Birkaç yıl süren duyurular ve düzenli transferlerden sonra, Amerikan şirketi Boom Technology, deneysel XB-1 Baby Boom uçağını piyasaya sürdü. Gelecek yıl, otomobil, uygulanan çözümlerin ve teknolojilerin doğruluğunu teyit etmesi gereken uçuş testlerine gidecek. Testler başarıyla tamamlanırsa, geliştirme şirketi yeni bir süpersonik yolcu uçağı tasarlayacak.
Uzun Hikaye
Boom Technology (Boom Supersonic ticari markası) 2014 yılında kuruldu. Amacı, hemen bir süpersonik yolcu uçağı (SPS) yaratmaktı. İlk aşamada, bir teknoloji gösterici uçağın geliştirilmesi ve test edilmesi ve ardından kanıtlanmış çözümler temelinde tam teşekküllü bir ticari uçak yapılması planlandı.
XB-1 deneysel uçağı 2016 sonbaharında duyuruldu ve aynı zamanda tam boyutlu bir maketi gösterildi. Ardından uçağın gelecek yılın sonundan önce havalanacağı iddia edildi. Duyurudan birkaç ay sonra şirket gerekli finansmanı bulmayı ve tam teşekküllü bir tasarıma başlamayı başardı. Yakında, yapının bireysel bileşenleri üretildi ve test edildi. Aynı zamanda, planların revize edilmesi gerekiyordu. Çeşitli aşamalardaki gecikmeler nedeniyle ilk uçuş önce 2018'e, ardından 2019'a ertelendi.
Gelecekteki uçağın bireysel bileşenleri 2017'den beri üretildi. Örneğin, 2018 yazına kadar tüyler yapıldı ve kompozit gövde elemanlarının üretimi sadece 2019 baharında başlatıldı. Mart 2020'de kanadın statik testleri özgün tasarım gerçekleşti. Bundan sonra, kanat gövdeye bağlandı. Yaz aylarında mevcut tüm bölümlerin son montajı ve kalan ekipmanların kurulumu başladı.
7 Ekim'de Boom Technology, bitmiş prototip uçağın bir sunumunu gerçekleştirdi. Açık nedenlerden dolayı, bu olay çevrimiçi yayınlandı. Geliştiriciler, yeni uçağın ana özelliklerinden bahsetti ve gelecekle ilgili planlarını da açıkladı. Özellikle, XB-1'in ilk uçuşunun şimdi 2021 için yapılması planlanıyor.
süpersonik teknoloji
XB-1 Baby Boom projesi, tam teşekküllü bir PCA'nın daha da geliştirilmesi için gerekli teknolojileri test etmek için tasarlanmıştır. Deneysel uçak, konturlardan yapısal elemanlara kadar tüm karakteristik özellikleriyle bir yolcu uçağının daha küçük bir analogudur.
Uçak, modern uçak yapımına özgü çeşitli malzemeler kullanır. Güç seti alüminyum alaşımlardan ve titanyumdan yapılmıştır. Kaplamanın önemli bir kısmı, dahil olmak üzere karbon bazlı kompozitlerden yapılmıştır. yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır. Bu tür malzemelerin önde gelen üreticileri projede tedarikçi olarak yer aldı.
Hesaplamalara ve ön testlere göre, seyir hızlarında bir dizi eleman 150 ° C veya daha fazla ısıtılır, bu da tasarımlarına özel gereksinimler getirir ve yeni malzemelerin kullanılmasını gerektirir. Dolaşan yakıt kullanan uçak gövdesi için bir soğutma sisteminin kullanıldığı da rapor edilmiştir.
Gösteri uçağı, iki kişilik bir kokpite sahip, büyük boy oranına sahip iğ şeklinde bir gövde aldı. Merkezi bölmelerde ekipman ve yakıt depoları bulunur. Kuyrukta üç adet General Electric J85-15 turbojet motoru bulunuyor. İki motor, önden kepçe hava girişlerine sahip yan motor yerlerinde bulunur. Üçüncüsü, aralarında, gövdede bulunur; hava girişi omurganın önüne getirilir. Tüm girişler ayarlanabilir.
XB-1, gövde kuyruğuna kaydırılmış, yuvarlatılmış bir hücum kenarına sahip ince bir delta kanat aldı. Mekanizasyon, kanadın arka kenarı boyunca yer almaktadır. Ana yönetim organları asansörlerdir. Merkezi motorun üstünde, dümenli süpürülmüş bir salma var.
Farklı modlarda parametreleri değiştirme kabiliyetine sahip geliştirilmiş aerodinamik, modern bir enerji santrali ve diğer önlemler nedeniyle gürültü azalır. Hesaplamalara göre, XB-1, seri Concorde ATP'den 30 kat daha sessiz olmalıdır. Ayrıca süpersonik şok dalgasının zayıflaması ve çevreye olan olumsuz etkisinin azalması bekleniyor.
Uçak, modern navigasyon ekipmanı ve kontrol sistemleri alır. Aviyonik geliştirirken, ATP'nin belirli özellikleri dikkate alındı. Özellikle inişte sınırlı görüş sorunu, arabanın burnundaki video kameralar kullanılarak çözüldü.
21 m uzunluğa, 5,2 m kanat açıklığına ve 6,1 ton kalkış ağırlığına sahip olan prototip uçak, M = 2, 2'ye kadar maksimum hız ve tahmini bir hız geliştirmesi gerekecek. en az 1860 km uçuş menzili. Ayrıca, XB-1'in yardımıyla ekonomik nitelikteki bazı avantajların gösterilmesi planlanmaktadır.
havacılığın geleceği
Bir dizi ertelemeden sonra, XB-1 Baby Boom'un ilk uçuşunun 2021'de yapılması planlanıyor. Bu tür planların yerine getirilmesi kuvvetle muhtemel - bitmiş makinenin mevcudiyeti cesaret verici. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, teknoloji göstericisi test edilecek ve doğru çözüm olduğu kanıtlanacak.
XB-1'in test sonuçlarına göre Boom Overture gerçek ATP projesi üzerinde çalışmalar devam edecek. Uzunluğu 50 m'den fazla, 18 kanatlı ve kalkış ağırlığı en az 75 ton olan bir araç olacak. Birkaç sınıfa ayrılmış 45-55 yolcu kapasiteli bir salon alacak. Hız özellikleri açısından, Overture Baby Boom'a karşılık gelmeli, maksimum uçuş menzili 8,3 bin km'ye çıkarılacak. Üretim uçağının tahmini maliyeti, kabin ekipmanı hariç 200 milyon dolar olacak.
Geliştirme şirketi, gelecek vaat eden ATP Uvertürü'nün ticari hava taşımacılığında kendine yer bulabileceğine ve pazarı önemli ölçüde etkileyeceğine inanıyor. Hesaplarına göre, böyle bir uçak dünya çapında 500 rotaya hizmet edebilir ve bunlar üzerinde uygun ekonomik özellikler gösterebilir. Bu hatlar üzerinde çalışmak için yakl. Oldukça büyük bir pazar oluşturan 2 bin uçak.
Yüksek bir uçuş hızının bariz avantajları olacaktır. Londra'dan New York'a uçuş 3 saat 15 dakika sürecek ve San Francisco'dan Tokyo'ya 5 saat 30 dakika içinde teslimat sözü veriyorlar. Atlantik Okyanusu üzerinden bir uçuşun maliyeti, bir işletme sınıfı biletin fiyatı ile karşılaştırılabilir ve geçmişte Concorde'daki bir uçuştan (enflasyon dikkate alınarak) birkaç kat daha ucuz olan 2-2,5 bin dolara yükseltilebilir.
Ancak, nesnel sınırlamalar devam etmektedir. Bu nedenle, nüfuslu alanlar üzerinde süpersonik hızda uçmak mümkün olmayacaktır - bu tür avantajlar yalnızca okyanuslar veya nüfussuz araziler üzerinde gerçekleştirilebilir. Ek olarak, yeni uçağın işletilmesi için belirli altyapı unsurlarına ihtiyaç duyulacaktır.
Ön siparişler
Açıklanan ekonomik özellikler şimdiden müşterilerin dikkatini çekti. 2016 yılında, ilk duyurunun hemen ardından Virgin Group, Boom uçaklarının geliştirilmesine yatırım yapmayı kabul etti ve 10 adetlik bir opsiyon koydu. Uvertür. 2017 yılında Japan Airlines ve ismi açıklanmayan bir Avrupa havayolu şirketi ile ön anlaşmalar ortaya çıktı.
Boom Technology'nin şu anda farklı ülkelerden beş havayolu ile anlaşması var. Gerçek sözleşmelere dönüştürülürse 76 uçak faaliyete geçecek. JAL, Boom Overture'ın en büyük operatörü olabilir - en az 20 birim.
76 uçak için ön siparişlerin yalnızca tam teşekküllü bir ATP'nin geliştirilmesinin tamamlanmasından önce değil, aynı zamanda teknoloji göstericisini test etmeye başlamadan önce alınması dikkat çekicidir. Yeni XB-1 Baby Boom'un testlerden geçmesi ve çeşitli başarılar göstermesi nedeniyle yeni müşterilerin dikkatini çekmesi mümkün.
başarı için bekliyorum
Bugüne kadar, Boom Technology ve ilgili kuruluşlar işin önemli bir bölümünü tamamladı ve bu da artık teknolojilerin pratik testi için bir prototip uçakla sonuçlandı. Testleri birkaç yıl sürebilir ve sonuç olarak tam teşekküllü bir yolcu gemisinin tasarımı başlayacak. En iyimser tahminlere göre üretim Boom Overture makineleri 2028-30 yılında hizmete girecek.
Bir dizi iyi bilinen ve yeni çözüm, bileşen ve teknoloji nedeniyle, gelecek vaat eden bir süpersonik yolcu uçağının iyi teknik ve operasyonel özelliklere sahip olması gerekir. Potansiyel müşterileri cezbeden ve şimdiden düzinelerce otomobilin ön siparişini veren projenin bu özellikleri.
Bu tür anlaşmaların diğer kaderi, doğrudan deneysel XB-1 Baby Boom'un beklenen testlerine bağlıdır. Bu özel uçağın, süpersonik yolcu havacılığının gerçek bir canlanmasının temellerini atması oldukça olasıdır. Ancak, olumsuz bir senaryo daha az olası değildir. Boom Technology'ye paralel olarak, tanınmış endüstri liderleri PCA konusunda çalışıyor ve şimdiye kadar değerli ve ticari olarak uygulanabilir bir örnek oluşturamadılar.
