Rusya'nın havacılık kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda, ilk uçuş eğitimi Yak-152 için umut verici bir eğitim uçağı geliştirildi. Şu anda, bu makine test ediliyor ve öngörülebilir gelecekte birliklere girebilecek. Yak-152 zamanla uçuş personeli eğitim sistemimizde sınıfının ana modeli haline gelecek.
Hava Kuvvetleri için "Birdie"
Gelecekteki Yak-152 eğiticisinin geliştirilmesi, 2014 yılında "Ptichka-VVS" koduyla ROC'nin bir parçası olarak başladı. Tasarım OKB im'de gerçekleştirildi. Yakovlev (NPK Irkut'un bir parçası) ve minimum zaman aldı. Zaten 2016 yazında, Irkutsk Havacılık Fabrikası ilk prototip uçağı yaptı ve 29 Eylül'de ilk uçuşunu yaptı. O zamandan beri, uçuş tasarım testleri devam etti ve durumun yakında başlaması bekleniyor.
Yak-152, tandem iki kişilik kokpitli, tamamen metal tek motorlu alçak kanatlı bir uçak şeklinde yapılır. Makine uzunluğu - 7, 8 m, kanat açıklığı - 8, 8 m, alan - 12, 9 metrekare M. Maksimum kalkış ağırlığı - 1700 kg. Maksimum hız 500 km / s olarak belirlenir, tam yakıt ikmali (245 kg) menzili 1500 km'dir.
Uçak, yüksek kalkış ve iniş ve manevra kabiliyeti özellikleri sağlayan geri çekilebilir kanatlara ve kanatçıklara sahip tek kanatlı düz bir kanada sahiptir. Güçlendirilmiş üç noktalı iniş takımı, uçağın hem beton hem de asfaltsız hava alanlarında çalışmasına olanak tanır.
TCB, havacılık gazyağı kullanan 500 hp RED A03T dizel motorla donatılmıştır. Motor, değişken hatveli pervane MVT-9'a bağlıdır. Motor bir Alman şirketi tarafından geliştirildi, ancak ithalata bağımlılığı ortadan kaldıran Rus sahasında lisanslı üretim zaten kuruldu.
İki pilot, bir öğrenci ve bir eğitmen, tam bir gerekli ekipman seti ile tandem kokpitinde bulunur. "Yıkıcı" kontroller için sağlanmıştır; gösterge paneli LCD ekranlar temelinde inşa edilmiştir. Aviyonik, Yak-130 ile birleştirilmiştir ve tek bir eğitim kompleksinin oluşturulmasını sağlar. Kaza durumunda SKS-94M fırlatma sistemi mevcuttur.
Uçak hangarların içinde ve dışında saklanabilir. Ekipmanların bakımını kolaylaştıran cihaz ve birimlere erişimi basitleştirmek için önlemler sağlanmıştır. Beyan edilen kaynak en az 10 bin saat, 30 yıl ve 30 bin iniş.
Test aşamasında
Test hazırlığının ilk aşamasının bir parçası olarak, çeşitli konfigürasyonlarda dört Yak-152 uçağı inşa edildi. Bunlardan ikisi (s / n 1520001 ve 1520002) uçuş testleri için, diğer ikisi ise statik ve kaynak testleri (1520003 ve 1520004) içindi. İlk pilot 2016 sonbaharında havalandı ve 2018'de ikincisi ona katıldı.
Ayrıca medya, yakın gelecekte gerekli testleri hızlandıracak iki deneysel uçağın daha ortaya çıkması gerektiğini bildirdi. Bir yıl önce, Mayıs ayının sonunda, NPK Irkut'un beşinci deneysel Yak-152'nin yapımını tamamladığı ve altıncıyı monte etmeye devam ettiği biliniyordu. Altıncı aracın inşaatının tamamlanmasıyla ilgili bilgiler henüz bildirilmedi, ancak herhangi bir zamanda görünebilir.
Raporlara göre Yak-152 projesi hala uçuş tasarım testleri aşamasında. Üç uçuş prototipi, bireysel birimlerin ve sistemlerin çalışmasını kontrol etmek, farklı modlarda uçuş ve manevra özelliklerini belirlemek vb. Gövdenin statik testleri, beyan edilen özelliklere uygunluğu hakkında görüş alınmasıyla 2018 yılında tamamlanmıştır.
Mevcut test aşamasının tamamlanmasının ardından, uçak duruma girecektir. Başlama zamanları henüz belirlenmedi. Önemli sayıda deneysel makinenin varlığı ve mevcut çalışmanın süresi, yakın gelecekte başlayacaklarını göstermektedir. Durum testlerinin sonuçlarına göre, seri üretimin tedarik ve lansmanı için kabul sorunu nihayet çözülecek.
üretim hacimleri
Şu anda, çeşitli amaçlar için yalnızca beş deneyimli Yak-152 var, ancak gelecekte bu tür ekipmanların sayısı önemli ölçüde artacak. Birkaç yıl önce, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ve diğer yapıların çıkarları için büyük hacimli seri üretim planları olduğu biliniyordu.
2015 yılında, Savunma Bakanlığı liderliği 150 hafif Yak-152 eğitmeni satın alma niyetlerini açıkladı. Yakında, DOSAAF Havacılık Departmanı 105 uçağın olası satın alımını duyurdu. Daha sonra, Haziran 2016'da, ilk prototiplerin inşaatı hala tamamlanırken, Irkutsk Havacılık Fabrikası yönetimi, Savunma Bakanlığı'ndan 150 uçak siparişi aldığını açıkladı.
Ekim 2018'de yerel medya, gelecek vaat eden TCB planlarının genişletildiğini bildirdi. Savunma Bakanlığı'ndaki kaynaklara atıfta bulunularak, birkaç yıl içinde 230 uçağın olası satın alınabileceği bildirildi. Ancak, sipariş için planlanan makinelerin türü belirtilmedi - Yak-152'nin durum testlerinden sonra belirlenecek. Avusturya yapımı Diamond DART-550, gelecekteki bir sözleşme mücadelesinde Rus TCB'nin rakibi olarak adlandırıldı.
Görünüşe göre, Savunma Bakanlığı hala sadece Yak-152 için planlar üzerinde çalışıyor. Nihai sonuçlar, beklenen durum testlerinin sonuçlarına dayanarak yapılacak ve ancak o zaman kesin bir sözleşme olacaktır. Aynı zamanda, video konferans sisteminin ihtiyaçları için önemli miktarda ekipmana ihtiyaç duyulduğu zaten açıktır - en az 150 birim.
DOSAAF'tan bir ilgi var - bu organizasyon çok büyük bir sipariş verebilir. Yak-152 uçağı, yabancı alıcıların dikkatini çekebileceği havacılık fuarlarında düzenli olarak sergilenmektedir. Ancak, şu ana kadar olası bir ihracat raporu yok.
Zorluklar ve fırsatlar
Yakın zamana kadar, ön cephedeki havacılık pilotları, jet eğitim uçağı L-39 üzerinde ilk eğitimden geçiyor ve ardından savaş uçaklarının eğitim modifikasyonlarında ustalaşıyorlar. Aynı zamanda, eski örnekleri değiştirmeyi amaçlayan eğitim sistemini yeniden yapılandırma programı yürütülmektedir.
Mevcut modernizasyon, modern Yak-130 eğitim uçağının tanıtımına dayanmaktadır. Başlangıç eğitimi artık L-39 kullanılarak, temel ve ileri eğitim ise yeni Yak-130 kullanılarak gerçekleştiriliyor. Gelecekte, eski L-39'un yeni ilk eğitim makineleri lehine terk edilmesi öneriliyor - bu niş için gelecek vaat eden Yak-152 geliştiriliyor.
Irkut'a göre Yak-152, bir öğrencinin ilk eğitiminin tüm görevlerini çözmenize izin veriyor: pilotaj ve navigasyon tekniklerini öğretmek, dahil. zor koşullarda, grup halinde uçuşlara hazırlanın vb. Yeterince yüksek uçuş ve manevra kabiliyeti verileriyle, uçak yeni başlayanların doğasında bulunan basit ve affedici hatalardır.
Yak-152'nin en önemli özelliği, ekipmanın daha "gelişmiş" Yak-130 ile kısmen birleştirilmesidir. Bu iki TCS, pilot eğitiminin tüm döngüsünü sağlayabilecek bir eğitim kompleksi oluşturur. Yak-152 pistonunda basit görevlerde ustalaşan öğrenci, savaş uçaklarını tamamen taklit eden Yak-130 jetine geçebilecek.
Harika bir gelecek
Yak-152'nin harika bir geleceği olduğuna inanmak için her türlü neden var. Önümüzdeki yıllarda bu tür ekipmanlar seri hale gelecek, okullara ulaşacak ve geleceğin ön cephe havacılık pilotları için eğitim sağlamaya başlayacak. Beyan edilen hizmet ömrü göz önüne alındığında, Yak-152'nin 21. yüzyılın ikinci yarısında hizmette kalması beklenebilir.
Ancak, harika bir gelecek için önemli bir hediye ile uğraşmanız gerekir. Birkaç prototip uçak, uçuş tasarım testlerinden geçiyor ve henüz durum aşamasına girmedi. Tüm bu faaliyetlerin tamamlanması zaman alır ve bu da hizmetin başlama zamanlamasını etkiler. Bununla birlikte, müşteri ve geliştirici iyimserdir ve gelecek için en cesur planları yapar. Açıkçası, Yak-152 başarılı olacak ve bu sadece bir zaman meselesi.
