Seksenlerin başında, uzak bölgelerde petrol ve gaz endüstrisinin yeni nesnelerinin inşasına katılacak olan BT361A-01 "Tyumen" çok amaçlı bataklık araçlarının seri üretimi başladı. Aynı zamanda, mevcut fikirlerin gelişimi durmadı ve yakın gelecekte bu tür yeni bir proje ortaya çıktı. Taşıma ekipmanı filosunu güçlendirmek için, gelişmiş özelliklere sahip yeni bir taşıyıcı oluşturulması önerildi. Bu araç SVG-701 Yamal olarak tanındı.
Çok amaçlı mafsallı bataklık aracı "Tyumen", 46 ton boş ağırlığa sahipti ve 36 ton kargo alabiliyordu. Yükü karşılamak için araçta büyük bir platform vardı. İki paletli bojili şasi, yüksek hıza izin vermiyordu, aynı zamanda en zorlu arazilerde hareket sağlıyordu. Genel olarak BT361A-01 makinesi operatörler için uygundur, ancak özellikleri özellikle zor olan bazı görevleri çözmek için yetersiz olabilir.
Bataklık aracı SVG-701 "Yamal" test ediliyor. Fotoğraf 5koleso.ru
Bu sorunun çözümü açıktı: petrol ve gaz endüstrisinin gerekli özelliklere sahip özel bir makine alabilmesi için yeni bir projenin başlatılması gerekiyordu. On yılın ortalarında, böyle bir teklif, CCCP'nin Petrol ve Gaz Endüstrisi İşletmeleri İnşaat Bakanlığı'ndan ilgili bir talep şeklinde resmileştirildi. Yakında, bir proje geliştirecek ve bitmiş ekipman inşa edecek olan işin sanatçıları seçildi.
Yeni projenin ilginç bir özelliği vardı. Yabancı uzmanlarla işbirliği içinde ve gelişmelerinin geniş kullanımı ile yaratılması önerildi. Bu projede Sovyetler Birliği, "Neftegazstroymash" derneği tarafından temsil edildi. Tasarıma doğrudan katılanlardan biri, daha önce Tyumen bataklık aracını yaratan Gazstroymashina Özel Tasarım Bürosu (Tyumen) idi. Kanadalı Foremost Industries şirketinin bu organizasyonla çalışması gerekiyordu. Bu şirket, mafsallı arazi araçlarının yaratılmasında önemli deneyime sahipti ve gelişmelerinin Sovyet endüstrisi için umut verici bir model oluşturmak için kullanılması planlandı.
İki ülkeden kuruluşların katılımına rağmen, proje yalnızca Rusça bir atama aldı. Yeni ağır bataklık aracına SVG-701 adı verildi. Adı da Yamal'dı. Yakın gelecekte, bu yarımada prototipleri test etmek için bir platform ve ardından seri ekipman için bir çalışma yeri olabilir.
Ağır toplam yükü olan bataklık aracı. Fotoğraf Drive2.ru
Ortak projenin başlatılmasının nedeni, Sovyet uzmanlarının yabancı gelişmeleri kullanma arzusuydu. Yetmişlerin başında Foremost, eklemli bir bataklık arabası olan Husky 8'i piyasaya sürdü. Bir çift bağımsız paletli boji, kabin, motor bölmesi ve kargo alanı içeren ortak bir platformun altına eksenel olarak yerleştirildi. Bu düzendeki arabalar en yüksek kros özelliklerini gösterdi ve bu nedenle uzak bölgelerde çalışan Sovyet örgütlerinin ilgisini çekemedi. Bu ilgi, uluslararası işbirliği konusunda bir anlaşma ile sonuçlandı.
Genel mimari açısından bakıldığında, gelecek vaat eden Yamal bataklık aracının Foremost Husky 8 makinesinin genişletilmiş bir versiyonu olması gerekiyordu. Boyutları ve ağırlığı artırılarak taşıma kapasitesinin gerekli değerlere getirilmesi planlandı. Aynı zamanda, neredeyse tüm ana ekipman birimlerini sıfırdan geliştirmek gerekiyordu. Husky-8'den hazır birimlerin ödünç alınması bazı durumlarda reddedildi.
SVG-701 makinesinin ana ve en büyük biriminin, aynı anda birkaç işlevi yerine getiren bir gövde olması gerekiyordu. Vücudun temeli, çeşitli birimlerin montajı için yerlere sahip uzun bir çerçeve yapı platformuydu. Kokpit böyle bir platformun önüne sabitlendi. Arkasında, santral ve bir dizi iletim ünitesi için büyük bir kasa sağlandı. Bu kasanın arkasına kargo taşımak için bazı ekipmanlar yerleştirildi. Platformun tüm orta ve arka kısmı, en basit dikdörtgen kargo alanının düzenlenmesine verildi. Şanzımanın özel tasarımı, gövde platformunun içinde kardan millerinin montajı için hacimlerin olmasına yol açmıştır.
Yamal'ın önündeki seri kızak. İkincisinin boyutları etkileyici. Fotoğraf 5koleso.ru
Ana gövdenin altına iki birleşik paletli araç yerleştirildi. Böyle bir birimin kalbinde, içine şanzıman parçalarının yerleştirildiği küçük genişlikte bir gövde vardı. Dışarıda, üzerine şasi elemanlarının takılması önerildi. Araba, dikey bir destek ve mafsallı bir bağlantı vasıtasıyla ana gövdeye bağlandı. Özel hidrolik tahrikler sayesinde destek dikey bir eksen etrafında dönebilir. Araba, sırayla, uzunlamasına bir dikey düzlemde sallandı. Bir veya iki arabayı döndürmek manevra yapmayı mümkün kıldı ve dikey hareketler nedeniyle arazinin düzensizliğini "çözdüler".
Yamal bataklık aracının motor bölmesi, 715 hp kapasiteli sekiz silindirli V şeklinde bir dizel motora sahipti. Detroit Dizel. Ana motor kapalıyken sistemlere enerji sağlayan otonom bir dizel jeneratör de vardı. Santral, yüksek güç deposuna sahip bir yakıt sistemi ile donatıldı. Araçta 2120 litre dizel yakıt vardı ve bu da gerekli güç rezervini elde etmeyi mümkün kıldı.
Motor, otomatik şanzıman içeren mekanik bir şanzımana bağlandı. Her iki paletli pervane için tahrik sağlayan şanzıman şeması, Husky 8 arazi aracından ödünç alındı. Motorun yanında bulunan dişli kutusundan, onu transfer kutusuna bağlayan uzunlamasına bir pervane şaftı ayrıldı. İkincisi, gücün iki akışa bölünmesini sağladı. Transfer kutusundan öne doğru uzanan bir çift şaft. Bunlardan biri ön boji diferansiyeline bağlandı, ikincisi vinç tahrikinde kullanıldı. Geriye giden üçüncü şaftın yardımıyla arka boji sürülmüştür. Her iki durumda da, pervane tahrik milleri bir eğimle monte edildi ve vagonların raflarındaki pencerelerden geçirildi.
SVG-701 ve arazi aracı GAZ-71. Haber filminden çekilmiş
İki SVG-701 boji benzer bir tasarıma sahipti, ancak birbirinden biraz farklıydı. Küçük genişlikteki gövdenin yanlarında, dört yol tekerleği sert bir şekilde askıya alındı. Silindirler, amortisör görevi gören ve sürüş konforunu artırmak için tasarlanmış pnömatik lastiklerle donatıldı. Boji tahriki, sürüş tekerlekleri ile donatılmış, otomobil tipi sürekli bir köprü kullanılarak gerçekleştirildi. Ön bojinin önde gelen tekerlekleri önde, arkadakiler kıçta bulunuyordu. Tekerleklerin bu düzenlemesi, şanzımanın özellikleriyle ilişkilendirildi. Tahrik ve kılavuz tekerlekler, daha küçük çaplı silindirlerden farklıydı.
"Yamal", 1.85 m genişliğinde kauçuk-metal paletler aldı. Geniş destek yüzey alanı, zeminde çok düşük bir özgül basınç elde etmeyi mümkün kıldı. Yüksüz bir bataklık gezici için, bu parametre maksimum yüke sahip bir araba için 0,22 kg / cm2 idi - sadece 0,38 kg / cm2. Karşılaştırma için, ortalama bir kişinin özgül zemin basıncı
0,7 kg / metrekare Cm.
Teknenin önünde, sürücü işyerine sahip kapalı üç kişilik bir kabin vardı. Araba, Sibirya ve Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında çalışmak üzere tasarlandı ve bunun sonucunda kabin gelişmiş ısı yalıtımı aldı. Üç ayrı ısıtma sistemi de kullanıldı. Hava motordan, otonom bir dizel jeneratörden ve bir sıvı ısı jeneratöründen ısıtıldı. Kokpite yan kapılardan girildi. Direksiyon simidi, kollar ve pedallar kullanılarak arabanın kontrol edilmesi önerildi. Makine sistemleri, kontrollerin hareketini aktüatörler için komutlara dönüştürdü.
Sürücü işyeri. Fotoğraf 5koleso.ru
Teknenin düz bir platform şeklindeki tüm arkası, yükü barındırmak için tasarlandı. Kargo alanı 12,5 m uzunluğa ve yaklaşık 4,5 m genişliğe sahipti, bu da çeşitli nesnelerin gemiye alınmasını mümkün kıldı. Platformun önünde, 450 kN'ye kadar bir çekme kuvveti geliştiren vinçli bir kasa vardı. Kablo geriye doğru çıkıntı yaptı, bu da onu yükleme işlemleri için kullanmayı mümkün kıldı. SVG-701 Yamal projesinin temel gereksinimlerinden biri, mevcut ekipmana kıyasla taşıma kapasitesinde keskin bir artış oldu. Bu görev başarıyla tamamlandı. Bataklığa giden araç 70 ton yük taşıyabiliyordu.
Yeni ultra yüksek arazi aracının çok büyük olduğu ortaya çıktı. Teknenin boyutları nedeniyle maksimum uzunluğu 20.56 m Genişlik - 4.7 m, çatıda yükseklik - 4.5 m Yerden yükseklik 520 mm idi, ancak gövde ve kargo çok daha yüksek bir yüksekliğe yerleştirildi. Yamal'ın boş ağırlığı 27,5 ton, maksimum yük ile toplam ağırlığı 97,5 ton idi.
Sınıfındaki diğer otomobiller gibi SVG-701 bataklık aracı da yüksek hızlar geliştiremedi. İyi bir yolda bile, sadece 15 km / s hıza çıktı. Otoyoldaki güç rezervi 700 km olarak belirlendi. Aynı zamanda, en zor alanlarda serbest dolaşım imkanı vardı. 15 ° 'ye kadar bir rulo ile 30 ° dikliğe sahip bir yokuşa çıkış sağlandı. Bataklık aracı yüzemedi ancak özel bir şasi sayesinde derin geçitlerin üstesinden gelmeyi başardı. Geçilecek havuzun izin verilen derinliği 2, 6 m'ye ulaştı Bu durumda, araba neredeyse gövde platformu boyunca suya batırıldı. Artan kros kabiliyeti, düşük hızı tamamen telafi etti.
Yüklü "Yamal" bataklık arazide hareket eder. Haber filminden çekilmiş
Çok amaçlı mafsallı bataklık aracı SVG-701 "Yamal", öncelikle malların taşınması ile ilgili çeşitli görevleri çözebilir. Ayrıca, gelecekte özel ekipman yaratma olasılığı da göz ardı edilmedi. Özellikle, mevcut şasiye dayalı olarak 140 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip bir mobil vinç oluşturma planları hakkında bilgiler var. 4, 2 metreküpe kadar bir kovaya sahip kendinden tahrikli bir ekskavatörün bir çeşidi üzerinde çalışıldı. 35 metreküp su veya karışım için bir tank ve dakikada 7600 litre kapasiteli bir pompa taşıması gereken bir itfaiye projesi vardı.
Temel makine ve modifikasyonları, o zamanlar çeşitli tesislerin yapım aşamasında olduğu Kuzey Kutbu ve Sibirya'nın uzak bölgelerinde çalıştırılacaktı. Özellikleri nedeniyle Yamal, yalnızca petrol ve gaz endüstrisinde uygulama bulabilir.
Bazı kaynaklara göre, gelecekte "Yamal", özel teçhizat da dahil olmak üzere şu veya bu konfigürasyonda orduda hizmete girebilir. Her şeyden önce, yüksek manevra kabiliyetine sahip kendinden tahrikli bir platform, bir veya daha fazla sınıfın bir sonraki füze taşıyıcısı olabilir. Özel şasi tasarımı nedeniyle, böyle bir mobil kompleksin mevcut türlerdeki benzer sistemlere göre önemli avantajları olabilir.
Kuzeyde denemeler. Haber filminden çekilmiş
Yeni bir özel aracın prototiplerinin yapımı seksenlerin ortalarında başladı. Yakında, testlerde kullanılması planlanan iki prototip yapıldı. Testler sadece test sahasında değil aynı zamanda gerçek koşullarda da yapılması gerektiğinden, deneyimli bataklık araçları parlak kırmızı bir renk aldı ve kar, toprak veya çimenin arka planında hızla fark edilmelerini sağladı. Bazı raporlara göre, daha sonra iki prototip daha montaj atölyesinden ayrıldı, ancak bu bilginin kayda değer bir onayı yok.
Fabrika test sahasında kontrol edildikten sonra SVG-701, Sovyetler Birliği'nin uzak bölgelerinde test edilmek üzere gönderildi. Testleri geçen tekniğin gerçek sorunları çözmesi ve devam eden çalışmalara yardımcı olması gerekiyordu. Bataklıkta giden araçların tüm potansiyelini gösterebilen bu tür testlerin sonuçlarına dayanarak, Minneftegazstroy, daha sonraki seri ekipman geliştirme ile seri üretim sipariş etmeye karar verebilir.
Birkaç yıl boyunca Sovyet ve Kanadalı uzmanlar deneyimli Yamalları farklı sahalarda test ettiler; Aynı zamanda, teknik çeşitli sorunları çözdü. Yardımı ile bazı büyük boyutlu ağır ürünler, manevra kabiliyeti yetersiz çeşitli araçlar ve diğer mallar şantiyelere teslim edildi. Yükleme ve boşaltma hem diğer ekipmanlar yardımıyla hem de kendi vincimiz kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Bataklık araçları tekrar tekrar araç çekme işlevini yerine getirdi ve sıkışan ekipmanı çıkardı. Yüksek güç ve manevra kabiliyeti, kendilerini zor durumda bulan bazı seri arazi araçlarını bile kurtarmayı mümkün kıldı.
Bataklık aracı bojileri çevirerek manevra yapar. Haber filminden çekilmiş
Düzenli depolama sahaları, tayga yolları ve şantiyelerdeki testler, gelecek vaat eden teknolojinin tam potansiyelini açıkça göstermiştir. Yüksek arazi özelliklerine ve benzersiz taşıma kapasitesine sahip bataklık aracı, çeşitli alanlarda uygulama bulabilir ve aslında sadece petrol ve gaz işletmeleri için ilgi çekici değildi. Çok yakın bir gelecekte, Sovyet endüstrisi seri SVG-701 için ilk siparişi verebilir ve yakında bu teknolojinin geliştirilmesine başlayabilir.
Ancak bu olmadı. Eşsiz araba sadece iki kopyada kaldı. Yerli yapılar seri Yamal sipariş edemedi. Bunun temel nedeni seksenli ve doksanlı yılların başında yaşanan ekonomik ve idari sorunlardı. Durum ayrıca yüksek ekipman maliyeti ve tam teşekküllü uluslararası işbirliği eksikliği nedeniyle karmaşık hale gelebilir. Bununla birlikte, yetersiz finansman ve ekipman siparişinin imkansızlığı koşullarında, bu artık belirleyici bir faktör değildi.
Bilinen verilere göre, iki deneysel Yamal, yeni makinelerin seri üretimini reddetmesine rağmen, çalışmaya devam etti. Çeşitli malzeme ve ekipman, ekipman vb. taşıdılar. Mevcut sorunlar, halihazırda alınan ekipmanın daha fazla çalışmasına müdahale etmedi ve Rus inşaatçılar bundan maksimum fayda sağlamaya çalıştı. Diğer arazi araçları ile birlikte SVG-701 yeni tesislerin inşasını sağladı, en ağır yükleri üstlendi.
Ancak, sadece iki prototipin çalışması sonsuza kadar süremezdi. Birkaç yıl boyunca en aktif çalışma için Yamallar kaynaklarını tüketti ve bu nedenle artık saflarda kalamadı. İki arabanın diğer akıbeti kesin olarak bilinmiyor. Bazı kaynaklara göre imha edildiler. Diğer kaynaklara göre, uzak sitelerden birinde kaldılar. Bu durumda kesip çıkarmak veya müzeye göndermek mümkün değildir.
Çok amaçlı bataklık aracı SVG-701 "Yamal" projesine çeşitli nedenlerle benzersiz denilebilir. Birincisi, Sovyet ve Kanadalı işletmeler arasındaki olağandışı bir işbirliğinin sonucuydu. İkinci neden, en yüksek teknik ve operasyonel özelliklerdir. Son olarak, otomobillerin seriye girmeden bile yerli altyapının geliştirilmesine önemli katkılarda bulunabildiğini belirtmek gerekir.
Petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesinde yer alan inşaat şirketleri, yüksek performanslı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli ekipmanlara ihtiyaç duyuyordu. Taşıma ve diğer nitelikteki bazı sorunları çözmek için, mafsallı bataklık araçları gibi özel ekipman modelleri oluşturuldu. Seksenlerde ülkemizde buna benzer birkaç proje oluşturuldu ve bazıları gerçek sonuçlar bile verebildi. Seri üretimin reddedilmesine ve sadece iki ünitenin çalışmasına rağmen, benzersiz SVG-701 Yamal bu kategoriye atfedilebilir.
