Rekor yaşına rağmen, Boeing B-52H Stratofortress uzun menzilli bombardıman uçakları, ABD stratejik havacılığının bel kemiği olmaya devam ediyor. Dahası, bu statülerini önümüzdeki birkaç on yıl boyunca koruyacaklar. Hava Kuvvetleri'nin mevcut planları, bu tür ekipmanların sürekli çalışmasını sağlar, ancak bu, çeşitli önlemlerin alınmasını gerektirir.
Uzun menzilli havacılığın geleceği
Şubat ayı sonlarında, ABD Hava Kuvvetleri Planlama Genelkurmay Başkan Yardımcısı Korgeneral David Naom bir Kongre oturumunda konuştu. Stratejik havacılığın mevcut durumundan bahsetti ve bu alandaki mevcut planları da ortaya koydu. Onlara göre, tamamen yeni uçakların inşası, rekor kıran eski uçakların operasyonunun devam etmesini dışlamaz.
Uzun vadede, ABD Hava Kuvvetleri, uzun menzilli bombardıman uçaklarından oluşan karma bir filo inşa etmeyi planlıyor. En önemli bileşeni, bir kez daha yükseltilmesi gereken B-52H olmaya devam edecek. İki tip ekipmanın tamamen yerini alacak yeni Northrop Grumman B-21 Raider uçağının üretimi de planlanıyor. Yakın gelecekte, eski B-1B'nin hizmetten çıkarılması süreci başlayacak ve göze batmayan B-2A şimdilik hizmette kalacaktır.
D. Naoma'ya göre, Hava Kuvvetleri'ndeki 76 B-52H uçağı hala yeterli kaynağa sahip ve hizmet vermeye devam edebilir. Bireysel uçaklar, yüzyıla kadar birimlerde kalacaktır. Ancak bu, ekipmanın zamanında modernizasyonunu gerektirir. Radyo-elektronik ekipmanı, enerji santralini vb. güncellemek gerekir.
Uzun zamandır beklenen motorlar
Savaş B-52H'lerin her birinde sekiz Pratt & Whitney TF33-P-103 turbojet motoru bulunur. Bu ürünler ellili yılların sonlarından itibaren o zamanın teknolojilerine göre geliştirilmiştir. Şimdiye kadar çalışmaya devam etmesini sağlayan hazır motor ve yedek parça stoğu oluşturuldu. Yetmişli yıllarda, bu tür motorların modası geçmiş ve değiştirilmesi gerektiği kabul edildi. Aynı zamanda ilk remotorizasyon projesi başlatıldı. Ancak ekonomik ve diğer nedenlerle bu çalışmalar tamamlanamadı. Gelecekte, santrali modernize etmek için yeni başarısız girişimlerde bulunuldu.
Geçen yıl, benzer bir proje daha başlatıldı - B-52 Ticari Motor Değiştirme Programı. Hava Kuvvetleri, General Electric, Rolls-Royce ve Pratt & Whitney'e ön tasarımlar geliştirme önerisiyle yaklaştı. Bu yılın Mayıs ayında, 22 Temmuz'a kadar yanıtlanması beklenen resmi bir teklif talebi gönderildi. Önümüzdeki aylar projeleri değerlendirmek için harcanacak ve gelecek yıl Haziran ayında Hava Kuvvetleri seri motor temini için bir sözleşme imzalamayı planlıyor.
B-52 CERP programı şartlarına göre, bombardıman uçakları en az 8-9 ton itme gücüne ve yüksek verimlilik oranlarına sahip motorlar almalıdır. Uçak gövdesini yeniden işlemeden yapmayı mümkün kılacak dört çift motorlu nacellin tutulması önerildi. Yeniden motorizasyon maliyetini daha da azaltmak için "ticari" tip motorların kullanılması önerilmektedir. Katılımcı şirketler, motorlar için üç seçenek sunar: bir hazır ve iki gelecek vaat eden seri ürün modifikasyonu.
Hava Kuvvetleri, hizmet ve yedekteki 76 B-52H bombardıman uçağının tamamını yükseltmeye hazırlanıyor. Bunun için 600'den fazla motor gerekiyor ve ayrıca bir bitmiş ürün ve yedek parça stoğu da oluşturulacak. CERP'deki tasarım çalışmaları 2023-24'e kadar sürecek, ardından yeni motorların üretimi ve montajı başlayacak. Boeing, uçağı doğrudan yükseltecek. Tüm filonun modernizasyonu 2035 yılında tamamlanacak.
Yeni silahlar
Onlarca yıllık operasyon için, B-52H birkaç hedef ekipman setini ve bir dizi uçak silahı neslini değiştirmeyi başardı. Şimdi, uçağın savaş yeteneklerini geliştireceği sonuçlara göre, bu türden yeni bir modernizasyon gerçekleştiriliyor.
12 Nisan 2019'da Hava Kuvvetleri ve Boeing, B-52H ve B-1B silah kompleksinin modernizasyonu için başka bir sözleşme imzaladı. Tam 10 yıl sürecek olan işin maliyeti 14,3 milyar dolar. Resmi raporlarda projenin Esnek Edinme ve İdame Aracına göre yürütüleceği belirtildi. Bu, savaş istikrarını artırmak, savaş yeteneklerini genişletmek ve savaşa hazırlığı artırmakla ilgilidir.
Ancak, diğer ayrıntılar sağlanmadı ve projenin temel özellikleri bilinmiyor. Yetkililerin daha sonraki raporları genellikle durumu değiştirmedi ve şu ana kadar yalnızca parçalı raporlara, değerlendirmelere vb. güvenmek zorundayız.
Hipersonik ile ses altı
Öngörülebilir gelecekte, ABD uzun menzilli havacılığı, dahil olmak üzere umut verici modeller almalıdır. yeni sınıflar. Açıkçası, operasyonları B-52H olmadan tamamlanmayacaktır. Ayrıca, yeni ürünlerin geliştirilmesi ve test edilmesi bile eski uçaklara bağlıdır.
Bir yıl önce, 12 Haziran 2019'da, nakit B-52H'lerden biri, gelişmiş hipersonik aerobalistik füze AGM-183A ARRW'nin ön testleri için uçan bir laboratuvar oldu. O zaman, sadece bir prototipin kaldırılmasıyla ilgiliydi, ancak yakın gelecekte bombardıman uçağı tam teşekküllü prototipleri başlatmaya başlayacak.
Bu konuyla ilgili yeni bilgiler, ABD Stratejik Komutanlığı başkanıyla yapılan bir röportajda Air Force Magazine'in Mayıs sayısında yayınlandı. General Timothy Ray, B-52H askeri uçağının hipersonik silahların kullanılmasını sağlayacak modernizasyondan geçeceğini söyledi. Şu anda, Edwards AFB'de test için kullanılan sadece iki bombardıman uçağı bu tür yeteneklere sahip. Yakın gelecekte onlara altı kişi daha katılacak.
Uçan laboratuvarların sayısındaki artış, atanan test programının özellikleriyle ilişkilidir. Ek uçakların çekilmesini ve personel sayısında bir artış gerektiren "saldırganlığı" ile ayırt edilir. Bu tür işlemler yakl. Geliştirme çalışmasının bitiminden 3-5 yıl önce.
Hizmet devam ediyor
Bu nedenle, ABD Hava Kuvvetleri hala en eski savaş uçaklarından vazgeçmeyecek ve onları mümkün olduğunca uzun süre hizmette tutmayı planlıyor. B-52H Stratofortress için daha fazla modernizasyon programları öneriliyor ve bir kez daha hizmette olası bir yüzüncü yıl değerlendirmeleri var.
B-52H'nin ellili ve altmışlı yıllara kadar hizmette kalıp kalmayacağı bilinmiyor, ancak bunun şansı oldukça yüksek. Böylece B-52 CERP yeniden motorizasyon programı 2035 yılına kadar yürütülecek ve hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Ve Pentagon'un, CERP'in sona ermesinden sonraki 10-15 yıl içinde gelişmiş ekonomi bombardıman uçaklarını terk etmeye karar vermesi pek olası değil.
CERP programının bir başka yönü de belirtilmelidir. Bu tür önceki projeler gerçek sonuçlar vermedi, ancak bunlara zaman ve para harcadılar. Bu alandaki bir başka başarısızlık da uçak üreticilerinin, Hava Kuvvetlerinin ve uzun menzilli havacılığın imajına ciddi bir darbe olacaktır. Her şeyden önce, bu, Stratejik Komutanlık için yeni programlar için fon sağlama konusunda ek zorluklara yol açacaktır.
B-52H'nin modernizasyonuyla, uçuş teknik ve ekonomik özelliklerindeki artışın yanı sıra, yeni yerleşik ekipman ve silahlar nedeniyle savaş niteliklerinde bir artış bekleniyor. Ses altı hızına, yüksek radar görünürlüğüne ve diğer dezavantajlara rağmen, B-52H, silahlar için uygun ve etkili bir platform olmaya devam edecek. umut verici hipersonik füzeler.
Bu sayede B-52H birkaç on yıl daha hizmet vermeye devam edecek. Yirmili yılların sonunda, ilk üretim B-21'ler onlara katılacak ve o zamana kadar diğer bombardıman uçaklarının hizmet dışı bırakılması başlayacak. Önemli yaşına rağmen, B-52H henüz modası geçmiş değil - ancak gerekli durumu ve potansiyeli korumak için çeşitli çabalar ve modernizasyon projeleri gerekiyor.
