Sudaki bir balık gibi
Herhangi bir amfibi tasarımı, denize elverişlilik ve kara arasında makul bir uzlaşma arayışıdır. Pamukçuk söz konusu olduğunda, vurgu su yüzeyinde hızlı ve güvenli bir şekilde yürüme yeteneğidir. Baltic Machine-Building Company, 2014'ten beri tamamen kendi inisiyatifiyle bir amfibi geliştiriyor. Çalışan prototipin ilk lansmanı Kasım 2018'de gerçekleşti. Montaj atölyelerindeki koşulların garaj koşullarından çok daha iyi olmamasına rağmen, amfibi karmaşık ve standart dışı mühendislik fikirleri ile ayırt edilir. Her şeyden önce, teknenin içinde geri çekilebilir tekerleklerle birleştirilmiş dört tekerlekten çekiştir. Geliştiriciler böyle bir teknik çözüm için aksları, transfer kutusunu ve geri çekilebilir şasinin karmaşık kinematiğini yeniden tasarladılar - toplam 12 patent başvurusu yapıldı. Stepnenin pruvadaki olağandışı konumunun iki nedeni vardır. İlk olarak, Drozd'un oldukça sert bir şekilde demirlenmesini sağlayan mükemmel bir çamurluktur. İkincisi, santralin yerleştirilmiş soğutma radyatörleri nedeniyle tekerleğin kıç tarafında yer yoktu. Ve pruvadaki ağır stepne, teknedeki kütle dağılımı üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir. Ana amaçlarına ek olarak, gövde üzerindeki bağlama kelepçeleri, bir paraşüt iniş sistemi takmak için kullanılabilir. Geliştiriciler doğrudan aracın Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için faydalı olabileceğini söylüyor. Potansiyel kullanıcılar arasında EMERCOM çalışanları da göz önünde bulundurulur: "Drozd", gerektiğinde yangınları sudan söndürmek için bir pompa olarak kullanılabilen güçlü bir su jetine sahiptir.
260 beygir gücündeki Steyr dizel motor, teknenin ortasında sürücü-dümenci ile ön yolcu arasında daha fazla denge sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır. Yazarlara göre, tasarımın geliştirilmesi sırasında beş motor (yerli ve yabancı) denediler, ancak en hafif ve en kompakt olan Steyr oldu. Seçilen Steyr, avantajlarına ek olarak, gücü 300 l / s'ye kadar hızlandırma potansiyeline sahiptir. Karada yakıt için seyir menzili 800 km, suda - 300 km'dir. Motorun sürekli olarak yüksek hızlarda (denize uygun çalışmanın özellikleri) su üzerinde çalışmaya zorlanması nedeniyle, mühendisler özel bir soğutma sistemi geliştirmek zorunda kaldılar. Radyatörler arka menteşeli kapılara yerleştirilmiştir ve sivil arazi versiyonundan çok daha verimli soğutma ile ısı yüklü bir dizel motor sağlar. Santral, amfibilere kayda değer bir denize elverişlilik sağladı: Kayma modundaki tekne, 3 noktalı bir fırtınaya başarıyla dayanırken suda 70 km / s hıza çıkacak. Daha fazla heyecanla, su kütlelerinde seyahat hızının azalması bekleniyor. Karada, "Drozd" maksimum 100 km / s geliştirirken, ciddi arazi koşullarının üstesinden gelebilir. Orijinal amfibi, ağır Amerikan SUV'lerinden ödünç alınan üç bantlı bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Tasarımcı Sergei Tereshenkov'a göre, testler sırasında kontrol noktasının denize uygun ihtiyaçlara göre uyarlanması gerekiyordu. Belirli hızlanma anlarında, "Drozd", şanzıman sensörlerinin uzun süreli bir artış (arazi kullanımının özgüllüğü) olarak algıladığı burnunu kaldırdı ve elbette vitesi düşürdü. Sonuç olarak, teknenin hızlanma oranı azaldı. Doğuştan gelen rahatsızlığın kontrol noktası yeniden programlanarak tedavi edilmesi gerekiyordu.
"Drozd", planya modunda 20-30 km / s hızında bir balina gibi karaya atabilir ve ancak o zaman tekerleklerine binebilir. Hafif ve dayanıklı karbon çerçeve, kompozit gövdeyle birleştiğinde bu tür strese dayanmalıdır. Bu tür hileler dünyadaki tek kişi tarafından gerçekleştirilir. Omurganın en alt noktasındaki yerden yükseklik 360 mm'dir, bu da iyi bir geometrik yüzdürme sağlar. Tanıtım videolarından birinde Tereshenkov'un projedeki tasarım çalışmalarını nasıl anlattığı ilginç. Ona göre, prototipin yapımı sırasında hiçbir estetik zevk öngörülmedi: 3D düzenleyicide, kompozit gövdeli 10 koltuk için iç mekanı basitçe "taktılar" ve hepsi bu. Drozd ile formların işlevselliği gerçekten önce gelir. İlk kopyadaki gövde, toplam ağırlığı bir şekilde artıran fiberglastır. Gelecekte, tasarımcılar tamamen karbon bir gövdeye geçmeyi planlıyorlar. Bunun amfibinin maliyetini nasıl artıracağına dair bir bilgi yok. Boş ağırlığı 2000 kilogram olan Drozd, bir buçuk ton kargoyu gemiye alabiliyor. Amfibi yok etmeden batırmak imkansızdır: kapılar açık olsa bile tekne pozitif yüzdürmeyi sürdürecektir. Teknenin ağırlık merkezi, devrilen "Drozd" orijinal konumuna geri dönecek şekilde yerleştirilmiştir. Herhangi bir deniz aracı gibi, amfibi, aynı anda karada sıkışmış bir aracı kendi kendine kurtarmaya yarayan bir vinçli bir çapa (stepnede bulunur) ile donatılmıştır.
Amfibinin su üzerindeki hareketi, kontrollü bir itme vektörü veya döner nozullu bir su jeti ile sağlanır. Bu, teknenin su üzerinde tam anlamıyla kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar.
Ordu perspektifi
"Baltık Makine İmalat Şirketi" nden amfibinin ana özelliği, sudan uygun olmayan bir kıyıya çıkma yeteneğidir. Bu nedenle Drozda, gelişmiş pabuçlara, dört tekerlekten çekişli şanzımana ve lastik basıncını değiştirme yeteneğine sahip nispeten büyük 40 inç jantlara sahiptir. Bu arada, tekerleklerdeki merkezi basınç düzenleme sistemi ilk kez ABD Ordusu'nun su kuşları araçlarında ortaya çıktı - sudan bataklık bir kıyıya çıkmak daha kolaydı. Ve savaştan sonra, sistem yerli ZIL-157 arazi aracında geniş bir seri halinde piyasaya sürüldü. Düz tekerlekli kamyon, yumuşak zeminlerde arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırdı. Yukarıda belirtilen tüm arazi sistemlerine ek olarak, Drozd tüm diferansiyel kilitleri ve doğal olarak bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır. Bağımlı bir süspansiyon kullanılması durumunda, tekerlekleri gövdeye katlamak imkansız olacaktır.
Off-road amfibi, ona James Bond arabası adını veren denizaşırı gazetecileri etkilemeyi başardı. Aynı zamanda, Amerikalı gözlemciler Drozd'un askeri umutları hakkında şüphelerini dile getirdiler. Ve onlarla aynı fikirde olmak zor. Şimdi Rus ordusu için, böyle bir amfibi aracın ortaya çıkması açıkça en önemli öncelikler arasında değil. Son yıllarda, ordunun buna hiç ihtiyacı yoktu. Sovyetler Birliği zamanlarından beri, VAZ ve UAZ'dan yüzen araba projeleri hayatta kaldı, ancak uygun bir gelişme görmediler. Daha önce, Ural kamyonlarının olumlu yüzdürme kabiliyetini sağlamak için çalışmalar devam ediyordu, ancak bu orduda talep edilmedi. Bunun yerine, su engellerinin üstesinden gelmek, mühendislik birliklerinin ve özel nakliyecilerin duba parklarına emanet edildi. Yüzen makineler kavramı, genel olarak eksiktir. Bir yandan, arabadan gelen tekne en mükemmel değil, diğer yandan araba oldukça vasat. Hemen hemen aynısı, yaygın olarak reklamı yapılan uçan arabalar için de geçerlidir. Evet, böyle bir egzotikin tek kopyaları şimdi inşa ediliyor, ancak uzun süredir kimse kanatlı arabaları ciddiye almıyor. Böyle evrensel bir aygıtın operatörüne çok fazla şey yüklenir: her iki uçak kontrolünde de beceri gereklidir ve uçuş sırasındaki risk seviyesi karadaki hareketle karşılaştırılamaz.
Ordu için "Drozd" çok şartlı olarak uyuyor. Gerçekte, düşman küçük silahlarla donanmışken, on askeri bir fiberglas kara teknesinde savaşa bırakmak cinayet gibidir. En ilkel rezervasyon için, amfibi açıkça yeterli taşıma kapasitesine sahip değildir ve bu durumda kütlelerin yeniden dağıtılması geminin dengesini olumsuz yönde etkileyecektir. "Pamukçuk" suda çok hızlı hareket edebilir - bu onun şüphesiz avantajıdır. Ancak karada çalışırken, makine olası bir patlamadan bahsetmemek için orduya şarapnellere karşı en basit korumayı bile sağlayamaz. Ve burada yerli zırhlı personel taşıyıcıları, sudaki düşük hız pahasına da olsa "Drozd" dan yüz puan verecek.
Son olarak, çok sayıda yabancı bileşenin kullanılması soruları gündeme getirmektedir. Ve bir şekilde Styer dizel motoruyla çözebilirseniz (Tereshenkov'un kendisi yapamasa da) ve onu bir Rus analoguyla değiştirebilirseniz, otomatik şanzımanla her şey çok daha karmaşıktır. Rusya'da, ne yazık ki, henüz geliştirilmekte olan bu sınıfın bir “makineli tüfek” bile yok. Tabii ki, Aurus temsilcisinden ödünç alınmadıkça: ünite bunun için Moskova şirketi KATE'de inşa edildi.
Her halükarda, boru bükücüler ve römorklar üreten küçük bir makine yapım şirketinin sahibinin kendi parasıyla dünyada benzeri olmayan bir amfibi inşa etmesi emsal teşkil etmektedir. Sadece gelişmenin müşterisini bulacağını umabiliriz.
