"Nagato" sekizinci ayda ortaya çıktı ve kardeşi "Mutsu" - uzun geceler ayında. Başka bir deyişle, işletmeye almanın kesin tarihi bilinmiyordu. Tüm ifadeler yalandı ve birkaç tanık sırları kimseye açıklamadı.
Sessizlik, Washington Deniz Anlaşması'nın sonuçlandırılmasında birçok sorunu önledi. Konferansa gelen Mikado elçileri, Mutsu'nun Eylül 1921'de hizmete girdiğini ve hatta 2.500 test mili geçmeyi başardığını duyurdu. Bu nedenle, yapım aşamasındaki savaş gemileri için kısıtlamalara girmiyor.
Büyük siyasetten beylere yakışır bir şekilde, kimse sözünü tutmadı. Ancak somut kanıtların olmaması nedeniyle, hizalama Japonya'nın lehineydi: "Nagato" tipi ikinci gemi hurda metal olarak kesilmekten kaçındı.
Konferans katılımcıları bu 40.000 tonluk araçların gerçek değerini bilselerdi, her ikisinden de kurtulmak için ne gerekiyorsa yapacaklardı. Yaklaşan anlaşmanın şartlarını değiştirerek.
Muhteşem "Nagato" … İngilizlerin kendilerini şaşkına çevirdiği 410 mm toplara sahip dünyanın ilk savaş gemisi. Foggy Albion'da deniz silahlarının satışından elde edilen karlar hesaplanırken, Japonlar her şeyi öğrendi. Ve patronlarını aştılar.
Az dediler - çok şey yaptılar
Rus-Japon Savaşı'ndaki zafer, Japonlara büyük deniz gücü unvanını kazandırdı. Bununla birlikte, Japonya'nın hat filosu, yurtdışında inşa edilmiş %100 zırhlılardan oluşuyordu. Tam olarak yarısı (12 kişiden 6'sı) garanti hizmetinden yoksun bırakıldı ve onları savaşa hazır hale getirmek için ciddi yatırımlar gerektirdi. Bunun nedeni iyi bilinen koşullardı.
Port Arthur'un ve Tsushima voleybolunun düşmesinden sonra, Japonlar, aralarında Varyag ve altı savaş gemisi olan Rus İmparatorluk Donanması'nın 17 savaş gemisini ele geçirdi, büyüttü ve restore etti.
Sekiz yıl sonra, ele geçirilen gemiler, Kongo sınıfı savaş kruvazörlerinin 356 mm'lik toplarından ateşe verildi. Hedefler dibe gitti. Ve Japonların kendileri, dünyanın en büyük savaş gemilerinin sahibi olduklarını ve muhtemelen o zamanlar en güçlü olduklarını söylememeye çalıştılar.
Lider Kongo, Birinci Dünya Savaşı arifesinde Vickers tersanesinde atıldı. Ve denizaşırı ülkelerde inşa edilen son Japon gemisi oldu. Sonraki her tür giderek daha fazla bağımsızlık kazandı. Nagato'nun sırası gelene kadar.
1920'de Japonlar, emsallerinden en az on yıl önde olan korkunç bir gemi tanıttı. Ana kalibre 16 inç, koruma çağın en iyi standartlarına uygun ve beyan edilen hız 23 knot. Hiç kimse böyle bir parametre kombinasyonuna sahip değildi!
"Nagato" nun gerçek özellikleri sadece 1945'te biliniyordu. Amerikan ordusu ele geçirilen savaş gemisine bindiğinde ve birçok ilginç keşifte bulundu.
Amerika Birleşik Devletleri'nin "standart savaş gemilerinin" enerji santralleri, yaklaşık 30.000 litre kapasite geliştirdi. sn., tek bir maksimum 21 knot hıza sahip filolar sağlamak. On yıllar boyunca, seçilen standardın Japon zırhlılarına karşı koymak için kabul edilemez derecede küçük olduğu ortaya çıktı.
"Nagato"nun makine dairelerinde toplam 80.000 litre kapasiteli dört türbin bulundu. ile ve Japonların gerçek hızı 26 deniz milini aştı.
Yüksek hızlı zırhlılar sınıfının ilk temsilcisi
Tüm Amerikalılardan daha hızlı. 1920'lerin sonlarında inşa edilen Nelson'lardan daha hızlı. İngiliz Donanmasının hızlı kanadı Kraliçe Elizabeth'ten bile daha iyi performans gösteriyor.
Sadece nadir savaş kruvazörleri Japon süper arabasıyla rekabet edebilirdi. Bunun aksine, "Nagato" silah ve koruma açısından taviz vermedi.
Güç yoğunluğunun iki katı olan Japon zırhlıları, manevralar yaptıktan sonra hız kazanmak için daha az zaman harcadı. Herhangi bir "standart savaş gemisi" oluşumunun T'sine bir sopa koyabilir veya ezici güçlerden uzaklaşabilir ve ardından beklenmedik bir yerde tekrar saldırabilirler. İnisiyatifinizi ve savaşın kurallarını dikte etmek.
Nagato'nun savunma planıyla ilgili bir başka sürprizi. Teoride, Amerikan konseptini tekrarladı.
"Ya hep ya hiç".
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Japon gemisi ekstremiteleri korumuştu.
"Nagato" ile ilgili hikaye, savaşlarda ciddi sonuçlarla tehdit eden Batı istihbaratının tam bir başarısızlığıdır. Japon silahlı kuvvetleri tarafından her zaman hangi ilkelerin yönlendirildiğinin bir hatırlatıcısı.
Son şaka, 1922 baharında tanımlarını acilen 40 cm / 45 olarak değiştiren 41 cm / 45 toplarla ilgiliydi. Washington Anlaşması şartlarına göre, zırhlıların ana kalibresinin 16 inç (406 mm) aşmaması gerekiyordu.
Gerçek küçük şeyler, birkaç ekstra milimetre. Ancak küçük yalan büyük bir dolandırıcılığa dönüştü.
Bir dahaki sefere, 40 cm / 45 adı altında, Yamato zırhlıları için 460 mm'lik topların oluşturulması gerçekleştirildi.
Yamato'yu çevreleyen gizlilik perdesi ile samuray açıkça abarttı. Bir noktada, durumdan en iyi şekilde yararlanmak için kartları ortaya çıkarmak gerekiyordu. Bu tür gemilerin operasyon alanında ortaya çıkması, düşmanı önlem almaya ve saldırının hızını yavaşlatmaya zorlayabilir. "Tirpitz" hikayesi gibi tehdidi etkisiz hale getirmek için yetersiz çaba sarf etmek.
Yankees, diğer görevlerin zararına, 500 mm topçu ile süper savaş gemileri inşa etmek için acele ederdi. Alaska'nın inşasını karşılayabilecek bir ülke için böyle bir proje tam olarak doğru olurdu.
Ancak Japonların skandal şöhrete ihtiyacı yoktu. Düşmanı ana kalibreleriyle şaşırtabilecekleri bir topçu düello beklentisiyle kısıtlama ve sakinliği korudular.
Düşman elbette şaşırdı, ama çok geçti
Ne gemilerin hızı, ne silahların kalibresi, ne de kruvazör kulelerinin değiştirilmesiyle ilgili hileler - hiçbir şey İmparatorluk Donanmasını kurtaramaz.
Şerefsiz yenilginin nedeni, GSYİH açısından Japonya İmparatorluğu'nun olduğu gerçeğinde aranmalıdır. Beş kere ABD'den daha düşük.
Duruma zamanımız açısından bakarsanız, Rusya ve Japonya'nın GSYİH'sının oranı tamamen farklı bir oranla tanımlanmaktadır. Şimdi Japon iddiaları yine bizim yönümüze yöneliyor. Ve tarihsel deneyimin gösterdiği gibi, bu çok zor bir rakip.
Denizdeki çatışmaya ilişkin değerlendirmeler genellikle Tsushima'dan bahsetmeye kadar gider. Ama beyler, durum bu. Tsushima'yı tekrarlamak için en azından eşit bir filoya ihtiyacınız var. Rakiplerden birinin gemisi yoksa bir deniz savaşı gerçekleşemez. Gerçekten de, savaşa hazır gemi sayısı açısından Pasifik Filosu, Japon Donanması'ndan 25-30 kat daha düşüktür.
Tek tehdit, güç dengesinin mutlak avantaj elde edeceği bir durum olabilir. Ve sonra toprak anlaşmazlıklarını zorla çözme girişimleri takip edecek. Buna itiraz edecek hiç kimse ve kesinlikle hiçbir şey olmayacak.
Bu tür önemsiz şeyler için nükleer bir çatışma mı başlatıyorsunuz? Bir ceza davası başlatmak daha kolaydır. Ya da adaları uzun zamandır bağışlamak istediklerini bildirecekler. Bu, Seattle'da bir yerde düzenlenen "Rusya ve Japonya: 120 Yıllık Karşılıklı Dostluk" konferansında olası bir kamuoyu yanıtıdır.
Ama çok kötü şakalar. Gerçeklere dönelim.
Böyle bir rakibe sahip olmayı bir onur sayalım
Doğulu komşular sahip olmadıkları şeylerle övünmezler. Ama sahip olduklarından bahsetmiyorlar.
Japon Donanması hakkında güvenilir bir şekilde bilinen tek şey, gemileri gizlemeleri ve silahların özelliklerini hafife almalarıdır. Bir örnek, 250 metrelik uçak taşıyan gemilerin "muhribat" olarak sunulduğu gemi kompozisyonunun garip sınıflandırması olabilir.
Muhriplerin piyasaya sürülmesinden sonra, dikey kalkış savaşçılarının satın alınması için bir sözleşmenin imzalanmasıyla ilgili beklenen haberler geldi. Bu durumda haber Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir üreticiden geldi. Japon savunma departmanı yakın zamana kadar sessiz kaldı.
Ancak, şaşıracak bir şey yok.
"Deneysel" veya "destek gemisi" ifadesiyle hangi çağrışımlarınız var? Keelektor, deniz römorkörü mü yoksa "deneysel muharebe harekâtı"na alınması emredilen, testleri geçemeyen uzun süreli bir inşaat gemisi mi?
Üstteki resim, torpido silahları için bir test tezgahına dönüştürülen, bitmemiş bir yüzer vinçli mühimmat olan deney gemisi "Victor Cherokov" (20360 OS projesi) göstermektedir.
Altta, listelerin hiçbirinde yer almayan füze avcısı JS Asuka (test gemisi ASE-6102) var. AFAR radarları ve güverte altı roketatarları gemide "test edilir". En modern deniz silahlarıyla birlikte gaz türbini santrali, sonarlar ve denizaltısavar helikopteri test edilmeye devam ediyor.
Askeri-sanayi kompleksindeki önemli olayların yüksek kürsüden tanıtım almasına alışkınız. Çok gizli silahların isimlerini popüler olarak seçiyoruz! Füzelerin hızı ve menzili tartışılır. Ve yeni korvetlerde kaç tane "Kalibre" olacak.
Japon ordusunun önemli başarıları kamu malı dışında kalmaktadır.
Analogları yok mu?
Üniformalı veya omuz askısız Japon liderlerin hiçbirinin bu tür "oyuncakların" arka planına karşı kameraların önünde kendini göstermeye tenezzül etmediğine inanmak zor. Ve görülecek bir şey vardı.
Bu nedenle, mevcut bilgilerin toplamına dayanarak, Japon denizaltılarının gövdeleri, akma dayanımı 1100 MPa olan çelikten yapılmıştır. Bu tür malzemelerin gemi yapımında kullanılması, yetersiz kaynak kaliteleri nedeniyle sorunlu (imkansızın eşiğinde) olarak kabul edilir. Ancak Kawasaki ve Mitsubishi Heavy Industries, sırrı uzun zaman önce ortaya çıkarmış ve gerekli teknolojiye sahip görünüyor.
Bu koşullar altında "Soryu" ve "Taigei" denizaltıları için maksimum dalış derinliği 900 m'ye ulaşabilir, dünyanın en derin savaş gemileri. Aksi takdirde (aynı daldırma derinliğini korurken) yüksek mukavemetli çelik NS110'un kullanılması, vücut ağırlığında önemli bir azalma anlamına gelir.
Tahsis edilen rezervler, diğer bilinmeyen özelliklerin iyileştirilmesi için harcanır.
Japonya'nın su altı navigasyonu için tek bir enerji kaynağı olarak lityum iyon pillerle seri olarak denizaltılar inşa ettiğini kaç kişi biliyor?
Herhangi bir dizel-elektrikli denizaltı projesiyle karşılaştırılamayacak kadar pahalı su altı Tesla'ları. Bu denizaltılardan ilki (Oryu) geçen yıl mütevazı bir şekilde hizmete girdi. Ve herkes bunun cesur bir deney olduğunu düşündü.
Ama şimdi zaten böyle üç birim var. En son - yeni nesil "Taigi" nin lider denizaltısı Ekim 2020'de piyasaya sürüldü.
Japon savaş gemilerinin denize indirilmesi her zaman bir sürpriz unsuru olmuştur. Devreye almadan önce resmi isimlerin olmaması yaygın bir uygulamadır.
Bir alt bölümün döşenmesine yüksek bir tantana eşlik ettiği ve geminin yirminci yıl içinde faaliyete geçeceğini vaat ettiği yerel geleneklerin aksine.
Son sürprizlerden biri Kumano oldu. Yeni tip fırkateynlerin ilki 30FFM, Kasım 2020'de denize indirildi.
Serinin ikinci temsilcisinin "Kumano" olması dikkat çekicidir. Batıda FFM-1 olarak bilinen isimsiz kurşun fırkateyn, bilinmeyen bir nedenle zamanında ortaya çıkmadı. Japon gemi yapımcıları için silinmez bir utanç - döşemenin üzerinden bir yıl geçti ve henüz piyasaya sürülmedi!
"Kumano" nun beyan edilen yer değiştirmesi 5500 tondur. Görünüşüyle birlikte, 21. yüzyılın ikinci çeyreğinde Japon Donanmasının nasıl görüneceği netleşti.
90'ların sonu ve 2000'lerin başındaki modası geçmiş teknolojileri kullanarak 28 muhrip inşa eden Japonlar, yeni standartlara geçti. 30FFM projesi, farklı bir gövde ve üst yapı mimarisi kullanıyor. Gemi kontrol sistemlerindeki otomasyon ve artırılmış gerçeklik (AR) teknolojileri, mürettebat boyutunun 90 kişiye kadar daha da azalmasına yol açtı.
Önümüzdeki on yıl içinde bu tür gelişmiş yeteneklere sahip 22 adet kompakt fırkateyn inşa edileceği belirtiliyor. 30FFM projesi birkaç alt dizi içerecektir.
sonsöz
Tecrübe, istediğimizi elde edemediğimizde elde ettiğimiz şeydir.
Japonların gözlemleri, vaatlerin gerçek değerini anlamayı mümkün kılar. Şimdiki zaman nasıl olmalı
"Okyanusta artan varlık."
En azından onlar sayesinde net bir referans noktamız var.
Paranoyak gizlilik açısından, Japonya çok uzun zamandır zayıf bir konumda. Japonlar, rakiplerinin erken öfkesini kışkırtmamak için gizli hazırlıklar yapmayı öğrendi. Sessizlik çoğu zaman çok iddialıdır. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, Japon filosunun tüm yüksek ve beklenmedik zaferlerinin garantisiydi.
Bizden farklı olarak, gizliliğin yalnızca tahsis edilen fonların nereye gittiğine odaklandığı yer.
Rus geleneğinde az konuşana ve az hareket edene saygı vardır.
Aynı zamanda, yapım aşamasında olan gemilerin adının gizlenmesi de kesinlikle öncelikli dikkat edilmesi gereken bir konu değil. Askeri teçhizatla ilgili kendi güzel geleneklerimiz ve törenlerimiz var.
Burada Japonlardan gerçekten öğrenilebilecek tek şey, omurganın döşenmesi ile geminin hizmete girmesi arasında mümkün olduğunca az zaman geçmesidir.
