Nispeten düşük zayiat pahasına, kamikaze pilotları ABD Donanmasının yarısını yenebildi!
Nispeten düşük kayıplar? Her şey kıyaslanarak öğrenilir: Savaş yıllarında 60.750 Japon pilot görevden dönmedi. Bunlardan sadece 3912'si "resmi" kamikaze idi. Kendi inisiyatifiyle çaresiz bir durumda fedakarlık vakaları ayrı ayrı düşünülmelidir.
Bu makale, savaşın son aşamasında Japon havacılığının ana taktikleri olarak "özel saldırıların" etkinliğini değerlendirmektedir.
Peki 3912 intihar pilotu hayatlarını ne için takas etti?
Altı aylık düşmanlıklar için - çöpte 16 ağır uçak gemisi. Haftalık Midway maratonu gibiydi. Sadece o maratonun tüm bölümlerinde Amerikan filosu “şok oldu”. Essex, Saratoga, Franklin, Cesur … bir kereden fazla!
Havaya uçurulan ve yakılan kruvazör ve muhriplerin sayısı onlarcaya ulaştı; nakliye ve iniş gemileri - yüzlerce birim!
Bu da neydi böyle?
En iyi, arızaya karşı emniyetli ve rakipsiz yönlendirme sistemi ile donatılmış, yüksek hızlı manevra yapabilen bir hava saldırı aracı. Yaşayan birinin gözünden.
Japonlar her şeyi hesapladılar.
“Uygar” savaş yöntemleriyle, pilot hedeften belirli bir mesafeden (yüksek veya alçak irtifalar) bombalar atarak kendisine saldırıdan çıkma fırsatı verdi. Grevin doğruluğunun zararına.
Kamikaze, hakim stereotipleri yok etti. Modern bir roketin GOS'u gibi, intihar bombacısı da uçağını seçilen hedefe “kilitleyecek” ve ölümsüzlüğe gidecekti.
Uçaksavar topçuları yüzleri maviye dönene kadar ateş edebilirdi, ancak intihar bombacısı otomatik topların görüş menziline giderse (Bofors ≈ 7 km, gerçek bir duruşta daha da az - yakın savunma bölgesi), o zaman durum kaçınılmaz bir faktör kazandı. Uçağı vurmak yetmedi. Ölümcül noktadan boş atışlar genellikle işe yaramazdı. Öldürülen pilotla bulmacalı "sıfır" hedef yönünde yoluna devam etti.
Felaketin ölçeğini fark eden Amerikalılar, 76 mm uçaksavar silahlarıyla yeniden silahlandırma üzerinde çalışmaya başladılar - kanıtlanmış 40 mm Bofors, bir hava hedefini küçük enkazlara dağıtmak için yeterli güce sahip değildi.
ABD Donanması'nın en güçlü uçağının yetenekleri sayesinde, savaş uçaklarının uzak yaklaşımlarına müdahale etmenin tek güvenilir yolu oldu. Neyse ki, Japonlar, savaş uçaklarına ek olarak, beceriksiz deniz uçakları da dahil olmak üzere uçabilecek her şeyi kullandılar.
Yöntemin birçok avantajı ve sadece bir dezavantajı vardı - durumun tahmin edilemezliği ve hava hedeflerini tanımanın zorluğu nedeniyle, her kamikazeyi engellemek imkansızdı.
Kamikazelerin %14'ü formasyonların kademeli savunmasını kırmayı başardı, 368 gemiye zarar verdi ve 34 gemiyi daha batırdı. 4.900 denizci bu saldırıların kurbanı oldu ve yaklaşık 5 bin kişi yaralandı. (ABD Savunma Bakanlığı Tarihsel Araştırmalar Departmanına göre.)
Zarar verici faktörlerin birleşimi açısından, pistonlu uçaklar, zamanımızın seyir füzelerinden daha üstündü. Her şeyden önce, mekanik gücü. "Zıpkınlar" ve "Kalibreler" in başındaki plastik kaplamalar ve antenler yerine, Japon "sıfır" 600 kg çelik "domuz" (14 silindirli motor "Nakajima Sakae") ile sağır edici bir darbe verdi. Bu nedenle, bu şeytani silahın artan nüfuzu.
Kızgın bir bıçak gibi, kamikaze yanları ve bölmeleri deldi (bazı durumlarda zırhlı uçuş güverteleri ve zırhlıların yatay koruması bile), yanan bir yakıt duşu ve "savaş teçhizatı" kırmızı yığınların bölmelerine döküldü. sıcak enkaz ve modern gemi karşıtı füzelerin savaş birimlerinden daha düşük olmayan "savaş teçhizatı". Örneğin, "sıfır" intihar bombacısının A6M5 versiyonu, ventral bir montajda 500 kg'lık bir hava bombası ile donatıldı ("Calibre" savaş başlığı, Tomahawk-TASM veya en yeni LRASM ile karşılaştırılabilir).
Patlayıcı sayısı rekoru, kanatlarında 1,2 ton amonyak ölümünü taşıyan roket "Oka" idi. Bununla birlikte, MXY7 uçak mermilerinin kullanımının, taşıyıcılarının yüksek güvenlik açığı nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı - G4M çift motorlu bombardıman uçakları.
Hasar konularında, uçağın kütlesi önemli değildi. Kanatlar, kalay kaplama ve diğer "yumuşak" elemanlar bir engelle karşılaştıklarında anında koptu. Sadece savaş başlığı ve devasa motor parçaları ileri gitti.
Hıza gelince, seyir füzelerinin ezici çoğunluğu (~ 0.8M), pistonlu uçaklardaki Japon kamikazelerinden uzak değildir (hedefle buluşma anındaki hızları 500 km / s'yi geçebilir).
Menzil ile ilgili olarak, modern gemisavar silahları için intihar kayıtları ulaşılamaz durumda. Tan No. 2 Operasyonu sırasında, Ulithi Mercan Adası açıklarında demirlemiş bir Amerikan filosuna 4.000 km mesafeden canlı bombalar fırlatıldı. ABD gemileri, Japon "ninjalarının" gizlice hedefe yaklaştığı gece pusuyla kaplandı. Bununla birlikte, saldırı uçak gemisi Randolph yetersiz kaldı (uçuş güvertesi delindi, 27 ölü, 100'den fazla yaralı, uçak kaybı).
Uliti saldırısına katılan çift motorlu bombardıman uçakları "Yokosuka P1Y" ile donatılmış yükün gücü (800 kg) ve kamikaze ile diğer karşılaşma örnekleri göz önüne alındığında, Randolph mürettebatı inanılmaz derecede şanslıydı..
Japon pilotların gemisavar füzelerle karşılaştırılması, popüler örneklerle, kamikazelerin sakalsız gençler tarafından işletilen kırılgan, komik “mısır adamlar” olmadığını açıklama girişimidir. Komutanın cezai kararıyla anlamsız bir saldırıya atılanlar.
Bunlar, o dönemin deniz hava savunmasının yetenekleri göz önüne alındığında, hedefleri kırma şansı yüksek olan en tehlikeli savaş araçlarıydı. Ve sonra düşman için kıyamet geldi.
En mükemmel silah
Bir süredir intihar saldırılarının etkinliği konusunda kendimden şüphelerim olduğunu itiraf ediyorum. ABD Donanması'nın resmi kayıpları listesinin en üst sıralarında, sadece 14 batık muhrip ve üç eskort uçak gemisi var. Kamikazeden daha büyük bir şeyi batıramayacaklarına dair bir ipucu ile.
Gemilere verilen savaş hasarı konusuna ilgi, duruma yeni bir şekilde bakmamızı sağladı: kamikaze'nin eylemlerinden kaynaklanan gerçek hasar çok büyüktü. Bu anlamda, Japon propagandasının “onlarca tahrip edilmiş uçak gemisi” hakkındaki açıklamaları, Amerikalıların “batık muhripler” hakkında kasıtlı olarak kısıtlanmış açıklamalarından gerçeğe daha yakındır.
Başlangıç olarak, su hattının üzerindeki darbeler nadiren büyük bir geminin kaldırma kuvvetini bozabilir. Güvertelerde saatlerce kontrolsüz bir yangın çıkabilir, tüm cihazlar ve mekanizmalar bozulabilir, mühimmat patlayabilir. Ama gemi (ya da daha doğrusu ondan geriye kalanlar) hala ayaktaydı. Denizcilik tarihinin destansı bir örneği, kendi torpidolarından 20'sinin patlamasıyla yok edilen ağır kruvazör Mikuma'nın ıstırabıdır.
Kamikaze saldırılarının etkinliğini değerlendirirken bu konumdan hareket edilmelidir.
Filo ölçeğinde daha önemli olan şey: destroyerin batması mı yoksa toplam 36.000 ton deplasmanlı uçak gemisi Bunker Hill'e “sadece hasar” verilmesi mi? Çifte intihar saldırısı sonucunda 400 kişi ve tüm hava kanadı yakıldı. Bunker Hill asla yeniden inşa edilmedi.
Ve işte efsanevi Enterprise. Literatür, Pasifik harekat tiyatrosunun en önemli savaşlarındaki başarılarını renkli bir şekilde anlatıyor. Ancak kaderinin nasıl sona erdiğini nadiren duyarsınız.
… Teğmen Tomiyasu son dalışta "sıfırına" girdi. "Sesimi duymak istiyorsan, kabuğunu kulağına bastır, sessizce şarkı söyleyeceğim."
Patlama, burun kaldırmayı parçaladı - bu, Atılgan'ın hikayesinin sonuydu. Bundan önce, gemi zaten iki kez kamikaze saldırılarının kurbanı olmuştu (bir intihar saldırısını püskürtürken uçaksavar ateşinin neden olduğu bir yangın durumu dahil), ancak her seferinde bakımı yapılabilir olarak kabul edildi ve hizmete geri döndü.
Kamikaze ile üçüncü toplantı, uçak gemisinin savaş kariyerine son verdi.
80 mm zırhlı uçuş güvertesi, yakınlardaki İngiliz uçak gemileri (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable ve Indifatigable) için bir kurtuluş oldu. İngilizlerin hatıralarına göre, her çarpmadan sonra denizciler kamikazenin enkazını denize attılar, güverteyi temizlediler, çizikleri ovuşturdular ve uçak gemisi savaş görevlerine devam etti. Güzellik! Essex ve Yorktowns'da olanlar gibisi yok.
“Patlama, zırh güvertesinin 0.6x0.6 metre ölçülerindeki bir parçasını devirdi. Parçaları buradan geçen gaz kanallarını yırtarak açmış. Üzerlerinde, sıcak metal parçaları makine dairesine girdi ve otoyollardan geçerek uçak gemisinin dibine sıkıştı. Formidable, duman bulutları ve aşırı ısıtılmış buharla kaplandı, hızı 14 knot'a düştü. Yanan uçaklar uçuş güvertesinden denize uçtu”.
Geriye kalan tek şey “çiziği” bir zımpara kağıdı ile hafifçe ovalamaktı …
Bu, yapıcı savunmanın amacını yerine getirmediği gerçeğiyle ilgili değil. İngiliz uçak gemilerinin istikrarının, önemli ölçüde daha fazla kayıp yaşayan Amerikan Essex ve Yorktowns'tan daha yüksek olduğuna şüphe yok. Yukarıdaki durum yalnızca kamikaze'nin yıkıcı gücünün korunan hedeflerle bile savaşmalarına izin verdiğini gösterir.
Ve yine askeri tarihin satırları:
“İlk kamikazenin kurbanları güvertede duran 11 savaşçıydı. İkinci saldırı sırasında "Formidebl" yeni hasar aldı ve 7 araba daha kaybetti. O zaman, hava kanadında 15 savaşa hazır uçak kaldı …"
Formidable'ın o anda savaş kabiliyeti bariz görünüyordu: hava kanadı olan bir uçak gemisi devrildi.
Hasar sonuçsuz kalamazdı. Birikmiş hasar, savaş istikrarında bir azalmaya yol açtı. Seyir sonunda uçakta bakım yapılırken Formidebla hangar güvertesinde yangın çıktı. Yangın, kamikaze saldırılarından zarar gören güvenlik duvarı sürücülerinin arızalanması nedeniyle hızla yayıldı ve tüm hangarı sardı. Yangın hangardaki tüm uçakları öldürdü.
Uçak gemileri kamikaze için 1 numaralı hedefti. Büyüklüğü ve savunmasız yapısıyla intihar bombacılarını kendine çeken deniz savaşının en önemli araçlarından biri. Üst (uçuş) güvertesine herhangi bir koruma olmadan yerleştirilmiş çok sayıda patlayıcı ve yanıcı malzeme, muhteşem bir sonucu garanti etti.
İntihar bombacılarının çoğu hayallerini gerçekleştirecek kadar şanslı değildi: diğer sınıflardan gemilere saldırmak zorunda kaldılar. "Kaderi baştan çıkarmaya" cesaret edemeyen çoğu, hedef olarak 1. derecedeki büyük gemilerden daha zayıf uçaksavar ateşi olan muhripleri seçti. Özellikle radar devriyesinin muhriplerini, filonun fedakar "kuzularını", ana güçlerden en tehlikeli yönlerde devriye gezerek vurun.
Bu anlamda, ABD Donanması'nın taktikleri aslında Japon kamikazelerinden farklı değildi: destroyerler ve mürettebatı, acımasız savaş mantığının ardından kasıtlı olarak katliama gönderildi.
Daha büyük ve daha korunaklı kamikaze gemileri aç bırakıldı. Ve yıkımın ölçeği açısından, bu tür bir dizi saldırının sonuçları, gökyüzüne uçan Enterprise uçak asansöründen daha düşük değildi.
Savaş tarihçesine dönelim:
“İkinci kamikazenin darbesi, sancak tarafındaki orta kalibreli kurulumlar arasında“Avustralya”güvertesine düştü (14 ölü, 26 yaralı). Kruvazörde, uçaksavar silahları için hazırlanan hesaplamaların eksikliği keskin bir şekilde hissedilmeye başlandı (üst güvertede 50 denizciyi öldüren ilk saldırı dikkate alınarak). Yalnızca iki evrensel birim çalışır durumda kaldı - pano başına bir tane."
Aynı günün akşamı, “Avustralya” üçüncü kamikaze tarafından saldırıya uğradı, ancak uçağı, aynı zamanda intihar bombacılarının kurbanı olan Amerikan kruvazörü “Columbia” dan uçaksavar ateşi ile vuruldu.
Amerikan kruvazöründe bir sıkıntı oldu: bir kamikaze kıç kısmına çarptı ve alt güvertelerde patladı (13 ölü, 44 yaralı), ana bataryanın kıç kulelerinin mahzenlerine tehlikeli bir şekilde yakın güçlü bir ateş yaktı. Daha sonraki su baskınları, gövdenin bu bölümündeki hasarla birleştiğinde, Columbia'yı ana kalibreli topçularının yarısından mahrum etti. Mürettebatın kredisine göre, kruvazör Lingaen Körfezi'ndeki inişe ateş desteği sağlamaya devam ederken, aynı anda uçaksavar ateşiyle savaştı, kendini ve diğer gemileri hava saldırılarından korudu. Bir sonraki intihar bombacısı güverteye çarparak altı yangın kontrol yöneticisini ve 120 mürettebat üyesini nakavt edene kadar. Ancak bundan sonra “Columbia” savaş bölgesinden ayrılma izni aldı ve altı aylık onarımlar için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
Adı geçen “Avustralya” ise toplam beş saldırıya maruz kaldı. Cehennem performansının sonunda, 5 ° rulo ile sakatlanmış kruvazör (su hattı bölgesinde bir kamikaze düşmesi ve bu yerde oluşan 2x4 metrelik bir delik sonucu) DB bölgesinden ayrıldı ve bir daha savaşta yer almadı.
180 metrelik hulkların 14 bin ton deplasmanlı uçaklarla çarpışmaları bariz sonuçlar verdi. Kruvazörü operasyona katılmayı bırakmaya zorlamak için gerekliydi. tekrarlanan kamikaze'ye vurmak.
Daha da büyük ve daha korunaklı birimlerle savaşmak için "kamikaze" taktiklerinin başarısız olmaya başladığı açıktır. "Hat gemilerinin" tasarımı, daha zayıf gemilerin hemen parçalandığı ve okyanus tabanını enkazla yağdığı grevlere dayanacak şekilde tasarlandı.
Kamikaze, zırhlılara (LC) 15 kez çarpmayı başardı, ancak saldırıya uğrayan gemilerin hiçbiri operasyona katılımlarını kesintiye uğratmadı.
Teknik seviye, silahların ve cihazların uzaktan kontrolüne izin vermedi ve uçağın güvertesinde düzinelerce muharebe direğini zorladı. Patlamalar, silah görevlilerini ve yakınlardaki herkesi ciddi şekilde dövdü. Üst yapıya doğrudan çarpmanın bir sonucu olarak, komutan ve İngiliz heyetinin üst düzey üyeleri de dahil olmak üzere 28 subay New Mexico uçağında öldürüldü.
Videodaki an 0:40: LC "Tennessee" de kamikaze vuruşu. Savaşın karmaşası ve yanan Zellars muhripinden yükselen duman bulutları arasında (başka bir kamikaze tarafından 500 kg'lık bombayla vuruldu), sadece yaklaşık 2 km mesafeden başka bir intihar bombacısı görüldü. (Görgü tanıklarına göre) Aichi D3A pike bombardıman uçağının iniş takımını koparan ve motorunu vuran şiddetli baraj ateşine rağmen, uçak üst yapıya çarparak 22 kişiyi öldürdü ve 107 denizciyi yaraladı. Geminin kendisine verilen hasarın küçük olduğu ortaya çıktı: savaş gemisi, savaşın sonuna kadar önümüzdeki 4 ay boyunca savaş bölgesinde kaldı.
Tüm çabalara rağmen, bomba yüklü uçak açıkça LK ile savaşma gücünden yoksundu. Bu şaşırtıcı değil: Savaş yıllarında, böyle bir sorunu çözmeye çalışan herkes, olağanüstü karmaşıklığına ikna oldu. Özellikle hareket halindeyken, açık denizlerde.
son şansın silahı
Durumun kamikaze ile uyumu açıktır: 34 batık ve 368 hasarlı gemi.
Personel kayıplarına gelince, Müttefikler, yaralı mürettebat üyeleri de dahil olmak üzere en az iki kat daha büyük kayıplara uğradı.
Japonya'nın zaptedilemez duvarları, uçaklarının kaplama levhalarıdır. "Özel Saldırı Birlikleri"nin eylemleri herhangi bir filoyu durdurabilir. Kriegsmarine, İtalyan Reggia Marina veya Sovyet Donanmasının yüzey kuvvetleri ertesi gün ortadan kalkacaktı. Takijiro Onishi ve kanatlı samuraylarının bilmediği tek şey: Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstriyel yetenekleri bunu telafi etmeyi mümkün kıldı. herhangi bir kayıp … Yüzlerce sakat, tamamen aciz birlik yerine, ufukta yeni gemilerin siluetleri belirdi.
Ve İngiliz İmparatorluğu'nun deniz kuvvetlerini hesaba katarsak, mevcut intihar bombacılarının sayısı (inanılmaz etkinliğini hesaba katarak bile) operasyon tiyatrosundaki dengeyi değiştirmek için açıkça yeterli değildi.
Her zaman birçok harika hedef vardır, ancak hayat birdir
Askeri olarak, kamikazenin etkinliği konusunda hiçbir şüphe yoktur. Savaş aynı iştir. İş doğru organize edilirse, düşmanın büyük kayıpları olur.
Kamikaze pilotlarının eğitimi ile ilgili ahlaki ve etik yönlere gelince, aşağıdakileri düşünüyorum. Japon toplumu bu tür birimlerin varlığını tanıdı ve kabul ettiyse, bu Japonlar için kişisel bir meseledir. Tvardovsky'nin şiirinde olduğu gibi: “Düşman cesurdu. / Görkemimiz ne kadar büyükse."
