19 Haziran 1910 (yeni stile göre) Rus havacılığının doğum günlerinden biri olarak kabul edilebilir - o zaman, yüz yıl önce, Rusya'da tamamen geliştirilen ve inşa edilen bir uçak ilk önce Rus gökyüzüne çıktı.
"Gakkel-III" adını taşıyan cihaz, Moskova tramvayının kurucularından biri ve St. Petersburg Politeknik Üniversitesi'nde öğretmen olan 34 yaşındaki kalıtsal mühendis Yakov Modestovich Gakkel tarafından tasarlandı. Rusya'daki ilk elektrik hattı - Lena altın madenlerinde.
Birçok yetenekli mühendis gibi, Gakkel de o zamanlar moda olan havacılık hobisinden geçmedi. 1910 baharında, Novaya Derevnya'da komutanın St. Petersburg yakınlarındaki havaalanı yakınında bir atölye kurdu ve burada uçakları üzerinde çalışmaya başladı.
İlk makine Gakkel - "Gakkel-I" - havalanmadan öldü, motorun testi sırasında alev aldı. İkinci makine, "Gakkel-II", başarısız bir tasarım nedeniyle havalanamadı ve sonuç olarak başarılı bir ilk uçuş yapan "Gakkel-III" e yeniden inşa edildi. Bu uçak, güvenilmez bir motor nedeniyle uzun uçuşlar yapmadı, ancak havacılığa damgasını vurdu.
Doğru, yerli olarak inşa edilmiş bir cihazdaki ilk uçuşun onuru, başka bir Rus uçak tasarımcısı, Kiev Politeknik Enstitüsü'nde bir profesör, uçuşu hakkında basında bir not bulunan mühendis Kudashev tarafından tartışılıyor: "23 Mayıs'ta bir Politeknik Enstitüsü profesörü Prens Kudashev'in test uçuşu kendi tasarımı olan bir uçakta gerçekleşti."
Ancak Gakkel'den farklı olarak Kudashev, resmi makamları uçuş hakkında uyarmadı ve başarısı belgelenmedi.
Yakov Gakkel yeni uçaklar üzerinde çalışmaya devam etti: 1910-12'de başarıyla uçan "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (Rusya'daki ilk amfibi uçak) ve "Gakkel-VI" uçaklarını testlerde bir arızanın ardından yarattı, "Gakkel-VII" endeksi altında geliştirilmiş ve restore edilmiştir. Savaş Bakanlığı tarafından düzenlenen ve karmaşık bir programın tüm koşullarına dayanan "Rusya'da Üretilen Uçaklar İçin İlk Askeri Yarışma" da sunulan tüm uçaklardan sadece biriydi. Hatta uçak havalandı ve sürülmüş bir tarlaya indi.
[merkez]
Gakkel-VII, Yakov Gakkel'in en başarılı uçağı oldu. Yarışma programı sırasında, pilot Gleb Alekhnovich, 23 Eylül 1911'de Petersburg - Gatchina'yı arka arkaya beş kez uçtu, ortalama 92 km / s hızda toplam 200 km ve 24 Eylül'de üç uçuş sürdü. ve kuvvetli rüzgarlarda yarım saat. Gakkel'in uçağı, yarışma programını yerine getirmek için sunulan tüm uçaklardan sadece biriydi. Ancak bu bahaneyle Ana Mühendislik Müdürlüğü yarışmayı geçersiz sayarak ödülü Ya. M. Gakkel'e vermedi. "Gakkel-VII" uçağı askeri departman tarafından 8 bin rubleye satın alındı.
Çok güçlü bir iniş takımı ile kontrollü itaatkar, uzmanların inandığı gibi "Gakkel-VII" iyi bir eğitim uçağı haline gelebilir. Ancak, Fransız "çiftçilerine" alışkın olan Gatchina okulunun eğitmenleri, tanıdık olmayan arabada ustalaşmaya başlamadı. Radyatördeki suyu boşaltmayı bile unuttular ve ilk soğuk gecede radyatör buzla parçalandı. Yeni motor yoktu ve uçak hurdaya ayrıldı.
1912'nin başlarında inşa edilen ikinci "Gakkel-VII" örneğinin kaderi daha mutluydu. Moskova'daki İkinci Uluslararası Havacılık Fuarı'nda (25 Mart - 8 Nisan 1912), Moskova Havacılık Derneği'nin Büyük Altın Madalyasını aldı. Sergi kapatıldıktan sonra Gleb Alekhnovich üzerinde uçuşlar gerçekleştirdi. Mayıs 1912'de düzenlenen yarışma sırasında Gleb Vasilyevich, "Gakkele-VII" - 1350 metrede çift kanatlı uçaklar için irtifa rekoru kırdı.
Uçakların seri yapımı için siparişlerin olmaması, Gakkel'i yeni uçaklar tasarlamaya devam etmesine rağmen, yeni makinelerin aktif yapımından uzaklaşmaya zorladı. Daha sonra Yakov Gakkel, 5 Ağustos 1924'te Leningrad'da inşa edilen ilk yerli dizel lokomotifin yaratıcısı olarak tanındı ve daha sonra ana işi ulaşımla bağlantılıydı. Profesör LIIZhT (eski Demiryolları Üniversitesi) Yakov Mihayloviç Gakkel, 12 Aralık 1945'te Leningrad'da öldü.
