Resmi olmayan istatistiklerimize göre, Soğuk Savaş ve SSCB ile ABD arasındaki okyanusta yüzleşme sırasında, SSCB ve Rusya denizaltıları ile yabancı devletlerin denizaltıları (çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri) arasında yaklaşık 25 çarpışma vakası vardı. Aynı zamanda karasularımız yakınlarında 12 çarpışma olayı meydana geldiğine inanıyoruz. 12 vakadan 9'u Kuzey Filosu'nda, 3'ü Pasifik Filosu'nda meydana geldi. Aynı resmi olmayan istatistiklere göre, bu tür çarpışmalar sonucunda, SSCB ve Rusya'nın 3 nükleer denizaltısı boğuldu (K-129, K-219, K-141 "Kursk"). Olgusal kanıtlarla doğrulanan resmi istatistiklere göre, Soğuk Savaş döneminin tamamı ve Sovyet sonrası dönem için denizaltılarımız ile Amerikan denizaltıları arasında sadece 3 çarpışma oldu. (1970 yılında K-108 (Pasifik Filosu) Amerikan denizaltısı "Totog" ile çarpıştı, K-276 (SF) 1992'de ABD denizaltısı Baton Rouge ile çarpıştı, K-407 (SF) 1993'te ABD denizaltısı ile çarpıştı Grayling "). Geri kalan her şey, versiyonumuza göre, nükleer denizaltıların yabancı denizaltılarla çarpışması gerçekler tarafından doğrulanmadı. Genellikle bu tür bilgiler, her yerde bir sansasyon arayan yabancı medyadan alınır. Örnek: 1968'de ABD Donanması denizaltısı "Scorpion" okyanusta kayboldu. ABD hükümet komisyonu, denizaltının ölümünün kesin nedenlerini belirlemedi. Bazı Amerikan gazeteleri hemen "Akrep" in bir Sovyet denizaltısı tarafından boğulduğuna dair sansasyonel bilgiler yayınladı, iddiaya göre K-129'un ölümünün intikamını almak için. İddiaya göre, Mart 1968'de Sovyet K-129, USS "Suordfish" tarafından batırıldı. Uzmanlarımız ve gazetecilerimiz, Amerikalı gazetecilerin K-129'un bir Amerikan denizaltısı tarafından batırıldığı versiyonunu hemen desteklediler. Ve bunun böyle olduğuna dair "demir" bir kanıt mantığı oluşturdular.
Amerikalılar neden K-129'un öldürüldüğü yeri buldu da biz bulamadık? Bizim versiyonumuz: çünkü Suordfish denizaltısının K-129 ile çarpışmasının koordinatlarını tam olarak biliyorlardı. Amerikalıların Pasifik Okyanusu'nda SOSUS'ta küresel bir hidroakustik gözlem sistemi kurmuş olması, çeşitli sualtı nesnelerinin yerini yüksek doğrulukla belirlemeyi mümkün kıldı, bizim tarafımızdan dikkate alınmadı.
Neden, K-129 1974'te Amerikalılar tarafından kaldırıldığında, neredeyse yarı yarıya kırıldı ve kıç kısmı kaldırılmadı? Bizim versiyonumuz: Suordfish denizaltısıyla çarpışma sonucunda, K-129 gövdenin ortasında bir delik aldı ve bundan denizaltının gövdesi kaldırma sırasında kırıldı. 4000 metreden fazla bir derinliğe düşme sürecinde, bir kurye treni hızındaki K-129 denizaltısının yere düştüğü ve bundan gövdeye zarar verebileceği gerçeğini hesaba katmadık.
Suordfish denizaltısı neden Japon limanına gövde hasarıyla girdi? Bizim versiyonumuz: Çünkü K-129 ile çarpıştı. K-129'un Hawaii Adaları ve Suordfish denizaltısının yakınında batması, onunla çarpışırsa, onarımlar için Japonya'ya değil, Hawaii'deki ana ABD deniz üssüne daha yakın olurdu, dikkate almadık…
Donanmanın büyük ve küçük askeri komutanlarımızın ve bazı vatandaşlarımızın bu tür düşüncelerinden, K-129'un Amerikalılar tarafından boğulduğuna ve buna karşılık olarak Akrep'i boğduğumuza inanıyoruz. Amerikan denizaltısının K-129'un düşürülmesine karıştığına dair hiçbir kanıtımız yok.
1986'daki K-219 SSBN felaketinin araştırılması sırasında, ABD Donanması denizaltısı Augusta'nın bu felakete karıştığına dair söylentiler ve versiyonlar yeniden doğdu. Bu söylentiler yabancı medya tarafından yayıldı, Kuzey Filosu komutanlığı ve SSBN K-219 mürettebatı ve Donanma liderliği onları destekledi. Bu versiyon, akıl yürütmelerinin hangi mantığından doğdu?
Amerikalılar, K-219'un kıyılarına yakın batmasına rağmen büyük bir yaygara yapmadılar ve bu, Amerika Birleşik Devletleri başkanları ile SSCB arasındaki müzakerelerin arifesinde oldu. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin denizaltısının bu felakete katılımının reklamını yapmak istemediği anlamına geliyor.
K-219'un gövdesinde, bir tür dış etkiden kaynaklanan gümüşi bir işaret vardı. Bu, 6 No'lu füze silosunu tahrip eden Augusta denizaltısının omurgasından bir iz olduğu anlamına gelir. Sonuç olarak, füze dıştan basınçla ezildi, bir yakıt ve oksitleyici patlaması meydana geldi. Daha sefere hazırlık aşamasında ve daha sonra tüm yolculuk boyunca, 6 Nolu füze silosuna mayın ekipmanının arızalanması nedeniyle izinsiz olarak dıştan su girmesi ve personelin bu gerçeği saklaması alınmadı. hesaba katmak. Ve "Augusta" "telkari" nin sadece 6 numaralı hatalı füze silosunu tahrip etmesi ve komşu siloların bozulmadan kalması, Kuzey Filosunda ve Donanma Genelkurmay Başkanlığı'nda kimseyi şaşırtmadı.
SSBN K-219'u çekerken, çekme halatları yırtıldı, bu, Augusta'nın hasarlı denizaltı ile çekici araç arasındaki periskop derinliğinde kasıtlı olarak geçtiği ve çekme halatının tekerlek yuvası tarafından kesildiği anlamına geliyor. Bir denizaltının, herhangi bir devletin tek bir yetkili komutanının, çekme kablosunun denizaltısının gövdesine ve dıştan takma cihazlarına zarar verme tehlikesi nedeniyle bunu yapmaması gerçeği, "uzmanlarımız" dikkate almadı.. Barış zamanında denizde bu tür eylemlerin SSCB'nin egemenlik haklarının ihlali olması ve hiçbir savaş gemisinin, herhangi bir devletin komutanının bunu yapmaması, üst düzey liderlerimizi utandırmadı.
Ve bugün, K-219 Amerikan denizaltısı "Augusta"nın batmasına karışmanın bu yanıltıcı versiyonu, kitap, dergi, gazete ve televizyon bilgi alanlarının açık alanlarında ve "en iyi uzmanların zihinlerinde" "yürümeye" devam ediyor. sualtı işleri."
2000 yılında, nükleer denizaltı K-141 "Kursk" felaketi yaşandı. Hükümet komisyonunun Kursk'un ölümüne yabancı denizaltıların karıştığına dair kanıt bulamamasına rağmen, vatandaşlarımızın çoğu, Kuzey Filosu'nun bazı yetkililerinin, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın, gazilerin - denizaltıların ifadelerine inanıyor. K-141 Kursk, USS Memphis denizaltısıyla bir çarpışmadan (torpidolandı) öldü.
Bu tür yargıların ardındaki mantık nedir?
1. Tatbikat alanında, Kuzey Filosunun gemileri, yabancı devletlerin 3 nükleer denizaltısıydı (2 ABD ve 1 denizaltı İngiltere). Bu denizaltıların, diğer gemiler tarafından seyrüsefere kapatılan alanın dışında oldukları için Kuzey Filosu güçleri tarafından tespit edilmemesi kimseyi şaşırtmıyor.
2. Memphis nükleer denizaltısı, gövdesine zarar vererek Norveç limanına geldi ve Amerikalılar, uzmanlarımızı Memphis ve Toledo nükleer denizaltılarının gövdelerini incelemeyi reddetti. Memphis denizaltısındaki hasarı açıkça gösteren bir keşif uydusunun anlık görüntüsü var. Gövdesi hasarlı bir Amerikan denizaltısının bu fotoğrafının yıllar öncesine ait olması ve tamamen farklı bir ABD denizaltısına ait olması, çarpışma versiyonunu yorumlayanlarımız böyle bir kararın yanlışlığına ikna olmadılar.
3. Nükleer denizaltı K-141 "Kursk" un hafif gövdesindeki sancak tarafında, 2. bölme alanında yuvarlak bir delik var. Yani bu, katı gövdeyi delen ve 2. bölmede patlayan, Kursk'un ana komuta karakolunun personeline çarpan, tükenmiş uranyum uçlu Amerikan Mk-48 torpidodan bir iz. "İpuçları" olan torpidoların hiçbir durumda hiçbir zaman olmadığı ve olmayacağı gerçeği, "kâhinlerimiz" tahmin etmiyor. Nükleer denizaltının bu deliğe karşı güçlü gövdesinin zarar görmemiş olması da kimseyi rahatsız etmiyor. Torpidoların saldırı nesnesi ile temas ettikleri anda hemen patlayıp delik delmemeleri gerçeğini pek çok "sualtı uzmanımız" anlayamaz. Barış zamanında, dünyanın tüm devletlerinin denizaltı filosu tarihinde, hem yüzey hem de su altı hedefleri olan denizaltılardan tek bir saldırı vakası olmadığı gerçeği, bizim "yeni basılmış Jules Vernes"imizi bilmiyor.
4. Amerikalılar, Kursk nükleer denizaltısının ölümüyle açık bir şekilde ilgileniyorlar, çünkü ölümünden sonra, Rusya Federasyonu Başkanı ve Amerika Birleşik Devletleri Başkanı uzun süre telefonda konuştu ve CIA direktörü hemen müzakereler için Moskova'ya uçtu ve büyük bir mali borç yazdı. Ordumuzun ve sivillerimizin mantığına göre, devlet liderleri uzun süre telefonda konuşmamalı ve CIA direktörü Rusya ile ABD arasındaki mevcut sorunları Moskova'da tartışamaz. Ayrıca, IMF ve IBRD, para ve kredi ilişkilerinin devletlerarası düzenlemesini gerçekleştiremez. Ve bunu yaparlarsa, o zaman sadece bir niyetle (bu durumda, Rusya, Amerikan denizaltısının Kursk'un batmasına karışması konusunda yaygara koparmasın).
5. Nükleer denizaltı "Kursk" yüzeye çıkarken, 1 bölmenin kalıntıları kesildi ve yerde bırakıldı. Bu nedenle, birçok “sualtı hizmeti uzmanımızın” mantığına göre, kurtarma operasyonlarının Rus liderliği, nükleer denizaltımızın Amerikan denizaltısının torpido (çarpışma) kanıtını gizlemek için bunu kasıtlı olarak yaptı. Hiç kimse, kurtarma ekiplerinin, denizaltı yüzeye kaldırıldığında, tahrip olan 1 bölmesinin düşebileceği ve kaldırma mekanizmalarının kablo ekipmanı üzerindeki yük dağılımının merkezlenmesini bozabileceği gerekçesine inanmadı. Birçoğu %148'i 1 kompartıman gördükleri için felaketin nedenlerini gizlemek istediklerine ikna oldular.
Bugüne kadar, Rus uzmanların Kursk nükleer denizaltısının bir Amerikan denizaltısı tarafından çarpışması veya torpidolanması gerçeğini doğrulayacak tek bir gerçek kanıtı yok. Bununla birlikte, 12 yıldan fazla bir süredir, bizim ve yabancı medyamız "sansasyonel ifşaatlar ve röportajlar" yayınlıyor, "korku filmleri" yapıyor, Kursk nükleer denizaltısının Amerikalılar tarafından torpidolanmasıyla ilgili performanslar sahneliyor. Gazeteci G. Nazarov'un Ağustos ve Aralık 2012 tarihli “Russkiy Vestnik” gazetesinde “Deniz Kuvvetlerinin cesur ve korkusuz subayları” ile yaptığı röportajlar şeklinde son yayınları, olduğu gibi, bu çirkinin “sonuçlarını özetledi”., uzun süredir devam eden yalan. Kim bunlar - gazeteciye "nükleer denizaltı" Kursk'un ölümünün sırrını açıklayan bu "cesur memurlar"? Bunlar, yedek A. P.'nin 1. rütbesinin kaptanlarıdır. Denizaltının eski komutanı Ilyushkin ve K-141 Kursk nükleer denizaltısının felaketini araştırmak için hükümet komisyonunun bir üyesi olan Deniz Eğitim Merkezi'nin maden ve torpido silahlanma döngüsü başkan yardımcısı V. I. Akimenko. İşte bazı V. I. Akimenko, "Russian Herald" gazetecisinin sorularına:
“Yazarların kendi konumlarından gerçeği göstermeye çalıştıkları Kursk nükleer denizaltısı hakkında birçok kitap ve makale yazıldı. Kural olarak, bu yazarlar yetersizdir, sorunun özünü veya tekniği bilmiyorlar … Söylentileri, masada veya aralarında duyulan diğer insanların düşüncelerini kullanıyorlar ", …" … Felaketin nedenini araştıran, Kursk hikayesi hakkında röportajlar verebilecek, güvenilir kaynaklardan doğru bilgilere, fotoğraf ve video verilerine sahip olan, bu tür torpido operasyonlarında görev almış uzman bir madencidir. Cevaplarımda, dikkatinizi İYİ BİLDİKLERİme çekiyorum ", …" Kursk felaketinin nedenlerini araştırırken, V. I.'de maden ve torpido silahlandırma döngüsünün başkan yardımcısı olarak görev yaptım. LG Osipenko (Obninsk). Daha önce, 7, 5 yıl boyunca Kursk ile aynı projenin nükleer denizaltısında amiral gemisi madenci olarak görev yaptı, torpidoları test etti (bunlardan bahsediyoruz) ve Sadko ekipmanı ile çalıştı (torpidoda hidrojen peroksitin ayrışmasını izlemek için ekipman) tanklar). Donanma Denizaltı Savunma Silahları Dairesi'nden Kursk'un ölüm nedenlerini araştırmak üzere komisyona atandım, çünkü orada bu projenin denizaltıları yoktu."
"Hidrojen peroksit gazyağı ile karıştırıldığında patlayıcı değildir - Sovyet okulunun 9. sınıfının kimyası", "İlk dört bölmenin bölmeleri tamamen tahrip olduğundan, arka kapak 2. bölmenin bölmesine kaynatılamadı…" … "Ustinov'un patlama sırasında oluşan gazların, torpido tüpünün arka kapağının yırtıldığına dair açıklaması, sadece saçma", …" 4 No'lu torpido tüpünün arka kapağı (eğitimin yapıldığı yer) torpido bulundu) torpido oksitleyici tankının patlamasıyla yaratılamayan 395 kgf / cm²'lik bir çabayla parçalandı "," … Donanma üssü Bolshaya Izhera'daki testler bir tankın hangi koşullar altında olduğunu gösterdi. hidrojen peroksit patlayabilir. Patlamadan önce altına 50 kg'dan fazla TNT koymak zorunda kaldık."
“Ustinov'un aksine benim görüşüm tamamen farklı. Muhtemelen - Kursk'un teknemizi izleyen Amerikan denizaltısı Mamphis tarafından yanlışlıkla torpidolanması. Amerikan denizaltısının ana komuta direğinde, 20 kablodan daha az bir mesafeye yaklaşırken (bu yaklaşık 3, 7 km), eğer BIUS ise torpido silahlarının kullanımını kontrol eden bir cihaz kurulur (Savaş Bilgi Kontrol Sistemi) ve torpido kompleksi savaş modunda çalışıyor. Görünüşe göre, BIUS operatörü, nöbetçi subayı veya Mamphis'in komutanı, periskop derinliğine çıktıktan sonra Kursk nükleer denizaltısıyla temas kesildiğinde onu kapatmayı unuttu. Bu varsayım, Eğitim Merkezinin Radyo Mühendisliği Hizmeti döngüsünün temsilcileriyle ortaklaşa geliştirildi. LG Osipenko …. Teknenin gövdesi ve torpidolarının parçalarının analizine göre, "Kursk" u kaldırdıktan sonra raflar, ilk Amerikan torpido MK-48 muhtemelen sol bulvara girdi, sırasıyla 2. bölmeye bir patlama attı, bir eğitim torpidosu içeren 4 numaralı torpido aparatının gövdesini alt kısımda imha etti. Burası, grup hidrolik torpido tüpünün kalıntılarının ve torpido parçasının, Kursk'un periskop derinliğinde bulunduğu noktada geldiği yerdir. … İkinci torpido muhtemelen teknenin gövdesini 12. çerçeve alanında, ikinci ve altıncı torpido tüpleri arasında deldi, gövdeden 2,2 mx 3,0 boyutlarında, yaklaşık 6 ton ağırlığında bir parça kopardı ve fırlattı. 2. bölmenin sol tarafında Sq. Aynı zamanda, sol taraftaki raflardaki torpidolar patladı, bu da 2. bölmenin incelemesinin sonuçlarıyla gösterildi "…" 2. bölme alanındaki sancak tarafındaki delik teknolojik bir Kursk'un ilk denetimi sırasında dalgıçlar tarafından açılan delik.
Öncelikle bu "her şeyi iyi bilen uzman"a herhangi bir projenin denizaltılarında amiral gemisi madenci pozisyonunun olmadığını bildirmek isterim. Her tür denizaltı, bir mayın ve torpido savaş başlığı komutanı görevine sahiptir. Bir amiral gemisi madencisinin konumu yalnızca bölümlerin, tugayların ve gemi bölümlerinin karargahında mevcuttur. Ve şimdi Bay V. Akimenko için sorular ortaya çıkıyor: “7, 5 yıl boyunca nerede hizmet etti? Kursk tipi hangi nükleer denizaltıda (Proje 949A) 65-76A torpidolarını ve Sadko ekipmanını amiral gemisi madenci olarak test etti? 7, 5 yıl hizmet verdiği nükleer denizaltıda, aslında pnömohidrolik olmasına rağmen hidrolik torpido tüpleri olduğunu belirterek neden ne tür torpido tüplerini bilmiyor? Ve bunlar, Odessa'da dedikleri gibi, iki büyük farktır. Hangi departman onu “Kursk'un ölüm nedenlerini araştırma komisyonuna” atadı? Deniz Kuvvetlerinde "Denizaltısavar Silahlar Dairesi" yoktur, SUALTI SİLAHLARI BÖLÜMÜ bulunmaktadır. Mayın ve torpido uzmanı olmayan bir subayın Donanmanın tüm müdürlüklerinin doğru adını bilmediğini kabul ediyorum. Ancak, mayın eğitimi almış ve hizmeti boyunca mayın ve torpido işiyle uğraşan 1'inci derece kaptan rütbesindeki bir subay, ANA departmanının doğru adını bilmiyor, pozisyonunun doğru adını bilmiyor. nükleer bir denizaltıda, maddi kısmını bilmiyor, bu "Bunu bilerek çözemezsiniz!" Kategorisinden. Sayın Akimenko'nun hükümet komisyonuna mineraller konusunda en iyi uzman olarak atandığını düşündüğünüzde tüyler diken diken oluyor! O zaman en iyisi değil, diğer madenci uzmanları neyi temsil ediyor?
Bu "torpido silahları uzmanı", hidrojen peroksit ve gazyağı karışımının patlayıcı olmadığını iddia ediyor. O zaman, yüksek konsantrasyonlu hidrojen peroksit ile çalışırken yağsız aletlerin ve hava hortumlarının kullanımını kategorik olarak yasaklayan fabrika talimatlarının gereklilikleri nasıl anlaşılır? Lise "Genel ve İnorganik Kimya" ders kitabının zayıf saflaştırılmış yüksek konsantrasyonlu hidrojen peroksitin patlayıcı olduğu ifadesi nasıl anlaşılır? Organik yağlar, kir, metal ve diğer nesneler yüksek konsantrasyonlu hidrojen peroksit içine girdiğinde, bir hidrojen peroksit patlaması meydana gelebileceğine dair peroksit torpidoları için fabrika çalıştırma talimatlarının ifadesi nasıl anlaşılır?
Gazyağı ile karıştırıldığında, hidrojen peroksit hızla ayrışmaya başlar ve büyük miktarda ısı açığa çıkarır. 1 kg hidrojen peroksitin ayrışması, 197,5 kilojul ısı açığa çıkarır. Böyle bir reaksiyon, büyük miktarda hidrojen peroksit içeren kapalı bir hacimde gerçekleşirse, büyük miktarda peroksitin anında bozunması ve büyük miktarda termal (kimyasal) enerjinin anında serbest bırakılması meydana gelir. Bir şok dalgasına neden olan bir patlama meydana gelir.
Kursk nükleer denizaltısında pratik bir torpido 65-76 PV'de hidrojen peroksitin kerosen ile kombinasyonu, bu maddelerin patlamasına ve torpido imhasına neden oldu. Bu maddelerin patlaması bir şok dalgası doğurdu. Gazlar değil şok dalgası, 4 No'lu torpido tüpünün arka ve ön kapaklarını ve ayrıca panolar arası boşluktaki torpido tüpünü ve burundaki hafif gövdenin elemanlarını tahrip etti. Şok dalgası, patlamanın merkez üssünden her yöne eşit olarak yayılır. Patlamanın merkez üssü 4 No'lu torpido tüpünün ortasındaydı. Hidrojen peroksitin patlaması sırasında şok dalgasının önündeki basınç yaklaşık 5-8 kg/cm² idi. Arka kapak alanı yaklaşık 350.000 cm²'dir. Böylece arka kapağa yüksek hızda muazzam bir basınç darbesi uygulandı. Böyle bir yükten, kapak cırcır kilidi ile birlikte çıktı ve 2. bölmenin yay bölmesine "kaynaklandı". Ancak Bay Akimenko bunu anlamıyor, çünkü 1. patlama anında 2, 3, 4 bölmelerinin tüm bölmelerinin sağlam olduğunu ve yok edilmediğini bile anlamadı. Bu bölmelerin bölmeleri, ikinci ve daha güçlü bir patlamanın ardından çöktü. Hidrojen peroksit patlamasının nedenlerini belirlerken, Bay Akimenko ve komisyonun diğer benzer üyeleri, peroksit tankını TNT ile patlattı. Tabii ki, peroksitin ayrışmasının ve büyük miktarda kimyasal enerjinin salınmasının anlık bir reaksiyonu olmadığından patlamadı. Bu beyler hidrojen peroksit, havacılık gazyağı, sıkı kapalı bir hacme yerleştirilmiş 200 kg/cm² yüksek basınçlı hava silindiri (gerçek bir torpidodaki gibi) veya gerçek bir torpidodan yapılmış bir yapıyı patlatsalardı, hidrojenin nasıl olduğunu bilirlerdi. peroksit patlar. RDX patlayıcı nelerden oluşur? Amonyum nitrat ve alüminyum tozu bileşenlerinden. Amonyum nitrat ve alüminyum tozunu ayrı ayrı patlatırsanız patlama olmaz. Ancak bu maddeler bir araya getirilip patlatılırsa, muazzam bir güç patlaması elde ederiz. Ancak “projenin nükleer denizaltı 949A'nın peroksit torpidolarında büyük bir uzman” olan V. Akimenko bunu anlamıyor.
Amerikan torpidosu hangi "sol kurşun girdi"? "Bul" kelimesi İngilizce "çıkıntılardan" gelir - çıkıntı, çıkıntı. Savaş öncesi dönemde Sovyet Donanması'nda bu kelimenin iki anlamı vardı: yüzey gemileri için "boule" kelimesi, gemi gövdesinin sualtı kısmındaki özel çıkıntılar anlamına geliyordu. Çıkıntıların iç boşlukları vardı. Bir torpido veya mayın geminin gövdesine çarptığında, her şeyden önce bu dışbükey yapılar yok edildi ve böylece geminin gövdesini yıkımdan korudu. Geminin torpido ve mayın silahlarından bir tür yapıcı korumasıydı. Denizaltılar için, "buli" kelimesinin bir buçuk gövde tasarımının hafif bir denizaltı gövdesi olarak bir anlamı ve anlamı vardı. Yani, bu tür denizaltıların sağlam bir hafif gövdesi yoktu, ancak yalnızca denizaltının ortasında hafif bir gövdesi vardı. Bu hafif gövde, balast ve yakıt tanklarını barındırıyordu. "Denizaltı Komutanı" tabelasına bakın. Denizaltı işaretinin ortasında çıkıntılar var. Bu boules, yani. hafif vücudun bir parçası. Ancak tüm bunlar savaş öncesi yüzey gemilerinde ve denizaltılardaydı. Modern yüzey gemilerinde ve denizaltılarda böyle bir cihaz ve çıkıntı yoktur. […]
Tek bir ABD nükleer denizaltısı, torpido ve diğer silahların otomatik kullanımı için bir cihaza sahip değil. ABD nükleer denizaltıları da dahil olmak üzere tüm savaş gemileri, kullanım için silahların otomatik olarak fırlatma öncesi hazırlanmasını sağlar. Ancak lansman öncesi hazırlık ve herhangi bir silahın kullanımı için komut her zaman gemi komutanı tarafından verilir (savaş zamanında böyle bir komut vardiya zabiti tarafından verilebilir). ABD savaş gemilerinde silah kullanma emrini kendi başına verecek bir bilgisayar robotu yoktu ve olmayacağına da eminim.
Ve şimdi bu "cesur deniz subayı" saçmalığını ortak insan diline çevirmeye çalışacağım. Yani, Bay Akimenko'nun sözlerini tercümem: Amerikan nükleer denizaltısı Memphis, nükleer denizaltı Kursk'u takip etti. İzleme sırasında, savaş bilgi kontrol sistemi (BIUS) ve torpido füze sistemi, Amerikan denizaltı komutanı bir Rus denizaltısı tarafından saldırıya uğrayabileceğine inandığından, savaş modunda çalıştı. Amerikan denizaltılarının kötü nöbet tutmasının bir sonucu olarak, Mamphis, Kursk'a 20 kablodan daha az kabul edilemez bir mesafede yaklaştı. O anda Kursk denizaltısı periskop derinliğine çıktı ve Amerikalılar onunla hidroakustik teması kaybetti. Amerikan denizaltılarının kafa karışıklığı veya unutkanlığı sonucunda, ana komuta karakolu otomatik taarruz muharebe sistemini kapatmayı unuttu. Sistem açıldı ve denizaltı komutanının bilgisi dışında iki adet Mk-48 torpido ateşledi.
Çekim sırasında, Amerikalıların Kursk nükleer denizaltısıyla sonar teması yoktu ve nerede olduğunu bilmiyorlardı. BIUS hala torpido fırlatma emrini verdi ve torpidolar denizaltımızı buldu. İlk Amerikan torpido MK-48 muhtemelen sol balast tankına girdi, patlama balast tankını 2. bölmeye attı. Güçlü gövdenin en üstündeki panolar arası boşlukta bulunan ve yanında 2 ve 6 numaralı torpido tüplerinin iki gövdesinin daha bulunduğu 4 numaralı torpido tüpünün gövdesi, sadece çöktü alt kısımda. 2 ve 6 numaralı torpido tüplerinin gövdeleri hasar görmedi. İkinci torpido, şekillendirilmiş bir yükü olan bir mermi gibi, denizaltının gövdesini 12. çerçeve alanında deldi, 2, 2 x 3, 0 m boyutlarında güçlü bir gövdenin çelik sacını yırttı ve 2.'ye attı. sol taraftaki bölme. Ateşleme doğruluğu şaşırtıcıydı, her iki torpido da Kursk nükleer denizaltısında, optik bir tüfekle ateş ederken olduğu gibi neredeyse aynı yere çarptı. Bunun nedeni, Amerikan torpido tüplerinin "fiber optik yerçekimi nişangahlarının" çok gizli geliştirmeleriyle donatılmasıydı.
Sayın Akimenko'nun açıklamalarının anlamı budur. Deniz hizmetinde en ufak bir şey anlayan herkes bunun hasta bir hezeyan olduğunu söyleyecektir. Ancak bunu bir mayın ve torpido uzmanı, 1. derece bir kaptan, Deniz Eğitim Merkezi'nde bir bisiklet eğitmeni, Kursk denizaltı ölümünün nedenlerini araştırmak için hükümet komisyonu üyesi tarafından söyleniyor. Bu, "her şeyi iyi bilen" bir kişi tarafından söylenir. En şaşırtıcı şey, bu saçmalığa inanmaları.
İşte bir başka "cesur subay" olan AP Ilyushkin'in bu konudaki açıklamaları.
Kursk'a ateşlenen torpido, teknenin hafif ve dayanıklı gövdesini deldi ve 2. bölmenin içinde patladı. Bu tartışılmaz bir gerçektir. Ancak bu patlama teknenin diğer kompartımanlarını yok edemedi. Kursk'ta bulunan tüm mühimmat yükünün patlamasından sonra ikinci patlamada yok edildiler. Bu tartışılmaz ikinci gerçek. Bu nedenle üçüncü gerçek şudur - Kursk'a iki torpido ateşlendi.
İlk tartışılmaz gerçek, Kursk nükleer denizaltısının dibinde, 80 - 150 metre mesafede bulunan kıç arkasında, nükleer denizaltının hafif gövdesinin, sonar anteninin, 4 numaralı torpido tüpünün pruvasının parçalarının bulunmasıdır., pratik torpido 65-76 PV. Ilyushkin'in görüşüne göre, ilk Amerikan torpido 2. bölmede patladıysa oraya nasıl ulaştılar? Yoksa bu parçalar, batık nükleer denizaltının kıçının arkasından Kursk'a saldıran Amerikalılar tarafından mı taşınmıştı? Ya da belki de tüm bu Amerikan torpido patlamaları Bay Ilyushkin'in tamamen hayal gücünün meyvesidir? Torpidolar asla bir nükleer denizaltının güçlü ve hafif gövdesini "delmez". Hem bizim hem de Amerikan torpidolarının yakınlık ve temas sigortaları var. Bu sigortalar, nükleer denizaltının 5-8 metre yakınından geçerse veya sadece denizaltının gövdesine temas ederse, torpido mühimmatını patlatacaktır. Torpido, modern nükleer denizaltıların sağlam gövdesine nüfuz edemez. Sadece bir patlayıcı ile delinebilir. İkinci tartışılmaz gerçek, hükümet komisyonunun ve soruşturma ekibinin hiçbirinin 2. bölme alanındaki katı gövdenin yok edilmesini, ne bir torpido ile "delme" ne de bir torpido patlamasından keşfetmediğidir. Ve üçüncü tartışılmaz gerçek şu ki, Bay Ilyushkin'in Kursk nükleer denizaltısını torpidolamakla ilgili tüm argümanları, deniz hizmeti konularındaki temel cehaletinden daha az değildir. Bununla ilgili en üzücü şey, birçok vatandaşımız bu "okuma yazma bilmeyen bilimkurgu yazarı"nın açıklamalarına inanmaktadır. […]
Yazık ki, 50 yıl sonra torunlarımızın bu trajediyi hatırlayacağı zamanı göremeyeceğim. Bu konuda ne diyecekler? Elbette bu felaketle ilgili günümüzün hayali ifadeleri ve varsayımları arşivlerde bulunacaktır. Tabii ki, nükleer denizaltımızın bir Amerikan denizaltısı tarafından torpidolanması gerçeği, askeri teçhizatın düşük güvenilirliği ve mürettebatın yetersiz deniz eğitimi nedeniyle nükleer denizaltımızın ölümü gerçeğinden çok daha çekici. Nükleer denizaltımızın Amerikalılar tarafından torpidolanması (çarpışması) gerçeği, nükleer denizaltılarını mürettebat hataları nedeniyle boğmalarından çok daha fedakar ve kahramancadır. Bu nedenle, bundan eminim ve 50 ve 100 yıl içinde torunlarımız, K-141 Kursk nükleer denizaltısının Amerikalılar tarafından batması hakkında konuşacaklar. Uzun yıllar boyunca tüm bu mitler, bugünün Ilyushkin ve Akimenkov gibi "uzmanlar" tarafından ifade edilecek olan daha fazla "yeni ve yeni ayrıntılar" kazanacaktır. Ancak tüm bu spekülasyonlar, ne nükleer denizaltı ekiplerimizin muharebe eğitimini, ne askeri silah ve teçhizatın tasarım geliştirmelerini, ne de savaş gemilerimizin güvenilirliğini iyileştirmeyecektir. Bu efsaneler, gelecekteki deniz denizcilerimiz için, deniz silah ve teçhizat tasarımcıları için, gemi yapımcıları ve gemi tamircileri için, Rus askeri departmanının liderleri için sakinleştirici olacak. Silahlarımız ve teçhizatımız güvenilir, gemiler modern ve dünyanın en iyileridir. Denizcilerimiz en iyi deniz uzmanlarıdır. Rus savaş gemisinin bir sonraki felaketinden sonra torunlarımız yaklaşık olarak bu şekilde akıl yürütecekler. Bir sonraki trajediye yabancıların da karışmasını da araştıracaklar. Ne de olsa, barış zamanında "abartılı Yankees" den önce gemilerimizi küstahça batırdığından emin olacaklar.
Denizaltılarımız ile yabancı denizaltılar arasında çarpışma olduğu iddia edilen 25 vakadan 22'si bilinmeyen yabancı denizaltılardır (tanımlanmamıştır). Bu çatışmalara dair elimizde hiçbir kanıt yok. Bu tür "çatışmaların" çoğu neden Kuzey Filosu'nda gerçekleşti? Kuzey Filosu, tüm yıl boyunca denizde buz sahalarının bulunduğu Arktik Havzasında faaliyet gösterdiğinden, açık denizlere buzdağları ve buz höyükleri yapılmaktadır. Konumlarını doğru bir şekilde takip etmek zordur. Ve sürüklenen buzun ve buzdağının tam yerini haritalamak sorunlu. Bu nedenle, her zaman, denize açılmadan önce, gemi komutanına yaklaşık olarak şu şekilde talimat verilirdi: "Denizde seyrederken dikkatli olun, buzdağları ve buz alanları ile karşılaşabilirsiniz." Bu tatsız durumdan bir şekilde çıkmaktı. Buz, buzdağı veya balıkçı trolü ile çarpışma bir seyir kazasıdır ve kaptanın ve gemi kaptanının sorumluluğundadır. Tanımlanamayan bir yabancı denizaltıyla çarpışmanın sıhhatli düşüncesinin devreye girdiği yer burasıdır. Böyle bir çatışma, komutan ve denizciye karşı cezai önlemler gerektirmedi. Herkes hidroakustik tesislerimizin teknik yetenekler açısından Amerikan tesislerinden daha düşük olduğunu biliyordu. Nükleer denizaltılarımızın gürültü seviyesi ve akustik parazit açısından Amerikan denizaltılarını geride bıraktığını herkes biliyordu. Ve eğer öyleyse, o zaman nesnel olarak, denizaltı komutanımız yabancı bir denizaltıyla çarpışmayı önleyemezdi. Şefler komutanı "yabancı bir denizaltıyla kazara çarpışma" nedeniyle azarlayacaklar, özellikle de münferit çarpışma vakaları olduğundan, denizde gözetimin "güçlendirilmesini" talep edecekler ve bu da denizaltı komutanına yönelik "baskı"yı sona erdirecek.. Ve bir sonraki navigasyon olayını “okuma yazma bilmeyen Amerikalılar” üzerine “yazacaklar”. Nükleer denizaltının buz, tümsek, buzdağı veya trol ile çarpıştığını kanıtlamak neredeyse imkansız. Gövde hasar görmüş, buzlar erimiş, trolden sadece istediğiniz gibi sınıflandırılabilecek bir kablo izi olabilir. Yani bu tanımlanamayan bir yabancı denizaltı. Denizaltı çarpışmalarının izlerini gizlemek mümkün değil. Böyle bir çarpışmanın her zaman fiziksel kanıtı olacaktır. Nükleer denizaltımızın hasarlı gövdesinde her zaman "yabancı" boya, "yabancı" metal, kauçuk nesnelerin kalıntıları bulunacaktır. Peki, 22 "tanımlanamayan yabancı denizaltılarla çarpışmanın" fiziksel kanıtı nerede? Burada değiller. Ve eğer varlarsa ve donanmanın veya filoların liderliği tarafından gizleniyorlarsa, o zaman bu bir suistimaldir. Tüm bu 22 çatışmaya ilişkin uluslararası açıklamalarımız nerede? Bunun somut bir kanıtı olmadığı için orada değiller. K-129, K-219, K-141 Kursk denizaltılarımızın Amerikalılar tarafından "boğulma" gerçeklerine ilişkin uluslararası açıklama ve protesto notları nerede? Bu davaların hiçbir kanıtı olmadığı için değiller ve olamazlar. Amerikalıların su altı çarpışmalarını önlemek için düzenlemeler geliştirmelerini öneriyoruz. Aynı zamanda, bu düzenleyici belgelerde, Amerikalıları denizaltı gemi yapımında, nükleer denizaltıların teknik ve taktik yeteneklerinde, bugün sahip oldukları avantajlardan tamamen mahrum bırakan tarafların eylem ve yükümlülüklerini Amerikalılara sunuyoruz. Peki, Amerikalılar bunun için gidecek mi? Cevap açık.
Denizaltılarımız ve Amerikan denizaltıları arasında neden gerçek sualtı çarpışmaları oldu? 20. yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarından bu yana Amerikalılar, savaş gemilerimizin seslerinin bir kart dizini oluşturmaya başladı. Tüm Amerikan denizaltılarına yerleşik gürültü sınıflandırıcıları kuruldu. Mevcut kart endeksi, gürültü nesnesini, uyruğu ve yolculuk sırasında ne yaptığını doğru bir şekilde sınıflandırmayı mümkün kıldı (lansman öncesi hazırlıkların başlangıcını, silahların fırlatılmasını, çalışma mekanizmalarının parametrelerindeki değişiklikleri vb.) Böyle bir kart indeksi oluşturabilmek için gemilerimizin çeşitli eğitim ve muharebe görevlerini yerine getirirken, farklı mesafelerden, farklı rota açılarından, farklı hızlarda gürültü toplamak gerekiyordu. Bu, özellikle nükleer enerjili füze denizaltılarımız için geçerliydi. Bu nedenle, Amerikalılar neredeyse denizaltılarımızın "göbeğinin" altına tırmandı. Ve nükleer denizaltımızın ani manevrası ile böyle bir durumda Amerikalılar hidroakustik teması kaybetti ve çarpışma meydana geldi. Böyle bir çarpışmanın açıklayıcı bir örneği, Pasifik Filosunun K-314 nükleer denizaltısının Japon Denizi'ndeki Amerikan uçak gemisi Kitty Hawk ile çarpışmasıdır. Sadece bu durumda, nükleer denizaltımız Amerikan uçak gemisinin "göbeğinin altına girdi". K-314, Kitty Hawk'ın hareketlerini arama emrinin merkezinden izledi. Bir noktada, uçak gemisiyle hidroakustik temas kesildi. Komutan durumu netleştirmek için periskop derinliğine çıkmaya karar verdi. Yüzeye çıktıktan sonra, akustik uzmanı komutana, kıç sektöründe muhtemelen bir uçak gemisi olan bir grup hedefi olduğunu bildirdi. Komutan, hidroakustiğin bu raporunu dikkate almadı ve yüzeye çıkmaya devam etti. Periskop derinliğinde, komutan su yüzeyini denetleme kurallarını ihlal etti ve 3 dakika sonra denizaltının kıç dengeleyicisine güçlü bir darbe geldi. 10-12 knot hızda, uçak gemisi pervaneye ve sağ elmacık kemiği ile sol kıç stabilizatörü K-314'e çarptı. Denizaltı hızını kaybetti ve yedek pervanelerin altında su yüzüne çıktı. Uçak gemisi biriyle çarpıştığını bile hissetmedi. Kitty Hawk, ancak nükleer denizaltımızın yüzeye çıkmasından ve delinmiş yakıt deposundan bir havacılık yakıtı sızıntısının keşfedilmesinden sonra, bir Sovyet nükleer denizaltısıyla çarpıştıklarını fark etti. Uçak gemisinin tüm denizaltı karşıtı savunması, emrin merkezinde ve doğrudan Kitty Hawk'ın seyrinde bir izleme Sovyet denizaltısının varlığını tespit etmedi. Eh, nükleer denizaltı K-314'ün mürettebatı, komutanın cehaletinden dolayı ölümlerinden 20 saniye uzaktaydı. Denizaltı 20 saniye sonra yüzeye çıkarsa, uçak gemisi onu yarıya indirecekti. Şanslı! Bu durumda, denizaltı komutanımız uçak gemisi hakkında bilgiye sahipti ve Amerikalılar denizaltıyı bulamadılar, ancak çarpışma yine de oldu. Ve ne biz Amerikalıyı ne de Amerikalı bizi duymuyorsa, kısa takip mesafelerinde çarpışmalar kaçınılmazdır. Denizaltı komutanlarımız, Amerikan denizaltı komutanının denizaltımızın batma derinliğini belirleyebilecek teknik yeteneğe sahip olduğu kanaatinde olsalar da, bu onları gerçek bir çarpışmadan kurtarmaz. Bu, Amerikan SAC'lerinin teknik yetenekleri hakkında yanlış bir yargıya sahip olduğumuz veya Amerikan denizaltı komutanlarının zor bir durumda izleme yaparken okuma yazma bilmedikleri anlamına gelir.
Dünyanın tüm devletlerinin denizaltıları, bulundukları yerde, geçmişte barış zamanında keşif görevleri yaptıkları için bugün de yapıyorlar ve gelecekte de yapmaya devam edecekler. Denizaltıların teknik yetenekleri sürekli geliştirilmektedir. Günümüzün Rus ve Amerikan nükleer denizaltıları, yakın öz savunma bölgesindeki nükleer denizaltıları tespit etmek için nispeten eşit fırsatlara sahiptir. Uygun manevra ile bu bölge tüm seyir koşullarında çarpışmadan kaçınmayı sağlar. Mürettebatın navigasyon alanındaki durumdaki değişikliklere uygun gözlemi ve zamanında müdahalesi ile, hem izleme hem de izlenen nükleer denizaltıların hiçbiri çarpışmayacaktır. Nispeten eşit teknik yeteneklerle, batık bir konumda bir denizaltı çarpışma olasılığı, denizaltı ekiplerinin denizcilik ve profesyonel eğitimine bağlı olacaktır. Denizaltı komutanlarımız herhangi bir cismi takip ederken seyrüseferin gizliliği ve gizli takip konularına öncelik vereceklerse ve aynı zamanda seyrüsefer emniyeti sağlanmayacaksa, barış zamanında bu takip yasaklanmalıdır. Bu hüküm, denizcilikle ilgili müzakerelerde potansiyel düşmanlarımıza da sunulmalıdır. Yakın denizlerimizde, karasularımızda uygun su altı, yüzey ve hava gözetleme sağlayamıyorsak, bu yabancı savaş gemilerinin olmayacağı anlamına gelmez. Bu, her şeyden önce, bu denizlerde, güçlerimizin "davetsiz misafirlere" derhal yanıt vermesini, konumlarını ve niyetlerini sürekli olarak bilmesini sağlayacak böyle etkili bir gözlem oluşturmak için gerekli olduğu anlamına gelir. O zaman, prensipte, yakındaki denizaltı denizlerinde sualtı çarpışmaları için hiçbir ön koşul olmamalıdır. O zaman deniz sınırlarımızı güvence altına alabileceğiz.
Yukarıdakilerin hepsinden, sonuçlar çıkarabiliriz:
1. Günümüz askeri teçhizatı ne kadar mükemmel olursa olsun, savaş gemilerinin mürettebatının yetersiz mesleki eğitimi ile barış zamanında seyrüsefer güvenliğini sağlayamayacaktır;
2. Denizcilerin mesleki eğitimi, barış zamanında, farklı seyir koşulları altında ve çeşitli muharebe eğitim görevlerinin icrasında su altında tehlikeli manevraları hariç tutacak şekilde olmalıdır.
3. K-129, K-219, K-141 Kursk denizaltılarımızın ölümüne Amerikan denizaltılarının karıştığına dair efsaneler yaratmayı ve geliştirmeyi bırakın. Bu efsaneler, kendi yeteneklerimizi ve gemilerimizin savaşma niteliklerini objektif olarak değerlendirmemizi engeller. Amerikalıların bu felaketlerle hiçbir ilgisi yok. Bu felaketlerin nedenleri, bu sonuçların 1. paragrafında aranmalıdır.
Yukarıda belirtilenlerin tümü, yalnızca emekli Koramiral V. Ryazantsev'in kişisel görüşüdür.
Sovyet Donanmasının S. G. Gorshkov tarafından değerlendirilmesi
