1937'de kruvazör rezervine çekildi ve sadece savaşın başlamasıyla onu tekrar kruvazör yapmaya karar verildi.
Modernize etmediler, sadece eski silahları iade ettiler ve 1942'de Asya'ya gönderdiler. Orada, kruvazör iki yıl boyunca bir eskort ve devriye hizmeti gerçekleştirdi ve ardından İngiltere'ye döndü. Normandiya'daki birliklerin inişine katıldı. Önce bir bomba, ardından hava torpidolarıyla vuruldu. Onarımlardan sonra tekrar bir eğitim gemisi haline geldi ve 1947'ye kadar hizmet verdi.
Hawkins. 3 Haziran 1916'da atıldı, 1 Ekim 1917'de fırlatıldı, 23 Temmuz 1919'da hizmete girdi. Adını Amiral John Hawkins'ten aldı.
1919'da Çin istasyonunun güçlerinin bir parçası olarak, 5. hafif kruvazör filosunun amiral gemisi olarak Uzak Doğu'ya gönderildi. Japonya'yı ziyaret ettim ve farkında olmadan Furutaka üzerinde çalışma sebebim oldu, çünkü Japonlar kruvazörden etkilendiler ve daha iyisini istediler.
Atlantik'te, sonra Hint Okyanusu'nda çeşitli zamanlarda görev yaptı, sonra 1935'ten beri yedekteydi, ondan bir eğitim gemisi yapmak istediler, ancak savaş başladı.
Savaşın başlamasıyla birlikte, kruvazör amaçlanan amacı için meşguldü: Güney Atlantik'teki Alman akıncılarını avlamak. 1944'te Normandiya çıkarmasında yer aldı. Sonra bir eğitim gemisiydi, bir hedef gemiydi ve sonunda 1947'de imha edildi.
Effingham. 6 Nisan 1917'de atıldı, 8 Haziran 1921'de fırlatıldı, 2 Temmuz 1925'te hizmete girdi. Adını Charles Howard, Lord Effingham'dan almıştır.
Hint Okyanusu'nda 4. kruvazör filosunun amiral gemisi olarak askerlik hizmetine başladı. 1932'ye kadar görev yaptı, "görevini" Hawkins'e devretti ve metropole gitti. 1937'de 190 mm'lik topları 152 mm'lik toplarla değiştirerek hafif bir kruvazöre dönüştürülene kadar yedekte kaldı.
Savaşın başlangıcından itibaren, Kuzey Devriyesi'nin bir parçası olarak Almanya'nın bir deniz ablukası gerçekleştirdi. Devriye, 7. ve 12. seyir filolarının eski kruvazörlerini içeriyordu. Görevleri, Shetland ve Faroe Adaları ile Faroe Adaları ile İzlanda arasındaki sularda devriye gezmek, Alman akıncılarının Atlantik'e girme girişimlerine karşı koymak ve Almanya'ya dönen Alman ticaret gemilerini engellemekti.
Oldukça yoğun bir çalışmaydı. Savaşın ilk üç haftasında, devriye kruvazörleri, 28'i daha ayrıntılı inceleme için Kirkwall'a gönderilen 108 geminin denetimi için durduruldu.
Ardından Effingham, Kuzey Atlantik'teki konvoylara Jamaika'dan Scapa Flow'a kadar eşlik etti. "Amiral Earl Spee" de dahil olmak üzere akıncılar için Güney Atlantik'te kovalandı (neyse ki, menzil izin verilenden daha fazlaydı). Atlantik'ten sonra, Almanların işgaline yeni başladığı Norveç sularına gönderildi. Orada kruvazör sona erdi.
17 Mayıs 1940'ta, Kahire ve Coverntree kruvazörleri ve Matabele ve Echo muhripleri ile birlikte 24.
İngilizler, bir gün önce Chrobry nakliye gemisini batırmış olan Luftwaffe'nin baskınlarından çok korkuyorlardı, bu yüzden gemileri sayısız adacık arasında koşan iç, kötü çalışılmış fairway boyunca gönderdiler.
18 Mayıs 23.00'te, kampanyanın hedefinden 12 mil uzakta, zaten Bodeau'yu görüş alanında olan Effingham, 20 knot hızla giderken haritalarda işaretlenmemiş bir sualtı kayasına çarptı. Ondan sonra Matabele kumsala atladı. Muhrip kısa süre sonra derin suya çekildi, ancak kruvazör, savaş koşullarında onu uçurumdan çıkaramaması nedeniyle mahkum edildi.
Müfrezenin gemileri, mürettebatı ve gemideki askerleri ondan çıkardı ve daha sonra aynı "Matabele" den gelen torpidolarla bitirdi.
En değerli son değil.
Kruvazörler neydi?
Yer değiştirme:
- normal: 9800 ton, - dolu: 12 190 ton.
Uzunluk: 172, 2/184, 4 m.
Genişlik: 17,7 m.
Taslak: 6, 3 m.
Rezervasyon:
- kemer: 76 mm;
- travers: 25 mm;
- güverte: 37 mm;
- mahzenler: 25 mm;
- ana silah kalkanları: 51 mm.
Motorlar: 4 TZA Parsons veya Brown Curtis, 60.000 - 65.000 hp ile birlikte.
Seyir hızı: 29,5 - 30,5 deniz mili.
Seyir menzili 14 knotta 5400 deniz mili.
Mürettebat 690 kişidir.
silahlanma:
Ana kalibre: 7 × 1 - 190 mm / 50.
İkincil kalibre: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpido silahları: dört adet tek tüplü 533 mm torpido kovanı.
Silahlanma verileri devreye alma sırasında verilir. Kruvazörün hizmeti sırasında, silahların değiştirildiği modernizasyonlar gerçekleşti.
Mart 1942'de "Frobisher", ana kalibrenin kıç topları arasındaki kıç güvertesinde beşinci, 102 mm'lik bir top daha aldı. Gemi, dört adet dört namlulu MkVIII / MkVII "pom-pom" tesisatı ile donatıldı. Ayrıca kruvazörde yedi adet tek namlulu 20mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll topu vardı. Hawkins, Mayıs 1942'de aynı sayıda " Erlikons " aldı.
Genel olarak, savaşın ikinci yarısında İngilizler, hava savunmasını artırmak için geleneksel silahların namlularını azaltmak gibi bir eğilimi açıkça izledi. İlk etapta kiminle savaşacaklarını ilk anlayanlar onlardı.
Bu arada, Frobisher'ın daha az ana silaha sahip olduğu, ancak Hawkins'ten çok daha fazla hava savunma variline sahip olduğu Hawkins'te böyle bir sistemi test eden İngiliz deniz liderliği, County sınıfında 203 mm'lik silahlarla bir kuleyi kaldırmaya başladı. uçaksavar silahlarını yerleştirmek için kruvazörler.
Ayrıca radarlar yerleştirdiler. Frobisher, Tip 286 hava radarı, Tip 271 yüzey algılama radarı ve Tip 285 topçu radar antenleri ve Tip 282 uçaksavar radarı aldı. Biraz sonra Hawkins aynı ekipmanı aldı.
Torpido tüpleri de söküldü ve Hawkins sadece yüzeydekileri kaybetti ve Frobisher hem yüzey hem de denizaltı olanlarını kaybetti.
Eylül 1944'e kadar, aynı anda rezervine çekildiklerinde ve eğitim gemilerine dönüşümleri başladığında, Hawkins kruvazöründeki Erlikons sayısı dokuza ve Frobisher'da - 19'a ulaştı.
Rezervasyonlar, hafif kruvazör standartlarına göre olsa da, zaman için yeterince güvenilirdi. Fribord, pratik olarak gövdenin tüm uzunluğu boyunca zırhla korundu ve su hattının altında, zırh kemerinin alt kenarı, motor-kazan odalarını kaplayan yapıcı su altı koruma seviyesine ulaştı - boules. Kenarın uçlardaki sadece önemsiz kısımları korumasız kaldı, burada rezervasyonun üst kenarı ana güverte seviyesine indi.
Hawkins sınıfı kruvazörlerin ortaya çıkışı denizcilik camiasında Dretnot'un doğuşundan daha az önemli bir etkiye sahipti, ancak etki açısından daha az önemli değildi, çünkü aynı zamanda bütün bir gemi sınıfının yaratılmasına da yol açtı. Belki dretnotlardan daha az muhteşem, ama daha az (ve çoğu durumda daha fazla) etkili değil.
Bir akıncı avcısı olarak ağır (silahlı) bir kruvazör oldukça iyi bir fikirdi. Bu tam olarak geliştirildi çünkü başından beri iyiydi. Ve ağır kruvazörler tüm ülkeler tarafından, özellikle de inşa edebilenler tarafından sevildi, çünkü bazıları bundan çok iyi para kazandı.
Yani Hawkins hem ilk hem de kurucu olarak güvenle adlandırılabilir, ancak hizmet açısından çok şanslı değillerdi. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemini yakalamış olmalarına rağmen ne yazık ki hiçbir askeri başarı ile övünememişlerdir. Zaten eskimiş olmaları nedeniyle.
Dahası, bir gemi sürekli deneysel değişikliklerdeydi ve ikisi aptalca kayalarda öldü. Yöneticilerle kesinlikle şanslı değildi.
Ancak, 20'li yılların başında ve hatta geçen yüzyılın 30'larında, bunlar sadece başyapıt gemileriydi. Çok iyi silahlanma, iyi hız, mükemmel menzil ve en önemlisi, kaptan kabininden petrolden parkeye kadar her şeyi yakmanın mümkün olduğu karma bir santral ile. Yani, arzın çok fazla olduğu akıncılar için avcılar için - çok şey.
Başka bir soru, savaştan önce, ilerlemenin acele etmesi, böylece genellikle iyi olan bu gemilerin ön planda yer bulamamasıdır - bu olur.
Ancak tarihte, savaşlarda zafer kazanmasalar bile Hawkins, ilk ağır kruvazör olmaya devam edecek. Neydi, neydi.
