Bugün, Sukhoi Tasarım Bürosu 80 yaşında - tarihi Sovyet dönemine kadar uzanan Rusya'daki en iyi uçak tasarım bürolarından biri. Tüm dünyada talep gören efsanevi Su uçakları tasarım bürosunun ana ürünüdür.
Efsanevi KB'nin ilk adımları
1930'ların sonu ülkemiz için çok ciddi ve sorumlu bir dönemdi. Sanayileşme sıçramalar ve sınırlarla ilerledi: giderek daha fazla yeni işletme kuruldu, yeni teçhizat türleri, sivil ve askeri teçhizat üretildi. SSCB liderliği, havacılığın gelişimine özel önem verdi.
Muhtemel bir savaşta havacılığın kilit rollerden birini oynayacağını çok iyi anlayan Sovyet liderliği, tüm kuvvetlerini sadece hava kuvvetlerini güçlendirmeye değil, aynı zamanda uçak yapımındaki bilimsel ve teknolojik gelişmeleri geliştirmeye yönlendirdi. 29 Temmuz 1939'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin bir kararnamesi yayınlandı. Buna göre, Moskova Havacılık Fabrikası No. 156'dan bir uçak tasarımcıları ekibi, Su-2 uçağının seri üretimine başlayacağı Kharkov'a transfer edildi.
Ancak, KB'nin tarihi aslında dokuz yıl önce başladı. Ekim 1930'da Pavel Osipovich Sukhoi, tasarım ekibinin oluşumunun başladığı Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) 4 No'lu tugayına başkanlık etti. 1930'dan 1939'a kadar olan dönemde. tasarımcılar I-4 ve I-14 seri avcı uçaklarını, I-8 ve DIP deneyimli savaşçılarını, RD rekor uçaklarını (üzerinde Valery Chkalov ve Mikhail Gromov'un ünlü uçuşları yapıldı), DB-2 uzun menzilli geliştirdi bombardıman uçağı ve Su-2 kısa menzilli bombardıman uçağı.
Tasarım bürosunun varlığının ilk on yılı, en zor ve dramatik yıllara düştü. Büronun kurulmasından iki yıl sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Ancak Perm'e tahliye edilen tasarımcılar çalışmalarına devam etti. Sadece 1940'tan 1942'ye kadar olan dönemde. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın hava cephesinde kendilerine verilen muharebe görevlerini başarıyla çözen 893 Su-2 üretildi. Tahliyeden döndükten sonra, tasarım bürosu Moskova yakınlarındaki Tushino'da çalışmaya devam etti.
Nazi Almanya'sına karşı zafer, Sovyetler Birliği'nin rakiplerini kaybettiği anlamına gelmiyordu. Aksine, 1946'dan bu yana, Hitler karşıtı koalisyondaki dünün müttefikleri, Sovyet devletinin yeni muhtemel toplu düşmanı haline geldi. Ve ülkenin savunma kabiliyetini korumak için uçak yapımı alanında giderek daha fazla çözüme ihtiyaç duyuldu.
1945-1949 döneminde. Sukhoi'nin tasarım bürosu çalışmalarına devam etti, sonra kısa bir ara oldu - 1949'dan 1953'e, Su-15 uçağının kazasından sonra yönetim tasarım bürosunu tasfiye etmeye karar verdiğinde. Ancak Mayıs 1953'te, Joseph Stalin'in ölümünden iki ay sonra, Sukhoi liderliğindeki tasarımcıların çalışmaları restore edildi - şimdi üretim üssü 51. tesis olan OKB-1'de çalıştılar.
Baba geliştirici "Su"
Herhangi bir uçak tasarım bürosunun faaliyetleri, yalnızca teknik gelişmelerin yönünü değil, aynı zamanda tasarım bürosunun genel gelişim ve çalışma çizgisini de belirleyen bir kişi olan baş tasarımcının kişiliğinden ayrı düşünülemez. Bu nedenle, tasarım bürolarına liderlerinin isimleri denir: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoi'nin havacılığa giden yolu devrimden önce başladı.22 Temmuz 1895'te Rus İmparatorluğu'nun Vilna eyaletinin Disna ilçesine bağlı Glubokoe köyündeki kırsal bir okulun öğretmeninin ailesinde doğdu. 1900'de geleceğin uçak tasarımcısı Osip Andreevich'in babasına demiryolu çalışanlarının çocukları için okula başkanlık etmesi teklif edildiğinde, aile Gomel'e taşındı.
1905'te Pavel, 1914'te gümüş madalya ile mezun olduğu Gomel erkek spor salonuna girdi. Zaten spor salonu yıllarında, Pavel Sukhoi havacılığa ilgi duymaya başladı - o zamanlar birçok genç adam, Gomel'de turlarını da yapan havacı Sergei Utochkin'in uçuşlarının izlenimi altındaydı.
Pavel, havacılığın temellerini öğrettikleri Moskova'daki İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'na girmeyi hayal etti, ancak bürokratik gecikmeler nedeniyle giremedi (belgelerin orijinalleri değil kopyaları sunulduğu için kabul edilmedi). Ardından Pavel Sukhoi, Moskova Üniversitesi matematik fakültesine girdi ve bir yıl sonra İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'na girdi. Orada Nikolai Zhukovsky tarafından düzenlenen Havacılık Dairesi'ne katıldı.
Pavel Sukhoi 1915'te askere alma yaşına geldiğinde, askerlik hizmeti için seferber edildi ve Asteğmen Okulu'na gönderildi. Böylece Pavel Osipovich, topçu olarak görev yaptığı Batı Cephesinde sona erdi. Devrimden sonra Sukhoi Moskova'ya döndü, ancak okulun kapalı olduğunu gördü. Sonra Pavel Gomel'e döndü, bir süre Belarus'un batısındaki Luninets şehrinde bir okulda öğretmen olarak çalıştı ve burada bir Fransızca öğretmeni Sofia Tenchinskaya ile evlendi.
Ancak ilerleyen Polonya birliklerinden kaçan aile Gomel'e döndü ve 1921'de Sukhoi, Teknik Okul'daki çalışmalarına devam etmek için Moskova'ya gitti. Bu zamana kadar, Pavel Sukhoi'nin öğretmeni ve kıdemli arkadaşı Nikolai Zhukovsky, Kızıl Hava Filosu Mühendisleri Enstitüsü'ne ve ardından Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne başkanlık etti. Ancak Mart 1921'de Zhukovski öldü.
Sukhoi, tezini Zhukovsky'nin en yakın arkadaşı Andrei Tupolev'in rehberliğinde yazdı. Mart 1925'te Sukhoi diplomasını şu konuda savundu: "300 beygir gücünde bir motora sahip tek kişilik avcı uçağı." Bundan sonra, beklendiği gibi, Sukhoi Andrei Tupolev'in tasarım bürosunda çalışmaya devam etti, baş tasarımcı yardımcısı oldu ve ardından kendi tasarım bürosuna başkanlık etti.
Soğuk Savaş yılları. Altın çağ "Su"
Sukhoi Tasarım Bürosu 1953'te restore edildikten sonra, Pavel Osipovich liderliğindeki tasarımcılar Su'nun çeşitli modifikasyonları üzerinde çalışmaya devam ettiler. Su uçakları kısa sürede gerçek bir marka haline geldi.
Eylül 1955'te ön hat avcısı S-1 ilk kez havalandı ve 1957'de "Su-7" adı altında seri üretimi başladı. 15 yıl boyunca 1.800'den fazla Su-7 uçağı üretildi. Savaşçı dünyanın 9 ülkesine teslim edildi. Daha sonra, Su-9 ve Su-11 önleyicilerinin prototipi haline gelen T-3 avcı uçağı tasarlandı. 1960'lar boyunca bu tür uçaklar, Sovyet askeri havacılığında en hızlısı olarak kaldı ve 1980'lere kadar SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet verdi.
Daha sonra, Mayıs 1962'de, Su-15 olarak seri üretime giren tüm hava koşullarına uygun önleyici T-58 tarafından ilk uçuş yapıldı. Bu türden yaklaşık 1.500 uçak üretildi. Ağustos 1966'da, C-21I'nin ilk uçuşu yapıldı - Rus havacılık tarihinde ilk kez, bu uçağın değişken bir süpürme kanadı vardı. Prototip temelinde, Su-17 avcı-bombardıman uçağının seri üretimi başladı.
1962'de Sukhoi Tasarım Bürosu, uzun menzilli bir şok keşif kompleksi T-4 "Sotka" yaratmaya başladı. 22 Ağustos 1972'de bir prototipin ilk uçuşu yapıldı. Dünya uçak yapımında ilk kez, titanyum ve yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmış kaynaklı bir gövde, yüksek sıcaklıklı bir ultra yüksek basınçlı hidrolik sistem, direksiyon yüzeyleri için çok silindirli hidrolik tahrikler kullanıldı ve bir fly-by kullanıldı. -tel kontrol sistemi kuruldu.
Tasarımcılar, uçağın hızını 3200 km / s'ye çıkardı. O zamanlar, dünyadaki hiçbir savaşçı böyle bir hıza sahip değildi, aynı zamanda güdümlü füzelerin ezici çoğunluğu. Görünüşe göre Sukhoi'nin beyninin başarısı garanti altına alındı. Ancak Ekim 1974'te OKB, yeni uçağı test etmeyi bırakmak zorunda kaldı. Daha sonra, uçağın Tupolev Tasarım Bürosu'nun gelişmeleriyle rekabet ettiği ve yüksek yetkililerin deneysel uçuşları sonlandırma kararına yol açtığı biliniyordu.
15 Eylül 1975'te, Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcısı ve "sembol" olan 80 yaşındaki Pavel Osipovich Sukhoi, Barvikha sanatoryumunda öldü. Sukhoi'nin ölümünden sonra, tasarım bürosuna E. A. İvanov. OKB, teknik gelişmeleri geliştirerek çalışmalarına devam etti. Su-17, Su-24, Su-25 ve son olarak Su-27'nin ilk modifikasyonu geliştirildi ve test edildi. Ancak Su-27'nin testleri sırasında dört test pilotunun ölümünden sonra, büronun yeni baş tasarımcısı MP Simonov olarak atandı.
1980'lerde, Simonov liderliğindeki büro, Su-27UB ve Su-30 savaş eğitimcilerinin, Su-34 saldırısının, çok işlevli Su-35'in ve taşıyıcı tabanlı Su-33'ün geliştirilmesine devam etti. Tasarım Bürosu, savaş uçaklarına ek olarak, Su-26, Su-29, Su-31 spor uçaklarının geliştirilmesine ve üretimine de başladı. Sovyet ve daha sonra Rus takımlarının uluslararası akrobasi yarışmalarında yüksek ödüller aldığı üzerlerindeydi.
1980'lerin - 1990'ların başında. Sovyet liderliği, büyüyen ekonomik ve siyasi krizin zemininde, M. P.'nin girişimiyle askeri-sanayi kompleksi için fonlamayı azalttı. Simonov, Su-27 için ihracat programlarının uygulanmasına başladı. Özellikle bu uçağın Çin'e ilk teslimatları yapıldı. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yirminci yüzyılın doksanlı yıllarında yerli sanayi için dramatik bir şekilde varlığını sürdürmesi ihracat sözleşmeleri sayesinde oldu.
Süper jetler ve yapay bir kalp
Sivil uçakların gelişimi, 1990'larda Sukhoi Tasarım Bürosunda, tam da savunma sanayiindeki kriz ve fon kesintileri zemininde başladı. 2001 yılında, bir kargo-yolcu uçağı Su-80GP ve bir tarımsal Su-38L havalandı. 1999 yılında M. A. Poghosyan, tasarım bürosunun yapısal dönüşümlerini gerçekleştirdi. 2000 yılında, bir yan şirket olan Sukhoi Civil Aircraft düzenlendi.
OKB'nin sivil bölümü, iç yolcu havacılığının ihtiyaçları için yeni bir sivil uçak tasarlamaya başladı. 19 Mayıs 2008'de Superjet SSJ-100 uçağının bir prototipi ilk kez gökyüzüne çıktı ve Nisan 2011'de bu uçağın düzenli çalışması başladı.
İlginç bir şekilde, tamamen havacılık temasına ek olarak, Sukhoi Tasarım Bürosu, 1960'lardan beri tıp alanında da dikkat çekiyor. 1960'larda, SSCB Sağlık Bakanı Boris Petrovsky, yapay bir kalbin geliştirilmesine yardım etme talebiyle Pavel Sukhoi'ye döndü - donör bir kalp kurulana kadar insan kalbini geçici olarak değiştirebilecek bir pnömohidrolik pompa.
Şu anda, tasarım bürosu, PAK FA'nın (umut verici bir cephe havacılık kompleksi), Su-27 ve Su-30 ailelerinin savaşçılarının ve Su-25 ailesinin saldırı uçaklarının geliştirilmesi ve modernizasyonu dahil olmak üzere savaş uçakları geliştirmeye devam ediyor..
Sukhoi tasarım bürosunun teknik başarılarından bahsetmişken, varlığının tarihi boyunca, ekibin 60'tan fazlası seri üretime giren yaklaşık 100 uçak türü yarattığını belirtmekte fayda var. Seri olarak üretilen toplam Sukhoi uçağı sayısı 10 binden fazla kopyadır. Uçak tedarik edildi ve dünyanın 30 ülkesine teslim ediliyor.
Sukhoi Tasarım Bürosu, Rus uçak endüstrisinin gururu olmaya devam ediyor. Yıllar ve on yıllar geçiyor, yüzüncü yıla yirmi yıl kaldı ve uzak otuzlu yıllarda oluşturulan tasarım bürosu, ülkemizin iyiliği için çalışmaya, savunma kabiliyetini güçlendirmeye, iç ekonominin gelişmesine ve gelişmesine katkıda bulunmaya devam ediyor.
