Dünya Savaşı sırasında, farklı ülkelerden yüzlerce ve binlerce savaş pilotu, cephe hattının her iki tarafında göklerde savaştı. Herhangi bir faaliyet alanında olduğu gibi, birisi vasat, ortalamanın üzerinde biri ile savaştı ve sadece bazılarının işini diğerlerinden çok daha iyi yapma şansı vardı.
EN İYİSİ
İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde, James Edgar Johnson resmi olarak II. Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotu olarak kabul ediliyor - çoğu savaşçı olan 38 uçak düşürüldü.
Johnson, 1916'da bir polis müfettişi olarak dünyaya geldi. Çocukluğundan beri gökyüzünü hayal etti ve hatta özel uçuş dersleri aldı, ancak avcı havacılığına giden yolu kolay değildi. Sadece 1940 baharında çalışmalarını tamamladı ve "nitelikli bir pilot" olarak onaylandı (Batı Avrupa'da Almanlar bir yıldırıma yeni başlıyordu), ardından ileri bir eğitim kursunu tamamladı ve Ağustos 1940'ın sonunda gönderildi. bir savaş birimine. Daha sonra efsanevi İngiliz Hava Kuvvetleri pilotu Douglas Bader tarafından komuta edilen Avcı Kanadı'na transfer edildi. Johnson, Mayıs 1941'de Messerschmitt-109'u vurarak zafer puanını açtı ve Eylül 1944'te Ren üzerindeki göklerde son uçağı imha etti. Ve yine "Messerschmitt-109" olduğu ortaya çıktı.
Johnson, Fransa üzerinde göklerde savaştı, İngiliz bombardıman uçaklarına kıtadaki hedeflere giderken eşlik etti veya diğer kanat pilotlarıyla havada devriye gezdi.
O ve yoldaşları, Ağustos 1942'de Müttefiklerin Dieppe'ye çıkarmalarını havadan ele geçirdiler ve Haziran 1944'te Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından sonra yer hedeflerine saldırdılar. Komuta ettiği kanat, 1944-1945 kışında yer hedeflerinde çok çalıştı ve Ardennes'deki umutsuz Alman taarruzunun hayal kırıklığına uğramasına katkıda bulundu. Mart 1945'ten savaşın sonuna kadar, yeni Spitfire Mk. on dört; savaşın son haftalarında kanadının pilotları her türden 140 düşman uçağını düşürdü.
Savaştan sonra İngiliz Hava Kuvvetleri'nde komuta ve kurmay görevlerine devam etti ve 1960'ların sonunda Hava Mareşal Yardımcısı ve Ortadoğu'daki İngiliz Hava Kuvvetleri Komutanı olarak emekli oldu.
Eylül 1943'e kadar, Johnson'ın sadece 25 uçağı olduğunda, İngiliz Üstün Hizmet Nişanı, Üstün Uçan Hizmet Haçı ve Çubuğu ve Amerikan Üstün Uçan Hizmet Haçı ile ödüllendirildi. ABD 8. Hava Kuvvetleri'nin (VA) bombardıman uçaklarına İngiliz hava limanlarından faaliyet gösteren hedeflere eşlik ettiği için bir Amerikan ödülü aldı.
Hava muharebeleri sırasında uçağının sadece bir kez düşman ateşi tarafından hasar görmesi, haklı olarak gurur duyulabilecek bir gerçektir.
GÜÇLERİN ÇİÇEKİNDE ÖLÜN
Kendi hesabına 32 uçağı düşen Paddy Finucane, 15 Temmuz 1942'de, Fransa semalarındaki bir görevi tamamladıktan sonra dönen uçağının İngiliz Kanalı üzerinde bir makineli tüfek patlaması yapması ve Nazilerden ateş etmesi sonucu öldü. işgal edilmiş sahil O zamanlar 21 yaşındaydı, bir savaş kanadına komuta ediyordu ve İngiltere'nin ulusal kahramanıydı.
Paddy Finucane'nin babası İrlandalı, annesi İngiliz ve Paddy ailenin beş çocuğundan en büyüğüydü. 16 yaşındayken aile İrlanda'dan İngiltere'ye taşındı. Paddy, yeni bir yere yerleşir yerleşmez Londra'da muhasebeci yardımcısı olarak çalışmaya başladı. Bu, işini sevmediği anlamına gelmez - sayılarla çalışma yeteneğine sahipti ve daha sonra zaten İngiliz Hava Kuvvetleri'nde hizmette olan Paddy, savaştan sonra muhasebeye geri döneceğini söyledi.
Yine de gökyüzü ve uçuşlar kanındaydı, bu yüzden minimum 17 buçuk yaşına ulaşır ulaşmaz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne kaydolmak için belgeler sundu. Kabul edildi, çalışmaya gönderildi ve tam bir yıl sonra bir savaş filosuna gönderildi. Haziran 1940'ın başlarında, İngiliz Seferi Kuvvetleri'nin kalıntılarının tahliyesinin devam ettiği Fransız kıyıları üzerindeki göklerde ilk savaş devriyesini yaptı. İlk uçuşunda, sıradaki yerini kaybetmemek için o kadar endişeliydi ki gökyüzünü gözlemlemek için zamanı yoktu.
Savaş deneyimi kısa sürede geldi, ancak Paddy ilk uçağını yalnızca 12 Ağustos 1940'ta düşürdü. Sabahın erken saatlerinde, İngiltere Operasyonu Savaşı, İngiltere'nin güney kıyısındaki İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ileri avcı hava limanlarına ve radarına karşı güçlü bir Luftwaffe yıldırım savaşı başlattı. Bu gün, Paddy Messerschmitt-109'u tebeşirledi ve bir sonraki uçak olan Junkers-88 bombardıman uçağı, 19 Ocak 1941'de başka bir pilotla birlikte onun tarafından vuruldu. Kısa bir süre sonra Finucane, Avustralya Hava Kuvvetleri'nin 452 Avcı Filosu için Uçuş Komutan Yardımcısı olarak atandı - Avrupa'daki ilk Avustralya filosu, 9 aylık savaşta 62 düşman uçağını imha etti, 7 "muhtemelen imha edildi" ve 17 uçak hasar gördü.
Finucane'nin Avustralya filosuna atanması mantıklı bir komuta kararıydı. Avustralyalılar, kısa ve öz, konuşma sırasında sesini asla yükseltmeyen ve yaşının ötesinde sağduyulu olan, İrlandalıların karakteristiği olan doğal çekiciliğe sahip olan genç İrlandalıya hemen bağlandılar. Onunla iletişim kuran herkes, ondan yayılan liderin içsel ve neredeyse hipnotik gücünü takdir etmekten kendini alamadı. Finucane, filodaki diğer tüm pilotlar gibi, uçuş kantininde parti yapmaktan hoşlanırdı, ancak kendisi çok az içti ve astlarını da aynısını yapmaya teşvik etti. Bazen akşamları, yaklaşan uçuşların arifesinde, uçuş kantininin barında tek başına durabilir ve düşüncelerine dalmış, yavaşça pipodan yudumlayabilirdi. Sonra tek kelime etmeden pipoyu çaldı ve yatağa gitti. Birkaç dakika sonra diğer pilotlar da aynı şeyi yaptı. O dinden uzaktı - eğer inancı kelimenin olağan anlamıyla yorumlayacak olursak, ancak fırsat sunulduğunda Ayin'e katıldı. Kaba Avustralyalılar bu davranışından dolayı ona gerçekten saygı duydular.
Filonun düşmanla ilk muharebe teması 11 Temmuz 1941'de gerçekleşti ve Finukane Messerschmitt-109'u düşürdü ve filo hesabına ilk zaferi kaydetti. Toplamda, Temmuz ayının sonundan Ekim 1941'in sonuna kadar 18 Messerschmitt'i düşürdü, diğer pilotlarla birlikte iki uçak daha imha edildi ve üç uçak hasar gördü. Bu başarılar için pilot, Hizmette Üstün Hizmet Nişanı ve daha önce aldığı Seçkin Uçuş Başarı Haçı için iki tahta ile ödüllendirildi.
Ocak 1942'de başka bir filonun komutanlığına atandı ve 20 Şubat 1942'de, kendisi ve kanat adamı Dunkirk yakınlarındaki bir düşman gemisine saldırı gerçekleştirirken, bir çift Focke-Wulf-190 alınlarına girdi ve Finucane bacağından ve kalçasından yaralandı. Hedeflenen ateşle bir düşman uçağını suya acil iniş yapmaya ve diğerini savaştan çekilmeye zorlayan kanat adamı tarafından kuşatılan Finucane, bir şekilde Manş Denizi'ni geçti ve hava alanına indi. Mart 1942'nin ortalarında hizmete döndü ve Haziran ayının sonunda 6 uçağı daha düşürdü.
Finucane başarılarını basitçe şöyle açıkladı: “Bana bir çift iyi gözle bahşedildim ve ateş etmeyi öğrendim. Savaşta ilk şart, düşmanı sizi görmeden veya taktik avantajından yararlanmadan önce onu görmektir. İkinci şart, ateş ederken düşmanı vurmaktır. Başka şansın olmayabilir."
15 Temmuz 1942'de Finucane'nin uçağı yerden ateş aldı ve Manş Denizi'ne düştü.
Westminster'deki yas ayini için 3 binden fazla insan toplandı, en iyi iki Sovyet savaş pilotu da dahil olmak üzere dünyanın her yerinden ailesine telgraflar ve taziye mektupları geldi.
UZAK BİRMDE
19 Ocak 1942 sabahı saat 11.00'de, Rangoon (Burma) yakınlarındaki Mingladon hava üssündeki İngiliz Hava Kuvvetleri kara personeli, dar siperlerde bir Japon hava saldırısından kaçarak, bir bomba patlamasıyla ölme korkusunu yenerek başlarını kaldırdı ve heyecan verici olayları izledi. kafalarının sadece birkaç yüz metre ötesinde gerçekleşen savaş.
Orada, bir yarış platformundaymış gibi, Japon savaşçı "Nakajima" Ki çevrelerde koştu. 27, birkaç metre arkasında, sanki bağlıymış gibi, makineli tüfekleri Japonlara kısa aralıklarla ateş eden Kasırga vardı. İngiliz uçağının kokpitinde küfürler savuran filo komutanı Frank Carey vardı. Carey, mermilerinin bir düşman avcı uçağının derisini defalarca delip geçtiğini gördü, ancak küçük çevik Japon uçağı inatla düşmeyi reddediyor. Sonunda sarsıldı, hafif bir dalış yaptı ve İngiliz Blenheim bombardıman uçaklarının park yerine düştü, patladı ve bir tanesini parçalara ayırdı. Ardından İngiliz askeri sağlık görevlileri, ölen Japon pilotun cesedini inceledi ve ondan en az 27 mermi çıkardı. Bir Japon pilotun bu kadar çok yaralıyla uçağını bu kadar uzun süre uçurabileceğine inanmak neredeyse imkansızdı.
Frank Carey için bu, bir Asya operasyon tiyatrosunda vurulan ilk savaş uçağıydı.
30 yaşında, Carey tipik bir İngiliz Hava Kuvvetleri savaş pilotundan önemli ölçüde daha yaşlıydı. Okuldan ayrıldıktan sonra, Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerinden birinde üç yıl mekanik olarak çalışmayı başardı, ardından mühendislik kurslarını tamamladı ve 1935'te yüksek notlarla mezun olduğu uçuş eğitim kurslarına girdi. Bir zamanlar tamirci olarak çalıştığı aynı birimde pilot pozisyonuna gönderildikten sonra. Küçük çift kanatlı "Fury" avcı uçaklarına pilotluk yaparak ve yirminci yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarında İngiliz Hava Kuvvetleri'nde yaygın olan her türlü hava festivalinde akrobasi yaparak hızla bir isim yaptı. Ancak, savaş bulutları ufukta toplanıyordu ve İngiliz savaş birimlerinin daha modern bir şeye ihtiyacı vardı, bu nedenle 1938'de Carey'in filosu Hurricanes ile yeniden donatıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Carey, 3 Şubat 1940'ta başka bir pilotla birlikte ilk düşman uçağı Heinkel-111'i düşürdü. Birkaç gün sonra, Kuzey Denizi üzerinde başka bir Heinkel'i yok etti ve Şubat ayının sonunda Seçkin Uçuş Hizmeti madalyası ile ödüllendirildi. Mart ayında subaylığa terfi etti ve Mayıs 1940'ın başlarında Fransa'ya transfer edilen başka bir kanada transfer edildi.
10 Mayıs'ta Almanlar Fransa, Belçika'ya karşı bir saldırı başlattı ve Belçika ve kuzey Fransa üzerinde şiddetli hava savaşları başladı. Carey o gün bir Heinkel'i düşürdü ve diğer üç düşman uçağına hasar verdi. 12 ve 13 Mayıs'ta iki Junkers-87'yi düşürdü ve iki tane daha "muhtemelen vurulduğunu" bildirdi. 14 Mayıs'ta Dornier 17'yi düşürdü. Üstelik Alman uçağının arka nişancısı, uçağı alevler içindeyken bile Carey'e ateş etti ve Carey'in uçağının motoruna zarar vererek onu bacağından yaraladı. Carey, yaralanmasına rağmen başarıyla Brüksel yakınlarına acil iniş yaptı ve kısa süre sonra askeri hastaneleri dolaştıktan sonra taburcu edildi.
Carey, düşen uçaklardan pilot arkadaşlarıyla birlikte, uçabilir bir nakliye uçağı buldu ve kayıp ve muhtemelen öldüğü düşünülen İngiltere'ye uçtu. Carey hizmete döndüğünde, "Fransa Savaşı" harekatı fiilen sona ermişti ve Luftwaffe faaliyetlerini Manş Denizi'nin diğer tarafına kaydırmaya başladı.
Carey, 19 Haziran'da Messerschmitt-109'u, Temmuz'da Messerschmitt-110 ve Messerschmitt-109'u düşürdü. Ardından, Ağustos ayında Britanya Savaşı başladığında, Carey iki Junkers 88 ve dört Junkers 87 düşürdü, son 4 tanesi bir sortide imha edildi. Kısa süre sonra başka bir uçağı düşürdü, ancak çatışmada yaralandı ve hastanede birkaç hafta geçirdi. Carey iyileşip hizmete döndüğünde, filosu İngiltere'nin kuzeyinde dinlenmek üzere transfer edildi. Bu zamana kadar, Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş pilotları, Luftwaffe'nin Britanya Adaları üzerinde hava üstünlüğü elde etme umutlarını bir kez ve tamamen boşa çıkardı.
Carey'nin hesabında 18 düşürülen uçak vardı, 6 ayda çavuştan filo komutanlığına yükseldi ve Seçkin Uçuş Hizmeti madalyası, Seçkin Uçuş Hizmeti Haçı ve çarmıha gerilmiş bir tahta ile ödüllendirildi. 1940'ın sonunda, bir muharebe eğitim merkezine transfer edildi, burada birkaç ay eğitmen olarak çalıştı, daha sonra Burma'ya giden "harrikeins" ile donanmış yeni kurulan bir filonun komutanlığına atandı. Şubat 1942'nin sonunda, Burma'da beş uçağı düşürmüş, savaşın başlangıcından bu yana toplamını 23'e çıkarmıştı ve haç için ikinci bir tahta ile ödüllendirildi.
8 Mart 1942'de Japonlar, Burma'nın başkenti Rangoon'u işgal etti ve hırpalanmış İngiliz savaş birimlerinin ana görevi, Japonların inatla kuzeye Hindistan sınırına ittiği Müttefik kuvvetlerin geri çekilmesini kapatmaktı. 40 millik geri çekilen birliklerin sütunları, Pearl Harbor'dan çok önce Çin'de Japonlarla savaşan bir grup Amerikalı gönüllü pilotun yalnızca bir avuç İngiliz Kasırgası ve P-40'ları tarafından kaplandı. Carey'nin filosu sonunda, Carey'in Japonlarla son çatışmasının Mayıs 1943'te gerçekleştiği Chittagong'da yerleşik oldu. Daha sonra Carey İngiltere'ye döndü, hava atış okulundan mezun oldu, ardından Kalküta (Hindistan) ve Abu Zubeir'deki (Mısır) savaş uçakları için eğitim merkezlerine yöneldi ve savaşın sonunu Savaşçı Merkezi'nde albay olarak karşıladı. Havacılık, taktikleri denetlediği yer.
Resmi rakamlara göre, pilotun kendisi daha fazlasının olduğuna inanmasına rağmen, Carey savaşı 28 düşürülmüş uçakla sonlandırdı. Sorun şu ki, 1942'de İngiliz birliklerinin Burma'dan uzun süre geri çekilmesi sırasında birkaç Japon uçağını düşürdüyse, biriminin tüm arşivi kaybolduğundan veya yok edildiğinden bu belgelenemez. Bazı tarihçiler, düşen 50 uçağın sorumlusunun Carey olduğuna inanıyor. Eğer öyleyse, o zaman Carey, II. Ne yazık ki, hiç kimse yukarıdaki rakamı doğrulayamaz.
Harika hoparlör
İngiliz Hava Kuvvetlerinin En İyi Savaş Pilotu - James Edgar Johnson. Normandiya, 1944. www.iwm.org sitesinden fotoğraf
George Berling hakkında konuşursak (düşman uçaklarının 33 ve 1/3'ü düşürüldü), o zaman onunla ilgili olarak "harika" kelimesi muhtemelen hafife alınacaktır. Çok azı doğuştan pilottur, ama Burling öyleydi. Ayrıca, bir kereden fazla kıdemli subayların hoşnutsuzluğuna neden olan ve yine de onu hava savaşında başarının zirvesine çıkaran düzenlemeler ve talimatlar için küçümseme ile itaatsiz ve tuhaf olduğunu gösterdi. Malta semalarında dört ay süren savaşta, çeşitli tiplerde 27 Alman ve İtalyan uçağını düşürdü.
Burling, 1922'de Kanada'nın Montreal kenti yakınlarında doğdu. Havacılıkla mücadele yolu oldukça dolambaçlıydı. 6 yaşındayken babası bir uçak modeli sundu ve o zamandan beri uçmak genç George'un tek hobisi oldu. 10 yaşına geldiğinde, Birinci Dünya Savaşı savaş pilotları hakkında okuyabildiği her kitabı okumuş ve tüm boş zamanını yerel havaalanında uçuşları izleyerek geçirmişti. Unutulmaz ilk uçuş, 11 yaşından kısa bir süre önce gerçekleşti: sık sık havaalanına yaptığı gezilerden birinde yağmura yakalandı ve yerel pilotlardan birinin önerisinden yararlanarak bir hangara sığındı. Gencin uçaklara olan bariz ilgisini fark eden pilot, ebeveynlerinin kabul etmesi şartıyla onu uçağa bindirmeye söz verdi. George'un babası ve annesi bunun bir şaka olduğunu düşündü ve devam etti ve birkaç saat sonra George havadaydı.
O günden itibaren, George'un tüm düşünceleri tek bir hedefe yöneldi: uçmayı öğrenmek için para toplamak. Boş boş oturmadı - her havada sokakta gazete sattı, maket uçaklar yaptı ve sattı, herhangi bir işe girdi. 15 yaşındayken ailesinin isteği dışında okulu bırakıp pilotluk eğitimi için para biriktirmek için çalışmaya başladı. Yemek ve diğer ihtiyaçlar için yaptığı harcamaları mutlak minimuma indirdi ve her haftanın sonunda bir saatlik eğitim uçuşlarını karşılayacak kadar parası vardı. 16 yaşında ve 150 saatten fazla uçuş saatine sahipken, sivil pilot kalifikasyonunu almak için tüm sınavları geçti, ancak daha sonra lisans almak için hala çok genç olduğu ortaya çıktı. Bu Beurling'i durdurmadı - Japonya ile savaş halinde olan Çin'e gitmeye karar verdi: Çinlilerin pilotlara çok ihtiyacı vardı ve özellikle yaşlarında bir hata bulamadılar. Çin'e seyahat etmek için biraz para kazanmak üzere olduğu San Francisco'ya giderken ABD sınırını geçti, ancak yasadışı bir göçmen olarak tutuklandı ve eve gönderildi.
Eylül 1939'da, II. Dünya Savaşı patlak verdi ve 17 yaşındaki Burling, Kanada Hava Kuvvetleri'ne katılmak için başvurdu, ancak gerekli eğitim belgelerinin olmaması nedeniyle reddedildi. Ardından Berling, SSCB ile ilişkilerinde artan gerilimlerle bağlantılı olarak acilen pilotları işe alan Finlandiya Hava Kuvvetleri'ne gönüllü olarak kaydoldu ve babasının gerçekçi olmayan rızasını vermesi şartıyla kabul edildi.
Derin bir hayal kırıklığına uğrayan Burling, özel uçuşlarına devam etti ve 1940 baharında 250 saat uçtu. Şimdi İngiliz Hava Kuvvetlerine erken kabul edilmeyi düşünüyordu ve eğitim seviyesini gerekli standartlara ayarlamaya çalışarak gece okuluna gitmeye başladı. Mayıs 1940'ta, Glasgow'a geldiği ve hemen Hava Kuvvetleri'ndeki işe alım merkezine gittiği İsveç ticaret gemisinde güverte görevlisi olarak kaydoldu. Orada, Hava Kuvvetlerine kabul edilmeyi düşünmek için bir doğum belgesi ve ebeveyn onayının gerekli olduğu söylendi. Sarsılmaz Burling, vapurla Kanada'ya gitti ve bir hafta sonra, şimdi ters yönde tekrar Atlantik'i geçti.
7 Eylül 1940'ta RAF'ta uçuş eğitimi için seçildi ve tam bir yıl sonra ilk filosuna atandı ve ardından başka bir filoya transfer edildi. Sonunda bir iş gezisi için gönüllü oldu ve 9 Haziran 1941'de yepyeni Spitfire Mk. V kendini Malta'ya gitmekte olan uçak gemisi Eagle'ın güvertesinde buldu. O sırada Malta, üsleri Malta'dan sadece 70 mil uzaklıktaki Sicilya'da bulunan Alman ve İtalyan hava kuvvetlerinin ortak saldırısı altındaydı.
Kanadalıların Haziran 1942'de Malta'ya gelişi dramatikti. Bir uçak gemisinden havalandı ve Alman ve İtalyan uçaklarının baskınları başladığında uçağını Luca üssünün şeridine zar zor indi. Beurling, beklenmedik bir şekilde kokpitten dışarı sürüklendi ve sipere sürüklendi ve geniş açık gözlerle neler olduğunu izledi - işte sonunda, gerçek bir şey, gerçek bir savaş. Değerli amacına giden yolda yıllarca süren çabalardan sonra, yakında düşmanla savaşmak ve gerçekten harika bir pilot olduğunu kanıtlamak zorunda kalacak.
Savaş beklediğinden daha erken başladı. Aynı gün saat 15.30'da, filosunun diğer pilotlarıyla birlikte uçağının kokpitinde, kalkışa hazır bir şekilde oturdu; sadece şort ve gömlek giyiyorlardı, çünkü daha kalın uçuş kıyafetleri giymek sıcak Malta zemininde sıcak çarpmasına neden olabilir. Yakında 20 Junkers-88 ve 40 Messerschmitov-109'dan oluşan bir grubun yolunu kesmek için yola çıktılar. Burling bir Junkers, bir Messerschmitt'i düşürdü ve beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan İtalyan Makki-202 avcı uçağına makineli tüfeklerinin ateşiyle hasar verdi ve ardından mühimmat ve yakıt doldurmak için hava alanına oturdu. Kısa süre sonra, demirlemiş İngiliz gemilerine 30 Junkers-87 pike bombardıman uçağı baskınını püskürten yoldaşlarıyla birlikte La Valetta üzerinde tekrar havadaydı. Bombalama baskını en az 130 Alman savaşçısı tarafından karşılandı. Burling, bir Messerschmitt-109'u düşürdü ve enkazı Beurling'in uçağının pervanesine çarpan ve onu Spitfire'ı dik kıyıya yakın bir yere indirmeye zorlayan bir Junkers'a ciddi şekilde hasar verdi. Çatışmanın ilk gününde, Burling üç düşman uçağını düşürdü ve iki tane daha "muhtemelen düşürdü". Bu umut verici bir başlangıçtı. Temmuz ayında şiddetli hava muharebesi yeniden başladı ve 11 Temmuz'da Burling üç McKee-202'yi düşürdü ve Seçkin Uçuş Hizmeti madalyasına aday gösterildi. Temmuz ayının sonunda 6 düşman uçağını daha düşürdü ve ikisine hasar verdi, Ağustos ayında bir Messerschmitt-109'u düşürdü ve diğer iki pilotla birlikte Junkers-88'i düşürdü.
Beurling'in başarısı üç önemli faktör tarafından belirlendi - olağanüstü vizyonu, mükemmel atış ve işini ders kitabında yazıldığı gibi değil, uygun gördüğü şekilde yapma tercihi.
Malta gezisinden önce bile, Berling'e iki kez memurluğa terfi etmesi teklif edildi, ancak memurların yapıldığı testten olmadığını söyleyerek reddetti. Ancak Malta'da, Burling'in farkında olmadan lider olduğu ortaya çıktı - düşman uçaklarını diğerlerinden daha erken görme yeteneği, diğer pilotları bir mıknatıs gibi kendisine çekti - Burling, yakında bir savaş olacak. Üstleri, bu güçlü potansiyelden en iyi şekilde nasıl yararlanılacağını çabucak anladı ve Berling'e, istese de istemese de subaylığa terfi edeceğini bildirdi. Burling başarısız bir şekilde protesto etti, ancak kendini bir subay üniforması haline getirdi.
Malta, Berling'in meslektaşlarının çoğu için bir kabustu, o da adadaki kalışının her dakikasından zevk aldı ve amirlerinin onayını aldığı seyahatin uzatılmasını istedi. 15 Ekim 1942'nin bir başka sıcak olduğu ve ortaya çıktığı gibi, Berling için adadaki savaşın son günü olduğu ortaya çıktı. "Junkers-88"e saldırdı ve onu vurdu, ancak Alman bombardıman topçusu, Beurling'in uçağına bir patlama yapmayı başardı ve onu topuktan yaraladı. Yaralı olmasına rağmen, iki Messerschmites'i daha vurdu ve ancak bundan sonra uçağı bir paraşütle terk etti, denize sıçradı ve bir kurtarma botu tarafından alındı.
İki hafta sonra, Berling bir Liberator bombacısı ile İngiltere'ye gönderildi. Uçağın yakıt ikmali için inmesi gereken Cebelitarık yolunda, bir altıncı his Beurling'i yaklaşan felaket konusunda uyardı. Şiddetli türbülans koşullarında uçak yaklaşmaya başladı, bu arada Burling uçuş ceketini çıkardı ve acil çıkışlardan birinin yanındaki koltuğa geçti. İniş yaklaşımı başarısız oldu - iniş takımı sadece pistin ikinci yarısında yere değdi ve pilot etrafta dolaşmaya çalıştı. Tırmanış yörüngesi çok dikti ve uçak 50 fit yükseklikten denize düştü. Suya çarptığında, Berling acil çıkış kapısını fırlattı ve denize atladı ve bacağı sargılı bir şekilde kıyıya yüzmeyi başardı. İngiltere'de hastanede biraz zaman geçirdi ve ardından tatile Kanada'ya gitti ve burada ulusal bir kahraman olarak karşılandı. İngiltere'ye döndüğünde, Kral VI. George'un elinden aynı anda dört ödül aldığı Buckingham Sarayı'ndaki ödül törenine katıldı - Üstün Hizmet Mükemmelliği Nişanı, Seçkin Uçuş Liyakat Madalyası, Seçkin Uçuş Hizmeti Madalyası ve bir tahta madalya.
Burling, uçuş komutanı olarak hizmet etmeye devam etti, 1943'ün sonuna kadar Fransa üzerinde üç Focke-Wulf-190'ı düşürdü ve zafer puanını uçağın 31 ve 1/3'üne getirdi; 1/3, Malta üzerindeki diğer pilotlarla birlikte kendisi tarafından düşürülen "Junkers-88" e aitti. 1944 yazında havadan atış eğitmeni olarak atandı ve ön tatbikatlarda herkesi etkiledi - önce sürekli düşük atış sonucu ve ardından neredeyse %100 isabetle. Burling daha sonra, başlangıçta kılavuzda yazılı olduğu gibi davranmaya çalıştığını, ancak başarıya ulaşamadan, emsalsiz bir usta olduğu önleyici atış yöntemine geri döndüğünü açıkladı. Savaşın sonunda, Burling resmen Kanada Hava Kuvvetleri'ne katıldı ve bir filoya komuta etti.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, terhis geldi ve Burling birbiri ardına iş değiştirdi. Sivil hayata tamamen uygun değildi ve savaşın sıcak heyecanına ve savaş pilotlarının kardeşliğine geri dönmeyi arzuluyordu.
1948'in başında, öyle görünüyor ki, beklentileri gerçekleşmeye başladı. Bağımsızlığını ilan etmek üzere olan İsrail, Arap komşuları tarafından tehdit ediliyordu ve kendisini korumak için Batı'da uçak ve pilot arıyordu. İsrailliler Spitfire'larla silahlanmıştı ve Burling, gönüllüler tarafından zaten işe alınmış bazı eski Kanada Hava Kuvvetleri pilotlarını örnek alarak, kendisini bir savaş uçağının sıkışık ve titreyen kokpitinde tekrar nasıl bulacağını hayal ederek hizmetlerini sundu..
Bu rüyalar gerçekleşmeye mahkum değildi. 20 Mayıs 1948'de Roma'dan İsrail'e ilaçlarla dolu bir uçak taşıması gerekiyordu; önceki gün, başka bir Kanadalı pilotla birlikte, Berling'in kendisi için yeni bir uçak tipine pratik olarak alışabilmesi için havaya uçtu. Görgü tanıkları, uçağın hava sahası üzerinde bir daire çizdiğini ve iniş yaptığını, pisti kaçırdığını ve etrafta dolaşmak için keskin bir şekilde tırmanmaya başladığını gözlemledi; bir süre sonra yerinden fırladı ve yere düştü. Her iki pilot da öldürüldü.
George Berling sadece 26 yaşındaydı.
GECE SAVAŞININ USTASI
Ocak ve Ekim 1941 arasında 14 uçağın düşürülmesinden sorumlu olan Richard Stevens hakkında birkaç şey söylemeden edemeyeceğim. En büyük puan değil, ancak bu durumda ne tür uçaklar oldukları ve hangi koşullar altında imha edildikleri önemlidir. Böylece, düşürülen tüm uçaklar Alman bombardıman uçaklarıydı ("Dornier-17", "Heinkel-III" ve "Junkers-88") ve karanlıkta, geceye uyarlanmamış bir "harricane" içinde uçan Stephens tarafından yok edildiler. savaşlar, yerleşik bir radarı yoktu.
Stevens, Ekim 1940'ta Luftwaffe'nin saldırılarının gücünü gündüzden geceye kaydırmaya başladığı ilk savaş birimine atandı ve bu ilk gece saldırılarından birinde ailesi öldürüldü.
Stevens Fighter Squadron, gündüz saatlerinde operasyonlar için tasarlandı ve karanlığın başlamasıyla, savaş görevi basitçe boşa çıktı. Her gece düşman bombardıman uçakları Londra'ya doğru kükrerken Stevens asfaltta tek başına oturuyor, kör edici ateşleri ve ışıldayan projektörleri izliyor ve kasvetli bir şekilde gece muharebesi için uygun olmayan Kasırgaları seyrediyordu. Sonunda, Londra üzerinde tek bir savaş görevi yürütmek için izin almak için komutaya döndü.
Stevens'ın değerli bir kalitesi vardı - deneyim. Savaştan önce sivil bir pilottu ve İngiliz Kanalı'nı bir posta kargosu ile uçtu. Uçuş defteri, her türlü hava koşulunda yaklaşık 400 saat gece uçuşu kaydetti ve savaş öncesi becerileri kısa sürede değerli bir uygulama buldu.
Ancak, ilk gece devriyeleri başarısız oldu - uçuş direktörü ona gökyüzünün düşman uçaklarıyla dolu olduğuna dair güvence vermesine rağmen hiçbir şey görmedi. Ve sonra 14-15 Ocak gecesi geldi, ilk iki Alman bombardıman uçağını düşürdü… 1941 yazında, radar donanımlı avcı uçaklarında savaşan pilotların çok ötesinde, en iyi gece savaş pilotu olmuştu..
Almanların SSCB'ye saldırısından sonra, Luftwaffe bombardıman uçaklarının önemli bir kısmını Batı Cephesinden çektiğinde, İngiltere'ye daha az hava saldırısı yapıldı ve Stevens haftalardır gece gökyüzünde düşman bombardıman uçaklarını görmediği için gergindi. Aklında, sonunda komuta tarafından onaylanan bir fikir olgunlaşmaya başladı - İngiltere üzerinde gece gökyüzünde düşman bombardıman uçakları bulmak mümkün değilse, neden günün karanlık zamanından yararlanmıyorsunuz, bir yere Belçika'ya kayıyorsunuz veya Fransa ve Almanları kendi hava meydanlarında mı avlıyorlar?
Daha sonra, savaş sırasında, İngiliz Hava Kuvvetleri savaşçılarının düşman üsleri üzerindeki gece saldırı operasyonları yaygınlaştı, ancak Aralık 1941'de Stevens gerçekten yeni bir taktik tekniğin kurucusu oldu.12 Aralık 1941 gecesi, Stevens 'Kasırgası, Hollanda'daki Alman bombardıman üssünün yakınında yaklaşık bir saat daire çizdi, ancak görünüşe göre Almanlar o gece uçmayacaklardı. Üç gün sonra yine aynı hedefe gitti ama görevden dönmedi.
