Deniz çıldırıyor!
Savo adasına uzak
Samanyolu yayılıyor.
… 9 Ağustos 1942 gecesi, bir grup samuray Savo adasını saat yönünün tersine geçerek yolda karşılaşan herkesi öldürdü. Astoria, Canberra, Vincennes ve Quincy kruvazörleri çılgın gece savaşının kurbanları oldular, Chicago ve iki muhrip daha ağır hasar gördü. Amerikalıların ve müttefiklerinin geri dönüşü olmayan kayıpları 1.077 kişiyi buldu, Japonların üç kruvazörü orta derecede hasar gördü ve 58 denizci öldü. Tüm Amerikan bileşimini yok eden samuray, gecenin karanlığında kayboldu.
Savo Adası yakınlarındaki pogrom Amerikan tarihine "ikinci Pearl Harbor" olarak geçti - kayıpların ciddiyeti ve denizcilerin eylemlerinden kaynaklanan büyük hayal kırıklığı o kadar büyüktü ki. Yankee'lerin, deniz savaşının kükremesini ve şimşeklerini, gökyüzünde hızla ilerleyen projektör ışıklarını ve ışıklı bomba kümelerini 20 millik bir mesafeden nasıl fark etmedikleri belirsizliğini koruyordu. Numara! Kuzey Düzeni kruvazörlerindeki bekçiler, 203 mm'lik topların gürleyen gümbürtüsüne sakince uyuyakaldılar - sonunda Güney Düzeni'ni yok eden Japonlar Kuzey'e hareket edip ikinci grup Amerikan gemilerine saldırana kadar.
Savo Adası'ndaki etkileyici Japon zaferi, ağır kruvazörler Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa ve Furutaka'dan kaynaklandı. İmparatorluk Donanmasının seyir kuvvetleri bu savaştaki ana argümanlardan biri haline geldi - bu sınıftaki gemilerin hesabına birçok yüksek profilli zafer kaydedildi: Savo Adası yakınında bir gece savaşı, Java Denizi'ndeki bir müttefik filosunun yenilgisi, Sunda Boğazı'nda bir savaş, Hint Okyanusu'na baskınlar … - Japon donanmasını ünlü yapan olaylar bunlar.
Amerikan gemilerinde radarlar göründüğünde ve deniz ve hava ABD Donanması ekipmanlarıyla uğuldadığında bile, Japon kruvazörleri savaşmaya devam etti ve genellikle epizodik zaferler elde etti. Yüksek güvenlik, düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında nispeten başarılı bir şekilde çalışmasına ve bomba, topçu ve torpido silahlarından gelen sayısız isabete dayanmalarına izin verdi.
Uygulamanın gösterdiği gibi, bu gemilerin savaş kararlılığı son derece yüksekti. Zırhlı canavarları öldürebilecek tek şey, gövdenin su altı kısmındaki büyük hasardı. Ancak bundan sonra, Amerikan patlayıcıları tarafından eziyet edilerek deniz tabanına bitkin bir şekilde uzandılar.
Toplamda 18 taneydiler. On sekiz samuray, her biri kendine özgü doğum, hizmet tarihi ve trajik ölüm versiyonuna sahip. Savaşın sonuna kadar kimse hayatta kalmadı.
İnşaatçılar Kupası
Savaşlar arası dönemde inşa edilen Japon ağır kruvazörleri belki de sınıflarındaki en başarılı gemilerdi - en güçlü saldırı silahları, sağlam zırh (Japonlar uluslararası kısıtlamalar altında mümkün olan her şeyi yaptı), başarılı torpido koruması ve etkili karşı sel planları, Pasifik'te herhangi bir yerde çalışmak için yeterli yüksek hız ve özerklik.
"Uzun Lance", Japonların arama kartı oldu - 610 mm kalibreli oksijen süper torpidoları, dünyadaki en güçlü sualtı silah örnekleri (karşılaştırma için, ana rakipleri - ABD Donanması kruvazörleri tamamen torpidodan yoksundu) silahlar). Diğer taraf, Japon kruvazörlerinin büyük savunmasızlığıydı - üst güvertede bir torpido tüpüne çarpan başıboş bir mermi gemi için ölümcül olabilir. Birkaç Uzun Mızrak'ın patlaması gemiyi tamamen devre dışı bıraktı.
Tüm "Washington dönemi" kruvazörleri gibi, samuraylar da aşırı yüklenmeye maruz kaldı. Bildirilen yer değiştirme ile hiçbir blöf ve sahtecilik durumu düzeltemezdi - mühendisler en şaşırtıcı şekilde atlatmak zorunda kaldılar, böylece, Uluslararası Deniz Silahlarının Sınırlandırılmasına İlişkin Antlaşma'nın şartlarından da muzdarip olan Amerikalılar, “dökün”. litre sıvıyı bir bira bardağına koyun”.
Bir şeyden tasarruf etmem gerekiyordu: ana darbe, geminin yaşanabilirliğine ve personel barındırma koşullarına (kişi başına 1,5 metrekare içinde) vuruldu. Bununla birlikte, küçük Japonlar sıkışık alana hızla alıştı - asıl mesele havalandırmanın iyi çalışması.
Kruvazörü aziz "10 bin ton" a zorla sıkıştırma arzusu olağandışı sonuçlar verdi. Kontrol edilemeyen mühendis fantezisi, ana kalibre ile "maskeli balo" - gizli hesaplamalara göre, bazı kruvazörlerde 6 inçlik silahları güçlü 8 inçlik namlularla ve Japon gemi inşa okulunun bazı geleneksel çözümleriyle hızlı bir şekilde değiştirmek mümkün oldu (örneğin, yayın şekli) - tüm bunlar, Yükselen Güneş Ülkesine birçok zafer getiren şaşırtıcı deniz silahları örneklerinin yaratılmasına yol açtı.
Japon kruvazörleri bir şey dışında her şeyde iyiydi - çok azı vardı: 18 umutsuz samuray Amerikan savaş öncesi kruvazörleriyle başa çıkabilirdi, ancak her kayıp gemi için Amerikalılar hemen beş yenisini "kollarından çıkardılar". 1941'den 1945'e kadar olan dönemde toplam ABD endüstrisi yaklaşık 40 kruvazör inşa etti. Japonya - 5 hafif kruvazör, 0 ağır.
Seyir kuvvetlerinin kullanımının etkinliği, Japonya'nın bilimsel ve teknik gecikmesinden büyük ölçüde etkilendi. Torpidoların varlığı ve gece topçu düelloları için yüksek kaliteli hazırlık nedeniyle, Japon kruvazörleri savaşın ilk aşamasında önceliğe sahipti, ancak radarların ortaya çıkmasıyla avantajları boşa çıktı.
Genel olarak, Japon ağır kruvazörleriyle ilgili tüm hikaye, zırhlı bir canavarın deniz yüzeyinden, havadan ve su altından sürekli saldırılara ne kadar dayanabileceği konusunda acımasız bir deneydir. Düşmanın birçok kez üstün kuvvetleri ve en azından hayalet gibi bir kurtuluş şansının olmadığı koşullarda.
Sevgili okuyucuları bu leviathanlardan bazılarını tanımaya davet ediyorum. Güçlü ve zayıf yönleri nelerdi? Japon kruvazörleri yaratıcılarının beklentilerini karşılayabildi mi? Cesur gemiler nasıl öldü?
Furutaka -sınıf ağır kruvazörler
Bir serideki birim sayısı - 2
Yapım Yılları - 1922 - 1926
Tam deplasman - 11 300 ton
Mürettebat - 630 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 76 mm
Ana kalibre - 6 x 203 mm
İlk Japon savaşlar arası kruvazörleri, Washington kısıtlamaları yürürlüğe girmeden önce tasarlandı. Genel olarak, "Washington kruvazörü" standartlarına çok yakın oldukları ortaya çıktı, tk. başlangıçta mümkün olan en düşük deplasmana sahip bir gövdede keşif kruvazörleri olarak planlandı.
Altı adet tekli taretteki ana batarya toplarının ilginç bir yerleşimi (daha sonra üç adet iki silahlı taret ile değiştirildi). Japonlar için tipik olan, "kaldırılmış" bir pruva ucu ve kıç bölgesinde mümkün olan en düşük tahta ile gövdenin dalgalı silüeti. Baca yüksekliğinin düşük olması, sonradan son derece talihsiz bir karar olarak kabul edildi. Vücut yapısına entegre edilmiş zırh kemeri. Personelin konaklaması için kötü koşullar - "Furutaka", bu anlamda, Japon kruvazörlerinin en kötüsüydü.
Levha yüksekliğinin düşük olması nedeniyle, deniz geçişlerinde lombozların kullanılması yasaklanmış, bu da yetersiz havalandırma ile birleştiğinde tropik bölgelerde hizmet vermeyi son derece yorucu bir olay haline getirmiştir.
Ölüm hikayesi:
"Furutaka" - 1942-11-10, Cape Esperance'daki savaş sırasında, kruvazör 152 ve 203 mm Amerikan kruvazör mermilerinden ciddi hasar aldı. İlerleme kaybıyla ağırlaşan torpido mühimmatının müteakip patlaması, kruvazörün kaderini önceden belirledi: 2 saat sonra yanan Furutaka battı.
"Kako" - Savo adasındaki pogromdan sonraki gün, kruvazör denizaltı S-44 tarafından torpido edildi. Üç torpido alan "Kako" alabora oldu ve battı. ABD Donanması "teselli ödülünü" aldı.
Aoba -sınıf ağır kruvazörler
Bir serideki birim sayısı - 2
Yapım Yılları - 1924 - 1927
Tam deplasman - 11.700 ton
Mürettebat - 650 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 76 mm
Ana kalibre - 6 x 203 mm
Daha önceki Furutaka sınıfı kruvazörlerin bir modifikasyonudur. Seleflerinden farklı olarak, "Aoba" başlangıçta iki silahlı taret aldı. Üstyapı ve yangın kontrol sistemleri değişikliğe uğradı. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, Aoba'nın orijinal projeden 900 ton daha ağır olduğu ortaya çıktı: kruvazörlerin ana dezavantajı kritik derecede düşük stabiliteleriydi.
Kure limanının dibinde yatan "Aoba", 1945
Ölüm hikayesi:
"Aoba" - yaralarla kaplı, kruvazör 1945 yazına kadar hayatta kalmayı başardı. Sonunda, Temmuz 1945'te Kure deniz üssünün düzenli bombalanması sırasında ABD Donanması havacılığı tarafından tamamlandı.
"Kunugasa" - Guandalcanal Savaşı sırasında "Enterprise" uçak gemisinden torpido bombardıman uçakları tarafından batırıldı, 1942-11-14
"Myoko" sınıfının ağır kruvazörleri (bazen "Myoko")
Bir serideki birim sayısı - 4
Yapım Yılları - 1924 - 1929
Tam deplasman - 16.000 ton
Mürettebat - 900 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 102 mm
Ana kalibre - 10 x 203 mm
Tüm avantajları, dezavantajları ve özgün tasarım çözümleri ile Yükselen Güneş Ülkesinin ilk "Washington kruvazörleri".
Üçü "piramit" şemasına göre geminin pruvasına yerleştirilmiş beş ana kalibreli taret - on 203 mm top. Rezervasyon şeması genellikle, bireysel elemanların güçlendirilmesiyle Furutaka kruvazöründe kabul edilene benzer: kayış kalınlığı 102 mm'ye çıkarıldı, makine dairelerinin üzerindeki zırhlı güverte kalınlığı 70 … 89 mm'ye ulaştı ve toplam zırh ağırlığı 2.052 tona yükseldi. Anti-torpido korumasının kalınlığı 2,5 metre idi.
Yer değiştirmede keskin bir artış (standart - 11 bin ton, toplam 15 bin tonu geçebilir), santralin gücünde önemli bir artış gerektirdi. "Myoko" kruvazörlerinin kazanları başlangıçta yağ ısıtması için tasarlandı, pervane şaftlarındaki güç 130.000 hp idi.
Ölüm hikayesi:
"Mioko" - Samar adası yakınlarındaki şiddetli bir savaş sırasında, taşıyıcı tabanlı bir torpido bombardıman uçağından gelen bir torpido tarafından hasar gördü. Hasara rağmen, Singapur'a topallamayı başardı. Acil bir onarım sırasında, bir B-29 saldırıya uğradı. Bir ay sonra, 13 Aralık 1944'te, USS Bergall denizaltısı tarafından tekrar torpidolandı - bu sefer Mioko'nun savaş kabiliyetini geri yüklemek mümkün değildi. Kruvazör Singapur limanında sığ suda battı ve daha sonra sabit bir topçu bataryası olarak kullanıldı. Mioko'dan geriye kalan her şey Ağustos 1945'te İngilizler tarafından ele geçirildi.
"Nati" - Kasım 1944'te Manila Körfezi'nde ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçakların büyük saldırılarına maruz kaldı, 10 torpido ve 21 bomba çarptı, üç parçaya ayrıldı ve battı.
"Haguro" - 16 Mayıs 1945'te Penang savaşında İngiliz muhripleri tarafından batırıldı.
Ashigara - İngiliz denizaltısı HMS Trenchant tarafından Bangka Boğazı'nda (Java Denizi) batırıldı, 16 Haziran 1945.
Takao -sınıf ağır kruvazörler
Bir serideki birim sayısı - 4
Yapım Yılları - 1927 - 1932
Tam deplasman - 15200 - 15900 ton
Mürettebat - 900-920 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 102 mm
Ana kalibre - 10 x 203 mm
Bunlar Myoko sınıfı kruvazörlerin doğal bir evrimidir. Tüm Japon ağır kruvazörleri arasında en başarılı ve dengeli proje olarak kabul edildi.
Dıştan, kruvazörleri zırhlı gibi gösteren devasa, zırhlı bir üst yapı ile ayırt edildiler. Ana batarya toplarının yükseklik açısı 70 ° 'ye çıkarıldı, bu da ana bataryanın hava hedeflerine ateşlenmesini mümkün kıldı. Sabit torpido kovanları döner olanlarla değiştirildi - her iki tarafta 8 Uzun Mızraklı bir salvo herhangi bir düşmanı bitirme yeteneğine sahipti. Mühimmat deposu rezervasyonları artırıldı. Havacılık silahlarının bileşimi iki mancınık ve üç deniz uçağına genişletildi. Teknenin yapımında Ducol marka yüksek mukavemetli çelik ve elektrik kaynağı yaygın olarak kullanılmaktadır.
Ölüm hikayesi:
"Takao" - Leyte Körfezi yolunda Amerikan denizaltısı "Darter" tarafından vuruldu. Güçlü bir yüzer bataryaya dönüştürüldüğü Singapur'a biraz zorlukla ulaştım. 31 Temmuz 1945'te kruvazör nihayet İngiliz cüce denizaltısı XE-3 tarafından yok edildi.
"Atago" - 23 Ekim 1944, Amerikan denizaltısı "Darter" tarafından Sibuyan Denizi'nde batırıldı.
"Chokai" - Samar adası yakınlarındaki bir savaşta, bir merminin bir torpido tüpüne çarpması sonucu ölümcül şekilde yaralandı. Birkaç dakika sonra, kruvazörün alev kutusu, uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından bombalandı. İlerleme ve muharebe etkinliğinin tamamen kaybolması nedeniyle, mürettebat kaldırıldı, kruvazör eskort muhrip tarafından tamamlandı.
Maya - 23 Ekim 1944, Amerikan denizaltısı Deis tarafından Sibuyan Denizi'nde batırıldı.
Mogami sınıfı ağır kruvazörler
Bir serideki birim sayısı - 4
Yapım Yılları - 1931 - 1937
Tam yer değiştirme - yaklaşık 15.000 ton
Mürettebat - 900 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 100 … 140 mm
Ana kalibre - 10 x 203 mm
Yeni Japon kruvazörü "Mogami" hakkında istihbarat tarafından elde edilen bilgilere aşina olan Majestelerinin filosunun Baş Tasarımcısı sadece ıslık çaldı: "Kartondan bir gemi mi yapıyorlar?"
Beş ana kulede on beş 155 mm top, 127 mm evrensel top, Uzun Lance, 2 mancınık, 3 deniz uçağı, 140 mm'ye kadar zırh kayışı kalınlığı, devasa zırhlı üst yapı, 152.000 hp enerji santrali. … ve hepsi standart 8.500 ton deplasmanlı bir gövdeye mi sığıyor? Japonlar yalan söylüyor!
Yırtık bir burnu olan "Mogami" - "Mikuma" kruvazörü ile çarpışmanın sonucu
Gerçekte, her şeyin çok daha kötü olduğu ortaya çıktı - yer değiştirmeden sahteciliğe ek olarak (gizli hesaplamalara göre standart hava yer değiştirmesi 9.500 tona ulaştı, daha sonra 12.000 tona yükseldi), Japonlar topçu ile akıllı bir numara yaptı ana kalibrenin - düşmanlıkların başlamasıyla "sahte" 155 mm namlular söküldü ve on müthiş 203 mm top yerlerinde durdu. Mogami gerçek bir ağır kruvazöre dönüştü.
Aynı zamanda, Mogami sınıfı kruvazörler canavarca aşırı yüklendi, denize elverişliliği zayıf ve kritik derecede düşük stabiliteye sahipti, bu da onların istikrarını ve topçu ateşinin doğruluğunu etkiledi. Bu eksiklikler göz önüne alındığında, projenin önde gelen kruvazörü - 1942'den 1943'e kadar olan dönemde "Mogami". modernizasyon yapıldı ve uçak taşıyan bir kruvazöre dönüştürüldü - sert bir topçu grubu yerine, gemi 11 deniz uçağı için bir hangar aldı.
Uçak gemisi "Mogami"
Ölüm hikayesi:
"Mogami" - 25 Ekim 1944 gecesi Surigao Boğazı'ndaki topçu ateşi ile hasar gördü, ertesi gün taşıyıcı tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğradı, "Nati" kruvazörü ile çarpıştı ve battı.
Mikuma, İkinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen ilk Japon kruvazörüydü. 7 Haziran 1942'de Midway Atoll savaşında uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Torpido mühimmatının patlaması kurtuluş şansı bırakmadı: Mürettebatın bıraktığı kruvazör iskeleti, su altında kaybolana kadar 24 saat sürüklendi.
Kendi torpidolarının patlamasından sonra "Mikuma". Dördüncü kulenin çatısında, düşmüş bir Amerikan uçağının enkazı görülebilir (Gastello'nun başarısına benzer)
Suzuya - 25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırıldı. Kruvazörün adını yaklaşık olarak Susuya Nehri'nden almış olması dikkat çekicidir. Sahalin.
"Kumano" - Leyte Körfezi'ndeki Amerikan muhripleriyle bir çatışmada pruvasını kaybetti, ertesi gün uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından hasar gördü. Bir hafta sonra, onarım için Japonya'ya geçiş sırasında, denizaltı "Ray" tarafından torpido edildi, ancak yine de Luzon'a ulaşmayı başardı.26 Kasım 1944'te, nihayet Santa Cruz limanında uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından bitirildi: 5 torpido kruvazöre çarptı ve Kumano'nun gövdesini tamamen yok etti. Oh, ve inatçı bir canavardı!
Ton sınıfı ağır kruvazörler
Bir serideki birim sayısı - 2
Yapım Yılları - 1934 - 1939
Tam deplasman - 15 200 ton
Mürettebat - 870 kişi.
Zırh kayış kalınlığı - 76 mm
Ana kalibre - 8 x 203 mm
"Ton" un bir özelliği, gelişmiş uçak silahlandırmasıydı - 8 deniz uçağına kadar (gerçekte, 4'ten fazla değil).
Midway yolunda "Ton"
Kruvazör efsanesi. Gövdenin pruvasında yoğunlaşmış dört ana kalibre tareti olan fantastik savaş aracı.
"Ton" un tuhaf görünümü ciddi bir hesaplama tarafından belirlendi - ana batarya kulelerinin böyle bir düzenlemesi, zırhlı kalenin uzunluğunu azaltmayı mümkün kıldı ve birkaç yüz ton yer değiştirme tasarrufu sağladı. Kıç tarafının boşaltılması ve ağırlıkların orta kısma kaydırılmasıyla, gövdenin gücü artırıldı ve denize elverişlilik geliştirildi, ana batarya salvolarının yayılması azaldı ve geminin bir topçu platformu olarak davranışı iyileştirildi. Kruvazörün serbest kalan kıç kısmı havacılığın konuşlandırılmasının temeli oldu - şimdi deniz uçakları toz gazlara maruz kalma riskine maruz kalmadı, ayrıca bu, hava grubunu arttırmayı ve uçağın çalışmasını basitleştirmeyi mümkün kıldı.
Bununla birlikte, böyle bir çözümün görünen tüm dehası için, tüm ana pil kulelerinin pruvaya yerleştirilmesinin önemli bir dezavantajı vardı: kıç köşelerinde ölü bir bölge belirdi - sorun, bir çift ana pil kulesinin yerleştirilmesiyle kısmen çözüldü. sandıkları geri döndü. Ayrıca, tek bir vuruş, kruvazörün tüm ana kalibresini devre dışı bırakmakla tehdit etti.
Genel olarak, bir takım önemli ve önemsiz eksikliklere rağmen, gemilerin layık olduğu ve rakipleri için çok fazla sinir bozucu olduğu ortaya çıktı.
Ölüm hikayesi:
"Ton" - hasarlı kruvazör Leyte Körfezi'nden kaçmayı ve kendi kıyılarına ulaşmayı başardı. Restore edildi, ancak bir daha asla denizdeki düşmanlıklara katılmadı. 24 Temmuz 1945'te Kure deniz üssüne yapılan bir baskın sırasında Amerikan uçakları tarafından batırıldı. 28 Temmuz'da, kruvazör enkazı ABD Donanması uçakları tarafından yeniden bombalandı.
Chikuma (Chikuma'yı da buldu) - 25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde taşıyıcı tabanlı uçaklar tarafından batırıldı.
Ağır kruvazör "Tikuma"
