Ülkemizde üretici firma Hanomag adıyla daha iyi bilinen Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı Sonderkraftfahrzeug 251 (kısaltması SdKfz 251), II. üretilen kopya sayısı açısından taşıyıcı. Toplamda, Haziran 1939'dan Mart 1945'e kadar, çeşitli modifikasyonlara sahip bu savaş araçlarının 15.5 binden fazlası üretildi. Zırhlı personel taşıyıcı başarılı oldu ve İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra bile alaka düzeyini kaybetmedi, Çek tasarımcılar ve ordu, 1950'lerin sonlarında ilk başta bir zırhlı personel taşıyıcı geliştiren ve benimseyen ona dikkat çekti. hangi aracın yaratıcılarına ilham verdiği açıkça görülüyordu… Tatra OT-810 yarı paletli zırhlı personel taşıyıcısından bahsediyoruz.
OT-810, kelimenin tam anlamıyla bir makyaj "Hanomag" olarak adlandırılabilir. Bu karşılaştırma sadece iki savaş aracının genel dış benzerliğini değil, aynı zamanda Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcısının başarılı film kariyerini de vurgulamaktadır. Savaştan sonra, özellikle Çekoslovak ordusunun hizmetten çekilmesinden sonra, Tatra OT-810 zırhlı personel taşıyıcıları, İkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht zırhlı personel taşıyıcısına dış benzerlikleri nedeniyle savaş filmlerinde çok sık yer aldı. Hizmetten kaldırılmış olan savaş aracı, bugün filmlerde başarıyla çekilmekte ve ayrıca dünya çapında reenaktörler tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Tatra OT-810 zırhlı personel taşıyıcılarının çekildiği son film, çekimleri Kasım 2018'de Moskova bölgesinde tamamlanan "Ilyinsky Frontier" filmidir. Bu filmin dünya prömiyeri Mayıs 2020'de yapılacak ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Zaferin 75. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlanacak.
Tatra OT-810
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Çekoslovakya yeniden bağımsız bir devlet olarak restore edildi. Neredeyse hemen, ülke ordusunun nasıl silahlandırılacağı sorusu gündeme geldi. Alman ordusunun silahları ve cephaneliği ilk kez büyük bir yardım oldu. Çekoslovak ordusu orta tanklar Pz aldı. IV, tanksavar kendinden tahrikli silahlar Hetzer, zırhlı personel taşıyıcıları Sd.kfz. 251 ve Alman yarı paletli traktörler. Tanklar dışında, savaş yıllarında diğer tüm ekipmanlar Çekoslovakya'daki fabrikalarda üretildi, bu nedenle bu savaş araçlarının çalıştırılması ve onarımı ile ilgili herhangi bir sorun yoktu. Sovyetler Birliği, Çekoslovakya'yı kendi üretimi olan askeri teçhizatla silahlandırdığı için, Nazi Almanyası'ndan miras kalan tanklar ve kundağı motorlu silahlar ordudan çıkarıldı ve kargo teçhizatı yeni Tatras ile değiştirildi, ancak zırhlı personel taşıyıcılarla bir kaplama çıktı.. SSCB, müttefiklerine özgürce göndermek için yetersiz sayıda zırhlı personel taşıyıcı üretti. Sadece ülkede ortaya çıkan BTR-40 ve BTR-152, Sovyet Ordusuna aktif olarak tedarik edildi, 1950'lerin ortalarında, Sovyet birimlerinin bu tür zırhlı araçlarla doygunluğundan önce hala yeterince uzaktı. Bu, Çekoslovakya'da ciddi şekilde modernize edilmiş bir Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcısının üretiminin yeniden başlamasının nedeniydi.
Tatra OT-810 zırhlı personel taşıyıcı, Alman "Hanomag" ın derinden modernize edilmiş bir versiyonu ve II. 1950'lerde geliştirilen zırhlı personel taşıyıcı 1958'de seri üretime geçmiş ve 1963 yılına kadar üretiliyordu. Bu süre zarfında, Çekoslovakya'da yaklaşık 1800 savaş aracı - 1250 lineer zırhlı personel taşıyıcı, geri kalanı - buna dayalı özel araçlar serbest bırakmayı başardılar. OT-810 zırhlı personel taşıyıcısının üretimi, Detva (Slovakya) şehrinde bulunan Podpolyanske Stroyarne fabrikasında gerçekleştirildi.
Tatra OT-810
Savaş sırasında, Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıları Sd. Kfz.251 Wehrmacht'ın ihtiyaçları için, diğer şeylerin yanı sıra, Plzen'deki bir işletmede Çek şirketi "Skoda" tarafından üretildi. Savaşın sona ermesinden sonra, Çekoslovak ordusunun ihtiyaçları için Kopřivnice'deki Tatra fabrikasında yeni bir zırhlı araç oluşturuldu. OT-810 olarak adlandırılan savaş aracı, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D'nin orijinal düzenini ödünç alarak, Alman atasına benzerliğini dışarıdan korudu. Aynı zamanda, araba bazı tasarım çözümleri açısından önemli ölçüde değiştirildi. Zırhlı personel taşıyıcı, Tatra şirketi tarafından üretilen yeni bir hava soğutmalı dizel motor, tamamen kapalı bir zırhlı gövde ve geliştirilmiş bir şasi aldı.
Önemli bir modernizasyon geçiren bedendi. Savaş bölmesi genişletildi, yanlarda ve kıç kapı boşluklarının kanadında, iniş kuvvetinin kişisel küçük kollarından ateş etmek için yerleştirildi, kıç şekli Sd. Kfz.251 / 1'in varyantından ödünç alındı. Ausf. C. Üstte, inişi yalnızca savaş alanındaki mermilerden ve şarapnellerden değil, aynı zamanda yağmur ve kar şeklinde yağışlardan koruyan tam teşekküllü bir zırhlı çatı ortaya çıktı. Gövdenin çatısı, savaş aracının komutanı tarafından kullanılabilecek bir kapakla da donatıldı. Üzerine 7.62 mm'lik bir makineli tüfek yerleştirmek için bir taret takıldı, başlangıçta vz.52 idi, ancak daha sonra başka bir Çek makineli tüfek vz. 59 ile değiştirildi. Gövdenin zırhı büyük değişikliklere uğramadı, zırh plakalarının kendileri rasyonel açılarda yerleştirildi. Ön zırhın kalınlığı, gövdenin kenarları boyunca 15 mm'yi geçmedi - 8 mm. Savaş yıllarında zırhlı gövde "Hanomaga" cıvatalar kullanılarak bölüm bölüm monte edildiyse, Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcı OT-810'un gövdesi tamamen kaynaklıydı.
Yeni zırhlı personel taşıyıcının gövdesi, dikdörtgen şeklinde büyük bir çelik çerçeve üzerine zırhlı çelik levhalardan kaynaklanmıştır. Gövde düzeni değişmeden kaldı ve bir kaput düzenine sahipti. Motor ön taraftaydı. Tatra tarafından üretilen 8 silindirli V şeklinde hava soğutmalı dizel motor, OT-810 zırhlı personel taşıyıcısının zırhlı kaputunun altına yerleştirilmiştir. Neredeyse 10 litre çalışma hacmine sahip Tatra T-928-3 modelinin bir motoruydu. 2000 rpm'de, bu motor yaklaşık 122 hp'lik bir maksimum güç geliştirdi. Gücü 100 hp'yi geçmeyen seri Alman "Ganomagh" benzinli motorlar "Maybach" kuruldu. OT-810'daki motora ek olarak susturucunun şekli de değiştirildi. Benzin deposu zeminde bulunuyordu.
OT-810 kontrol departmanının görünümü
Kaputun hemen arkasında, savaş aracı komutanının ve sürücünün koltuklarının bulunduğu kontrol bölmesi vardı. Arkalarında, kontrol bölmesinden hiçbir şekilde ayrılmayan ve tam donanımlı 10 asker alabilecek birlik bölmesi vardı. Aracın komutanı ve tamircisi, ön sacda ve gövdenin yanlarında bulunan gözlem pencerelerinden yolu ve savaş alanını izledi. Bu pencereler, izleme yuvalarına sahip özel zırhlı kapakların yanı sıra kurşun geçirmez triplekslerle kaplandı. Gövdenin içinde paraşütçüler şu şekilde yerleştirildi: mechvodun ve komutanın hemen arkasında iki paraşütçü vardı, yerleri araç yönündeydi, kalan 8 kişi gövdenin yan taraflarında birbirine bakacak şekilde oturdu. Paraşütçülerin inişi ve inişi, ya kıç kapılardan ya da gövdenin çatısındaki kanatlar ve bir kapaktan gerçekleştirildi.
OT-810 zırhlı personel taşıyıcısının kontrolü, modern bir sürücü için alışılmadık olan aynı eğim açısına sahip direksiyon simidi kullanılarak, Alman analogunda olduğu gibi (direksiyon simidi aşağı yatırılmış) gerçekleştirildi. yerleşik frenleri kontrol eden ve sürücünün paletleri yönlendirmesine izin veren kollar olarak, zırhlı personel taşıyıcının manevra kabiliyetini önemli ölçüde geliştirdi. Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcısının askıya alınması, Alman mevkidaşında olduğu gibi yarı paletli bir düzene sahipti. Ön tekerlekler, hidrolik amortisörlü bir yaylı süspansiyona sahipti (bir enine yay kullanıldı). Tekerlekler çıkıntılıydı ve iç lastiksizdi, köpükle doluydu ve kurşun darbelerine karşı dayanıklıydı. Arka pervane izlendi ve yol tekerleklerinin kademeli düzenini korudu. Silindirlerin bu şekilde düzenlenmesi, makinenin beka kabiliyetini ve sürüşün pürüzsüzlüğünü arttırdı, ancak özellikle sahada bakımı ciddi şekilde bozdu. Dış sıra üç silindirden, içteki dört silindirden ve orta sıra büyük çaplı altı lastikli yol tekerleğinden, önden çekişli ve arka avara tekerleklerinden oluşuyordu. Palet makaraları, üretimlerini kolaylaştırmak için damgalanmıştır. İzlenen parçanın süspansiyonu burulma çubuğudur. Paletlerin kendileri de değiştirildi, lastik pedler çıkarıldı ve pabuçlar artırıldı.
Tatra OT-810 zırhlı personel taşıyıcı, üç tona kadar olan römorkları taşımak için kullanılabilir. Ek olarak, bazı zırhlı personel taşıyıcıları, kitle imha silahlarına karşı bir koruma sistemi ile donatıldı, üzerlerine özel bir filtreleme ünitesi - FVU - kuruldu. FVU'nun gemide bulunması, paraşütçü sayısında bir azalmaya yol açtı, çünkü zırhlı aracın asker bölmesinin sancak tarafında bulunan önemli miktarda alan, filtre havalandırma ünitesinin elemanlarını yerleştirmek için harcandı.
Tatra OT-810
Bu formda, Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcıları, yeni zırhlı personel taşıyıcıları OT-62 ve OT-64 ile değiştirilmeye başladıkları 1960'ların ortalarına kadar aktif olarak kullanıldı. 1960'ların ortalarından bu yana, OT-810 zırhlı personel taşıyıcıları, 82 mm geri tepmesiz silahla donanmış yardımcı birimlere aktarılmaya veya tanksavarlara dönüştürülmeye başlandı. Ayrıca, bu model, çeşitli topçu sistemleri de dahil olmak üzere geleneksel bir traktör olarak çalıştırılmaya devam etti. OT-810 tanksavar oluşumları, 1980'lerin ortalarına kadar hizmette kaldı. Aynı zamanda, 1980'lerde OT-810, Çekoslovak ordusu tarafından kitlesel olarak hizmetten kaldırılmaya başlandı ve 1995'te hayatta kalan son kopyalar depodan kaldırıldı.
OT-810 zırhlı personel taşıyıcı temelinde, bir tür tank avcısı analogu da yaratıldı. Bu savaş aracı OT-810D endeksini aldı. Alt takım herhangi bir değişikliğe uğramadı, ancak dövüş bölmesi değiştirildi, çatı kayboldu. Bu sayede, yanlara yaslanmış zırhlı kalkanlara sahip bir kumanda kulesi yerleştirmek mümkün oldu, 82 mm M59A geri tepmesiz topu korudular. Gerekirse, silah zırhlı araçtan nispeten kolayca çıkarılabilir ve sıradan bir çekilen topçu sistemi olarak kullanılabilir. Silahın dikey yönlendirme açısı -13 ile +25 derece arasında değişiyordu. OT-810D tank avcısının mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: bir sürücü, komutan, topçu ve yükleyici. Aynı zamanda, savaş aracının silah ve tekerlek yuvası ile yüksekliği 2,5 metreye yükseldi.
İlginç bir şekilde, Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı Sd. Kfz.251 sadece savaş sonrası Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcısına hayat vermedi. Uzak atası bir Daimler yarı paletli kamyonuydu. Forklift, Portekiz için özel olarak Almanya'da üretildi ve tahrik tekerleklerini ek bir çift avara tekerleğine bağlayan lastik bantlarla donatıldı. Bu kadar basit bir palet tasarımı, otomobilin yumuşak zemin alanlarının güvenle üstesinden gelmesine izin verdi.
Tatra OT-810'un performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 5, 71 m, genişlik - 2, 19 m, yükseklik - 2, 10 m.
Rezervasyon - 8-15 mm.
Savaş ağırlığı - yaklaşık 9 ton.
Santral, 90 kW (122 hp) güce sahip bir TATRA T-928-3 8 silindirli hava soğutmalı dizel motordur.
Maksimum hız 60 km / s'ye kadar.
Güç rezervi 600 km'dir.
Kapasite - 2 (mürettebat) + 10 (iniş).
Silahlanma - 7, 62 mm makineli tüfek vz 59 veya 82 mm geri tepmesiz tabanca M-59A.
