Ekonomi en sıkıcı bilimdir. Ancak modern havacılık sistemlerinin maliyeti söz konusu olduğunda her şey değişir.
Raptor süper savaşçısının aynı kütleye sahip bir altın külçesi gibi durduğu doğru mu?
F-35 programı nasıl gidiyor? "Hava Kuvvetlerinin beygir gücü" olarak yaratılan hafif avcı uçağı, değer olarak "ağabeyi" F-22'yi yavaş yavaş solluyor. Yoksa hepsi sadece bir illüzyon mu?
Çeşitli tahminlere göre bir saatlik "Eurofighter Typhoon" uçuşunun maliyeti 15 ila 40 bin dolar arasında değişiyor - bu kadar geniş sonuçların nedeni nedir?
Hangi savaş uçağı dünyanın en pahalısı olarak kabul edilir?
Uçağın maliyetini ne belirler?
Yerli havacılık endüstrisinin ürünleri, batıdaki muadillerinin arka planına karşı nasıl görünüyor?
önsöz
Demir kuş yerde duruyor. Ortam sıcaklığı + 20 ° С. Hafif bir esinti havaalanındaki çimenleri gıdıklıyor, ruhu huzur ve dinginlikle dolduruyor.
10 dakika içinde, uçak 10.000 metre yükseklikte bir kademe alacak, burada denize düşen sıcaklık eksi 50 ° 'nin altına düşecek ve atmosfer basıncı Dünya yüzeyinden beş kat daha düşük olacak. Karasal "Mercedes" in herhangi birinin bu koşullarda durması garanti edilir - ve uçağın hala binlerce kilometre uçması ve verilen görevi tamamlaması gerekir. Süpersonik hızlar, her iki düzlemde manevralar, tehlikeli aşırı yükler - türbin kanatları yanar ancak şiddetli bir mavi alevde yanmaz, tahrikler ve hidrolik uğultu, kokpit ve aviyonik bölmelerinde gerekli iklim koşulları korunur.
Havacılık, insan zihninin doğa güçleri üzerindeki gerçek bir zaferidir. Malzeme bilimi, mikro elektronik, motor yapımı ve ilgili tüm bilim ve teknoloji alanlarındaki en iyi gelişmelerin uygulandığı ilerlemenin öncüsü.
Kanatlı gemi, onlarca ve yüzlerce kilometre boyunca alanı kontrol edebiliyor. Modern optoelektronik sistemler, bir pilotun silahlı bir kişiyi silahsız bir kişiden büyük bir yükseklikten ayırt etmesine, sönmüş bir yangının kömürlerini veya geçen bir arabanın izini tespit etmesine, bombaları ve füzeleri bir metre hassasiyetle hedeflemesine izin verir. Süper manevra kabiliyeti, itme-ağırlık oranı, 1'e yakın, kontrollü itme vektörü, aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip radarlar, görünürlüğü azaltan teknolojiler. Engelleyici özellikleri göz önüne alındığında, modern savaş havacılığı ucuz bir "oyuncak" değildir.
F-35 avcı nişan sistemi
Tüm hikayenin entrikasını öldürme riskini alıyorum, ancak durum açık görünüyor: "ilk hattan" tüm modern savaş uçakları (Su-35 avcı uçakları, Su-34 taktik bombardıman uçakları, F-15E ihracat modifikasyonları - maksimum kalkış ağırlığı 30 tonun üzerinde ve tam uyumluluk üretimi 4+ gereksinimleri) yaklaşık olarak aynı maliyete sahiptir.
Aynı hesaplama yöntemiyle, bu seviyedeki tam donanımlı bir uçak (araştırma ve geliştirme maliyeti, ek yedek parça ve silah setleri hariç), müşteriye uçak başına yaklaşık 100 milyon dolara mal olacak. Bu muhteşem kanatlı makinenin oluşturulduğu geliştirici, üretici ve ülke ne olursa olsun.
Hafif çok amaçlı Rafal, Eurofighter Typhoon ve F-16'nın modern modifikasyonları "ağabeylerinin" çok gerisinde değil - dünya silah pazarındaki maliyetleri ortalama 80 … 100 milyon dolar Küçük bir İsveç "Gripen" bile pek olası değil daha ucuza geri verin. Müşterinin bu uçakları seçerken tasarruf ettiği tek şey, bakımın emek yoğunluğu ve F-16'yı çalıştırma maliyetidir ve Şirket, “ağır sınıf” önleme ve avcı-bombardıman uçaklarından çok daha düşüktür.
F-16 çok amaçlı hafif avcı uçağı
"Beşinci nesil" konusunda ayrı bir konu var. Benzer bir hesaplama yöntemiyle, F-22 Raptor avcı-önleyicisinin maliyeti birim başına ≈200 milyon dolar olacak. Tabii ki bu rakama "beşinci nesil avcı uçağı" konulu araştırma ve geliştirme çalışmalarının maliyeti dahil değil.
"A" temel modifikasyonunun daha hafif F-35'i, "4+" neslinin savaşçıları için "fiyat nişine" girmeye çalışıyor. Aksi takdirde, F-15E ve 15SE, Silent Hornet, Rafale ve Typhoon'un modern modifikasyonlarıyla başarılı bir şekilde rekabet etmenin pek çok avantajı yoktur. Büyük ölçekli üretimin başlaması durumunda F-35A'nın maliyetinin 100 milyon doları geçmemesi bekleniyor. Güverte modifikasyonu ve "dikey" yüzde 20 daha pahalı olacak - ancak bu sürümler olmadı dünya silah pazarında ilgi bulmak.
Rus yolu
Yerli uçak endüstrisinin fiyatlandırma yöntemleri ve içeriden öğrenenlerin özellikleri hakkında ayrıntılı bilgi bulunmadığından, Rus ve yabancı uçakların maliyetinin doğru bir karşılaştırmasını yapmak mümkün değildir. Bu durumda mümkün olan tek şey, açık kaynaklardan gelen bilgilere ve Rus gerçekliğinin bariz koşullarına dayanan bir dizi genel sonuç çıkarmaktır.
Rus savaş uçaklarının maliyetindeki düşüşü etkileyen faktörler:
- havacılık endüstrisindeki uzmanlar için nispeten düşük bir ücret düzeyi - Avrupalı ve denizaşırı meslektaşlarına kıyasla;
- havadaki elektronik ekipmanın (avionik) göreceli kıtlığı. Yerli radyo elektroniği üreticileri ne derse desin, bugün Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren (veya Rusya tarafından ihraç edilen) uçakların hiçbirinde aktif aşamalı dizili bir radar yok. Harika N035 "Irbis" (Su-35 radarı) aslında bir gimbal üzerinde PFAR'lı bir radar, yani. azimutta mekanik tarama ile. Ayrıca, her tür ABD ve NATO savaş uçağında kullanılan LANTIRN, LITENING veya SNIPER gibi evrensel askıya alınmış nişan ve navigasyon konteynerlerinin yerli analogları yoktur. Yerli havadan karaya güdümlü mühimmatın menzili önemli ölçüde sınırlıdır.
Gri günleri aydınlatan tek şey, kuyruk numarası 55 olan T-50 uçağıdır. Rus "beşinci nesil" avcı uçağının beşinci uçuş prototipi, üzerine en son aviyoniklerin tam bir setinin kurulu olduğu, dahil. AFAR H036'lı bir radar ve kaburgalarda bulunan dört ek AFAR - dünyada bu sistemin analogu yok. Bununla birlikte, henüz seri T-50'ler olmadığı için.
AFAR "Zhuk-AE" (ihracat) ile yerleşik radar. MiG-35 avcı uçaklarının bu radarlarla donatılması planlanıyor.
- yeni üretim hatları ve fonların yenilenmesi için istek / ihtiyaç eksikliği. Yerli uçakların çoğunlukla SSCB günlerinde inşa edilen atölyelerde ve üretim hatlarında monte edildiği bir sır değil. United Aircraft Corporation (UAC) yönetimi, F-35'in son montajının gerçekleştirildiği Fort Worth, Teksas'taki üretim kompleksi gibi, her yeni uçak türü için yeni bir fabrika inşa etmeyi haksız bir lüks olarak görecektir.. Fort Worth'daki bir buçuk kilometrelik konveyör, yılda 360 avcı uçağının monte edilmesini sağlıyor (bu, 2017'de başlayan F-35'in tahmini teslimat oranıdır). Rus havacılık endüstrisinin bu tür kapasitelere ihtiyacı yok - bu tür üretim ülkemizde asla karşılığını vermeyecek. Yılda 10-20 avcı uçağının montajı, Sovyet döneminden kalan üretim tesislerinde parça modunda ustalaşmak daha kolaydır - yalnızca ekipman ve aletlerin kısmen değiştirilmesi.
Yerli uçak maliyetindeki artışı etkileyen faktörler:
- yolsuzluk. Uzmanların düşük maaşları, UAC liderliğindeki belirli kişilerin açgözlülüğü ile tamamen "telafi edilir". Ancak Lockheed-Martin veya Fransız Dassault Aviation'ın üst yönetimi de bencil değil. Hepsi, öyle ya da böyle, resmi konumlarını kişisel kazanç için kullanıyor. Nihayetinde, sözleşmenin kesin miktarı kimin, kiminle ve neyin üzerinde anlaşabildiğine bağlıdır.
- küçük ölçekli (parça) üretim. Bu durumda, ürünün nihai maliyetini olumsuz yönde etkileyen ölçek etkisi ortadan kalkar (üretim ölçeğindeki artışla birlikte bir üretim biriminin maliyetinde bir azalma). Karmaşık, yüksek teknoloji endüstrileri özellikle etkilenir - binlerce bireysel verici ve alıcı modülün bu şekilde bir araya getirilmesiyle oluşan bir AFAR'ın maliyeti fırlar. Elle damgalanmış karbon kanat parçaları daha az pahalı değildir.
- kontrollü itme vektörü ile deneyler. Parçaların önemli bir yük altında, aşırı yüksek sıcaklıklar ve agresif bir ortam koşullarında, tüm sistemin yüksek güvenilirliğini korurken, öteleme hareketini sağlamak, çözümü, tasarımında ve oluşturulmasında özel yaklaşımlar gerektiren son derece karmaşık bir teknik sorundur. yeni malzemeler. Zor ve uzun bir Ar-Ge süreci, çalışabilir prototiplerin üretimi ve test edilmesi, UHT/OHT motorlu uçakların uçuş testleri zahmetli ve maliyetli bir süreçtir. Savaş birimlerinde böyle bir sistemin çalışmasından bahsetmiyorum bile. Bazen soru ortaya çıkıyor - oyun muma değer miydi?
MiG-29K uçak gemisi "Vikramaditya" güvertesinde
Rus savaş uçağının maliyetini bilmiyoruz - bu bilgi sınıflandırılmıştır. Ancak bunu ikinci dereceden kanıtlar kullanarak tahmin edebiliriz:
12 Mart 2010'da, ikinci parti 29 MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçağının Hindistan'a tedarik edilmesi için bir sözleşme imzalandı. Sözleşme değeri 1.5 milyar dolar. Teslimatların 2012 yılında başlaması planlanıyor.
- 2010 için haber ajanslarının raporlarından
Uçak başına yaklaşık 50 milyon dolar. Bu durumda, AFAR'lı radarlar ve UVT'li motorlarla yüklenmeyen hafif sınıf bir avcı uçağından (maksimum kalkış ağırlığı 22,5 ton) bahsediyoruz.
Bu gibi durumlarda, en modern önleyici Su-35'in maliyetinin 100 milyon dolara çıkması şaşırtıcı olmayacaktır.
27 ve 30/35 endeksleriyle tüm Su-uçak ailesinin atası haline gelen ünlü T-10 platformu üzerine inşa edilen Su-34 taktik bombardıman uçağı (aka T-10V-1), hiç de ucuz değil. 45 tonluk maksimum kalkış ağırlığı ve benzersiz bir titanyum zırhlı kapsülün varlığı, bu güçlü uçağın üretimini basitleştirmesi ve maliyetini düşürmesi olası değildir.
"Wikipedia" bilgi kaynağının, bir "Ördek" üretim maliyetinin 1 milyar ruble (≈32 milyon dolar - eminim) olarak tahmin edildiğine göre, 8 yıl önceki haberlere bağlantı vermeye devam etmesi ilginçtir. o zaman bile Su-34 uçağı çok daha pahalıya mal oluyor).
Su-34'ün kokpitine giriş
Medyadaki haberler, giden yılın sonuçlarını anlatırken, Hava Kuvvetleri ile hizmete giren toplam savaş uçağı sayısı, hafif Yak-130 eğitim uçağı ve en güçlü Su-34 de dahil olmak üzere çağrıldığında daha az komik görünmüyor. ve Su-35 uçak sistemleri. Dahası, 10 tonluk "Yak", "birinci hattan" uçakla kıyaslanamaz - ne maliyet ne de savaş yetenekleri.
Modern havacılık son derece pahalıdır. Ve yüksek kaliteli havacılık kompleksleri daha da pahalıdır.
"Onlarla" işler nasıl?
Tüm tasarım çeşitliliği ve Amerikan uçak yapım şirketlerinin yöneticilerinin fahiş iştahları ile, uçak maliyetini tahmin etmeye yönelik denizaşırı yaklaşım, şeffaflığı (bir yanılsama?), Sağlıklı mantığı ve pragmatizmiyle dikkat çekiyor.
Açıktır ki, her sistemin maliyeti, sistemin tüm yaşam döngüsünün maliyetini hesaplamaya ihtiyaç varsa, üretim ve işletim aşamalarının yanı sıra bireysel unsurlarının (WBS - İş Döküm Yapısı) maliyetine bağlıdır.. Bu andan itibaren ana gerilim başlıyor - belirleyici durum, saymanın yoludur: nasıl düşündüklerini ve hesaplamalarında nelerin dikkate alındığını.
Uçağın maliyetini ne belirler. Aşağıda tablonun ayrıntılı bir açıklaması bulunmaktadır
Kural olarak, temel kavram “uçuş maliyeti” - gerekli tüm malzemeleri, işçilik maliyetlerini ve üretim hattının maliyetini (herkese dağılmış) dikkate alarak bir uçak üretmenin maliyeti. Birçok belgede ve resmi raporda hakim olan bu rakamdır. diğer sayma yöntemlerine kıyasla mümkün olan en düşük değeri gösterir.
"Uçuş maliyeti" sütunundaki miktar gözü okşar ve ruhu ısıtır, ancak Pentagon "silah maliyeti" (daha geniş anlamda - "tedarik maliyeti") - savaş sisteminin toplam maliyeti üzerinden ekipman satın alır. Bir öncekinden farklı olarak, bu hesaplama yöntemi, çıplak gözle görülemeyen aşağıdaki gibi spesifik ve görünmez faktörleri dikkate alır:
- uçakla birlikte gelen yardımcı ekipman ve aletlerin maliyeti;
- sözleşme kapsamındaki tek seferlik maliyetler (pilotlar için yeni bir makineyi kontrol etmek için eğitim kursu, yazılımın kurulumu ve konfigürasyonu, vb.);
- üreticiden istişareler ve teknik destek, temel bir yedek parça seti.
Sonuç olarak, havacılık kompleksinin maliyeti, “uçuş maliyetinin” temel kısmına kıyasla yaklaşık %40 oranında artmaktadır. Kanonik örnek, F / A-18E / F çok amaçlı avcı-bombardıman uçağının "uçuş maliyeti" 57.5 milyon dolar, "silah maliyeti" ise 80,4 milyon dolar (2012 mali yılı verileri).
Silaha asılı F-15E
Ama bu sınır değil. Çok daha ciddi rakamlar var, örneğin "program edinme maliyeti" - tüm Ar-Ge'nin maliyetini, prototiplerin inşasını ve fabrika ve devlet testlerini geçmenin maliyetini dikkate alarak, bir havacılık kompleksinin toplam geliştirme ve oluşturma maliyeti. Özellikle gizli bombardıman uçakları ve beşinci nesil avcı uçakları gibi yenilikçi makineler söz konusu olduğunda, yeni bir uçağın geliştirilmesinin son derece zor ve zaman alıcı olduğu açıktır. Program için ayrılan fonların yarısı genellikle araştırmaya harcanır - daha sonra bu miktar herkes arasında bölünür ve her bir dövüşçünün maliyeti "silah / tedarik maliyeti" ile karşılaştırıldığında neredeyse iki katına çıkar.
Programın toplam maliyeti (Ar-Ge + bir üretim hattı inşa etme maliyeti + her bir uçağı inşa etmek için malzeme ve işçilik maliyeti) medyada oldukça popüler. Bir sonraki "görünmez" F-22 ile dalga geçtiğinde bahsedilen kişidir. Bu hesaplama yöntemiyle, Raptor'un maliyeti şu anda savaşa hazır uçak başına 412 milyon dolar - aynı kütledeki bir külçe altın gibi!
Ancak, Ar-Ge maliyetleri daha sonra uçak yapımı, mikro elektronik ve ilgili tüm bilim ve teknoloji alanlarında yeni teknolojiler şeklinde iade edilir. Yankees'in dediği gibi: Beyine harcanan para asla boşuna harcanmaz.
Trajikomedinin son aşaması "yaşam döngüsü maliyeti" - sistemin tüm yaşam döngüsünün maliyeti. Üretim maliyetleri, Ar-Ge maliyetleri, modernizasyon, yedek parça, yakıt, pilot eğitim ve bakım, kullanım ömrü sonunda elden çıkarma. Pasifistlerin ve diğer vicdani vergi mükelleflerinin haklı öfkesini önlemek için korkunç rakamı yüksek sesle söylememeye çalışıyorlar.
Bir zamanlar böyle bir rakam basına "sızdı" - ve ordunun sorunları vardı. Bu, yaşam döngüsü maliyeti 17 yıllık fiyatlarla 2 milyar doları aşan inanılmaz B-2 Spirit bombacısı! (bu miktarın yakıtı içermediğine inanmak için sebep var)
Bununla birlikte, aynı zamanda, stratejik bir gizli bombardıman uçağının tedarik maliyeti 929 milyon dolardı - maksimum kalkış ağırlığı 170 ton olan yenilikçi bir makine için çok fazla değil. Karşılaştırma için, şimdi yolcu Boeing-747'ler havayollarına birim başına yaklaşık 350 milyon dolara mal oluyor. Elbette sivil uçaklarda AFAR'lı radarlar veya görünürlüğü azaltan teknolojiler veya Spirit'in yerleşik ekipmanına benzer nişan alma sistemleri veya elektronik savaş ekipmanı yoktur.
B-2'nin gereksiz yere yüksek maliyeti efsanesi, gerçek gerçeklerle karşı karşıya kaldığında geçerliliğini yitirir. Tabii ki, büyük bir stratejik bombardıman uçağının tüm yaşam döngüsünün daha hafif uçakların maliyeti için iyimser rakamlarla (genellikle Ar-Ge'lerini hesaba katmadan) karşılaştırılması yanlış bir sonuç verdi. B-2 alay konusu oldu.
Yerli havacılık endüstrisine gelince, Ar-Ge maliyeti, yedek parça ve savaş uçaklarının yaşam döngüsü hakkında açık bir bilgi yok. Bu bilgi bir devlet sırrıdır, UAC'nin ticari sırrıdır ve prensipte genel halka yönelik değildir.
“Bir uçuş saatinin maliyeti” kavramı daha az ilgi çekici değildir. Bu konsept, yalnızca yakıt tüketimini ve standart uçuş sonrası bakım saatlerini değil, aynı zamanda bir uçak yaratma maliyetlerini de içerir - her uçuş saati, makine, tasarım aşamasından başlayarak kendisine yatırılan fonları “karşılar”.
Bu durumda, ilk verilere bağlı olarak aynı anda birkaç güvenilir seçenek ortaya çıkar. Seçilen maliyet, uçak gövdesinin tahmini kaynağına bölünür (kural olarak, modern uçaklar için 4000 … 8000 saattir) - sonunda, saatte 15 ila 40 bin dolar arasında bir veri dağılımı olabilir. uçuş, İtalyan Hava Kuvvetleri liderliğinde olduğu gibi, Eurofighter Typhoon avcı uçağının tartışma umutları sırasında gerçekleşti. Ve herkes kendi yolunda haklı olacak.
Modern havacılığın maliyeti çok büyük. Ama eski gerçeğin dediği gibi, ordusunu beslemek istemeyen başkasınınkini besler. Ancak, "savunma" için yapılan kontrolsüz harcamaların da herhangi bir ülkeyi mahvedebileceğini unutmayın. Her şeyde ölçü, başarının anahtarıdır.
