Amerikan şirketi Higgins Industries'in faaliyetleri son derece çok yönlüydü. Yıllar boyunca, uzmanları sadece her türlü sığ draftlı gemiler, botlar ve çıkarma gemileri değil, aynı zamanda torpido botları ve hatta helikopterler tasarladı ve üretti. Örneğin, 1943'te yaratılan Higgins EB-1 helikopteri son derece umut verici görünüyordu ve ideal aerodinamik şekli ile ilk helikopter modellerinden olumlu bir şekilde farklıydı. Bu şirket tarafından inşa edilen torpido botları da savaş yıllarında Sovyetler Birliği'ne tedarik edildi. Böylece, 1943-45'teki Lend-Lease programının bir parçası olarak, SSCB 52 Higgins Industries PT625 torpido botu aldı, Kuzey ve Pasifik filolarında hizmet veriyorlardı.
Ayrı olarak, Higgins Industries'in, Amerikalılar için II. Bu tekneler ünlü Overlord Operasyonu sırasında kullanıldı. LCVP, ABD Donanması tarihindeki en büyük üretim çıkarma gemisi oldu. Savaş yıllarında ABD Donanması için bu tipte toplam 22.492 tekne üretildi. Ödünç Ver-Kirala programı kapsamında 2336 tekne daha inşa edildi. LCVP çıkarma gemileri çok başarılıydı, birlik ve kargo yükleme / boşaltma için bir yay rampasına sahipti ve bir seferde 36 asker, bir ordu aracı veya gemiden kıyıya 3,7 tona kadar çeşitli kargo taşıyabiliyorlardı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Higgins Industries'in gelişimi için gerçek bir katalizör olduğunu belirtmekte fayda var. Savaştan önce sadece 70 kişiyi istihdam eden küçük bir şirketti, ancak 1943'te yaklaşık 20 bin işçi çalıştıran 7 ayrı fabrikaydı. Higgins Industries, New Orleans, Louisiana'da bulunuyordu. Bol miktarda su kütlesi ve bataklık bulunan bu eyaletin arazisini ve ünlü manzaralarını dikkate alarak, bir noktada şirket uzmanlarının dikkatlerini bataklık araçlarına çevirmeye karar vermesi oldukça mantıklı. Bu aynı zamanda şirketin çeşitli çıkarma gemileri, botlar ve torpido botlarının yapımında zengin deneyim biriktirmesiyle de kolaylaştırıldı. Tüm bu bilgiler, amfibi araçlar yaratırken kullanışlı olabilir.
Geleneksel ekipman ve insanlar için ulaşılması zor olan sulak alanlarda her türlü işlemi gerçekleştirmek, diğer daha basit arazi araçlarının erişemeyeceği zor alanların üstesinden gelmek için tasarlanmış özel arazi araçlarına bataklık araçları denir. Savaş yıllarında Higgins Industries şirketi, tekerlekleri alan amfibi saldırı araçlarına dışa benzeyen, büyük tekerlekli bataklık araçlarının birkaç projesini önerdi. Versiyonlardan birine göre, bu bataklık araçlarının zırhla donatılması bile gerekiyordu. Böyle bir proje, Bataklık Kedisi tekerlekli bataklık aracıydı.
Higgins Industries, devasa amfibileriyle ünlü olmayı başardı, ancak bu zaten savaş sonrası dönemdeydi. İlk projeler, İkinci Dünya Savaşı sırasında, çeşitli bataklık araçlarının yaratılmasına yönelik araştırma ve geliştirme çalışmalarının bir parçası olarak uygulandı. Ana uygulama alanları, Amerikalıların Japonlarla çoğu bataklık ve ormanlarla kaplı binlerce farklı ada ve takımadada savaştığı Güneydoğu Asya'da olmaktı. Aynı zamanda, şirketin uzmanlarının tekerleği yeniden icat etmesine gerek yoktu, devasa tekerlekler üzerindeki ilk bataklık araçları XX yüzyılın 30'larında Louisiana ve Florida'nın alanlarını incelemeye başladı, ancak elbette ordu, gerçekten özel bir şeye ihtiyacı vardı. Sadece bataklık arazide güvenle hareket edemeyecek, aynı zamanda normal yüzebilecek, çeşitli malları taşıyacak ve keyfi yerlerde karaya çıkabilecek (amfibi operasyonları gerçekleştirirken çok önemli) bir amfibiye ihtiyaçları vardı. Bu araca, iniş kuvvetlerini ve mürettebatı düşman ateşinden koruyan en azından bir tür rezervasyon sağlamak da oldukça arzu edilirdi.
Higgins Industries'deki mühendisler, bir dizi teknik gereksinimi dikkate alarak, büyük metal tambur tekerlekleri üzerinde orijinal bir bataklık aracı yaratmaya çalıştılar. Bataklık Kedisi böyle doğdu. Bir arabanın özelliklerini ve avantajlarını normal amfibilerin taşıma kapasitesi ve denize elverişliliği ile birleştirmesi beklenen altı tekerlekli bir canavardı. Sonuç olarak, klasik dört tekerlekli bir arabanın etrafına bir tekne gövdesi görünümü inşa edildiğinde ve kıçta başka bir çift tekerlek eklendiğinde oldukça garip bir araç ortaya çıktı. Aynı zamanda, kargoya uygun iç hacim sadece gövdenin pruvasındaydı, çünkü arabanın orta ve kıç kısımlarında bulunan devasa tekerlek kemerleri, sadece motoru monte etmek için yeterli alan bırakmayı mümkün kıldı.
Aynı zamanda, bugün kamuya açık alanda yayınlanan fotoğraflara bakılırsa, bu amfibi bataklık aracı, ayrılabilir bir yay olmadan harika hissettirdi, arabanın yüzdürme gücü, büyük çaplı metal içi boş tekerlekler ve gövdenin kendisi tarafından sağlandı. Aynı zamanda, uzman olmayanlar, tasarımcıların arka tekerlek çiftini birbirine son derece yakın kullanma amacını yalnızca tahmin edebilir. Belki de bataklığa giden aracın "karnına oturabileceği" gerçeğine karşı ek bir sigortaydı ve belki de son tekerlek çifti, klasik Amerikan kanatlı vapurlarında olduğu gibi kürek çekiyordu. Bütün bunlar bugün kimsenin tahmininde değil, ancak her durumda, benzer bir tasarım Higgins Industries mühendisleri tarafından bir daha asla kullanılmadı. Başka bir bataklık gezici projesi olan Higgins Mindhopper, sadece iki çift tekerlek kullandı.
