Bu makale, aslında, Rus Donanmasının tarihi ve beklentileri hakkında, kilit konulardan biri olan "Rus uçak gemisi sorunu" hakkında bir dizi makalenin devamıdır.
İlk kez, 1144 projesinin ağır füze kruvazörü (TARKR) projesinin kolordu temelinde bir uçak gemisi uygulama olasılığı sorusu, yazar tarafından 2007'de makalesinde halka açık olarak gündeme getirildi. “Donanma Havacılığı. NS. Orada? Niyet?"
… 7. Yeni bir hafif eğitim uçak gemisi inşası (iniş yapan helikopter gemisi) veya 1144 füze kruvazör projesinin uçak gemisi olarak yeniden donatılması (örneğin, uçak gemisi olarak TARKR "Ushakov" veya "Lazarev" in modernizasyonu ile onarım). İkinci "güvertenin" varlığı, Kuznetsov'un uygun onarım için tedarik etmesine (veya Pasifik Filosunun "gemi güvertesini" sağlamasına) izin verecektir.
Bununla birlikte, fikrin kendisi 1994'te çok daha erken ortaya çıktı. Kuzey Filosunda Harbiyeli uygulama döneminde. TARKR "Kirov" hakkında, 2000'lerde Donanmanın olası umut verici görünümüne ilişkin belgelerin geliştirilmesinde konunun açıklığa kavuşturulmasıyla (finansal ve diğer kısıtlamalar da dahil olmak üzere).
Gerçekten de, o zamanlar Donanmanın emrinde kalan Proje 1144 kruvazörlerinin gövdeleri ve enerji santralleri, onları hafif uçak gemilerine yeniden inşa etmek oldukça mümkündü. Biri kesinlikle başarabilirdi
Bir uçak gemisinin verimliliği konusunun ("verimlilik - maliyet" kriteri dahil) buna değmediğini bir kez daha vurguluyorum (etkinliği bir dizi çalışma tarafından araştırılmış ve onaylanmıştır). Soru sadece (hava grubu) görünümünde ve kullanım modellerinde olabilir.
Tabii ki, küçük bir uçak gemisi teorik olarak yalnızca savaş etkinliği açısından değil, aynı zamanda "verimlilik - maliyet" açısından da büyük olandan daha düşüktür.… İşte oldukça katılıyorum A. Timokhin tarafından derecelendirildi (ve "uçak gemilerinin çeşitli boyutları" konularını araştıran ABD Donanması ve RAND şirketinden uzmanlar).
Örneğin, Amerikan atomik "Nimitz" in inşasının emek yoğunluğu yaklaşık 40 milyon adam-saattir. Aynı zamanda, Invincible sınıfının dört kat daha küçük İngiliz hafif uçak gemilerinin emek yoğunluğu sadece yarısı kadardır - yaklaşık 22 milyon adam-saat.
Bununla birlikte, bu yaklaşım, pratik olarak önemli bir dizi faktörü tam olarak değerlendirmez.
Öncelikle. Bir "büyük uçak gemisi" ne kadar iyi olursa olsun, gerçekte yoksa, konuşmanın kendisinin bir konusu yoktur. Burada, bir uçak gemisinin “neredeyse hiç olmadığı” operasyonel gereksinimleri not etmek gerekir.
İkinci. Deniz savaşları, karşılaştırmanın kabaca eşit koşullarda ve katı kurallara göre yapıldığı "spor müsabakaları" değildir. Nimitz'in genel potansiyelinin Charles de Gaulle boyutundaki uçak gemisinden çok daha büyük olduğu açıktır. Ancak, Sovyet Donanması (ve Rusya Federasyonu) söz konusu olduğunda, hiç kimse uçak gemilerini "bire bir" "listelere" getirmeyecekti. Donanmanın ana saldırı aracı, gemi ve uçak gemilerinden uzun menzilli operasyonel gemi karşıtı füzeler (ASM ON) idi. Aynı zamanda, uçak gemimizin optimal görevi, saldırı kuvvetlerimizi (keşif, hava savunması) sağlamaktı.
Aslında, bu kapasitedeki bir uçak gemisi, füze sistemlerini göndermek için kesin hedef belirleme için kullanılabilecek düşman hakkında veri elde etmenin bir yoludur. Üstelik bunun etkinliği, 11345 Projesi'nin tek bir gemisiyle gruplandırma için bile, pratikte TAVKR olmadan faaliyet gösteren grev kuvvetlerinin (düşman kayıpları dahil) etkinliğinden çok daha yüksek (!) olabilir. TAVKR'miz ortak grev dağıtımına katılmaya başlarsa, etkinliği 1, 1–1, 5'e (verimlilik kazancı katsayısı) "battı". SSCB Donanması'nda gereğinden fazla füze vardı, ancak filonun saldırı potansiyelinin fizibilitesiyle ilgili çok büyük bir sorun vardı.
"Soğuk Savaş'ın büyük yüzleşmesi" ölçeğinde, makalede bunun bir takım yönleri ele alındı. “Savaş sonrası gemi yapımına dair mitler hakkında bir kez daha. Uzun menzilli füze silahlarının ve hava savunma uçak gemilerinin entegrasyonu Rus Donanması için iyi bir çözüm olacaktır."
"Lazarev" in mahsup edilmesi "Nakhimov" tarafından belirlendi
Bu yılın Nisan ayının sonunda, yedekte bulunan uçak gemisi "Amiral Lazarev", imha edilmek üzere Fokino üssünden son yolculuğuna çıktı.
Aslında, bu sadece bu geminin kaderine son vermekle kalmadı, aynı zamanda SSCB'den bize kalan deniz rezervinin bir kısmında sembolik bir dönüm noktası oldu.
3. nesil gemilerin modernizasyonunun tam bir başarısızlık olduğu ortaya çıktı ve bunun son derece nadir vakaları (TARKR "Amiral Nakhimov" ve BOD "Mareşal Shaposhnikov") aslında bunu doğruladı.
Proje 1144 gemilerinin 50 yıldan fazla hizmet ömrü vardı ve bu düşüncesiz ve son derece maliyetli "Nakhimov" un modernizasyonu.
Aslında, bugün Nakhimov'da tamamlanan şey, büyük miktarda kaynağın anlamsız bir şekilde kesilmesidir. İki temel nedenden dolayı: geminin aklı başında bir konsepti ve uygulama modeli yok, aslında XXI yüzyılın Yamato'su (Yamato zırhlısının 1945'te minimum kayıpla havacılık tarafından batırılmasına rağmen), devasa bir onun üzerindeki finansal maliyet seviyesi (kesinlikle yetenekleriyle orantısız). “Nakhimov”, savunma sanayi kompleksimizin (büyük bir zevkle “kesilen”) “altın kütüğü” oldu. Bu ana şeyin arka planına karşı, bunun için son teslim tarihlerine uyulmaması zaten "sıradan" olarak algılanıyor.
Nakhimov aldatmacasının bir dizi çok kötü soruyu gündeme getirdiği göz önüne alındığında (tüm bunlardan kişisel olarak sorumlu olan ve bu “bütçe fonlarının asimilasyonuna” aktif olarak katılan kişiler dahil), “haklı olarak” bir bilgilendirme kampanyası başlatıldı:
Barış güvercinleri. Eagles'ın başka bir sırrı daha var. İnşa edilen dört gemiden - "Kirov", "Amiral Lazarev", "Amiral Nakhimov" ve "Büyük Peter" - 90'ların sonunda sadece sonuncusu tam olarak faaliyete geçti. Serinin ilk doğanları, "taşeronlar" nedeniyle, filoya tam anlamıyla silahsız teslim oldu.
Kısacası, bu mutlak ve utanmaz bir yalandır. Ve bunun altında ayrıntılar ve gerçeklerle daha ayrıntılı olacak.
Bununla birlikte, yayın sırasında, "yalan derecesi" basitçe "kaldırır":
1996 yılında, "Büyük Peter" kruvazörü böyle bir durumdan kurtardı, diyebilir. Rusya'nın ilk Cumhurbaşkanı Boris Yeltsin'in ziyareti St. Petersburg'a planlandı. Her zamanki gibi, durgun sorunları çözmek için, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, devlet başkanının programında Baltık Tersanesini ziyaret etti. Bahis çok açıktı - devi görecek ve tamamlanması için para verecekti. O anda başka bir mucize olduğunu söylüyorlar - bitmemiş tam anlamıyla rıhtım duvarında "boğuldu".
Yani, "aklı başında ve sağlıklı" olarak, 90'ların ortalarında St. Petersburg'un merkezinde nükleer santralli bir geminin boğulması hakkında ilan edildi! Üzgünüm, ama bu sahte bile değil, bu bir ördek değil. Bu sadece baştan sona çirkin bir yalan, ahlaksızlık ve ("tanınmış bir isme sahip bir "uzman" tarafından) bir tür "sarı sayfa" da değil, TASS ajansında yayınlandı. (bağlantı)!
Aslında, tüm bunlar bir sonraki gecikmeleri "Nakhimov" açısından haklı çıkarmak için "sözde uzmanlar" tarafından yapılır:
Yeni uçaksavar füze sistemi ile de benzer bir hikaye gözlemleniyor. Görünüşe göre Amiral Nakhimov'daki S-300 veya S-400 "Triumph" yerine en yeni S-500 "Prometheus" u kurabilirler … Ancak, tüm bunlarla birlikte, ilk kişilerin hiçbiri hakkında hiç konuşmadı. böyle bir kompleksin deniz versiyonunun varlığı. Ve deniz versiyonu her zaman farklıdır. En azından geminin radar istasyonları kıyıdaki muadillerinden farklı koşul ve modlarda çalıştığı için pratik olarak sıfırdan inşa edilmeleri gerekiyor. Demek oluyor filo gerçekten en iyisinde ısrar ederse, kruvazörün teslim süresi daha da artacaktır.
Ve şimdi gerçekler.
İlk atomik ağır füze
Yeni TARKR'nin silahlanmasının en karmaşık bileşeni S-300F "Fort" hava savunma sistemiydi.
İtibaren "Kaptan 1. Sıra V. K. Pechatnikov'un tarihi eskizleri" hava savunma füzesi sistemi "Fort" Devlet testlerinde:
Amiral Bondarenko, bundan böyle gemi ve mürettebatının savaşta olduğu gibi çalışacaklarını söyledi. Daha sonra geminin amiral ve komutanı dışında kimse hangi yönden ve hangi hedefe ateş edileceğini bilmiyordu. Bir savaş uyarısı basitçe çalındı ve basit bir görev çözüldü - havada görünen her şeyi vurmak. İlk atışta biraz yaygaradan sonra, personel güven kazandı ve amiral tarafından önerilen rejim, testin son aşamasında neredeyse tüm atış hacminin 12 gün içinde tamamlanmasına yol açtı …
25 Ağustos 1983'te, test programına göre son ateşlemeyi zaten tamamlayan gemi Severomorsk'a döndü. Amiral Bondarenko bir savaş alarmı verdi, personel direklerle savaşmak için kaçtı. Zam olduğu ortaya çıktı. Muharebe eğitimi başkomutanı, rezervinden başka bir RM-15M hedefi vermeye karar verdi. Tekne, Kola Yarımadası kıyılarının altından ve geminin yelken açtığı denizde en az 5 noktadan ateş etti. ben köprüdeydim ve fırlatıcının ambar kapakları açıldığında ve o sırada dalga yangın güvertesini kapladığında kendimi rahatsız hissettim. Roket yorum yapmadan patladı ve sonra her şey her zamanki gibi devam etti. İnsanlar homurdandı: "Peki, başka kimin vurulması gerekiyor?" Artık atış yoktu.
Olması gerektiği gibi, tüm belgelerin taslağı, ülkenin liderliğine sunulmak üzere Sovyetler Birliği Savunma Bakanı Mareşal DF Ustinov'a gönderildi. Ancak testlerin başarıyla tamamlandığına inanmadı ve tüm canlı ateş programının tekrarlanmasını emretti.
Hiç kimse bakanın emrine itiraz etmeye başlamadı, ancak yalnızca altı RM-6 hedefinin saldırısını püskürtmek tekrarlandı. DF Ustinov başarılı sonuçlara inanmadı ve hizmete girmiş olan Slava RRC'nin (proje 1164) Kuzey Filosuna transferini ve bir dizi ortak ateşleme emri verdi. Sonuç olarak, tüm ek ateşlemeler için 96 füze kullanıldı.
Tüm kontrol organlarından gözlemciler, yalnızca personelin çalıştığından emin oldu. Her atışın sonucu bizzat Savunma Bakanı'na rapor edilirken, diğer bakanlar kuzeydeki olayları nefes nefese izledi. Bizim bölümümüz bu atışlara gitmedi, URAV Donanması muharebe eğitim bölümünü temsil etti. Tüm çekimler %100 başarı sağladı. Bakan ancak böyle parlak sonuçlar elde ettikten sonra belgeleri imzaladı ve olay yerinde sundu.
Burada, gerçekten savaşa hazır gemiler teslim etme konusunun o kadar keskin olduğunu belirtmekte fayda var ki, TARKR "Kirov" başkanı, örneğin denizaltı karşıtı füze sistemi "Metel" gibi eski gemilerden bir dizi önemli komplekste değişiklikler aldı ve BIUS "Alley-2M" (3. nesil komplekslerle değiştirilmeleri ile "zaten serinin bir sonraki gemisinde - uçak gemisi" Frunze ").
Ve burada, ilk komutanlarının yeni gemilerinin geliştirilmesini sağlamadaki istisnai rolü not etmek gerekiyor - lider (Kuzey Filosu "Kirov" un TARKR'si) A. S. Kovalchuk ve E. G. Zdesenko (TAKR Pasifik Filosu "Frunze").
Kirov'un subayları, kamaralarında Komutanlarının (büyük harfle) fotoğraflarının olduğunu yazarken, hiç de abartmıyorlar. A. S. Kovalchuk, astlarından büyük saygı ve sevgi gördü. Ve bu, diğer şeylerin yanı sıra, V. I.'nin adını taşıyan VVMU'nun başı olarak Arka Amiral Kovalchuk'u zaten bulan yazarın kişisel bir değerlendirmesidir. Çok zor 90'ların başında Frunze.
Komutan Zdesenko hakkında Pasifik Filosunda zaten benzer değerlendirmeler duydum. İlgilenenler, örneğin, kendilerini tanıyabilirler. N. Kurinus'un anıları.
Evet, “her şey %100 çalıştı” demek mümkün değil. Ve bu, örneğin, bir dizi CIUS görevi için geçerlidir. Ancak yeni TARKR'deki "savaş sistemleri" ve görevleri, geliştirme için taktik ve teknik gereksinimlere tamamen uygun olarak çalıştı.
Ve burada, Proje 1144 ile ilgili ana soru ortaya çıkıyor - mantıklı mıydılar yoksa bazı yazarlara göre "sağduyunun teknolojiye karşı bir zaferini" mi temsil ediyorlardı?
Ve bu sorunun cevabı "Uçak gemisi Majesteleri" olacaktır.
Operasyonel bağlantının sistem oluşturan faktörü
1144 projesinin gelecekteki uçak gemisi üzerindeki ön çalışmalar 60'ların başında başladı. Bununla birlikte, tam ölçekli çalışma, tam teşekküllü uçak gemilerimizde (Proje 1160 "Kartal") çalışmaların konuşlandırılmasıyla neredeyse aynı anda ortaya çıktı.
Ve 1144 projesinin TARKR'sinin bu versiyonunda derin anlamlarını ve çok yüksek verimliliklerini elde ettiler: uzun menzilli hava savunma sistemleri ile, sadece uçak gemisi ile operasyonel bağlantının orta hava savunma hattını sağlamakla kalmadılar, aynı zamanda güçlü bir saldırı kompleksi, düşman uçaklarının faaliyetlerini engelledi (bu tehdidi savuşturmak için her zaman bir önleyici rezerv bulundurmaya zorladı). Aynı zamanda, kruvazörler ve uçak gemileri üzerindeki nükleer santral, böyle bir bileşiğin geniş bir menzili ve yüksek operasyonel hareketliliği sağladı.
Aslında ABD Donanması örneği gözümün önündeydi:
Sonuç olarak, uçak gemilerimizin geçmişinin çok karmaşık ve dolambaçlı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, 1980'lerin sonlarında, SSCB'de (ve ABD'nin önünde olan büyük blok inşaat teknolojileriyle) nükleer enerjili uçak gemilerinin inşası başladı. Ve 2000'lerin ortalarında SSCB'nin çöküşü olmasaydı, SSCB Donanması sadece nükleer enerjili - 3 uçak gemisine sahip olacaktı.
Yani, 1144 projesi "sağduyu üzerinde teknolojinin zaferi" hakkında iyi bilinen ifade, yalnızca uçak gemisi olmayan TARKR projesi 1144 ile ilgili olarak temellere sahipti.
Sırada - "durum gemisi"
1987'de, Frunze TARKR ve Çin muhrip Chongqing'in (Proje 41'imize dayanan bir füze muhrip) denizinde sembolik bir toplantı gerçekleşti.
Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin zirvesinde SSCB Donanmasının en yeni güçlü gemisi ve yirmi yıldır eski bir PLA gemisi, büyük bir gücün ölümünün "eşikinde" bir toplantı …
PLA Donanması gelecekte, inşaat ve iyileştirme konusundaki inatçı ve maksatlı çalışmaların ne kadar inatçı ve maksatlı olduğunu tüm dünyaya gösterdi - bugün şimdiden ortaya çıkan iddialarla dünyanın 1 numaralı filosu haline geldi.
2000'lerin başında Rus Donanması, Donanmanın en "statü" gemisi haline gelen tek TARKR "Büyük Peter" ile kaldı.
"Büyük Peter" in siyasi etkisi ve etkisi, uçak gemisi "Amiral Nakhimov" un onarımı ve modernizasyonu için temel gerekçelerden biri haline geldi. Ne yazık ki, bir füze kruvazörü gibi - XXI yüzyılın Yamato'su.
Sorun şu ki Yamato siyasette iyi olacaktı (Japonlar onu bu kadar gizli tutmasaydı). Ancak düşmanlıkların gerçekleri, Japon Donanması için bir (tüm süper savaş gemisi serisi yerine birkaç) ağır uçak gemisi yerine çok daha yararlı olacağını gösterdi. Ve onun için son değerlendirme, "Shinano" zırhlısının son gövdesinin ağır bir uçak gemisine yeniden yapılandırılmasıdır.
"Uçak Gemilerine Dönüş"
TARKR projesi 1144 temelinde hangi uçak gemisinin ortaya çıkabileceği sorusu ortaya çıkıyor?
Ve bu "boyutun" bir uçak gemisinin nitel bir örneği olarak, hava grubu ağır saldırı uçağı Blackburn Buccaneer (yani MiG-29KUB'umuzdan daha ağır) bile içeren İngiliz R12 Germes (ve daha fazla Hintli) hatırlanabilir. Ve deneysel amaçlar için, F-4B Phantom çok amaçlı avcı uçakları bile uçtu.
Böyle bir uçak gemisinin boyutu, en umut verici uçak gemisi tabanlı uçağımız olan Su-33 KUB'un temelini bile sağladı … Ne yazık ki, ama bu uçakla ilgili makalenin yazarının sorusuna bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce baş tasarımcısı K. Kh. Marbashev'e cevap şuydu:
yalnız kaldım…
Ve şimdi baş tasarımcı gitti …
OKB "Sukhoi" resmi ölüm ilanı
13 Nisan 2021'de, ciddi bir uzun hastalıktan sonra, deniz havacılık programının baş tasarımcısı - direktörü Konstantin Khristoforovich Marbashev … vefat etti. 1983 yılında K. H. Marbashev, baş tasarımcı yardımcısı olarak atandı ve 1989'da - Su-27K (Su-33) gemi avcısının baş tasarımcısı … 1992'den 1999'a kadar olan dönemde, K. Kh. Marbashev, deniz sorunları için genel tasarımcı yardımcısıydı.
1996 yılında, Kuzey Filosunun bir gemi filosunun parçası olarak Amiral Kuznetsov TAVKR'de Akdeniz'de üç aylık bir askeri kampanyada doğrudan yer aldı. 1999'dan günümüze, K. Kh. Marbashev, Su-27 KUB uçağının baş tasarımcısı görevini üstlendi.
Harika bir fotoğraf, umut dolu, zafer duyguları ve sıkı çalışmadan sonra büyük başarı! Fotoğrafta duygular var, ancak resmi konumu (test pilotu, baş tasarımcı ve genel müdür), SSCB Donanması'nın etkili uçak gemisi kuvvetleri yaratma görevinin kesinlikle çözülebilir olduğunu herhangi bir kelimeden daha iyi söyleyen kişilerin duyguları.
Marbashev artık bizimle değil, tüm gemi yönü "kuru" "havada asılı kaldı."
Ancak, gelişme potansiyeli tükenmekten uzak, gemi kaynaklı bir MiG'miz var.
Dergideki Baş Tasarımcısı I. G. Kristinov'un "MiG-29 Savaş Gemisinin İkinci Yaşamı" makalesinden "Anavatanın Kanatları" No. 9-10, 2019:
… 20 Ocak 2004'te Delhi'de aynı anda iki sözleşme imzalandı:
- "Amiral Gorshkov" gemisinin onarımı ve yeniden teçhizatı için;
- 16 MiG-29K / KUB uçağı partisinin Hint Donanmasına teslimi (12 muharebe MiG-29K ve 4 muharebe eğitimi MiG-29KUB).
… İmzalanan sözleşme tamamen teslimat niteliğindeydi ve Hindistan Savunma Bakanlığı (Osh MO (Hindistan Donanması)) Müşterek Kurmayının gereksinimlerini karşılayacak bir uçak yaratmaya yönelik bir Ar-Ge projesi için herhangi bir hüküm yoktu. taşıyıcı tabanlı bir savaşçı.
Fiili olarak, RAC, RAC "MiG" tarafından yürütülmek zorundaydı. Üstelik, maliyetinin çok, çok mütevazı olduğu ortaya çıktı. Özel forumlardaki resmi olmayan bilgilere göre - yaklaşık 140 milyon dolar (karşılaştırma için, 2000'lerin başında Su-30MKI'deki geliştirme çalışmaları yaklaşık 300 milyon dolara mal oldu). Bu, "MiG-29KUB'da AFAR nerede?" gibi sorular içindir.
Bu küçük para için aşağıdakiler yapıldı:
(Hindistan'ın OSH MO (Donanması) gereklilikleriyle bağlantılı olarak, MiG-29K / KUB uçağını bir dizi yabancı yapım ekipmanla (9 öğe) donatmak için sözleşme, bunun entegrasyonu için yükümlülükler üstlendi ve fonlar tahsis etti. ekipmanın uçakların aviyoniklerine dönüştürülmesi. Aynı zamanda, "Askeri havacılık teçhizatının oluşturulmasına ilişkin düzenlemeler" ve diğer düzenleyici belgeler uyarınca, FSUE "RSK" MiG "Ar-Ge çalışmaları yapmak, bir yer ve uçuş testleri kompleksi yapmak ve bir üretim elde etmek zorunda kaldı. bir dizi seri uçak ve bunların savaş birimlerinde çalışması.
ROC'yi yürütmek için inşa edilmesi planlandı:
- uçuş testleri için iki deneysel uçak (1 - MiG-29K (tek muharebe) ve 1 - MiG-29KUB (çift muharebe eğitimi);
- statik ve ömür testleri için iki gövde;
- 28, çeşitli uçak sistemleri ve düzeneklerinin tatbikatını ve yer testini ifade eder.
Ve Hint Donanması için "ön sonuç":
Bugün, MiG-29K / KUB uçakları, gemiden de dahil olmak üzere Hindistan Donanması'nda yoğun bir şekilde işletilmektedir. 1 Ocak 2019 itibariyle, Hint Donanması pilotları, Vikramaditya uçak gemisinden 2.800'den fazla uçuş ve NITKi'den 900 uçuş olmak üzere MiG-29K / KUB uçağında 16.500'den fazla uçuş gerçekleştirdi.
Makale ayrıca bizim hakkımızda (Rus Donanması), ancak tamamen farklı değerlendirmeler ve duygular içeriyor.
Bugünkü duruma göre MiG-29KUB etkili bir makine olmaya devam ediyor. Beklentilerinin ana konusu, F-35B (C) tipi uçaklarla etkili bir şekilde yüzleşme olasılığıdır. Ve bu yönde çözümler var (MiG'nin soyut olarak "Aydınlatma" ile "bire bir" olarak değil, Donanmanın operasyonel oluşum sisteminin bir unsuru olarak kabul edilmesi şartıyla).
Tüm bunlardan sonuç - Proje 1144'e dayanan bir uçak gemisinin oluşturulması ve bunun için etkili bir hava grubunun oluşturulması teknik olarak kesinlikle gerçekti. Ayrıca, böyle bir uçak gemisini çalıştırmanın nispeten düşük maliyeti, kullanımının yüksek bir yoğunluğunun sağlanmasını mümkün kılmıştır (havacılığın yüksek yoğunlukta kullanılması konularının geliştirilmesi dahil). Bunun için gerekli havacılık yakıtı tedariki, gemide büllerin kurulmasıyla sağlanabilirdi (birkaç tam hız düğümü kaybetme pahasına).
AWACS sorusu
Burada AWACS sorusu ortaya çıkıyor.
R12 Germes'te AWACS görevleri, AN / APS-20 S-band radarlı bir Gannet AEW.3 turboprop uçak ve AN / ART-28 gemisine AWACS veri iletim ekipmanı tarafından çözüldü (yani, avcılar ana olarak kontrol edildi). uçak gemisi versiyonu).
Gannet AEW.3, Aralık 1978'e kadar İngiliz Donanması'nda işletildi (son "klasik" uçak gemisi Ark Royal'in geri çekilmesi) … Ve "yarın bir savaş vardı" (Falkland), "kraliyet donanmasının" bulunduğu yenilginin eşiğinde. Büyük ölçüde alçaktan uçan hedefler için AWACS eksikliği nedeniyle.
Falkland'dan sonra İngiliz Donanması acilen AWACS helikopterlerini kabul etti.
Yerli Ka-31 AWACS helikopterinin yaratılması, Yak-44 uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı ile eş zamanlı olarak öngörülmüştü. Ancak, programın önemli ölçüde önündeydi. Aslında, SSCB'nin sonunda Ka-31'i yapmayı başardılar. Ve zaten 90'larda, nispeten küçük ve ucuz bir revizyondan sonra ihracata gitti.
AWACS uçakları ve helikopterlerinin karşılaştırılmasından bahsetmişken, alıntı yapmaya değer. yerli bir uzmanın görüşü (bir zamanlar doğrudan Su-33KUB konusuyla ilgili):
Hem uçaklarımız hem de RLD helikopterlerimiz olacaktı. Aynı zamanda, uçak muhtemel bir tehdit yönünde uzun menzilli gözlem yaptı ve TAVKR üzerinde helikopterler (radyo ufkunu keskin bir şekilde arttırırken) daha az olası yönlerde.
Bir uçağın ve bir helikopterin yetenekleri farklıdır, ancak bunların birlikte kullanılması daha az parayla daha fazla güvenlik sağlar. Örneğin, bir RLD uçağı 350 km'lik bir dönüşte, 400 km'den daha az bir avcının hedefinde görüş mesafesi ile "daha az olası" yönlerde arama yapar, aslında gemilere hiçbir şekilde yardımcı olmaz. Çünkü radarlarıyla kendilerini gemiler gibi görüyor. TAVKR'nin hemen üzerinde uçan bir RLD helikopteri, 100-150 km civarında savaşçıları görüyor.
Şu anda, yerli uçak gemisi, belirgin bir tehdit yönü olmayan yerde çalışacak, tehdit oldukça dairesel. Bu koşullarda helikopter daha basit, daha ucuz, çeşitli üslere sahip ve nihayet öyle. RLD uçağı ihtiyacı, yerini uzay araçları, İHA'lar almazsa, taşıyıcı sayısının artmasıyla ortaya çıkabilir.
Son olarak hangara 1 Yak-44 yerine yaklaşık 5 Ka-31 yerleştirilebilir. Yak-44 havada 6 saat kalabiliyor ve günde 2 uçuş yapabiliyor, Ka-31 ise 3 saat havada kalabiliyor ve günde 4 uçuş yapabiliyor. Toplamda 2 Yak-44 veya 2 Ka-31, geminin etrafında 24 saat devriye gezmek için yeterlidir, sadece farklı bir görüş alanına sahiptirler. Aynı zamanda, her ikisi de bağlantının radyo ufkunu önemli ölçüde artırır.
Ve Yak-44'e benzer bir görüş alanı sağlarsanız (bileşiğin üzerinde), o zaman 4 Ka-31'i havada tutmak gerekir.
Toplam: Aynı görevi gerçekleştirmek için 2 Yak-44 veya 8 Ka-31'e ihtiyacınız var. Savaşa hazır olma katsayısı dikkate alındığında: 3 Yak-44 veya 10 Ka-31. Bu dar (ama önemli) görevde avantaj Ka-31 için.
Ve AWACS radarındaki veriler (ondan):
E-700 (Yak-44) hedef tespit aralığı EPR = 3 sq. m - 250 km (1, 8 metrekare için 220 km olacak), "Zıpkın" 165 km mesafede görecek.
E-801 (Ka-31) hedef tespit aralığı EPR = 1, 8 sq. m - 110-115 km. "Zıpkın" 85 km mesafede görecek.
Yazarın notu
Ayrıca, AWACS'ın "alternatif yolları" vardır. Örneğin, ZG radarını kullanmak. Ve bunlar "teoriler" değil. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 2. Merkez Araştırma Enstitüsü emektarının anılarından emekli albay G. Ya. Kolpakov ("Yerli radarın tarihi" 2011 monografisi):
1987'de, Reflection-87 tatbikatında, Korona-2 ufuk üstü radarı (ZG radarı) (Nikolaev), iki MiG-31 avcı uçağı (temel havaalanı ZG radarından 2100 km uzaktaydı) deneye katıldı. önlenen hedefler - her biri bir Tu-16 ve bir MiG-23P uçağı (üs havaalanı radar istasyonundan 3100 km kaldırıldı) … İki uçuş günü içinde dört rehberlik ve müdahale sağlandı (sırasıyla iki bombardıman uçağı ve iki savaşçılar) … sesli rehberlik, "efsane" ye göre hedef koordinatları vererek, yerleşik savaşçı sistemlerinin çalışma modu - "gemide arama".
1988'de Zrachok-M radar istasyonu (Komsomolsk-on-Amur), iki MiG-31 önleyici ve iki MiG-31 önleyici deneye katıldı (baz havaalanı radar istasyonundan 3.000 km uzaktaydı.) … Otomatik savaşçıların rehberliği (gemide, savaşçılara ZG radarı ile arayüz oluşturmak için özel ekipman kuruldu).
Not
1144 projesine ve uygulama modeline göre uçak gemisi ile operasyonel bağlantının görevleri
Hafif bir uçak gemisinin Donanmanın görevlerini gerçekten çözme konusundaki gerçek yeteneğinden bahsetmişken, havacılık ile çalışırken denize elverişlilik sorunu hemen ortaya çıkıyor. Makale yayınlandıktan sonra “Donanma Havacılığı. NS. Orada? Niyet? yazar, Donanmanın 1. Merkez Araştırma Enstitüsü'nden gemi inşa uzmanlarından, kısaca şu ifadeyle karakterize edilebilecek çok sayıda kritik yorum aldı:
Donanmanın hafif bir uçak gemisine ihtiyaç yoktur, çünkü çoğu durumda hava grubunu heyecan nedeniyle kullanamayacak.
Aslında, argümanları, 1. Merkez Araştırma Enstitüsü Kuzin ve Nikolsky uzmanlarının zaten ifade edilmiş ve yaygın olarak bilinen tezlerini tekrarladı.
Sorun şu ki, ülkemizde gemilerin etkinliği genellikle filonun savaş varlıkları, taktikler ve operasyonel sanat hakkında çok belirsiz bir fikre sahip olan "mekanikler" tarafından değerlendiriliyor. Buna iyi bir örnek, adı geçen yazarların kendileridir (yıkıcı eleştirileri, örneğin "Savaş sonrası gemi inşa mitleri hakkında bir kez daha"). Üstelik, böyle bir "taktik konulara mekanik yaklaşım", deniz havacılığı üzerine GosNII AS monografisinde düzgün ama sert eleştiriler aldı.
Genel olarak, bir yerli uçak gemisi kavramının evrimi konusu, özellikle GosNII AS'nin belirtilen çalışması (tüm avantajları ve dezavantajları ile) gibi çok yetkili bir kaynak henüz bulunmadığından ayrı bir makaleye değer. uçak gemisi konularıyla ilgili geniş kamuoyu tartışmalarına dahil edildi.
Ancak, bu makale çerçevesinde iki nokta esastır.
Öncelikle. Havacılığın hafif uçak gemileri tarafından kullanılmasının denize elverişliliği önemli ölçüde artırılabilir. Bu, örneğin, daha büyük bir yer değiştirmeye sahip uçak gemisi "Clemenceau" dan havacılık için denize elverişliliği artırmayı mümkün kılan "Charles de Gaulle" de özel bir yunuslama kontrol sistemi olabilir. (!), Ve "bir dizi başka yöntem."
İkinci. Deniz seviyesindeki bir artışla, sadece hafif uçak gemileri değil, diğer gemiler de (ve hatta "nimtsy" - örneğin 6 noktada resmi uçma yeteneğine rağmen, bu koşullar altında hava grubunun ciddi kısıtlamaları var) kısıtlamalar). Ayrıntılara girmeden, kısacası - operasyonel oluşumun bir parçası olarak bu koşullarda hafif uçak gemisinin etkinliğindeki azalma, düşman hedeflerine karşı diğer araçların kullanımının etkinliğini artırarak (yüksek koşullarda) telafi etmek oldukça mümkündür. Deniz dalgaları).
Bütün bunlar bizim "gemi yapımcılarımız-mekaniğimiz" algılamayı reddetti, sadece bir şeyi anladı - geminin gövdesinin "mekanik" uzunluğu. Hangi (bina), gereksinimlerine göre, inşaat için gerçekçi olmadığı ve (teorik) operasyonda son derece sorunlu olduğu ortaya çıkıyor.
Donanmanın hafif bir uçak gemisinin kullanımı için modelin ana fikri, savaşta istikrarı sağlamak ve yakın bölgedeki kuvvetlerini, bir operasyon tiyatrosunda "güçlü" bir operasyon tiyatrosunda özel bir kuvvetler grubunun bir parçası olarak desteklemek olabilir. düşman" okyanus bölgesini "zayıf düşmana" karşı.
Soru ortaya çıkıyor - füzeler ne olacak? Bütün bu "Kalibreler", "Oniksler", "Zirkonlar"? Ve 949AM projesinin modernize edilmiş APRK'sına, 1144 projesine dayanan bir uçak gemisi ile operasyonel bağlantıya dahil edilmeleri ile çok iyi yerleştirilebilirler. Ne yazık ki, bu denizaltıların modernizasyonu kesintiye uğradı.
Burada, uzun menzilli ve etkili gemi karşıtı füzeler "Vulkan" ile 675MKV projesinin resmi olarak tamamen eski ve çok gürültülü nükleer denizaltılarının bir yüzey görev gücünün bir parçası olarak dahil edilmesiyle SSCB Donanmasının deneyimini hatırlamak çok uygun olacaktır. resmen tamamen modası geçmiş nükleer denizaltıların kullanımının çok etkili olduğu yerlerde.
Bazı finansal yönler
Burada "Amiral Nakhimov" un onarımı ile destanı hatırlamayacağız. Her şey çok daha ucuza yapılabilirdi. Gemide, basitçe "fonlara hakim oldular".
Benzer sorunları çözerken çeşitli silah ve askeri teçhizatın fiyatlarını karşılaştırmak ilginçtir. Ayrıntılara girmeden, işte bazı karşılaştırmalı değerler.
Örneğin, TARKR projesi 1144'ün "Sovyet" maliyeti, proje 956 veya 27 önleyici Su-27'nin yaklaşık 4 muhripine eşitti. TAVKR projesi 1143'ün (Yak-38) maliyeti, TARKR projesi 1144'ün maliyetinden bir buçuk kat, TAVKR'yi işletme maliyeti ise iki kat daha yüksekti. Proje 949A APRK ve TARKR'nin maliyetindeki fark, muhrip maliyetinden daha azdı (Proje 949A APRK'nin maliyeti, nükleer denizaltı seyirli Proje 971'in maliyetini biraz aştı).
Deniz Füze Havacılığı (MRA) ile karşılaştırma çok ilginç, burada bir TARKR'ye "eşdeğer" 16 Tu-22M3 olacak. Sadece burada "şeytan", bildiğiniz gibi, "detaylarda". Ve onlarla uğraşmaya başlarsanız, o zaman "aniden ortaya çıkıyor", büyük bir TARKR ve küçük (ağır da olsa) bir bombacının saatlik operasyonunun maliyeti 3 kattan daha az farklılık gösteriyor.
Yani havacılığın aktif kullanımı çok pahalıdır. Gemilerin aksine.
Ne yazık ki, bu (ve diğer) konuların derinlemesine çalışıldığı çalışmalar, örneğin, Arka Amiral Matveychuk'un (o zaman Deniz Harp Okulu'nun yüzey gemileri taktikleri bölümünün başkanı) makaleleri hala kapalı kalıyor (bugün olmasına rağmen). taşımayın kendi içinde devlet sırrı yoktur).
Ancak, bazı izin verilen yayınlara dayanarak, yaklaşık modern gemi ve uçak işletme maliyetine (ve operasyonel stres faktörü dikkate alınarak) ulaşmak mümkündür. Ancak, bu konuyu ayrı bir makalede ele almanız önerilir.
Tüm bunlardan kısa bir sonuç, "1144 boyutunda proje" kapsamındaki bir hafif uçak gemisinin sadece finansal olarak mümkün değil, aynı zamanda aktif operasyonları ile bir dizi gemi çerçevesinde oldukça gerçek olduğudur.
"Minimum sürümde sağduyu"
Amiral Nakhimov TARKR'nin (bir füze kruvazörü olarak) mevcut modernizasyonunu gerçekleştirirken, ne yazık ki, güçlendirilmiş bir helikopter grubunun konuşlandırılması nedeniyle “minimal havacılık” olasılığı tamamen kaçırıldı. Nominal olarak, 3 Ka-27 helikopteri, TARKR projesi 1144'e dayanmaktadır. Ancak 1144 projesinin çok büyük modernizasyon kabiliyetleri bu sayıyı çoğaltmayı mümkün kıldı.
Ve bu çok önemli ve etkili olurdu.
FKÖ helikopterleri (gerekli sayıda ve etkili bir denizaltı karşıtı kompleksin kurulması şartıyla), bir nükleer kruvazörün yüksek hızlarda bağımsız aktif manevrası sırasında denizaltıların torpido saldırılarından gerekli "güvenlik yarıçapını" sağlayabilir.
AWACS helikopterleri - alçaktan uçan hedefler için gerekli algılama aralığını ve onlara uzun menzilli füzelerin ufukta rehberlik etme olasılığını sağlamak.
Ka-29 iniş helikopterlerinin ve Ka-52 saldırı helikopterlerinin konuşlandırılması, denizden kıyıya en azından minimum "kuvvet projeksiyonu" imkanı sağladı.
Ne yazık ki, böyle bir geminin herhangi bir aklı başında kavramının tamamen yokluğunda eski komplekslerin yenileriyle "mekanik olarak değiştirilmesi", "teknolojinin sağduyu üzerindeki zaferi" durumunu korudu. Amiral Nakhimov'daki helikopter grubu herhangi bir takviye almadı.
Benzersiz gövde ve keşfedilmemiş beka koruma sorunları
"Gemilerin modernizasyonuna ihtiyaç duyulmadığı" iddia edilen "hatalardan" biri, teknenin maliyetinin tüm geminin maliyetinin sözde "% 20'sinden az" olduğu ve buna göre sözde "daha kolay" olduğu tezidir. yeni bir gövdeyi kaynaklamak için."
Ancak TARKR projesi 1144'te durum kesinlikle böyle değil. Günümüz koşullarında bu tür birliklerin makul bir süre ve maliyetle tekrarlanmasının mümkün olacağından şüphe etmek için zorlayıcı nedenler olduğu ölçüde.
Proje 1144'ün gemilerinin gövdeleri sadece "kalın metal kaplama" değil (yarım asırlık hizmet beklentisiyle), diğer şeylerin yanı sıra tank zırhı temelinde zamanında oluşturulan bir çelik malzemedir. Bu, davanın özel bir tasarımı ve yalnızca küçük "yankıları" kamuya duyurulan orijinal bir yapıcı koruma sistemidir. Örneğin:
Sonunda, gemiler hizmet dışı bırakılırsa, onları çeşitli imha araçlarıyla fiilen vurma olasılığı kalır. Büyük savaş gemilerinde, hatta eski gemilerde yapılan bu tür testlerin sonuçlarının önemi nedeniyle ABD Donanması tarafından sınıflandırıldığını burada hatırlamakta fayda var.
Sadece bir örnek. Önemli ölçüde zayıflamış (SSCB zamanlarının gemi karşıtı füzelerine kıyasla) savaş birimlerine (CU) sahip yeni nesil gemi karşıtı füzeleri benimsedik. Ve tüm bu zaman boyunca Donanmadaki tek bir yetkili onları gerçek savaş gemilerine - hedeflere karşı kontrol etme zahmetine girmedi. Bu arada, uzmanlar, örneğin, büyük gemilerin (örneğin, uçak gemilerinin) onları savaş etkinliği üzerinde nispeten küçük bir etkiyle (kabaca: bir uçak gemisinde 400 kg'lık bir savaş başlığının etkinliği çoğu durumda 200 kg'lık iki savaş başlığından daha yüksek olacaktır).
Elbette kimse nükleer santrali olan bir gemiye ateş edip onunla batırmaz. Ancak, gövde yapılarının bir kısmını onlardan ayrı bir hedef oluşturarak kesme olasılığı (TARKR projesi 1144'ün tasarım koruma planının gerçek etkinliğini test etmek için) en dikkatli değerlendirmeyi hak ediyor.
Ne yazık ki, bugün TARKR projesi 1144'e dayanan bir dizi oldukça etkili hafif nükleer uçak gemisi elde etme fırsatı pratik olarak kaçırılıyor (teorik olarak böyle bir fırsat "Büyük Peter" için kalmasına rağmen).
"Manilovizm", "yerli Nimitlere" göre devam eder:
Rus Donanması için yeni bir uçak taşıyan kruvazör inşa etmenin tahmini maliyeti biliniyor. Tam bir döngü 300-400 milyar rubleye mal olacak. RIA Novosti bu konuda bir kaynak tarafından bilgilendirildi …
Bu çıkmazın dışında tek bir çözüm kalıyor: Kerch'te belirlenen UDC'leri hafif uçak gemileri olarak yeniden tasarlamak.
Bu, "Donanmanın beyaz filleri" ile (bugün için) dolandırıcılığa karşı tek değerli ve etkili çözümdür. Hava örtüsü (uçak gemisi) ve güçlü bir yüzer arka yokluğunda UDC'nin hiçbir anlamı yoktur. Maliyetleri kasıtlı olarak ve birçok kez beyan edilen "100 milyon" u aşacak ve yer değiştirme zaten 40 bin ton "uçak gemisi" ye ulaştı.
Ancak, mevcut birikmiş iş yükü ile iyi ve etkili hafif uçak gemileri elde etmek oldukça gerçekçi.
Aslında, aşağıdakilere sahibiz (vardı). Ayrıca, uçak gemisi tabanlı uçağımızın "Kuznetsov" üzerindeki çalışmaları hakkında "sadece alıntılar" donanma blog yazarı, ABD Donanması deneyimine sahip gurbetçive UDC'de "güvertede":
Pekala, iki kez kalkmamak için, işte iki eski yazı ve Kuznetsov ve ipler hakkında ilginç bir ders kitabı … 300+ yorum. Orada kablolar hakkında bir şey yazmadım, çünkü bu konuda hiçbir şey bilmiyorum ama diğer her şeyde gösterilen genel dikkatsizlik kablolar için de geçerliyse, o zaman uçurumlarda garip bir şey yok. (bağlantı).
Bu videodaki güverte personelinin çalışmalarının organizasyonu hakkındaki yorumlarım sadece sessiz korkudur. 90'lardan bu yana hiçbir şey gelişmemiş gibi görünüyor. Tanrı korusun, "Kuznetsov" yoğun savaş uçuşlarıyla uğraşmak zorunda kalacak - kendini aciz bırakacak.
Videodaki sorunlar şu şekildedir: … tüm bunlar, yoğun uçuşlar sırasında değişen derecelerde, güvertede sık sık kazaları garanti eder. Güvertede çalışmak için Amerikan kurallarının neden en azından kısmen tercüme edilmediği ve uygulanmadığı tamamen belirsizdir - kim, ancak bu konuda en fazla deneyime sahipler. Sonuçta, bu konudaki tüm NATOPS internetten uzun süre indirilebilir …
Aynı zamanda, söz konusu sorunların “Kuznetsov'un münhasır hastalığı” olmadığını nesnel olarak anlamak gerekir. Bu, tüm filomuzun "tören hastalığının" kanıtıdır (ana şey "geçit töreninde neşeli ve gösterişli görünmek" ve savaş "belki bekleyecek veya maliyeti olacaktır"). Aynı şey denizaltı kuvvetlerimiz, mayın tarama gemilerimiz vb. için de söylenebilir.
