76. Ayrı Muhafızlar Leningrad Kızıl Bayrak Askeri Nakliye Filosu, en iyi yıllarında aynı anda 29 Anteyev'i hizmete soktu. Filonun araçları ve ekipleri birçok önemli operasyonda yer aldı. Böylece, 1982'de 09338 kurulu Salyut yörünge istasyonunu Baykonur'a transfer etti. İki yıl sonra, Antei Etiyopya için birkaç Mi-8 taşıdı ve 1986'da kazayı ortadan kaldırmak için Çernobil bölgesine tonlarca kurşun ve ekipman teslim etti.
Ne yazık ki, 76. filonun kendi çalışmasında felaketlerden kaçınmak mümkün değildi. Bunlardan birinin nedeni, yakındaki bir yakıt hattının yanmasına ve kerosenin tutuşmasına neden olan NKBN-25 No.4 akümülatörlerinin "termal kaçak" olmasıydı. 6 Haziran 1980'de Bağdat'tan Chkalovsky'ye giden yolda 5700 metre yükseklikte oldu. İniş takımlarının sağ kaportasında ve birkaç dakika içinde bir yangın çıktı ve kargo ambarını boğucu dumanla boğdu. O zamana kadar, An-22 (taraf No. 06-01) Moskova'nın üzerindeydi ve mürettebat komutanı Vnukovo havaalanının pistine inmeye karar verdi. Yangını söndürmek için yapılan başarısız girişimlerden sonra, talimatlara göre, araç, uçağın enerjisini tamamen kesen bir acil durum güç kaynağı moduna aktarıldı. Navigasyon ve iletişim olmadan, serbest bırakılmamış bir iniş takımı ile, mürettebatın komutanı Binbaşı Shigaev V. I., zayiat ve yıkımdan kaçınmak için Antey'i Vnukovo'dan açık bir alana çevirdi. 290 km / s hızla dev gövde üzerine oturdu, kabinin yanında betonarme bir direği yıktı, bir vadiye düştü ve alev aldı. Komutan, uçuş mühendisi Sviridov A. A. ve çevirmen Dobrolyubova V. R. P mürettebattan öldürüldü.
Kargo yerleştirme özelliklerini gösteren uçak modeli
06-01 numaralı uçağın trajedisinden sonra, pil bölmesi yangın dedektörleri ve yangın söndürücünün hızlı bir şekilde boşaltılabileceği bir kapakla donatıldı. Benzer bir durum, on yıl sonra 1990'da, daha önce bahsedilen kamuflaj "Parrot" An-22A No. 05-10 üzerindeki pillerin ısınıp şişmesiyle tekrarlandı. Yangın önlendi, ancak uçuş görevi kesintiye uğradı. [/savunmak]
İç dekorasyon "Anthea"
Doksanlar, An-22 için en talihsiz dönemlerden biri oldu. 11 Kasım 1992'de, on yılın ilk felaketi oldu - 20 ton aşırı yük ile 06-10 numaralı yan Antey, Migalovo havaalanının yakınında kalkıştan hemen sonra düştü. Binbaşı I. Masyutin'in mürettebatı ile aralarında çocukların da bulunduğu 33 kişinin bulunduğu Erivan'a ticari bir uçuştu. Ciddi aşırı yüklenmeye ek olarak, felaketin nedenlerinden biri de gövdenin buzlanmasıydı. İki yıl sonra, zaten Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın çıkarları için çalışan An-22 # 04-08 (uçak komutanı - Binbaşı A. Kredin), Alman Templin'den askeri araçlarla kapasiteye yüklendi. Trajik olaylar şöyle gelişti. Araba, 19 Ocak'ta Rostov-on-Don havaalanından havalanırken, uçak buzlanma önleyici tedavi görmedi. Birkaç dakikalık uçuştan sonra, "Antey" kanat üzerinde yuvarlanmaya başladı ve kritik hücum açılarına ulaştı. Acil iniş başarısız oldu, uçak kanatlı uçakla yere çarptı ve çöktü. Mürettebat ve üç yolcudan sadece üç kişi hayatta kaldı.
Baltimore felaketi
Son An-22 kazası, 28 Aralık 2010'da Voronezh'deki Baltimore havaalanından kalkıştan sonra RA - 09343 ile gerçekleşti. Uçak, Askeri Havacılık Üniversitesi için bir MiG-31 avcı uçağının transferinde yer aldı. Voronej'den Migalovo'ya dönüş uçuşundan bir saat sonra dev, Tula bölgesi Chernsk bölgesi Maloe Skuratovo köyü bölgesine düştü. Görgü tanıkları, uçağın düştüğü kraterin beş derinliğe ve yirmi metre çapa ulaştığını ve çarpma noktasından 700 metre uzaklıkta araba parçalarının bulunduğunu söyledi.
2010 yılında Tula bölgesinde hayatını kaybeden "Antey"
Gemide 12 kişi vardı - iki An-22 ekibi. Uçuş kayıt cihazlarının analizi, 7176 metre yükseklikte uçağın, saniyede 10 derecelik bir hızla gelişen bir kayma ile aniden sol bankaya girdiğini gösterdi. Antey, spiral bir yörünge boyunca hızla alçalmaya başladı. Mürettebat tarafından alınan acil durum önlemleri hiçbir şeye yol açmadı ve uçak bir viraja girdi. Aynı zamanda, aşırı yükler o kadar fazlaydı ki, araba hala havadayken çökmeye başladı. Sonuç olarak, "Antey" devasa bir hızla ve neredeyse dikey olarak yere girdi. Bunun nedeni, otomatik düzeltme sisteminin elektromekanizmasının arızalanmasına yol açan kontrol sisteminin arızalanmasıydı. Mürettebatın gereklilikleri ihmal ettiği ve aynı uçağın kontrol sisteminde iki hafta önce fark edilen herhangi bir arıza bildirmediği de biliniyordu. An-22 pilotunun mürettebatının talimatı, trim sisteminin arızalanması durumunda yapılacak eylemlerle ilgili herhangi bir bilgi içermiyordu. Uçağın mürettebatı, düşen uçağı Chernsk bölgesinin köylerinden ormana çekerek sivil kayıpları dışlayan devlet ödüllerine ölümünden sonra aday gösterildi. "Uçan katedral" An-22 ile ilgili döngünün önceki bölümlerinde, Sovyet askeri nakliye devinin operasyonunun tarihi daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Sahneden ayrılan bir kahramanın hayatından anlar
Dev tarihe geçti
Taşkent uçak fabrikasındaki An-22, 1973'te ortaya çıkan Il-76'nın küçük kardeşi tarafından üretim hattından çıkarıldı. "Ilyushin", birçok açıdan "Antey" e karşı çıkan 47 tonluk iyi bir taşıma kapasitesi ile ayırt edildi. 76.'nın varlığında, uçağa turboprop "Antey" ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir seyir hızı sağlayan jet motorları da var. Il-76'nın daha karlı bir araç olduğu ortaya çıktı, çünkü “uçan katedralin” tek avantajı, her zaman talep edilmeyen geniş kargo bölmesiydi. An-124 "Ruslan", kahramanımıza yukarıdan baskı yapan emsalsiz kargo yetenekleriyle. "Antey" in takvim hizmet ömrü 2013 yılında sona erdi, ancak bir yıl önce Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı hizmet ömrünü 2020'ye kadar uzattı. Aynı zamanda, makinelerin modernizasyonu ve hizmet ömrünün 40 yıla ve hatta 50 yıla kadar uzatılması konusunda Ukraynalı "Antonov" ile müzakereler devam ediyordu. Ancak bilinen olaylar bunu imkansız hale getirdi.
Eşi benzeri olmayan kamuflaj "Antey"
Hava Kuvvetleri hava üslerinde şu anda altısı sınırlı geçerliliğe sahip 22 uçak depolanıyor. Antey'in izole durumlarda tüm potansiyelini kullanabileceğine dikkat edilmelidir - barış zamanında ulaşımın özellikleri bu şekilde gelişti. Ortalama yük sadece 22,5 tondu ve çoğu zaman bunlar daha kompakt Il-76'ya aktarılabilecek büyük boyutlu yüklerden uzaktı. Uçakların çoğu, onlarca yıllık operasyonda 5000 saat bile uçmadı. Hem daha önce hem de şimdi Savunma Bakanlığı, tüm An-22 filosunu uygun durumda tutmak için para harcamak istemiyor. Bu nedenle, bazı arabalar yavaş yavaş otoparklarda ölüyor. Bu, altı yıl içinde Ivanovo havaalanında hurdaya dönüşen RA-08833 ve RA-08835 numaralı "Antaeus" ile oldu. Ukrayna, 2000'li yılların ortalarında bu uçakları ticari operasyon için satın almak istedi, ancak anlaşma yürümedi. Aynı zamanda, Antonov Havayolları, dünya hava taşımacılığında belirli bir niş işgal eden tek Antey'lerini oldukça başarılı bir şekilde işletiyor.
"Antonov Havayolları" nın bir parçası olarak Ukraynalı "Antey"
Büyük bir ağır nakliye filosu pek karlı olmayacaktı - büyük boyutlu kargoların hava yoluyla taşınması pazarı, hem Antonov Havayolları'nı hem de Volga-Dnepr'i An-124 ile doyuracak kadar geniş değil. Bu tür devlerin ticari kullanımı, ancak geliştirme ve üretimin devlet kurumları tarafından finanse edilmesi durumunda mümkündür. Tek bir uçak şirketi, düşüncede bile, sivil ulaşımın çıkarları için bu kadar çok büyük nakliye uçağının inşasını düşünmez. Masraflar asla karşılanmayacaktır. Üstelik, süper geniş yolcu uçakları bile yavaş yavaş sahneyi terk ediyor - önce Boeing, 747'nin yakında emekliye ayrıldığını duyurdu ve daha sonra Airbus, kârsız 380'in üretimini kısıtladı. Ne birincisi ne de ikincisi herhangi bir halef planlıyor.
An-22 bu durumda benzersiz değil: Volga-Dnepr'deki tüm olası kaynakları tükettikten sonra Ruslana'nın devleri de müzelere gidecek ve katledilecek. Eşsiz tekniğin yerini ne alacak? Amerikalılar ticari taşımacılık için C-5 Gelaxi'yi asla kimseye vermeyecekler, bu nedenle sivil sektör için süper ağır nakliye uçakları pazarındaki niş büyük olasılıkla ortadan kalkacak. Tabii ta ki gelecekte Rusya Hava Kuvvetlerini yeni nesil araçlarla doyuracak ve fazlasını piyasaya sunacak. Ancak modern gerçekler göz önüne alındığında buna inanmak zor.
An-22, benzersiz teknik çözümleri ve tarif edilemez karizması ile Sovyetler Birliği'nin koşulsuz mühendislik dehasının bir anıtı olmaya devam edecek.
