Tirpitz'e saldıran orta adamlar

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

İlginç bir uçak. Bu onun olağanüstü olduğu anlamına gelmez. En iyinin en iyisi değildi, ama hiç şansı olmayan oldukça iyi bir uçaktı. Ve tüm amaç ve hedefleri, bu makineye ikincil olarak suç söylenmeyecekti. Biri hariç. Ama önce ilk şeyler.

Komutanlığı tarafından temsil edilen İngiliz Kraliyet Deniz Havacılığı, uçaklar için modern gereksinimlere uymadığını anladı. Ancak dostane bir şekilde, gerekliydi, "Suordfish" açıkça modası geçmiş ve aynı Fairey firması tarafından yapılan yeni "Albacor", üşütmenin daha zor olduğu "Suordfish" olarak adlandırıldı. Uçağın kapalı bir feneri olduğunu ima ediyor, ancak diğer tüm açılardan aynı "Suordfish".

Ancak Fairey, Donanmanın iyi bir saldırı uçağına ihtiyacı olduğunu anladı. Ve firma 1000, 1500 ve hatta 2000 hp motorlar için uçak geliştirmeye başladı. Motorlar Fairey motor tasarım bürosunda geliştirildi ve buna paralel olarak, şirketin uçak tasarım bürosu, çeşitli görevler için evrensel bir uçak haline gelebilecek tamamen metal alçak kanatlı bir uçak projesi üzerinde çalışıyordu.

Uçağın çok yönlülüğü, çok özel nedenlerden kaynaklandı; bunların başlıcaları, İngiliz Hava Departmanı'nın hafifçe söylemek gerekirse, neye ihtiyaç duyduğuna dair zayıf bir fikre sahip olmasıdır. Ve fırlatmak ve karıştırmak fazlasıyla yeterliydi.

Bu yüzden Fairey'deki zeki beyler, her halükarda Bakanlığa itilebilecek bir uçak üzerinde çalışıyorlardı. Herhangi bir dava, iki kişilik bir gündüz bombacısı için P27 / 32 siparişi şeklinde sunuldu.

Fairey mahkemeye bir tek kanatlı uçak sundu ve daha sonra "Savaş" adlı bir uçağa uygulandı.

Aynı projeden, ağır savaşçı Firefly'nin prototipi olan Fulmar doğdu.

Genel olarak, "Savaş", "Barracuda" nın atası olarak güvenle kabul edilebilir, sadece kanat düşüktü. Gerisi çok benzer.

Genel olarak, "Savaş" ve "Fulmar" hakkında ayrı bir konuşma var. Tam olarak "Fulmar" üzerindeki çalışmanın türeviyle, yani doğrudan "Barracuda" ile ilgileniyoruz. Ve avcı uçağına ek olarak, bir gündüz bombacısı, bir gündüz avcı-önleme uçağı, ordu için bir dalış bombacısı ve Fulmar'dan bir uçak gemisi tabanlı dalış bombacısı yapmaya çalıştılar.

Genel olarak, bir grup motor denedikten sonra (Rolls-Royce'dan Walcher, Vultura, Ex vardı, Napier'den Saber ve Dagger vardı, Bristol'den Toros vardı), hemen değişiklik için gönderilen uçak ortaya çıktı. İlk olarak, güvertede katlamak için kanadı azaltmak ve ikincisi, bir radyo operatörü topçusu eklemek gerekiyordu. Ayrıca torpido için süspansiyonun iyileştirilmesi gerekiyordu.

Bir motor olarak, arabanın özellikleri üzerinde olumlu bir etkisi olmayan "Merlin" de durdular. Bu anın "Barracuda" nın geleceğini tamamen parlak ve umut verici yapmamış olması oldukça olasıdır. Motor kesinlikle daha güçlü olmalıydı.

İkinci tuhaflık, görünüşte daha gerçekçi bir çevre algısı için, gözlemci atıcıyı uçuşta öne bakma zorunluluğuydu. Bu, uçağın yüksek bir kanat için yeniden düzenlenmesine yol açtı, aksi takdirde gözlemci hiçbir şey görmedi. Yüksek kanat, yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkisi olmayan aerodinamik rahatsızlıklara yol açtı. Ayrıca, payandaları garip şekiller alan ve mekanizmanın hantal olmaktan daha fazlası olduğu ortaya çıkan şasi ile de uğraşmak zorunda kaldım.

Merlin 30 motorunun görünümü nihayet sona erdi, montajından sonra ağırlık merkezi değişti ve uçağın birçok bileşeni ve mekanizması, ağırlık merkezinin ihtiyaç duyulduğu yerde olması için yeniden düzenlenmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, pilotun görüşü özellikle yanlara ve aşağıya doğru daha da kötüleşti.

Genel olarak, bu tür bozulmalardan sonra uçağın genel olarak kabul edilebilir uçuş özelliklerini nasıl koruduğu şaşırtıcıdır.

Genel olarak, iyi özelliklere sahip gelecek vaat eden bir uçak gemisi tabanlı uçak, bakanlıkların ortak çabalarıyla terk edildi. Olağanüstü uçuş verileri, özellikle yeniden düzenlemeden sonra kaybolan uçağın mükemmel manevra kabiliyeti unutulabilir.

Ancak ana şikayetler Rolls-Royce motoruyla aynıydı. Sonuç, ters çevrilmiş bir gözlemci atıcısı, ürkütücü L şeklinde iniş takımları ve açısal şekillerle nadir görülen bir ucubedir.

Hava Bakanlığı'nın rüyası ilk kez 7 Aralık 1940'ta başladı. 1300 hp kapasiteli "Merlin 30" motoru ile.

İlk test uçuşları çok tatsız bir şeyi ortaya çıkardı: Youngman'ın yeni kanatları beklendiği gibi çalışmadı ve uçağı dengelemek için yeniden çalışma gerektirdi. Genel olarak, "Barracuda" için en uygun tasarımın tüm bu arayışları neredeyse on yıl sürdü.

Ve sonuç olarak, 18 Mayıs 1942'de ilk seri "Barracuda" başladı. Uçak belirsizliğini gösterdi. Motor açıkça zayıftı, bu nedenle kalkışla ilgili sorunlar, bir torpido ile tırmanma hızı genellikle iç karartıcıydı. Ancak uçuşta, uçak çok iyi davrandı, kontrol kolay ve doğruydu ve Youngman'ın kanatları, bir torpido bombacısı ve bir bombardıman uçağı için çok faydalı olan dalış hızını iyi bir şekilde azalttı.

İniş de herhangi bir zorluğa neden olmadı, "Barracuda" ya hava limanlarına ya da uçak gemilerinin güvertelerine mükemmel bir şekilde indi.

Barracuda'nın tek zayıf noktası motoruydu. Bu nedenle, ilk üç değişiklikten sonra, "Merlin 30" u daha güçlü bir şey lehine terk etmeye karar verildi. Örneğin, 2000 hp kapasiteli Rolls-Royce'dan Griffin. Ancak bu araba ancak savaştan sonra ortaya çıktı.

Üretilen araçlar ise eğitim aracı olarak görev yaptı ve 1953 yılına kadar donanmada görev yaptı.

Genel olarak, "Barracuda" öyle olduğu ortaya çıktı. Son iyileştirmelerden sonra bile, fazlasıyla sorun vardı. 30 serisi (1300 hp) ve 32 serisi (1640 hp) "Merlin" motorları olağanüstü uçuş özellikleri sağlamadı. Garip iniş takımı payandaları, teknisyenler için beklenen operasyonel sorunları beraberinde getirdi.

Uçağın menzili açıkçası küçüktü. Zaten düşük hız düştüğünden ve savaş yükünün azaltılması gerektiğinden, dıştan takmalı tanklar aracılığıyla artırmak kötü bir fikirdi. Bombalar söz konusu olduğunda bu hala mümkündü, ancak torpido ağırlığını azaltmak gerçekçi değildi.

Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nda taşıyıcı tabanlı bir uçak olarak en doğrudan rolü alan 2.572 uçak (prototipli 2.607) üretildi. Ve "Barracuda" nın bir torpido bombacısı olarak etkinliği çok büyük değilse, o zaman Youngman'ın hava freni olarak da çalışan kanatları sayesinde bir dalış bombacısı olarak. Bu, Barracuda'yı yüksek manevra kabiliyetine sahip bir uçak ve etkili bir pike bombardıman uçağı yaptı.

Bombardıman ve torpido bombacısı olarak çalışmanın yanı sıra, "Barracuda" mayın döşemede aktif olarak yer aldı. Düşmanın fairway'lerinin ve sularının madenciliği çok etkili bir önlem olarak ortaya çıktı, çünkü sadece 1941-1942'de 142 Alman gemisi ve gemisi havaya uçuruldu ve uçaklardan teslim edilen mayınlara battı.

Barracudas'ın iyi bir hayattan almadığı mayın döşemedeki başarı, İngiliz komutanlığını döşemeyi güçlendirmeye teşvik etti, bu da Almanların denizin farklı sektörleri üzerindeki Barracuda uçuşlarının doğrudan ilişkili olduğunu fark etmesinden dolayı kayıpların artmasına neden oldu. gemilerin sonraki patlamalarına.

Ancak o zamana kadar, İngiliz komutanlığı tüm eski Halifax ve Blenheim bombardıman uçaklarını mayın döşemeye göndermişti. Ve mayın savaşı savaşın sonuna kadar devam etti.

"Barracuda" tüm savaş alanlarında, Avrupa, Atlantik ve Pasifik'te savaştı.

Bombalama ve torpido saldırılarına ek olarak, "Barracudas", eşlik edilen konvoyların hareket bölgesinin gece aydınlatması gibi çok yaygın olmayan işlerle uğraştı. Uçaktan atılan ışıklı paraşüt bombaları (Parlama bombaları), eskort gemilerinin işaretçilerinin denizaltı periskopunun kırıcısını veya torpido kırıcısını tespit etmesine yardımcı olan aydınlatılmış bir su yüzeyi bölgesi oluşturdu.

Ancak genel olarak, uçak, örneğin selefi Kılıç Balığı gibi gözle görülür bir zafer göstermedi.

1944'te İngiliz uçak gemilerinde kullanıldığında, tropik bir iklimde Merlinlerin iğrenç hissettirdiği ve uçuş menzilinin neredeyse %30 oranında azaldığı ortaya çıktı. Barracuda'da halihazırda hizmette olan birimlerin çoğu Lend-Lease Avengers'ta yeniden silahlanmak üzere metropole geri çağrıldı.

Bununla birlikte, tüm savaşı Barracuda'da savaşan 815 ve 817 olmak üzere iki alay vardı. Uçağı 1943'te teslim alan alaylar, tüm savaş boyunca savaştı ve Ocak 1946'da dağılana kadar hizmet etti.

Bununla birlikte, 1 Aralık 1947'de, 815. alay, Filo Hava Kolunun bir parçası olarak eski durumuna getirildi ve denizaltı karşıtı savaş taktiklerini uygulamak için kullanıldı. Alay, Mayıs 1953'e kadar Barracuda Mk. III ile silahlandırıldı ve bu, Büyük Britanya'daki uzun ömürleri için bir rekordu.

Ancak genel olarak, daha önce de belirtildiği gibi, "Barracuda" başarıya ulaşamadı. Esas olarak, uçağın menzilinin iç karartıcı derecede kısa olması nedeniyle.

Ayrıca, Hint ve Pasifik Okyanuslarının sularında sadece 5 İngiliz uçak gemisi savaştı. Bunlar, 628 uçak taşıyan Şanlı, Muzaffer, Yorulamaz, Yılmaz ve Müthiş idi. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri sadece 1944'te, halihazırda mevcut olanlara ek olarak 21 uçak gemisiyle hizmete girdi.

Muhtemelen Barracuda'nın ana muharebe görevi, 1944'te Tirpitz'in saldırılarıydı.

O ana kadar, 1942'den başlayarak, belki de bunu yapabilen tüm İngiliz uçakları Tirpitz'e saldırılar düzenledi. Aas Fiyordu'nda, Alman zırhlısı Halifaxes'i bombaladı, sonra Sterling tarafından bir baskın yapıldı, ardından Westfjord'da Tirpitz, Victoriez uçak gemisinden Albacors tarafından saldırıya uğradı. Sonra yine Halifax'lar ve Lancasters vardı. Ve - tek bir vuruş değil.

Böyle etkileyici aksilikler İngiliz komutanlığını Tirpitz'i rahat bırakmaya zorladı. Ancak 1944'te Beyaz Salon'daki Tirpitz'i yok etme planına geri dönmeye karar verdiler.

Nisan 1944'te, 2 savaş gemisi, 4 kruvazör ve 17 muhripten oluşan beş uçak gemisinden (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) oluşan bir saldırı kuvveti kuruldu.

4 Nisan 1944'te, uçak gemilerinden iki uçak dalgası havalandı. Her birinde 21 Barracuda ve 40 Wildcats, Hellcats ve Corsairs vardı.

Ve "Barracudalar" ağır bombardıman uçaklarının yapamadığını başardılar: 1500 ve 3000 metre yükseklikten savaş gemisine bombalarla vurdular!

Altenfjord'daki otoparka toplamda yaklaşık 40 ton bomba atıldı. Yüzden fazla parça. Sonuç olarak, Tirpitz 1000 libre (454 kg) bombalardan 4 isabet ve 500 libre (227 kg) bombalardan 10 isabet aldı. Bu iyi bir göstergeden daha fazlası. Sonunda şunu söyleyebiliriz: Evet, Tirpitz'i yedik.

Ve kayıpların 3 bombardıman uçağı ve 1 savaşçı olduğunu düşünürsek, operasyonun başarılı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Tirpitz aylarca devre dışı bırakıldı.

Genel olarak, hava savunması açısından otoparkın savunması yetersizdi.

Ardından baskınlar devam etti.

17 Temmuz'da 40 Barracuda bombalamak için uçtu. Sonuç yok. 2 uçağın kaybı.

22 Temmuz'da 62 Barracuda uçtu. Sonuç yok. 3 uçağın kaybı.

24 Ağustos. 59 uçak uçuyor, sonuç yok. 4 uçağın kaybı.

29 Ağustos. 59 uçak uçtu, bir adet 227 kg'lık bomba isabet etti. 4 uçağın kaybı.

Genel olarak, parlak açılışı hesaba katmazsanız, otopark savunmasının göreviyle başa çıktığını kabul etmek gerekir.

Tirpitz, Tallboy'ların yardımıyla halledildikten sonra, Barracudalar normal görevlerine geri döndüler. Ve 1946'da alayların kademeli olarak yeniden silahlandırılması Fairey "Ateşböceği" uçağıyla başladı.

"Barracuda" nın esasından bahsetmişken, şunu söylemeye değer: uçak şöyle böyle çıktı. Gelecek vaat eden bir uçaktan destekleyici roller için açıkça zayıf bir uçak yapmak için ellerinden gelenin en iyisini yapan havacılık yetkililerinin emriyle.

Tabii ki, Amerikan firması "Grumman" dan "Yenilmez" in ortaya çıkması, "Barracuda" için en ufak beklentileri tamamen sildi. Amerikan torpido bombacısı, açık bir şekilde İngiliz uçağından üç kafa daha uzundu. Ancak deniz dalış bombacısı talep görüyordu.

Ancak başlangıçtaki düşük uçuş özellikleri, bu arabaya yüksek profilli zaferlerin sembolü olarak tarihe geçmek için en ufak bir şans vermedi. Çok yavaş hız, çok zayıf silahlanma, çok az uçuş mesafesi.