Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı Sd. Kfz'nin tarihi. 251 ayrıca üretim şirketinin adından sonra "Hanomag" adı altında girdi: Hanover'deki Hanomag mühendislik tesisi. Toplamda, II. Dünya Savaşı yıllarında Almanya, çeşitli versiyonlarda 15 binden fazla zırhlı personel taşıyıcı üretmeyi başardı. Başarılı şasi, ambulanslar, topçu keşif araçları, mobil komuta direkleri ve ayrıca uçaksavar otomatik toplarından 75 mm tanksavar silahlarına kadar çeşitli silahların taşıyıcısı olarak çeşitli savaş araçları oluşturmak için aktif olarak kullanıldı. Aynı zamanda, savaş boyunca "Ganomag" zırhlı personel taşıyıcısının temel amacı, motorlu piyadelerin (panzergrenadiers) taşınmasıydı. Zırhlı personel taşıyıcıları, özellikle Doğu Cephesinde ve Kuzey Afrika'da iyi performans gösterdi, çünkü yarı paletli tahrik ünitesi sayesinde, iyi bir arazi kabiliyetine sahiptiler ve arazi koşullarında çalışabildiler.
Topçu traktöründen zırhlı personel taşıyıcıya
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında tam teşekküllü bir zırhlı personel taşıyıcısının Alman ordusundaki görünümü, Almanya'daki yarı paletli topçu traktörlerinin görünümü ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'da yarı paletli araçların yaratılması üzerinde çalıştılar. Bu yöndeki çalışmalar, 1930'larda Almanya'nın, tekerlekli tırtıllı paletlerde çeşitli amaçlar için araç üretiminde avuç içi sıkıca tutmasına neden oldu. Bu endüstriyel gelişme, gelecekteki bir savaşın bir makine savaşı ve derin saldırı operasyonları olacağını anlayan Alman ordusunun doktrini için idealdi. Böyle bir strateji, Wehrmacht topçusunun daha fazla hareketliliğini sağlayan çok sayıda tekerlekli paletli taşıyıcı haline gelen özel taşımacılığın mevcudiyetini gerektiriyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yarısında Alman ordusunun gölge kozu haline gelen ve Nazi birliklerine karşıt devletlerin ordularına karşı ciddi bir avantaj sağlayan tekerlekli paletli traktörlerdi.
Alman yapımı yarı paletli traktörler, tankları savaş alanından tahliye etmek için bile kullanılabilen ARV'ler gibi araçlar da dahil olmak üzere çeşitli özel ekipmanların oluşturulması için ideal bir şasiydi. Er ya da geç, benzer bir şasi üzerinde bir zırhlı personel taşıyıcı yaratma fikri, Alman ordusunun başlarında doğacaktı, bu sadece bir zaman meselesiydi. Zırhlı bir gövdeye sahip tekerlekli paletli bir şasi üzerinde bir zırhlı personel taşıyıcı, modern savaş koşullarında son derece güvenilmez bir araç olan, mürettebata düşman ateşinden koruma sağlamayan, silahları olmayan geleneksel tekerlekli kamyonlara çok tercih edildi, Yetersiz kros manevra kabiliyetinde farklılık gösterdi ve hafif silah ateşiyle bile hareketten çekilebilirdi.
Zaten 1933'te, Alman Hansa-Lloyd-Goliath şirketi tarafından 3 tonluk hafif bir yarım paletli topçu traktörü geliştirildi. Makinenin HLkl 5 adı altında seri üretimi 1936'da başladı. Aynı zamanda, şirket bu tür ekipmanların seri üretimi ile baş edemedi ve Wehrmacht'ın giderek artan taleplerini karşılayamadı; Hansa-Lloyd-Goliath, yıl sonuna kadar bu tür 505 topçu traktörü üretti. 1938'de bu şirket sahibini değiştirdi ve Borgward olarak yeniden adlandırıldı. Aynı dönemde şirket, 90 hp kapasiteli yeni bir Maybach HL38 motoruyla donatılmış modernize 3 tonluk topçu traktörleri HLkl 6'nın montajına başladı. Bu kez, Bogvard şirketinin üretim yeteneklerini ayık bir şekilde değerlendiren silahlı kuvvetlerin liderliği, hemen bu traktörlerin ikinci üreticisini - Hannover'den Hanomag şirketini seçti. İkincisi, pratik olarak Bogvard şirketinin modelinden farklı olmayan Hkl 6 yarı paletli traktör versiyonunu sundu.
Bu topçu traktörü, Wehrmacht tarafından Sd. Kfz adı altında kabul edildi. 11, Sonderkraftfahrzeug 11'in kısaltmasıdır, burada “Sonderkraftfahrzeug” “özel amaçlı araç” olarak tercüme edilir ve Arap rakamları otomobilin modelini gösterir. Yarım paletli topçu traktörü Sd. Kfz. 11, 1938'den 1945'e kadar Almanya'da seri üretildi ve bu süre zarfında bu türden 9 binden fazla makine monte edildi. Traktör, 8 askere kadar, arkada 1550 kg yük taşıyabilir ve 3 tona kadar bir römork çekebilir. Wehrmacht'ta, bu yarım paletli taşıyıcı genellikle hafif 10,5 cm leFH 18 tarla obüslerini çekmek için standart bir araç olarak kullanıldı.
Sd. Kfz zırhlı personel taşıyıcısının yaratılmasının temeli olan bu şasiydi. 251 ve buna dayalı çeşitli özel amaçlı araçlar. Aynı zamanda, Alman endüstrisi savaşın sonuna kadar çeşitli versiyonlarda 15 binden fazla zırhlı personel taşıyıcı üretti. Yeni zırhlı personel taşıyıcının seri üretimi 1939'da başladı ve neredeyse savaşın sonuna kadar durmadı.
Sd. Kfz'nin teknik özellikleri. 251
Yeni Alman zırhlı personel taşıyıcısı klasik bir araçtı. Motor bölmesi gövdenin önüne yerleştirildi, ardından birlik bölmesiyle birlikte kontrol bölmesi (veya çeşitli silah türlerini takarken savaş) vardı. Zırhlı personel taşıyıcısının mürettebatı iki kişiden oluşuyordu: sürücü ve araç komutanı, 10 piyadeye kadar asker bölmesinde serbestçe konaklayabilirdi.
İlk modellerdeki zırhlı gövde perçinlendi, daha sonra tamamen kaynaklandı. Rasyonel eğim açılarında bulunan haddelenmiş zırh plakalarından monte edildi. Zırhın kalınlığı, gövdenin önünde 15 mm'den, savaş aracının yanlarında ve arkasında 8 mm'ye kadar değişiyordu. Yanlardan ek koruma, yedek parça ve çeşitli ekipman içeren kutular olabilir. Gövde açıktı, arabanın çatısı yoktu, kötü havalarda yukarıdan bir branda çekmek kolaydı. Saldırı kuvvetinin inişi ve inişi, çift kapının yerleştirildiği gövdenin kıçından gerçekleştirildi. Böylece, savaş aracından ayrılan panzergrenadiers, savaş aracının gövdesi tarafından önden ateşe maruz kaldı. Kolordu yanlarına ateş etmek için boşluklar sağlanmadı, ancak gerekirse askerler yanlardan kişisel silahlardan ateş edebilirdi. Zırhlı personel taşıyıcılarının standart silahı bir, bazı durumlarda iki adet tek 7, 92 mm MG34 makineli tüfek veya daha sonra MG42 idi. Ön taraf kontrol bölmesinin çatısına yerleştirildi ve zırhlı bir kalkanla kaplandı. Arka makineli tüfek, kıç zırh plakasına tutturulmuş bir dönüş üzerine monte edildi, bu makineli tüfek hava hedeflerine ateş etmek için kullanılabilir.
Zırhlı personel taşıyıcının şasisi, Sd. Kfz.11 topçu traktörüne benziyordu. Zırhlı personel taşıyıcı, kademeli yol tekerlekleri düzenine sahip yarım paletli bir şasi alırken, savaş aracının ön tekerlekleri kontrol edilebilirdi ve paletlerin varlığı kros kabiliyetini önemli ölçüde artırdı. Zırhlı personel taşıyıcı, otomobil tipi direksiyon simidi döndürülerek kontrol edildi. Küçük bir açıyla dönerken (6 ila 15 derece arasında farklı kaynaklarda), dönüş yalnızca ön tekerleklerin kullanılmasıyla gerçekleştirildi. Daha sıkı bir dönüş için sürücü, paletlerden biri frenlendiğinde paletleri kullandı ve motorun gücünün yüzde 100'e kadarı diğerine aktarıldı.
Sd. Kfz.251 zırhlı aracın kalbi, Maybach HL 42 TURKM sıvı soğutmalı altı silindirli karbüratörlü motordu. 4,1 litrenin biraz üzerinde bir hacme sahip bu motor, maksimum 100 hp güç sağladı. 2800 rpm'de. Motor gücü, savaş ağırlığı 9, 5 tona ulaşan zırhlı personel taşıyıcıyı karayolu üzerinde sürerken 53 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi. Karayolu üzerindeki seyir menzili 300 km olarak tahmin edildi. Ek olarak, belirtilen motora sahip çift hatlı bir yarım paletli tahrik sistemi, araca herhangi bir hazırlık yapmadan 24 dereceye kadar tırmanma, iki metre genişliğe kadar hendeklerin ve yarım metreye kadar fordların üstesinden gelme yeteneği sağladı.
Her zırhlı araç için Alman endüstrisi yaklaşık 6.076 kilogram çelik harcadı. Aynı zamanda, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C piyade zırhlı personel taşıyıcısının maliyetinin 22.560 Reichmark olduğu tahmin edildi. Karşılaştırma için, Hitler Almanya'sında bir tank üretmenin maliyeti 80.000 ila 300.000 Reichsmark arasında değişiyordu.
"Ganomag" zırhlı personel taşıyıcılarının modelleri ve sınıflandırılması
Tüm Alman zırhlı personel taşıyıcıları Sd Kfz. 251, Ausf'un dört ana modifikasyonunda seri olarak üretildi. A, B, C ve D ve sadece özel teçhizatın varlığında değil, aynı zamanda silahların bileşiminde de birbirinden farklı olabilecek 23 farklı özel versiyonda. En yaygın olanı Ausf idi. D, 10,602 bu tür araçlar üretildi ve önceki üç modifikasyonun 4.650 zırhlı personel taşıyıcısı, en yaygın olanı, tam bir piyade ekibini taşımak için tasarlanmış tam teşekküllü bir zırhlı personel taşıyıcısı olan Sd. Kfz.251 / 1 modeliydi. (10 kişi). Örneğin aracın diğer varyantları Sd. Kfz olarak belirlendi. 251/3 (direk, kamçı veya döngü antenlerinin ve çeşitli radyo istasyonlarının varlığı ile ayırt edilen iletişim aracı) veya Sd. Kfz. 251/16, iki MG34 makineli tüfek ve 35 metreye kadar alev atma aralığına sahip iki adet 14 mm alev makinesi ile birkaç yüz adette piyasaya sürülen bir alev makinesi versiyonu.
Zırhlı personel taşıyıcıları Sd. Kfz.251/1 Stalingrad'daki saldırı sırasında, 1942, fotoğraf: waralbum.ru
İlk seri Sd. Kfz. 251 1939 yazında Wehrmacht birimleriyle hizmete girdi, Polonya kampanyası bu savaş araçları için savaş alanındaki ilk çıkışları oldu. Yeni teçhizatı ilk alan elit 1. Panzer Tümeni oldu. Zaten 1939'un ikinci yarısında Almanya, Sd. Kfz.251 Ausf. B'nin montajına başladı. Ausf. A modifikasyonundan temel fark, gövdenin yanlarında paraşütçüler için görüntüleme yuvalarının olmamasıydı (Ausf. A modifikasyonunda, bu tür yuvalar zırhlı camla kaplandı). Ek olarak, radyo anteni zırhlı personel taşıyıcısının kanadından savaş bölümünün yanına taşındı. Dikkate değer bir başka fark da, ön tek 7, 92 mm MG34 makineli tüfeğini kaplayan zırhlı bir kalkanın görünümüydü. Zırhlı bir kalkanın görünümü, Polonya'daki zırhlı personel taşıyıcılarının gerçek savaş kullanımı deneyiminin bir genellemesidir. Ayrıca, model zırhlı hava giriş kapaklarının görünümü ile ayırt edildi. Zırhlı personel taşıyıcısının bu modifikasyonu, 1940'un sonuna kadar seri olarak üretildi.
Bir sonraki toplu modifikasyon, Sd. Kfz.251 Ausf. С idi. Zırhlı personel taşıyıcının önceki iki versiyonuyla karşılaştırıldığında, yeni araba dışarıdan görünmeyen çok sayıda değişiklikle övündü. Tüm değişiklikler, bir zırhlı personel taşıyıcısının üretimi için teknolojiyi basitleştirmeyi amaçladı ve gerçek savaş kullanımı deneyimi de dikkate alındı. Bu modifikasyon arasında göze çarpan bir fark, kasanın değiştirilmiş ön kısmıydı. Önde, rasyonel bir eğim açısına yerleştirilmiş düz bir monolitik zırh plakası belirdi, böyle bir plaka aracın güç bölmesini daha iyi koruyordu. Zırhlı personel taşıyıcının kanatlarında yedek parça ve çeşitli askeri teçhizatın taşınması için ayrı kutular belirdi, kazıcı aletler aracın kıç tarafına doğru ilerledi. Ausf. C modifikasyonunun zırhlı personel taşıyıcıları 1943'e kadar üretildi.
Aynı 1943'te, Ausf. D.'nin son ve en büyük modifikasyonu. Bu zamana kadar, Nazi Almanya'sında zırhlı personel taşıyıcılarının üretimi zirveye ulaşmıştı. 1943'te Alman endüstrisi, 1944 - 7785'te 4258 zırhlı personel taşıyıcı üretti. Yeni Sd. Kfz.251 Ausf. D zırhlı personel taşıyıcısının ana özelliği, gövdenin ve birlik bölmesinin yanlarının değiştirilmiş şekliydi. Bu modelde, yedek parça kutuları gövdenin yan taraflarına entegre edilmiş ve kıç daha kolay bir şekle kavuşmuş, artık açılı olarak yerleştirilmiş tek bir düz parça olmuştur. Bu versiyonun temel farkı, gövdenin kaynaklanması ve teknolojik olarak daha gelişmiş olmasıydı, Almanlar perçinleme kullanımını tamamen terk etti. İlk üç modelde, gövdenin yanlarındaki iniş yerleri deri ile kaplandı, Ausf. D modifikasyonunda basit bir branda ile değiştirildi, ayrıca ahşap banklı seçenekler de vardı. Modelin tüm teknik basitleştirmeleri, savaş koşullarında zırhlı personel taşıyıcılarının üretimini arttırmayı amaçlıyordu.
