Profesör Hugo Junkers
… Sekreter Rus bay Dolukhanov'un kendisini bekleme odasında beklediğini bildirdiğinde Hugo Junkers çok şaşırdı.
- Peki bu beyefendi ne istiyor … Do-lu-ha-nof?
- Uçaklarınızı Rusya'da satabileceğini iddia ediyor.
"Eh, içeri girmesine izin ver," dedi Hugo teslim oldu.
Saygın, askeri bir tavırla, Bay Dolukhanov, düzgün bir Almancayla, Junkers'a Almanya'daki Rus göçünün etkili çevrelerini temsil ettiğini açıkladı. Yakında Bolşeviklerin Rusya'da tasfiyesi bekleniyor ve daha sonra alınır ve yirmi Junkers uçağı olan bir havayolunun organizasyonunu garanti eder.
Hugo önce bu beyefendiyi hemen kovmak istedi ama kendini toparladı ve gülümseyerek şöyle dedi:
- Teşekkürler efendim… Do-lu-ha-nof. Teklifinizi düşüneceğim ve size haber vereceğim. Lütfen koordinatlarınızı sekretere bırakın.
- Ama Bay Junkers, bu havayolunun iş planını ayrıntılı olarak tartışmak ve size yetkinliğimin kanıtını sunmak istiyorum … - ziyaretçi sakinleşmedi.
"Hayır, hayır, henüz gerekli değil," diye sert bir şekilde karşılık verdi Hugo. - Başarılar dilerim, en iyi dileklerimle.
Bu garip ziyaret, Hugo'nun uçağının üretimini Rusya'da organize etmeyi düşünmesine neden oldu. Rusya'da neden olmasın? Bu ülke Amerika'dan bile büyük. Geniş alanları ve Avrupa'daki gibi bir demiryolu ağının olmaması nedeniyle, orada hava hizmetlerine her yerden daha fazla ihtiyaç duyulmaktadır. Batı ülkelerinde uçak fabrikasının inşası için müzakereler yapıldığında, kredilere o kadar yüksek faiz istediler ki, üretim maliyetinin aşırı derecede yüksek olduğu ortaya çıktı. Belki Rusya daha uygun şartlarda anlaşabilir?
Hugo, Sovyet Rusya'dan gelen tüm haberlerle ilgilenmeye başladı. Savaş sonrası kaderinde, Almanya ve Rusya'nın çok ortak noktası vardı. Her iki ülke de Batılı liderlerin gözünde dışlanmış durumdaydı ve iyi muamele görmeyi hak etmiyorlardı. Almanya, galiplerin yasaklarıyla ezildi ve küçük düşürüldü ve RSFSR dünya toplumundan aforoz edildi ve sert bir abluka ile ilerledi. Bu durum bu ülkeleri yakınlaşma aramaya zorladı. 1921'in başlarında, Hugo bir gazetede ticaret ve endüstriyel işbirliği konusunda Alman-Rus müzakerelerinin yapıldığını okudu.
Şu anda, F-13'ün kokpitini sırlama ve yolcu bölmesindeki kapıdan geçişlerini düzenleme kararı ona geldi. Hugo, pilotların yağmur ve siste açık bir kokpitte daha iyi görüş gereksinimini yeterince sağlam bulmadı. Sonuçta, kokpit camı, tıpkı arabalarda olduğu gibi, ısıtma ve sileceklerle donatılabilir. Ancak öte yandan, kapalı bir kokpitin mürettebat için sağladığı büyük avantajlar nelerdir? Yaklaşan akış yüze çarpmaz ve görüş, uçuş gözlüğü olmadan daha iyidir. Gürültü seviyesi önemli ölçüde düşüktür ve ısıtıcılar ile kabin sıcaklığı korunabilir. Mürettebat üyeleri uçuş sırasında bilgi alışverişinde bulunurken birbirlerini daha iyi duyarlar. Hep birlikte, bu, uçuş güvenliğinin bağlı olduğu insanlar için rahatlıktır. Gelecekte artan uçuş süresi ve hızı ile bu faktörler daha da önemli bir rol oynayacaktır. Profesör Junkers bunu açıkça gördü ve hakim stereotipleri cesurca değiştirdi. Her zaman olduğu gibi tasarım kararlarında diğerlerinden bir adım öndeydi. Açık kokpiti ilk terk eden Junkers oldu ve tüm uçak tasarımcıları onun örneğini takip edecek. Kapalı bir kokpit ile değiştirilmiş bir düzende ilk iki F-13, atölyede zaten monte ediliyordu.
Rusya ile ilgili bu haberler, Sachsenberg tarafından orduyla olan temasları aracılığıyla ortaya çıktı. Nisan ayında Alman Reichswehr'in Blom ve Foss, Krupp ve Albatross şirketlerine ticari sırlarını Ruslara satma izni verdiği ortaya çıktı. Reichswehr, devlete ait bir şirket olarak Albatross'u Rusya'daki uçak fabrikalarını düzenleyerek ahşap uçak üretimini genişletmeye zorladı. Ancak Ruslar, Albatros uçağına ilgi göstermedi. Hugo, Sachsenberg'i büyük bir ilgiyle dinledi ve detayları sordu. Üretimlerini Rusya'da kurarlarsa, Almanya'da uçak üretimi yasağından kaçınmanın açık bir olasılığı vardı.
Ve hemen ertesi gün gazetenin ön sayfasındaki gazetede: "6 Mayıs 1921'de, Almanya'nın teknik yeniliklerini Sovyet Rusya'ya satabileceği ve Rusya'ya yardım edebileceği Alman-Rus ticaret anlaşmasının imzalanması gerçekleşti. Ruslar ülkelerinin sanayileşmesinde."
Bu zaten bir sinyaldi ve Hugo, yaklaşan müzakerelerde önerileri için seçenekler üzerinde çalışmaya başladı. Ve bu tür müzakerelerin yakında başlayacağından hiç şüphesi yoktu. Nitekim, birkaç ay içinde Ruslar inisiyatifi ele aldı. Königsberg-Moskova ve Königsberg-Petrograd güzergahlarında kalıcı bir hava hizmetinin kurulması için müzakereler başladı. Junkers oraya davet edilmedi. Girişim, birleşik Alman şirketi Aero-Union tarafından alındı. Tarafların eşit katılımıyla bir Alman-Rus havayolu oluşturma konusunda anlaştık. Rus tarafında, Narkomvneshtorg, hisselerin %50'sinin resmi sahibi oldu. Kısa adı "Derulyuft" olan Deutsche Russische Luftverkehr havayolunun tescili 24 Kasım 1921'de gerçekleşti. Üs, Königsberg yakınlarındaki Devau havaalanıydı. Moskova'da, Ekim 1910'da Khodynka'da açılan Merkez Havaalanı var.
Ve sonra Fokker seri tesisindeki Junkers'ın eski ortağı bir koşuşturma yaptı. Şimdi Hollanda'ya yerleşti ve orada neredeyse Junkers'ınkiyle aynı, sadece ahşap, F-III olan yüksek kanatlı bir yolcu uçağı inşa etti. Bu uçaklardan on tanesini Rus hükümetine satmayı başardı ve bunların bir kısmı yıllık aidat olarak Derulyuft'a bağışlandı. Bu kontrplak Fokkerler, Alman ve Rus pilotlar tarafından Königsberg'den Moskova'ya uçmak ve geri dönmek için kullanıldı. Bu rotayı beş yıl süreyle işletmek için izin 17 Aralık'ta Ruslar tarafından imzalandı. Bütün bunları Hugo Junkers, her yerde bulunan Sachsenberg'den öğrendi, ama o, zamanının geleceğine kesinlikle inanıyordu.
Fili bitkisi
Gerçek dava, Ocak 1922'de, Alman hükümetinin bir temsilcisinin Dessau'daki Junkers'ı ziyaret etmesiyle başladı.
“Ruslarla yaptığımız ön görüşmeler, askeri işbirliğinin bir parçası olarak metal uçaklar inşa etmeye ilgilerini ortaya çıkardı” dedi. - Şirketinizin başarısını son derece değerlendirirken, Moskova'da Rusya'da Alman uçaklarının yapımını organize etmek için belirli bir form üzerinde müzakerelere katılmanızı öneririz.
- Sizi doğru anladıysam, uçağımın üretimini Rusya'da kurma olasılığı ile ilgili mi? - Farkında olmadan endişelenen Hugo safça sordu.
- Çok doğru. Ordu ve hükümet, Almanya'ya getirilen uçak yapımı yasaklarından son derece endişe duyuyor. Havacılığımızı birkaç yıl geriye götürecekler. Bu nedenle, uçak fabrikalarımızın organizasyonu konusunda Ruslarla anlaşabilirsek, bu büyük bir başarı olacaktır. Bolşeviklerle askeri işbirliğimiz artık Almanya için çok önemli. Askeri üslerimiz için onların topraklarını kullanıyoruz. Reichswehr bu projeyi finanse etme eğilimindedir.
- Sayın Danışman, bu program kaç yıl için tasarlanmıştır? - daha fazla Hugo tanımak istedim.
Sanırım en az beş yıl. Bu projeyle ilgileniyorsanız, önümüzdeki günlerde Moskova'ya heyetimizi gönderebiliriz. Siz, Bay Junkers, temsilcilerinizi tayin etmelisiniz. Yarbay Schubert Reichswehr'den gidecek, heyetin başı olacak ve Binbaşı Niedermeier olacak.
Hugo, yarın temsilcilerinin isimlerini açıklayacağına söz verdi. Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg havayolunun direktörü ve JCO fabrikası Paul Spalek'in direktörü olan Moskova'ya en deneyimli ve bilgili olanı gönderdi.
Hugo sevinçliydi. Fabrikaları Rusya'da! Keşke başarılı olsaydı. Ve sonra inanılmaz bir darbe - 12 Ocak 1922'de Otto Reiter öldü. Tacındaki en büyük elmastı.
Rusya'da Junkers uçak fabrikalarının inşasının koşulları ve Moskova'da uçak üretim programı, protokollerin olmadığı en katı gizlilik ortamında tartışıldı. Ruslar kategorik olarak üretilen uçakların savaş uçakları olmasını talep ettiler ve isimlendirmeleri Rus Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin emirleriyle belirlendi. Sachsenberg ve Spalek, Junkers'a telefonla danıştı. Alman heyeti, Rus tarafının tüm önerilerini ve isteklerini görüştükten sonra, Junkers tesislerinin işletmeye alınması için iki aşamalı bir plan sundu:
1. Fili'deki eski Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde geçici bir üretim tesisinin hızla kurulması. Burada Junkers uzmanları, metal uçak inşa etmek için Rus mühendisleri ve mekanikçileri eğitecek. Tesis ayrıca Polonya'daki Kızıl Ordu'nun cephe birliklerinin şiddetle ihtiyaç duyduğu ahşap savaş uçaklarını da onaracak.
2. Fili'deki fabrikanın çeşitli metal uçakların üretimi için genişletilmesi ve Petrograd'da Rus-Polonya Otomobil Fabrikası topraklarında ikinci Junkers uçak fabrikasının kurulması. İkinci uçak fabrikasının devreye alınmasından sonra, Rusya'daki her iki Junkers fabrikasının toplam uçak üretimi ayda yüz uçak olmalıdır. Bin milyon Reichsmark değerindeki Rusya'da Junkers uçak fabrikalarının kurulması için tüm programın finansmanı, Almanya Reichswehr'i tarafından sağlanıyor. Alman Savunma Bakanı, Junkers şirketine sübvansiyon sağlıyor.
Bu plan, Junkers şirketi ile RSFSR hükümeti arasında 6 Şubat 1922'de Moskova'da imzalanan Niyet Protokolünün temelini oluşturdu. Kapitalist bir ülkedeki ilk sanayici olan Junkers'ın uçak fabrikaları kurmasına izin verildi. Şimdi Rusya'da Hugo kendi uçaklarını yapabilir, ancak bunlar savaş uçakları olmalı. Ve üç yıldır sadece sivil araçlar üretiyor. Savaşın sonundaki savaş uçaklarının planlarını tekrar yükseltmemiz ve birikmiş deneyimi hesaba katarak değişikliklerini düşünmemiz gerekecek. Bu düşüncelerini önde gelen tasarımcılarıyla bir sonraki görüşmede dile getirdi.
Bir hafta sonra ordu, Junkers'a büyük bir gizlilik içinde Rusların iki kişilik bir deniz keşif uçağı istediğini bildirdi. Hugo, savaşın sonunda donanma için tasarladığı J-11 deniz uçağını hemen düşündü. Daha sonra J-10 çift perküsyonunu şamandıralara koydu, bir salma ekledi ve oldukça başarılı bir deniz uçağı olduğu ortaya çıktı. Şamandıralarının şekli, büyük sıçramalar olmadan bir sıçrama sağladı ve güçleri 8 m / s'ye kadar olan rüzgarlarda test edildi. Aynı zamanda, duralumin'in korozyon önleyici kaplaması, deniz suyuna uzun süre maruz bırakılarak çalışıldı. İki makine daha sonra filodaki savaş testlerini geçmeyi başardı ve uçağa askeri atama CLS-I verildi.
Deniz çifte izci ve kurtarıcı J-11, 1918
Şimdi Junkers, tasarımcıları Tsindel ve Mader'e, J-20 adı altında birikmiş deneyimi dikkate alarak bir J-11 modifikasyon projesi hazırlamaları ve Rusların özel gereksinimlerini beklemeleri talimatını veriyor.
Kızıl Ordu Donanması'nın 27 sayfalık bir deniz keşif uçağı için ön taktik ve teknik gereksinimleri çok yakında Junkers'ın masasındaydı. Halihazırda geliştirilen J-20 projesinin mükemmel olduğu ortaya çıktı. Ruslar deniz keşif uçağını silahlandırmayı talep etmediler, ancak arka kokpite bir makineli tüfek yerleştirme olasılığının sağlanması gerektiğini yazdılar. Eski 11'e kıyasla, yeni 20'nin daha geniş bir açıklığı ve kanat alanı vardı. Omurgası 13'ün omurgasına çok benziyordu, ancak aşağıdan çıkıntı yapan genişletilmiş bir dümenle donatılmıştı. Şamandıralar, düz tabanlı ve tek kenarlı, pürüzsüz bir duralumin kaplama ile aynı şekilde kaldı. Arka kokpit ayrıca bir makineli tüfek takmak için bir taret halkasıyla donatıldı. Bir hafta sonra, genç Ernst Sindel, Junkers'a onay için son versiyonda J-20 çok amaçlı deniz uçağının genel bir görünümünü ve düzenini getirdi.
"Junkers" T-19 Eğitimi, 1922
Yeni J-20 deniz uçağının sudan ilk uçuşu Mart 1922'de başarıyla tamamlandı ve sonraki uçuş testleri, uçağın özelliklerinin Rusların gereksinimlerini karşıladığını doğruladı.
Kısa süre sonra, Almanya'nın Sovyet Rusya ile yakınlaşmasını şekillendiren siyasi hayatında önemli olaylar meydana geldi. Alman delegasyonu, savaş sonrası bir çözüm için Cenova konferansından ayrıldı, çünkü muzaffer Batılı ülkeler çok zahmetli ve aşağılayıcı koşullar öne sürdüler. Aynı gün Rusya ile ayrı bir Rapallo Antlaşması imzalandı. Georgy Chicherin ve Walter Rathenau, Bolşevikleri uluslararası diplomatik izolasyondan kurtardı, Rusya'daki devlet ve özel Alman mülkiyetinin millileştirilmesini ve Almanya'nın RSFSR yetkililerinin Alman vatandaşlarıyla ilgili "eylemleri" nedeniyle iddiaları reddetmesini yasallaştırdı. Anlaşmanın 5. maddesi, Alman hükümetinin Rusya'da faaliyet gösteren özel Alman firmalarına yardım sağlamaya hazır olduğunu duyurdu. Diplomatik dilden tercüme edilen bu, Alman Savunma Bakanlığı tarafından programların finanse edilmesi anlamına geliyordu.
Junkers deniz keşif uçağı J-20'nin genel görünümü, 1922
Ekonomik ilişkilerde en çok kayırılan ulusun akıcı sözleriyle, Almanya'ya Rusya'da askeri sanayisini ve silahlı kuvvetlerini geliştirme fırsatı verildi.
Hugo Junkers için 1922 yazı, geleceğe güven uyandıran önemli şeyler ve olaylarla doluydu. Nisan ortasında, Kontrol Komisyonu, Almanya'da neredeyse bir yıldır süren uçak yapımına yönelik evrensel yasağı aniden kaldırdı. Ancak yalnızca yarım tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip hafif, küçük araçların yapılmasına izin verildi ve F-13 bu kısıtlamalara uyuyor. Hemen bu araba için çeşitli havayollarından siparişler yağdı. Dessau'daki Junkers fabrikasının toplantı salonu uçaklarla doluydu. Önümüzdeki yıllarda, 94 adet tek motorlu yolcu Junkers, çoğu daha sonra Lufthansa'da olacak olan Alman deneyimsiz havayollarına teslim edilecek.
Sivil havacılık endüstrisinin daha verimli uçaklara ihtiyacı vardı ve Junkers 13'ünde sürekli olarak bunları geliştiriyor. Kanat açıklığı arttırılır, daha güçlü motorlar kurulur. 1922 yazında, Hugo Junkers, D-191 gövde numaralı bir F-13'ü Alpler üzerinden uçarken gönderdiğinde oldukça endişeliydi. Bu uçuşun başarıyla tamamlanması, uçak tasarımcısının prestijini daha da artırdı. 13. Junkers, dünyada bu zirveleri fetheden ilk yolcu uçağıydı.
1922 yazında Hugo Junkers'ın bir başka sevinci de yeni T-19 uçağının ilk uçuşuydu. Junkers Tasarım Bürosu, hafif, tamamen metal yüksek kanatlı uçaklar geliştirmeye devam etti. Artık küçük bir motoru olan üç kişilik bir eğitim uçağıydı.
Uçak, yüksüz olarak yarım tondan biraz daha ağırdı. Junkers, onlara farklı güçte motorlar sağlamayı umarak hemen üç kopya çıkardı. Artık Kontrol Komisyonundan saklanmalarına gerek yoktu. Ancak maliyetleri, ahşap ve perkalden yapılmış benzer uçaklardan önemli ölçüde daha yüksekti. Bu nedenle, Hugo siparişlerin bolluğuna güvenmedi, ancak bu makineleri deneysel olarak kullandı. Uçuş test programı tamamlandıktan sonra alıcılarını bulan bu uçaklar, spor olarak sınıflarında hava yarışlarına katıldılar.
Junkers'ın aldığı Fili tesisi, 1922
Bu arada Sachsenberg ve Spalek, Moskova'dan Junkers'a müzakerelerin somutlaştığını ve anlaşmanın imzalanma zamanının yaklaştığını bildirdi.
Nihayet, 26 Kasım 1922'de, Ruslarla yapılan anlaşmanın mutabık kalınan metni, imzalanmak üzere Junkers'ın masasına kondu. Hugo birkaç kez dikkatlice okudu. Reichswehr'in mali kısıtlamaları nedeniyle, nihai anlaşma Petrograd'da ikinci bir Junkers uçak fabrikasının inşasını öngörmedi. Anlaşma, Junkers'a devrim öncesi bir tesis için 30 yıllık bir imtiyaz, uçak ve motor üretimi için tesisi yeniden inşa etme, tasarım bürosunun bir şubesini oraya yerleştirme ve Rusya'da hava taşımacılığı ve hava taşımacılığı için kendi havayolunu kurma hakkı verdi. bölgenin hava haritası. Junkers, tesiste yılda 300 uçak ve 450 motor üretmeyi, Rus Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilen çeşitli uçak tiplerini tasarlamayı ve inşa etmeyi taahhüt etti.
Sachsenberg ve Spalek, şefe ulaşabilecekleri maksimumun bu olduğuna dair güvence verdi ve Junkers belgeleri imzaladı.
Aynı zamanda, yirmi keşif deniz uçağı ve onlar için Rus taktik ve teknik gereksinimleri için bir ön sipariş aldı. Temelde yeni bir şey yoktu ve bu talepleri Maderu'ya sakin bir ruhla ileten Hugo, Ju-20 endeksi altında Ruslar için bir deniz uçağının seri üretiminin başlatılması için planlar hazırlama emri verdi.
23 Ocak 1923'te SSCB hükümeti Junkers ile bir anlaşmayı onayladı ve başkentin batı eteklerinde, Moskova Nehri'nin kuzey yarım dairesinde, Fili köyü yakınlarındaki yüksek kıyısında, alışılmadık bir canlanma başladı. Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin terk edilmiş toprakları dönüşmeye başladı. Artık Junkers'ın gizli uçak fabrikasıydı. Önümüzdeki dört yıl içinde Almanya bu tesise çok büyük miktarlarda yatırım yapacak - on milyon altın mark.
1918'de Sovyet Rusya'daki Alman Büyükelçiliğinin eski hava ataşesi Yarbay Wilhelm Schubert şimdi Junkers tarafından Fili fabrikasının mali direktörü olarak atandı. Schubert, kendisine emanet edilen uçak fabrikasına ulaştığında, önünde son derece sıradan bir resim açıldı.
Bu tesis, otomobil üretimi için 1916 baharında inşa edildi. Ancak devrim ve ardından gelen iç savaş, onun çalışmaya başlamasını engelledi. Bu yüzden Junkers'ı bekleyene kadar durdu. Resmi olarak, şimdi 7 Nolu Devlet Havacılık Fabrikası olarak adlandırıldı. Junkers Zentrale Russland işareti altındaki fabrika yönetimi, Moskova'da 32 Petrogradskoye Otoyolu ve 7 Nikolskaya Caddesi'ndeki iki binada bulunuyordu. Orada yardımcısı Dr. Schubert'i kolayca bulabilirsiniz. Dr. Otto Gessler ve fabrikanın teknik direktörü Paul Spalek.
Sovyet savaş uçağı Junkers
Hugo Junkers, yaklaşmakta olan uçağının hacminden etkilendi. Onunla SSCB hükümeti arasında imzalanan bir anlaşmada, Ruslar ona yılda 300 uçak ve 450 uçak motoru sipariş etme sözü verdi. Şimdi Fili fabrikasındaki üretim döngüsünü bu devasa programın yayınlanmasını sağlayacak şekilde düzenlemesi gerekiyor. Güçlü bir tedarik üretimine, modern makine atölyelerine ve birkaç montaj hattına ihtiyacımız var. Bir uçuş test atölyesi, bir motor test istasyonu ve bir fabrika hava alanı için büyük bir hangara ihtiyacımız var. Teknik direktör Spalek tarafından hazırlanan Fili tesisinin yeniden inşası için ayrıntılı plan Hugo tarafından onaylandı.
1923 SSCB Donanması için Junkers deniz uçağı
Dessau'dan Fili'ye takım tezgahları, üretim ekipmanları, aletler ve aletler içeren konteynerler gelmeye başladı. Yarımadada Moskova Nehri'nin batı yakasından doğuya uzanan fabrika havaalanının pistinin inşaatı başladı. Dessau'dan birkaç yüz kalifiye Junkers teknisyeni ve mühendisi, Fili'dekileri modern bir uçak üretim tesisine dönüştürmek için karla kaplı Moskova'ya bir iş gezisine gitti. Kapalı bölgenin yakınında konforlu çok katlı binalara sahip bir fabrika yerleşimi büyümeye başladı. Ekim 1923'te fabrikada beş yüzden fazla çalışan çalıştı ve bir yıl sonra sayıları iki katına çıktı.
Ancak şimdiye kadar, Junkers'ın Kızıl Ordu Donanması için sadece yirmi deniz uçağı siparişi vardı. Fili'deki tesisin yeniden inşası tamamlanmadan ve tedarik atölyelerinin çalışmalarına başlamadan önce, J-20 deniz uçağı için parça üretimi için Dessau'daki tesisi bağlar ve Moskova'ya gönderir. İlk başta, Fili'deki fabrika sadece sipariş edilen U-20 deniz uçaklarını monte etti. İlki Kasım 1923'te Moskova Nehri'nin yüzeyinden kalktı ve Petrograd'a doğru yola çıktı. Orada, Oranienbaum'da deniz uçağı müfrezesinin komutanı Chukhnovsky sabırsızlıkla onu bekliyordu.
Bu Junkers deniz uçakları Baltık ve Karadeniz'de uçtu. Makinelerin bir kısmı gemilerden çalıştırılıyor, bir ok ve bir vinç yardımıyla sudan indirilip yükseltiliyordu. Onlar onun emriyle inşa edilen filodaki ilk kişilerdi. Yirmi U-20 için ilk sipariş Nisan 1924'te tamamlandı. Sonra yirmi tane daha sipariş verildi, o kadar. Bu durum Junkers'ı biraz hayal kırıklığına uğrattı. Anlaşmada kaydedilen Fili uçaklarının %50'sini serbest piyasada satma hakkından yararlanan Junkers, İspanya ve Türkiye'ye çok sayıda J-20 deniz uçağı satıyor. Ju-20 çok güvenilir ve dayanıklı olduğunu kanıtladı. Donanmadan ayrıldıktan sonra, kutup kaşifleriyle ve sivil havacılıkta uçtular. Pilot Chukhnovsky, Kuzey Kutbu'nda "Junkers" üzerinde çalışan ve Novaya Zemlya'ya dayanan ünlü oldu.
Ruslar için bir deniz uçağının geliştirilmesinin Dessau tesisi için de olumlu sonuçları oldu. Orada inşa edilen, yeni boyayla parıldayan ilk J-20, Hugo tarafından Mayıs 1923'te Göteborg Aerospace Show'da sergileniyor. Şimdi yüzer tipte bir Junkers sivil uçağı - A tipi. Arabaya olan ilgi harikaydı ve Hugo, deniz ve kara versiyonlarında A20 endeksi altında daha güçlü bir motora sahip modifiye bir arabayı piyasaya sürmeye karar verdi. A-20, A-25 ve A-35 versiyonlarında farklı motorlara sahip bu uçaklardan yaklaşık iki yüz adet üretilecek. Posta taşımacılığı ve hava fotoğrafçılığı için satın alınacaklar.
Rusların da hava kuvvetleri için bir kara keşif subayı istediği öğrenildiğinde, Dessau'da kar hâlâ yatıyordu. Şubat 1923'teki talepleri aşırı değildi. İki kişilik olmalı ve en az üç buçuk saat havada kalmalıdır. Sadece gereken azami hız biraz fazla büyüktü. Junkers, gözcü için yüksek kanat konfigürasyonunun aerodinamik kalitesini artırma etkisinin çok önemli olduğuna ve aşağı görüş açısının daha iyi olduğuna karar verdi. Zindel'e T-19 yüksek kanat eğitim uçağındaki gelişmeleri kullanarak J-21'i tasarlamaya başlamasını emretti.
Şimdi Ernst Tsindel şirketin fiili baş tasarımcısı oldu ve Ruslar için bir istihbarat subayı için bir proje geliştirdi. Uzun uçuş süresi çok fazla yakıt gerektiriyordu. Acil bir durumda düşürülebilecek gövdenin kenarları boyunca iki aerodinamik tanka yerleştirildi. Zindel'e yeni tasarımcılar yardım etti: Bruno Sterke iniş takımını, Jehan Hazlof - gövdeyi ve Hans Frendel - kuyruğu tasarladı.
Deneyimli Scout Junkers J-21, 1923
12 Haziran 1923'te sıcak bir yaz gününde, test pilotu Zimmermann ilk prototipi çoktan çıkardı ve makinenin iyi kullanımını onayladı. Uçak alışılmadık görünüyordu. İnce çubuklar üzerinde aşağıdan sarkan bir gövdeye sahip bir kanattı.
Almanya'da yürürlükte olan yasaklar nedeniyle keşif uçaklarının uçuş testlerinin Hollanda'da yapılması gerekiyordu. Düşük hızda uçabiliyordu ve Hugo'ya göre bu özellik izci için ana şeydi. İkinci kokpitteki gözlemci, düşmanın yapı ve teçhizatının en küçük ayrıntılarını görmelidir. Ancak Ruslar, izcinin savaşçılardan uzaklaşabilmesi için yüksek bir maksimum hız istedi. Bu çelişkili gereksinimleri uzlaştırmak imkansızdı ve Hugo bir uzlaşmaya varıyor - kanadı kaldırıyor ve değiştiriyor, alanını üçte bir oranında azaltıyor. Uçak daha hızlı uçmaya başladı, ancak müşterinin istediği kadar hızlı değil. Mevcut motorla Junkers artık bu gereksinimi karşılayamazdı. İki deney uçağı demonte edildi, konteynerlere paketlendi ve Fili'deki fabrikaya getirildi. Rus pilotları onları oraya uçurdu ve bu makineler seri için standart olarak hizmet etti. Keşif uçağının düşük hızına rağmen, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ilk siparişi 40 uçaktı.
Daha sonra Kızıl Ordu Ju-21 için seri Junkers keşif uçağı, Almanya'da mevcut olan en güçlü BMW IVa motoru, pilot için iki sabit makineli tüfek ve gözlemcide bir taret için bir makineli tüfekle donatıldı. Fili'deki tesis, izcilerin emriyle iki buçuk yıl çalıştı ve tam olarak yerine getirdi.
1923 yazında, Rab Tanrı, Junkers ailesine korkunç bir darbe indirdi. Hugo, 25 Haziran'da Güney Amerika'da bir gösteri uçuşu sırasında en büyük oğlu Werner'in öldüğü D-213 kuyruk numaralı bir F-13 uçağının düştüğüne dair raporu dehşetle okudu. Werner, ölümünden beş gün önce 21 yaşına girdi. Hayatta kalmak zordu, ama şimdi onunla var olmak zorundasın. Yüreğine saplanan ilk düşüncesi, "Bunu karıma ve çocuklarıma nasıl anlatabilirim?" oldu.
Sonra her şey onun için takla attı, hiçbir şey yolunda gitmedi. Ve Ruslar için savaşçıların emriyle bir utanç vardı. Tsindel ve tasarımcıları, dünyanın en iyi örnekleri düzeyinde oldukça iyi bir proje geliştirmişler. Fokker ve Martinside çift kanatlılarına kıyasla, tek kanatlı uçağı daha iyi görünüyordu. Kanat, bu çift kanatlı uçakların üst kanadıyla tam olarak aynı yere yerleştirildi - kokpitin önünde. Yukarı-ileri görüş zayıftı, ancak tüm rakipler daha iyi değildi ve alt kanadın olmaması aşağı görüşü bile iyileştirdi. Ancak bu rakiplerin bir avantajı vardı - motorları çok daha güçlüydü.
J-22 Siegfried avcı projesindeki birçok tasarım kararı, önceki J-21 keşif uçağından alınmıştır. Aynı kanat, sadece gövdenin asıldığı çubuklar kısaldı ve kanat alçaldı. Pilot, aynı iki makineli tüfeğe ve yandan açılan yakıt tanklarına, aynı şasiye sahip. Ve en önemlisi, aynı motor. Yeni Junkers savaşçısının Aşil topuğu olduğu ortaya çıktı. 1923'ün ikinci yarısında Dessau'da iki prototipin tasarımı ve yapımı sırasında Junkers, BMW IIIa'dan daha güçlü bir motor elde edemedi. Zimmermann, Kasım ayının son gününde ilk prototip avcı uçağını uçurdu. Bu motorla bile, savaşçı 200 km / s'lik iyi bir azami hız gösterdi ve temelde müşterinin yazılı gereksinimlerini karşıladı.
SSCB Hava Kuvvetleri için Savaşçı Junkers J-22, 1923
Hugo Junkers, avcı uçağının daha güçlü bir motora ihtiyacı olduğunu çok iyi biliyordu ve ikinci prototip için bir BMW IV almaya çalıştı. Ancak işe yaramadı ve savaşçı 25 Haziran 1924'te aynı BMW IIIa ile Dessau'da havalandı. Daha sonra her iki deneyimli savaşçı da Rus pilotlarını topladıkları ve mahkemeye gönderdikleri Fili'ye taşındı. Ve bunlar zaten İngiliz "Martinsides" ve Hollandalı "Fokkers" ile uçtu.
1922'nin başlarında, Vneshtorg'un Sovyet temsilcileri, İngiltere'den ilk yirmi Martinside F-4 avcı uçağını ve Eylül 1923'te aynı sayıda satın aldı. Hepsi Moskova Askeri Bölgesi'nde ameliyat edildi. Junkers' Siegfried ile aynı kalkış ağırlığına sahip bu İngiliz ahşap çift kanatlı uçağı, iki kat kanat alanına ve Hispano-Suiza 8F motorunun gücüne sahipti. Bu ona manevrada açık bir avantaj sağladı.
Aynı zamanda, Berlin'deki Sovyet Ticaret Temsilciliği, Hollanda'dan aynı motorla 126 Fokker D. XI avcı uçağı satın aldı ve bunlar satın alma komisyonunun pilotları tarafından uçuruldu. Bu nedenle, Martinside'dan Junkers'a taşınan Rus savaş pilotları, hayal kırıklığından başka bir şey hissetmediler. Akrobasideki metal tek kanatlı uçak, manevra kabiliyetine sahip çift kanatlı uçaktan açıkça daha düşüktü. Bu Junkers avcı uçağının Fili fabrikasında fırlatılmasına şiddetle karşı çıktılar. Otuz Ju-22 avcı uçağı siparişi iptal edildi ve onun yerine seksen tane daha kara keşif Ju-21 sipariş edildi.
Zaten Fili'deki Junkers fabrikasının ilk faaliyet yılında, Ju-13 endeksi altındaki 29 yolcu uçağı askeri nakliye uçağı ve hafif bombardıman uçağı versiyonlarında üretildi. İkincisi, kokpitin arkasına bir makineli tüfek yerleştirildi. Bu uçakların parçaları ve bileşenleri Dessau'dan getirildi ve Fili'de uçaklar sadece monte edildi. Takip eden yıllarda 1924-1925, sadece altı araba üretildi. Bazıları PS-2 endeksi altında Sovyet havayolu Dobrolet tarafından satın alındı ve bazıları Junkers tarafından İran'a satıldı.
1924 yazında, Junkers tasarım bürosu Kızıl Ordu için bir bombardıman uçağı tasarlamaya başladı. Fili'deki bir bitki tarafından üretilmelidir. J-25 monoplane'in kanatlarına, her biri 750 hp olan Almanya'daki en güçlü iki BMW VI motorunu takarak en yüksek gereksinimleri karşılamak mümkün oldu. Ancak Alman ordusu, Rusları böyle bir makine ile silahlandırmak istemedi ve bu projeye karşı çıktı. Ruslar da kanalları aracılığıyla ısrarlı bir baskı uygulamadılar.
Ardından Hugo, Sovyet Hava Kuvvetleri'ne ağır bombardıman uçağı olarak üç motorlu yolcu uçağının askeri bir versiyonunu R-42 (ters çevrilmiş G-24) adı altında sunar. İsveç'teki bir fabrikada Almanya'da yasaklanmış bir savaş uçağının üretimini organize etti. 1925 yazında, böyle bir bombardıman uçağı, özelliklerini göstermek için Moskova Merkez Havaalanına uçtu ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanlığı üzerinde uygun bir izlenim bıraktı. Tupolev tasarım bürosundan ilk Sovyet ağır bombardıman uçağı TB-1'in uçuş testlerine başlamış olmasına rağmen, Junkers'a yirmiden fazla R-42 siparişi verildi.
Bu savaş uçağı, 1924 sonbaharının sonlarında Kriegsflugzeug K-30 gizli adı altında Dessau'da tek bir kopya halinde doğdu. Kontrol Komisyonu'nun doğrulayabildiği belgelere göre, yolcu uçağından dönüştürülmüş bir ambulans uçağı olarak geçti. Uçağın orta bölümünü ve burnunu, makineli tüfekli atıcıların açık kokpitleri için iki oyukla yan yana gelecek şekilde gövdenin üst kısmında değiştirmek, geri çekilebilir bir atış ünitesi ve gövdenin altına bir bomba bölmesi kurmak, kanat altına bomba yerleştirmek gerekiyordu. küçük bombalar için ve yolcu bölmesi camlarının bir kısmını kapatmak için raflar. Toplamda, uçak bir ton bomba verebilir. Ancak üzerine hiçbir silah ve savaş ekipmanı kurulmadı. Bu formda, tamamen sonuçlandırıldığı, uçuş testlerini tamamladığı, R-42'nin seri üretimi için standart haline geldiği ve Moskova'daki geline uçtuğu Limhamn'daki tesise uçtu.
İsveç'teki bombardıman uçakları, Dessau'dan gönderilen parça ve tertibatlardan toplandı ve ayrıca oradan gelen yolcu G-23'lerden değiştirildi. Tüm savaş araçlarına 310 hp Junkers L-5 motor verildi. Tekerlekler, kayaklar ve şamandıralar üzerinde çalıştırılabilirler. Limhamn'daki fabrikadan konteynırlardaki uçaklar deniz yoluyla Murmansk'a, oradan da demiryolu ile Fili'deki fabrikaya taşındı. Burada uçaklar silahlandırıldı, test edildi ve YUG-1 adlı askeri birliklere gönderildi.
Junkers'ın ilk bombardıman uçakları Karadeniz Filosunun havacılığı tarafından alındı. Bu, Fili'deki Junkers fabrikası için son siparişti. 1926'nın sonunda on beş Yug-1 teslim edildi ve ertesi yıl kalan sekizi. Leningrad Askeri Bölgesi'ndeki bombardıman filosu ve Baltık Filosunun denizcileri ile hizmet veriyorlardı. Hizmetten çıkarıldıktan sonra, bu Junkers uçakları uzun süre SSCB Sivil Hava Filosu'nda görev yaptı.
Karadeniz Hava Kuvvetleri'nin 60. filosundan torpido bombacısı Junkers YUG-1.
Leonid Lipmanovich Antseliovich'in "Bilinmeyen Hurdacılar" kitabından alıntılar
