Yetmişlerde, Sovyet madencilik endüstrisi yeni uzak yataklar keşfetti ve çok sayıda boru hattı döşedi. Gelişmiş bir ulaşım altyapısının olmaması, iyi bilinen sorunlara yol açtı ve bu da otomotiv ve özel ekipmanların daha da geliştirilmesini teşvik etti. Ulaşılması zor alanlarda uzmanların çalışmasını sağlamak için, yüksek ve ultra yüksek arazi kabiliyetine sahip çeşitli araçlar geliştirildi. Bu türün en ilginç örneklerinden biri belden kırmalı bataklık aracı BT361A-01 "Tyumen" idi.
Yetmişlerin ortalarında, özel ekipman için petrol ve gaz işçilerinin ihtiyacı, özel bir tasarım da dahil olmak üzere mevcut seri makineler ve bazı yeni modellerin yardımıyla kısmen karşılandı. Bununla birlikte, en azından asfaltsız yolların yokluğunda büyük ve ağır yüklerin teslimi ciddi bir sorun olmaya devam etti. Bunu çözmek için, tamamen yeni bir ultra yüksek arazi aracı modeli oluşturulması önerildi.
Platformda bir yük ile bataklık aracı BT361A-01 "Tyumen"
1978'de, CCCP'nin Petrol ve Gaz Endüstrisi İşletmeleri İnşaat Bakanlığı, artan arazi özelliklerine ve artan taşıma kapasitesine sahip, gelecek vaat eden bir bataklık aracı yaratma girişiminde bulundu. Sürüş performansı açısından, yeni otomobil en azından mevcut teknolojiden daha düşük olmamalı veya önemli avantajlar göstermelidir. Ayrıca, 35-36 ton ağırlığa kadar hacimli malları taşıma kabiliyetinin sağlanması gerekiyordu.
Gelecek vaat eden bir bataklık gezicisinin geliştirilmesi, Özel Tasarım Bürosu "Gazstroymashina" (Tyumen)'e emanet edildi. Projenin baş tasarımcısı O. K. Vasilyev. Yeni geliştirme, BT361A-01 fabrika adını aldı. Buna ek olarak, projeye ek bir "Tyumen" adı verildi - açıkçası, yaratıldığı şehrin onuruna.
Gelecekteki otomobilin teknik görünümünü belirlemenin ilk aşamalarında, geleneksel mimarilerin ve düzenlerin istenen özelliklerin ve yeteneklerin elde edilmesine izin vermeyeceği bulundu. Standart bir tasarımın gövdesinde bulunan gerekli boyutlardaki bir kargo alanı, aracın hareketliliğini ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde bozabilir. Ayrıca, birimlerin ağırlık ve mukavemeti ile ilgili sorunlar bekleniyordu.
Bu durumdan çıkış yolu, yeni fikirlerin ve çözümlerin kullanılmasıydı. SKB "Gazstroymashina" uzmanları, eklemli bir şemaya göre gelecek vaat eden bir bataklık aracı oluşturmaya karar verdi. Üzerinde bir dizi gerekli bileşen ve düzeneğe sahip bir kargo platformunun askıya alınması gereken iki ayrı paletli aracın yardımıyla hareket etmesi gerekiyordu. Bunun, Sovyet pratiğinde, en azından teste tabi tutulan, eklemli bir devre kullanmanın ilk örneği olduğu belirtilmelidir. Benzer bir mimari daha önce çalışıldı, ancak daha sonra ön hesaplamaların ötesine geçmedi. Ancak şimdi, standart olmayan şemanın sadece test edilmesi değil, aynı zamanda ulusal ekonomide daha sonra kullanılmak üzere seri üretime getirilmesi önerildi.
Islak toprak şeklinde bir engelin üstesinden gelmek
Üretimin belirli bir basitleştirilmesi için, O. K. Vasiliev mevcut seri bileşenleri ve düzenekleri kullanmaya karar verdi. Ana yedek parça kaynaklarından biri K-701 tekerlekli traktör olacaktı. Motor kaputu, elektrik santrali ve bazı şanzıman parçaları olan bir taksi ödünç almayı teklif etti. Bununla birlikte, gelecekteki üretim tesisi, her durumda, özellikle Tyumen için geliştirilen tamamen yeni parçaların üretiminde ustalaşmak zorunda kalacaktı.
Alışılmadık bir şemaya göre inşa edilen BT361A-01 makinesi, karakteristik bir düzen ile ayırt edildi. İki orta boy paletli araca dayanıyordu. Kokpit ve motor bölmesi ön bojinin gövdesine sabitlendi. Öne doğru kaydırıldılar, bunun sonucunda motor bölmesi kapağı şasiye göre önemli ölçüde öne çıktı. Kabinin arkasında, ön bojinin merkezine yakın bir yerde, bir kargo platformu kurmak için menteşeli bir destek vardı. İkinci desteği arka arabanın ortasına yerleştirildi. Arka boji, tasarım olarak ön bojiye benziyordu, ancak birimlerin bileşiminde farklıydı. Arabalar basit bir artikülasyon ünitesi kullanılarak birbirine bağlandı.
Kirovets traktöründen herhangi bir özel değişiklik yapılmadan ödünç alınan kaputun altına, 300 hp kapasiteli bir YaMZ-240BM dizel motor yerleştirdiler. Motorun yanına dört modlu 16 vitesli bir şanzıman takıldı. Vites değişimi hidrolik sistem kullanılarak ve güç akışı kesilmeden gerçekleştirilmiştir. Bir kardan milleri ve dişli sistemi yardımıyla, tork, yüksek monteli motordan boji ünitelerine "düşürüldü". Her iki paletli taşıyıcının tahrik tekerleklerinin eşzamanlı sürüşü sağlandı, bu da istenen hareketlilik ve arazi kabiliyeti özelliklerini elde etmeyi mümkün kıldı.
"Tyumen" ford üzerinde
Her iki Tyumen bojisinin alt takımı birleştirildi. Her boji, yanlarında dört büyük çaplı yol tekerleğinin sağlam bir şekilde sabitlendiği bir gövdeydi. Silindirler, amortisör görevi gören kauçuk pnömatik lastiklerle donatıldı. Tahrik tekerlekleri arabanın önüne ve kılavuzlar arkaya yerleştirildi. Proje, lastik paletlerin kullanımını içeriyordu. Bant metal kablolardan ve lastik bantlardan yapılmıştır. Böyle bir ürün 18 mm kalınlığa ve 1200 mm genişliğe sahipti.
Dört geniş palet, destek yüzeyinde mümkün olan en düşük yükü elde etmeyi mümkün kıldı. Hesaplamalara göre, 27 tonluk bir bataklık aracı, paletler yere 140 mm daldırıldığında, 0,33 kg / m2 seviyesinde belirli bir basınç gösterdi. cm Karşılaştırma için, bir kişinin zeminindeki özgül basınç 0,7 kg / sq cm aralığındadır.
Bojiler arasına monte edilen mafsal ünitesi, arka tahrik tekerleklerine güç aktarımı sağladı ve ayrıca makineyi parkur boyunca kontrol etmesi amaçlandı. Bir tahrik mili ve bir çift hidrolik güç silindiri içeriyordu. Sürücü, ikincisini kontrol ederek, bojilerin göreceli konumunu değiştirebilir. Bu da, gerekli dönüşe girişe yol açtı. Dikey düzlemde arabaların hareketinin kontrolü yoktu. Aynı zamanda, kargo platformundan bağlantılarının düğümleri, birimlerin gereksiz yere keskin hareketlerini önleyen amortisörlerle donatıldı.
Sığ karda sürüş
Kokpit, seri K-700 traktörden önemli bir değişiklik yapılmadan ödünç alındı. Üzerinde biraz fazlalık olacak şekilde motor bölmesinin arkasına yerleştirildi. Panoramik cam korunarak her yönden iyi bir görüş sağlandı. Kokpite bir çift yan kapıdan giriliyordu. Aynı zamanda, Kirovt'larda olduğu gibi, sürücünün birkaç adımın yardımına ihtiyacı vardı. Yönetim organları aynı kaldı, ancak yürütme mekanizmalarıyla iletişim araçlarının ciddi şekilde değiştirilmesi gerekiyordu.
Malların taşınması için çerçeve yapısına sahip büyük bir dikdörtgen platform kullanılması önerildi. Platformun uzunluğu 8 m'ye ulaştı, genişliği yaklaşık 3.5 m idi, üzerinde 36 tona kadar olan kargoların taşınması önerildi Platformun önünde, yanına bir vincin yerleştirildiği çokgen bir çit sağlandı.. Bu cihaz 70. bir kablo ile donatıldı ve 196 kN'ye kadar bir çekiş gücü geliştirdi. Kablo, yüklemeye yardımcı olabilecek şekilde geriye doğru çıkıntı yaptı.
Temel konfigürasyonda, BT361A-01 Tyumen bataklık aracı, bir platforma sabitlenmiş belirli hacimli kargoları taşıyabilen basit bir kamyondu. Ayrıca diğer ekipmanlar için özel bir şasi olarak da kullanılabilir. Operatör tarafından seri üretim ve değişiklik sırasında platformlar, tankları, çeşitli ekipmanlara sahip konteynerleri vb. barındırmak için kullanıldı.
Büyük bir kargo platformunun varlığı, makinenin kendisinin ilgili boyutlarına yol açtı. "Tyumen" uzunluğu 15, 56 m, genişlik - 3, 74 m, yükseklik - 3, 76 m, yerden yükseklik 600 mm idi. Boş ağırlık, 46 ton seviyesinde belirlendi ve bu da izin verilen boyutlarda 36 tonluk bir yükün gemiye alınmasını mümkün kıldı. Toplam ağırlık sırasıyla 82 tondu.
Yaşayan bir konteyner değişim evinin taşınması
Alt takımın sıra dışı yerleşimi, araca zorlu olanlar da dahil olmak üzere tüm arazilerde yüksek düzeyde hareket kabiliyeti sağladı. İyi bir yolda, paletli bataklık aracı 15 km / s hıza ulaşabilir. Engebeli arazide maksimum hız, özelliklerine bağlı olarak biraz daha düşüktü. Makine, arabaların izin verilen sektör içinde kaldığı herhangi bir engelin üstesinden gelebilir. Bu nedenle, enine ve boyuna düzlemlerdeki çalışma eğimleri 16 ° 'ye ulaştı. Mafsallı yapının "bükülmesi", sadece 17 m'lik bir dönüş yarıçapı elde etmeyi mümkün kıldı, bir dizi birimin yüksek konumu nedeniyle, "Tyumen", 1.5 m derinliğe kadar olan fordların hazırlıksız üstesinden gelebilir.
BT361A-01 çalışma tanımlı proje sadece altı ay içinde geliştirildi ve ardından gerekli belgeler üreticiye teslim edildi. Petrol ve Gaz İnşaat Bakanlığı'nın kararına göre, yeni ekipmanın üretimi Kropotkin Deneysel Makine İmalat Fabrikası tarafından yönetilecekti. Otomotiv endüstrisindeki bir dizi işletme, bireysel bileşenlerin tedarikçileri olarak çalışmaya dahil oldu.
Yetmişlerin sonunda, Tyumen bataklık gezgininin ilk prototipi, bazı test alanları ve yeni tesislerin inşa edildiği uzak alanlar olan gerekli tüm testleri geçti. Otomobilin seri üretim ve operasyon için önerilmesi nedeniyle testler başarılı bulundu.
Bir yakıt kamyonu rolünde bataklık aracı
BT361A-01 bataklık gezicilerinin seri üretimi Kropotkin'de konuşlandırıldı ve birkaç yıl devam etti. Bu süre zarfında, çeşitli konfigürasyonlarda en az birkaç yüz ultra yüksek arazi aracı inşa edildi. Hepsi Sibirya ve Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz endüstrisinde yeni tesislerin inşasında yer alan yapılar ve kuruluşlar arasında dağıtıldı. Bu zamana kadar, çeşitli arabaların yanı sıra bir veya daha fazla arazi aracına sahiptiler, ancak ana özelliklerde öncekilerden olumlu bir şekilde farklı olan yeni "Tyumen" in ortaya çıkması gözle görülür bir etkiye sahipti. iş sırasında.
BT361A-01 "Tyumen" çok amaçlı bataklık araçlarının aktif çalışması seksenlerin başında başladı. Bu dönemde, Sovyet endüstrisi yeni alanların inşası ve eskilerinin iyileştirilmesi, boru hatlarının döşenmesi vb. Bu tür çalışmaların önemli bir kısmı, gelişmiş bir ulaşım altyapısı olmayan uzak bölgelerde gerçekleştirildi ve yüksek performanslı büyük bataklık araçları sürekli olarak belirli sorunları çözüyordu. Neredeyse hiç boş durmak zorunda kalmadılar.
Seksenlerin sonunda, BT361A-01 makinelerinin seri üretimi, tüm büyük siparişlerin yerine getirilmesi ve o zamanın bilinen sorunları nedeniyle durduruldu. Bununla birlikte, halihazırda tedarik edilen ekipmanın çalışması devam etti ve Tyumen, insanları ve malları yeni tesislerin şantiyelerine teslim etmeye devam etti.
Bir çift "Tyumen" off-road
Bildiğiniz gibi, paletli araçlar, daha fazla işletme ve bakım karmaşıklığı ve ayrıca daha küçük bir alt takım kaynağı açısından tekerlekli araçlardan farklıdır. Aynı anda dört palete sahip olan BT361A-01 bataklık aracı bu tür sorunlarla tamamen karşılaşabilir. Bir kaynağın kademeli olarak tükenmesi, son derece zor koşullarda çalışma veya bazı durumlarda zaman içinde boşta kalma, Tyumen tipi araç filosunu ciddi şekilde vurdu. Bugüne kadar, bu modelin seri ekipmanının çoğu, daha fazla çalışmanın imkansızlığı nedeniyle iptal edildi.
Yine de seri bataklık araçlarının küçük bir bölümünün halen hizmette olduğu biliniyor. Bu araçlar, daha önce olduğu gibi, maden işletmelerinin çıkarları doğrultusunda hacimli ve ağır yüklerin taşınmasıyla uğraşmaktadır. Dikkatli kullanım ve uygun zamanında bakım ile yakın gelecekte çalışmaya devam edebilirler.
Tyumen çok amaçlı aracın taşıma kapasitesinin her zaman ortaya çıkan görevlere karşılık gelmediğine dikkat edilmelidir. Bazı durumlarda, inşaatçılar daha büyük ve daha ağır yükleri taşıyabilecek donanıma ihtiyaç duyuyordu. Sektörün bu ihtiyacı göz önünde bulunduruldu ve kısa bir süre sonra ultra yüksek kros kabiliyetine sahip ağır nakliye için yeni bir proje ortaya çıktı. BT361A-01'e geliştirilmiş bir ek olarak, özellikle karmaşık görevleri çözebilen benzersiz SVG-701 Yamal bataklık aracı geliştirildi. Bu özel ekipman parçası ayrı olarak düşünülmelidir.
