United Aircraft Corporation'ın sözde nakliye bölümü, tüm Rus endüstrisinde olmasa da kesinlikle havacılıkta en yoğun mühendislik kümesidir. Yönün baş geliştiricisi haklı olarak seçildi "Havacılık kompleksi adını aldı. S. V. Ilyushin ", Nisan 2019'a kadar Dmitry Rogozin'in oğlu Alexey tarafından yönetildi. Şimdi onun yerine, daha önce Georgy Beriev'in adını taşıyan TANKT'a başkanlık eden ve doğrudan havacılık inşaatı ile ilgili olan Yuri Grudinin var. Şu anda, Ilyushin sakinleri aynı anda altı proje üzerinde çalışıyor. Bu, eski Il-76'nın daha derin modernizasyonu, süper ağır An-124'ün reenkarnasyonu, hafif "taşıma" Il-112V projesinin yanı sıra iki binek otomobil - küçük Il-114 ve dev Il-96-400M. Bugün önümüzdeki on yıl içinde üretim aracı olma şansı her türlü olan Il-276 orta sınıf askeri nakliye aracından bahsedeceğiz. Zaten 2030 yılına kadar, hak edilmiş yaşlı adamlar An-12 (NATO sınıflandırması "Novichok" a göre) Askeri Uzay Kuvvetlerinden çekilecek, Il-276 onların yerine çağrılacak. Ek olarak, uzun vadede, yenilik, Rus Havacılık Kuvvetleri'ndeki An-72 Cheburashka'nın yanı sıra, başta Hindistan olmak üzere yabancı ortaklardan An-32 ve Lockheed C-130 Hercules'in yerini alacak. En azından beş yıl önceki plan buydu.
276. uçağın tarihi, eskiyen An-12'yi yeni, daha geniş bir araçla değiştirme fikrinin Sovyetler Birliği'nde doğduğu 80'lerde başlıyor. Ancak o günlerde Antonov'un turboprop makinesini aşacak bir proje geliştirmek mümkün değildi. Yüzyılın başında, dünya pazarının bir analizinin, 20 tona kadar gemiye binebilen ve yaklaşık 3000 km'lik bir mesafeye kargo aktarabilen nakliye uçaklarına olan ihtiyacı gösterdiğinde projeye geri döndük. O günlerde Rusya, böylesine karmaşık bir projenin uygulanması için ciddi ölçüde maddi kaynaklara sahip değildi ve bir ortak çekmeye karar verildi. Tarihin gösterdiği gibi, eski, ancak en güvenilir, dost ülke olmayan Hindistan, kalkınmaya ilgi duyduğunu ifade etti. Başlangıçta, uçağın dört adede kadar adı vardı - ilk SVTS (orta askeri nakliye uçağı), daha sonra MTA (Orta veya Çok Amaçlı Nakliye Uçağı), MTS (Çok amaçlı nakliye uçağı) ve Il-214 (tesis içi adı).
Uçak geliştirme projesinde Hindistan ve Rusya arasındaki ilişkileri düzenleyen ilk belgeler 2001 yazında ortaya çıktı ve iki versiyon sağladı: 100 kişilik kargo ve yolcu. Programa Rusya Federasyonu'ndan Ilyushin Tasarım Bürosu katıldı ve HAL (Hindustan Aeronautics Limited) Hindistan'ı temsil etti. Hindistan'ın bu projeye olan ilgisi, öncelikle bu tür karmaşık uçakların tasarımında deneyim edinilmesinden kaynaklanmaktadır. Gelecekte, ortaklarımız bağımsız olarak benzer bir yeni nesil uçak geliştirmeyi veya Il-214'ün derin bir modernizasyonunu gerçekleştirmeyi planladı. Her ne olursa olsun, ortaklar projeye eşit olarak yatırım yapmayı ve birbirlerinden sır saklamamayı kabul ettiler. Rusya için faydalı oldu: Il-214, ülkenin savunması için kritik öneme sahip herhangi bir teknoloji içermiyordu, bu yüzden Kızılderililerle isteyerek paylaştılar ve onlara nasıl tasarlanacaklarını öğrettiler.
[/merkez]
İlginç bir şekilde, Rusya'nın projedeki payı için ödeme planı kolay değildi. İlk aşamalarda, finansman aslında Hindistan tarafından ülkemize olan ulusal borcu pahasına gerçekleştirildi. Başlangıçta, tüm geliştirme, test etme ve benimseme döngüsünün maliyetinin 2000'lerin başındaki fiyatlarla 300 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu."Aerospace Review" yayınında belirtildiği gibi, üretilen her uçağın maliyetinin 15 ila 17 milyon arasında olması gerekiyordu. Planlar iddialıydı: her şey yolunda giderse, o zaman Il-214'ün yolcu versiyonlarını sekiz için uçuracaktık. yıl ve Havacılık Kuvvetleri en az beş düzine makine çalıştırdı. Ama ne yazık ki bürokratik gecikmeler kalkınma sürecini ve çok önemli olan Hindistan tarafının finansmanını ciddi şekilde yavaşlattı. Aslında, merkezi Delhi'de bulunan Rus-Hint şirketi MTLA'yı (Multirole Transport Aircraft Limiterd) kurdukları 2007 yılına kadar çözülmedi. Ve yine ortaklar parlak bir gelecek hayal etmeye başladılar: 95'i Rusya, 45'i Hindistan ve 60'ı tüm ilgili taraflar için olmak üzere en az 205 uçağı bir araya getirmek. Dahası, planlar Amerikan C-130J'lerini dünya pazarına sıkıştırmaktı. Kısa bir süre içinde proje bütçesi, Il-214'ün satın alma fiyatıyla birlikte iki katına çıktı ve ilk uçuş hemen 2017 yılına kadar 7 yıl ertelendi. Şimdi, bu sefer her şey yanmış olsaydı, şimdiki 2019'da sizinle birlikte Ulyanovsk Aviastar'da yeni ürünlerin seri üretimini ve HAL tesislerinde Kanpur kentindeki Kızılderilileri mutlu bir şekilde gözlemleyebilirdik. Ancak 2015'in sonunda, hiç havalanmayan Il-214, uzun yaşamayı emretti - Kızılderililer projeyi hiçbir sebep göstermeden bıraktılar.
IL-214, IL-276 olur
“Programı ayarlamak ve karşılıklı koşulları netleştirmek için ara verdik”, “Hint tarafı dikkatli davranıyor” - proje yetkilileri 2016'nın başlarında bu tür diplomatik dönüşlerle yanıt verdi. Aynı zamanda, öyle görünüyor ki, o zaman bile, herkes için her şey açıktı: geliştiriciler, ordunun ihtiyaç duyduğu uçağın tek kurtarıcısı olarak açıkça Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na başını salladı. Bu nedenle, Hindistan'ın Ilyushin makinesindeki tüm ilişkileri neden dondurduğu sonuna kadar bilinmiyor. Kızılderililer tarafından C-130 serisi uçakların satın alınması için lobicilikte ABD baskısının versiyonları vardı. Hindistan'ın daha fazla gelişme için para için üzüldüğüne dair öneriler de var. Sonuç olarak, 2017 yılında, gelecekteki uçağın adı Il-276 olarak değiştirildi ve tasarımdaki Hint özelliklerinden kurtuldu. Bahsettiğimiz şey söylenmedi, ancak mühendislerin Hint Hava Kuvvetleri'nin hava sahası altyapısı ile teknik arayüzün özelliklerini bir kenara ittiği ve ayrıca yüksek irtifa koşullarında çalışma gereksinimlerini gevşettiği varsayılabilir. 2014 yılında, kırılmadan birkaç yıl önce, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun tasarım merkezi, projenin bağımsız gelişiminin bir çeşidi üzerinde Savunma Bakanlığı ile birlikte çalışıyordu. Suya baktıklarında…
Il-276'nın kabul edilmesiyle Rus Havacılık Kuvvetleri neyi bekliyor? IL-76 kargo bölmesini tamamen tekrarlayan (sadece daha kısa) enine kesitte klasik çift motorlu yüksek kanatlı bir uçak olacak. Geleceğin arabası, hafif Il-112 ile bir dizi ağır eski Il-76 arasında bir yer kaplıyor. Uçağın işlevselliği, kargo bölmesini iki katlı bir versiyona dönüştürmenize ve aynı anda 150 donanımlı askere binmenize izin verir (normal tek katlı versiyonda - en fazla 70). Taşıma yetenekleri 20 ton ile sınırlıdır, ancak standart deniz ve havacılık konteynerlerine binmenize izin verir - bu sivil kullanım için önemlidir. Uçak, düşük irtifalardan hem paraşütlü hem de paraşütsüz ekipman ve kargo düşürmek için tipik ordu yetenekleri alacak. Ayrıca Il-276 temelinde geliştirilmekte olan bir uçan tanker, bir iletişim noktası ve bir hastanedir. Ve elbette, hiç kimse yüz koltuklu tamamen yolcu versiyonunu reddetmez. Genel olarak, hem Rus Havacılık Kuvvetleri'nin standartları hem de Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün gereksinimleri için aynı anda ortalama bir nakliye uçağı geliştirilmektedir. IL-276 ismine geçişle birlikte, makinenin görünümü ciddi şekilde değişti. İlk olarak, kanat açıklığı 4 metre azaldı (35,5 metreye). İkincisi, uçak kısaldı ve aynı zamanda 72 ton kalkış ağırlığına kadar ağırlaştı. Üçüncüsü, uçağın omurgasının tasarımı değişti - şimdi görünüşü bizi Il-76'nın ağabeyine yönlendiriyor. Geliştiricilerin ciddi tutumu, 35 milyon tahsisi ile onaylandı.yeni arabanın özellikleri için Ulyanovsk üretiminin yeniden profilini çıkarmak için ruble. Ve zaten bu yıl, 276. uçağın gelecekteki pilotları için ilk simülatörler görünecek.
IL-276'nın erken gelişimi için gerçek iyimserlik, motorlardaki durumdan ilham alıyor. Uçağın tarihinin başlangıcında, 9 tonu aşan bir itme ile Perm PS-9'un kurulması planlandı. Zaten geliştirmenin ilk aşamalarında, motorun yüksek güvenilirliğinin sık, yüksek kaliteli ve zamanında bakımla değil, tasarımın özellikleriyle belirleneceğine karar verildi. Ancak PS-9'u oluşturmak mümkün değildi, bu nedenle gelecek vaat eden makineyi PS-90A-76 ve PD-14'e uyarlamak gerekiyordu. 16 tonluk itiş gücüne sahip güçlü PS-90A-76, PD-14 rafine edilirken ilk aşamanın motoru olacak. Birçok yönden, kalkış ağırlığının ilk 68 tondan 72'ye yükselmesine neden olan PS-90A-76'ya zorunlu geçişti - motor güçlü ve obur.
IL-276'nın tüm açılardan tarihi devam etmelidir. 8-9 yıl içinde, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, önemli bir kısmı (yaklaşık 140 uçak) kaynaklarının sınırında olacak, aşırı eskime bir yana, bir nakliye uçağı filosu ile kalacak. Ve 276'ncı uçak bu tarihlerde hazır değilse, dünya havacılık pazarına doğrudan bir yolumuz olacak. Sadece satıcı rolünde değil …
