California üzerinde U-2 eğitim uçuşu. Bu eyalet, Amerikan keşif uçağının ana üssü olan Biel'i barındırıyordu. Ona ek olarak, dünyanın farklı yerlerinde bulunan dört tane daha vardı. Fotoğraf: SMSGT Rose Reynolds, U. S. Hava Kuvvetleri
Yarım yüzyıl önce, 1 Mayıs 1960'ta Sovyet füzeleri Urallar üzerinde bir Amerikan U-2 casus uçağını düşürdü. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - yakalandı ve alenen yargılandı. Sovyetler Birliği üzerindeki U-2 uçuşları sona erdi - Moskova, Soğuk Savaş'ın bir başka savaşında önemli bir zafer kazandı ve Sovyet uçaksavar füzeleri dünyanın en iyisi olarak adlandırılma haklarını kanıtladı. Bunun o sırada rakiplerimize neden olduğu şok, 1949'da ilk Sovyet nükleer şarjının test edilmesine veya 1957'de yapay bir Dünya uydusunun fırlatılmasına benziyordu.
Havada Soğuk Savaş
5 Mart 1946'da Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965), Soğuk Savaş'ın başlangıç noktası olarak kabul edilen Fulton, Missouri'de ünlü bir konuşma yaptı. İçinde ilk kez Sovyetler Birliği ile ilgili olarak "demir perde" terimi kullanıldı. Ancak "Demir Perde"den kaynaklanan "tehditlerin zamanında savuşturulması" için orada neler olduğunu bilmek gerekiyordu. Hava keşif bunu en iyi şekilde halledebilir.
O zaman, Amerikan havacılığının ciddi bir avantajı vardı - emrinde, Sovyet uçaklarına ve hava savunma sistemlerine erişilemeyen, çok yüksek bir uçuş irtifasına sahip stratejik bombardıman uçakları ve keşif uçakları vardı. Sovyetler Birliği'nin hava sahası, aslında, Amerikan pilotlarının ilk başta tamamen cezasız kaldıkları bir "geçit alanı" haline geldi. Sadece 8 Nisan 1950'de Sovyet savaşçıları ilk davetsiz misafiri vurmayı başardı - Liepaja bölgesindeki sınırı ihlal eden ve Sovyet topraklarının 21 km derinine inen PB4Y-2 Privatir keşif uçağı Baltık üzerinde "boğulmuştu". Ancak, davetsiz misafirlerin çoğu sağ salim kaldı, keşif uçakları Bakü'ye bile uçtu!
Bununla birlikte, Amerikalılar, SSCB ve müttefiklerinin toprakları üzerindeki keşif uçuşları için mevcut uçakları uzun süre kullanmanın mümkün olmayacağını anladılar. Buna ek olarak, SSCB'nin bazı iç bölgeleri tamamen uçuş bölgesinin dışında kaldı ve ajan istihbaratının kapsamı, iyi organize edilmiş sınır muhafızları ve mükemmel çalışan Sovyet karşı istihbaratı nedeniyle ciddi şekilde sınırlıydı. Aslında, havadan keşif, Sovyet ordusu ve savunması hakkında bilgi toplamanın tek yolu olarak kaldı, ancak bunun için yeni, daha yüksek irtifa keşif aracı gerekiyordu.
Birim 10-10
SSCB topraklarındaki nesnelerin keşfi, "Müfreze 10-10" dan U-2 casus uçaklarının mürettebatına emanet edildi. Resmi olarak, bu birime 2. (geçici) meteorolojik filo WRS (P) -2 adı verildi ve efsaneye göre NASA'ya bağlıydı. SSCB'nin Türkiye, İran ve Afganistan ile sınırları boyunca sistematik olarak keşif uçuşları yapan ve aynı zamanda sosyalist kampın diğer ülkeleri de dahil olmak üzere Karadeniz bölgesinde benzer görevleri çözen bu filodan U-2 idi. Öncelikli görev, Sovyet topraklarında bulunan radyo istasyonları, radar direkleri ve çeşitli amaçlar için füze sistemlerinin konumları hakkında bilgi toplamaktı - gelecekte Sovyet hava savunması için bir atılım hazırlamak için son derece önemli olan bilgiler.
Sorgulama sırasında, Powers şunları söyledi:
CIA kariyeri
Francis Powers sıradan bir askeri pilottu, ABD Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı ve F-84G Thunderjet avcı uçaklarını uçurdu. Ancak, Nisan 1956'da meslektaşlarının ve tanıdıklarının sürprizine göre Hava Kuvvetleri'nden istifa etti. Ancak bu kendiliğinden bir karar değildi, Powers "tüccarlar" tarafından CIA'den alındı - daha sonra mahkemede söylendiği gibi "Amerikan istihbaratına ayda 2.500 dolara satıldı". Aynı yılın Mayıs ayında CIA ile özel bir sözleşme imzaladı ve yeni bir keşif uçağında uçuşlara hazırlanmak için özel kurslara gitti.
U-2 modeli ile Francis Powers. Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşünde, Powers uçaktaki keşif ekipmanını imha etmemekle suçlandı. Ama sonra suçlama düştü ve Powers'ın kendisine POW Madalyası verildi. CIA arşivlerinden fotoğraf
Geleceğin U-2 pilotları olan CIA tarafından tutulan pilotlar, Nevada'daki gizli bir üste eğitildi. Dahası, hazırlık süreci ve üssün kendisi o kadar sınıflandırılmıştı ki, eğitim sırasında "öğrencilere" komplocu isimler verildi. Powers, eğitim sırasında Palmer oldu. Ağustos 1956'da, sınavları başarıyla geçtikten sonra, U-2'de bağımsız uçuşlara kabul edildi ve kısa süre sonra AFI 288 068 kimlik numarasını aldığı "Müfreze 10-10" a kaydoldu. ABD Savunma Bakanlığı'nın (ABD Savunma Bakanlığı) bir çalışanı. Yakalanmasının ardından, Powers'ın lisansı da NASA'dan geri alındı.
- sorgu sırasında söz konusu Güçler, -
Sovyet sırlarının ardında
"Task 2003" (pilot - Karl Overstreet) olarak adlandırılan U-2'nin ilk "savaş" keşif uçuşu, 20 Haziran 1956'da gerçekleşti - rota Doğu Almanya, Polonya ve Çekoslovakya topraklarından geçti. Overstreet'in üzerinden uçtuğu ülkelerin hava savunma sistemleri, davetsiz misafirin yolunu kesmek için başarısız girişimlerde bulundu, ancak U-2 erişilemedi. İlk gözleme topaklı, CIA'nın zevkine göre çıkmadı - SSCB'deki yeni uçağı kontrol etme sırası geldi.
4 Temmuz 1956'da ABD Hava Kuvvetleri U-2A, Operasyon 2013 Misyonu için yola çıktı. Polonya ve Beyaz Rusya üzerinden ilerledi, ardından Leningrad'a ulaştı ve ardından Baltık cumhuriyetlerini geçerek Wiesbaden'e döndü. Ertesi gün, "Ödev 2014" kapsamında aynı uçak, asıl hedefi Moskova olan yeni bir uçuşa çıktı: pilot - Carmine Vito - Fili, Ramenskoye, Kaliningrad ve Khimki'deki fabrikaları fotoğraflamayı başardı, ve en yeni sabit hava savunma sistemleri S-25 "Berkut" un pozisyonları. Ancak, Amerikalılar artık kaderi kışkırtmaya başlamadı ve Vito, Sovyet başkenti üzerinde uçan tek U-2 pilotu olarak kaldı.
ABD Başkanı Eisenhower'ın (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) Wiesbaden merkezli U-2 "savaş testleri" için belirlediği 10 "sıcak" Temmuz günü boyunca, bir casus uçak müfrezesi beş uçuş gerçekleştirdi - derin saldırılar hava sahasına Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmı: 20 km yükseklikte ve 2-4 saat süreyle. Eisenhower, alınan istihbaratın kalitesini övdü - fotoğraflar, uçağın kuyruklarındaki sayıları bile okuyabiliyordu. Sovyetler Ülkesi, bir bakışta U-2 kameralarının önünde uzanıyordu. O andan itibaren, Eisenhower, Sovyetler Birliği üzerindeki U-2 uçuşlarının herhangi bir kısıtlama olmaksızın devam etmesine izin verdi - ortaya çıktığı gibi, uçak Sovyet radar istasyonları tarafından oldukça başarılı bir şekilde "tespit edildi".
Tyuratam eğitim sahasında fırlatma rampası. Resim, SSCB toprakları üzerindeki ilk U-2 uçuşlarından biri sırasında çekildi. Fotoğraf: ABD Hava Kuvvetleri
Ocak 1957'de SSCB üzerinden U-2 uçuşlarına devam edildi - bundan sonra ülkenin iç bölgelerini işgal ettiler, Kazakistan ve Sibirya topraklarını “yetiştirdiler”. Amerikan generalleri ve CIA, füze sistemlerinin ve test alanlarının konumlarıyla ilgileniyorlardı: Kapustin Yar ve Balkhash Gölü yakınlarındaki keşfedilen Sary-Shagan test bölgeleri ve Tyuratam (Baikonur). Powers'ın 1960'taki kaçınılmaz uçuşundan önce, U-2 uçakları Sovyet hava sahasını en az 20 kez işgal etmişti.
Vur onu
Sovyet liderinin oğlu Sergei Nikitich Kruşçev daha sonra babasının bir keresinde şöyle dediğini hatırladı: “Amerikalıların protestolarımızı okuduklarında güldüklerini biliyorum; Yapabileceğimiz başka bir şey olmadığını anlıyorlar." Ve haklıydı. Sovyet hava savunması için temel bir görev belirledi - en son Amerikan keşif uçaklarını bile yok etmek. Çözümü, yalnızca uçaksavar füze silahlarının sürekli iyileştirilmesi ve savaş uçaklarının yeni uçak türleriyle hızla yeniden silahlandırılmasıyla mümkün oldu. Kruşçev bile söz verdi: yüksek irtifa davetsiz misafirini vuracak bir pilot derhal Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterilecek ve maddi anlamda "ne isterse" alacak.
Birçoğu Altın Yıldız ve maddi avantajlar elde etmek istedi - yüksek irtifa keşif uçağını düşürme girişimleri tekrar tekrar yapıldı, ancak her zaman aynı sonuçla - olumsuz. 1957'de, Primorye üzerinde, 17. Avcı Havacılık Alayı'ndan iki MiG-17P, U-2'yi engellemeye çalıştı, ancak boşuna. Türkistan Hava Savunma Kolordusu'ndan bir MiG-19 pilotunun girişimi de Şubat 1959'da sona erdi - deneyimli bir filo komutanı savaşçıyı dağıtmayı başardı ve dinamik bir kayma nedeniyle bilinmeyen bir uçak gördüğü 17.500 m yüksekliğe ulaştı 3-4 km yukarıda. Artık tüm umutlar yeni bir uçaksavar füze sistemi olan S-75'e bağlanmıştı.
9 Nisan 1960'ta, Andican şehrinin 430 km güneyinde, 19-21 km yükseklikte, bir davetsiz misafir uçağı keşfedildi. Semipalatinsk nükleer test sahasına ulaşan U-2, Sary-Shagan uçaksavar füze kuvvetlerinin bulunduğu Balkhash Gölü'ne, ardından Tyuratam'a ve ardından İran'a gitti. Sovyet pilotlarının bir keşif uçağını düşürme şansı vardı - Semipalatinsk'ten çok uzak olmayan havaalanında, havadan havaya füzelerle donanmış iki Su-9 vardı. Pilotları Binbaşı Boris Staroverov ve Kaptan Vladimir Nazarov, böyle bir görevi çözmek için yeterli deneyime sahipti, ancak "politika" müdahale etti: müdahale etmek için Su-9, eğitim alanının yakınındaki Tu-95 üssüne inmek zorunda kaldı - üssünde yeterli yakıt yoktu. Pilotların da özel izni yoktu ve bir komutanlık diğer komutanlıkla bu konuda pazarlık yaparken Amerikan uçağı menzil dışına çıktı.
Davetsiz misafir uçağının altı saatlik uçuşunun cezasız kaldığını öğrenen Nikita Sergeevich Kruşçev (1894-1971), görgü tanıklarının dediği gibi çok kızgındı. Türkistan Hava Savunma Kolordusu komutanı Tümgeneral Yuri Votintsev, eksik hizmet uyumu konusunda uyarıldı ve Türkistan Askeri Bölgesi komutanı Ordu Generali Ivan Fedyuninsky ciddi bir kınama aldı. Ayrıca, CPSU Merkez Komitesi Politbürosunun özel bir toplantısında, Devlet Havacılık Mühendisliği Komitesi Başkanı - SSCB Bakanı Pyotr Dementyev ve Genel Uçak Tasarımcısı Artem Mikoyan'ın (1905-1970) şunları söylemesi ilginçtir.:
Dünyada 20.000 metre yükseklikte 6 saat 48 dakika uçabilecek uçak yok. Bu uçağın periyodik olarak böyle bir irtifa kazanması hariç değildir, ancak daha sonra kesinlikle aşağı inmiştir. Bu, ülkenin güneyinde mevcut olan hava savunma araçlarıyla imha edilmesi gerektiği anlamına gelir
"Oyun" ve "avcı"
U-2 uçakları ve S-75 uçaksavar füze sistemi neredeyse aynı anda birbirlerine doğru yolculuklarına başladılar, her ikisi de işletmelerin geniş işbirliği ile yaratıldı, kısa sürede seçkin mühendisler ve bilim adamları yaratılmasında yer aldı. ikinizde.
Operasyon sırasında, U-2, Amerikan askeri mühendisleri tarafından sürekli olarak modernize edildi. Ancak yakında buna gerek kalmadı: keşif uçakları uyduların yerini aldı. Fotoğraf: ABD Hava Kuvvetleri / Kıdemli Havacı Levi Riendeau
Oyun
Özel bir yüksek irtifa keşif uçağının geliştirilmesinin katalizörü, Sovyetler Birliği'nin nükleer silah yaratma alanındaki başarısı, özellikle 1953'teki ilk Sovyet hidrojen bombasının testi ve askeri ataşe tarafından hazırlanan raporlardı. M-4 stratejik bombardıman uçağının yaratılması. Ek olarak, İngilizlerin 1953'ün ilk yarısında modernize edilmiş bir yüksek irtifa "Canberra" yardımıyla Kapustin Yar'daki Sovyet füze menzilini fotoğraflama girişimi başarısız oldu - pilotlar zar zor kurtuldu. U-2 üzerindeki çalışmalar 1954'te Lockheed tarafından CIA'in isteği üzerine başlatıldı ve büyük bir gizlilik içine girdi. Tanınmış uçak tasarımcısı Clarence L. Johnson (1910-1990), uçağın gelişimini denetledi.
U-2 projesi, Başkan Eisenhower'ın kişisel onayını aldı ve önceliklerden biri haline geldi. Ağustos 1956'da pilot Tony Vier ilk prototipi uçurdu, ertesi yıl araba üretime geçti. Lockheed Şirketi 25 adet ana seri araç üretti ve ABD Hava Kuvvetleri, CIA ve NASA'ya atandı.
U-2 bir ses altıydı (18.300 m - 855 km / s yükseklikte maksimum uçuş hızı, seyir - 740 km / s), o zamanın savaşçıları için "ulaşılamaz" bir yükseklikte uçabilen silahsız bir stratejik keşif uçağıydı. - 20 km'den fazla. Uçağa, güçlü süper şarjlı ve 4,763 kg itiş gücüne sahip bir J-57-P-7 turbojet motor güç veriyordu. Geniş bir açıklığın (24, 38 metre, uçak uzunluğu 15, 11 m) ve en-boy oranının orta kanadı, uçağı sadece spor bir planör gibi göstermekle kalmadı, aynı zamanda motor kapalıyken süzülmeyi de mümkün kıldı. Bu aynı zamanda olağanüstü uçuş menziline de katkıda bulundu. Aynı amaçla, tasarım mümkün olduğunca hafifletildi ve yakıt beslemesi mümkün olan en yüksek seviyeye getirildi - 2970 litre kapasiteli dahili tanklara ek olarak, uçak, her biri 395 litrelik iki alt tank taşıyordu. uçuşun ilk aşamasında düştü.
İniş takımı meraklı görünüyordu - gövdenin altında iki adet geri çekilebilir payanda vardı. Kanat uçaklarının altına iki payanda daha yerleştirildi ve kalkış çalışmasının başlangıcında düşürüldü - ilk önce bunun için teknisyenler uçağın yanına koştu, payandaların kablolarla sabitlenmesini çıkardı, daha sonra süreç hala otomatikleştirildi. İniş sırasında kanat hız kaybıyla sarktığında, uçları bükülü olarak yere yaslandı. U-2'nin pratik uçuş tavanı 21.350 m'ye ulaştı, menzil dıştan takma tanklar olmadan 3540 kilometre ve dıştan takma tanklarla 4185 km, maksimum uçuş menzili 6435 km idi.
Görünürlüğü azaltmak için U-2'nin düzleştirilmiş cilalı bir yüzeyi vardı. Siyah, düşük parlamalı kaplaması için "Spy of Black Lady" (U-2 - "Dragon Lady"nin orijinal takma adından türetilmiştir) lakaplıydı. Casus uçağında elbette hiçbir kimlik işareti yoktu. Bir U-2 pilotunun çalışması - şüpheli durumunu hesaba katmadan bile - kolay değildi: yüksek irtifa kıyafeti ve basınçlı kask içinde saat 8-9'a kadar, radyo iletişimi hakkı olmadan, yalnız başına. özellikle süzülerek uçuş sırasında çok zorlu bir makine. İniş sırasında, pilot pisti iyi görmedi, bu nedenle başka bir pilotun radyoda talimat verdiği yüksek hızlı bir araba paralel olarak fırlatıldı.
Clarence L. Johnson, Lockheed'deki araştırma departmanını kırk yılı aşkın bir süre yöneterek bir "örgütsel deha" olarak ün kazandı. Fotoğraf: ABD Hava Kuvvetleri
Sverdlovsk üzerinden vurulan U-2C, gövdenin burnunda radyo ve radar radyasyonu kaydetmek için ekipman taşıdı. Araçta A-10 otopilot, MR-1 pusula, ARN-6 ve ARS-34UHF telsizler ve geri çekilebilir kamera bulunuyordu.
U-2'nin Sverdlovsk yakınlarındaki kaybı, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı Lockheed'in SR-71 süpersonik stratejik keşif uçağı üzerinde çalışmayı teşvik etti. Ancak ne bu kayıp, ne Tayvanlı U-2, 9 Eylül 1962'de Nanchang bölgesinde Çin hava kuvvetleri tarafından vuruldu (daha sonra Çinliler üç U-2'yi daha düşürdü), ne de Sovyet tarafından vurulan Amerikan Aynı yılın 27 Ekim'inde Küba üzerinden C-75 hava savunma sistemi (pilot öldü) U-2'nin kariyerine son vermedi. Birkaç yükseltmeden geçtiler (U-2R, TR-1A ve diğerleri modifikasyonları) ve 1990'larda hizmet vermeye devam ettiler.
Avcı
20 Kasım 1953'te, SSCB Bakanlar Kurulu, S-75 ("Sistem-75") adını alan taşınan bir hava savunma sisteminin oluşturulmasına ilişkin bir kararı kabul etti. Taktik ve teknik görev, 1954 başlarında Savunma Bakanlığı 4. Ana Müdürlüğü tarafından onaylandı. Geniş bir yüksekliğe sahip orta menzilli bir mobil kompleks oluşturma görevi, o zamanlar oldukça cüretkardı. Sıkı teslim tarihleri ve çözülmemiş sorunların sayısı göz önüne alındığında, kompleksin çok kanallı (birkaç hedefin aynı anda ateşlenmesi olasılığı) ve füzeyi hedefe yönlendirme gibi cazip niteliklerini terk etmek gerekiyordu.
Kompleks, tek kanallı olarak oluşturuldu, ancak herhangi bir yönden ve herhangi bir açıdan hedef imhası, füzenin radyo komuta rehberliği ile. Doğrusal alan taramalı bir radar yönlendirme istasyonu ve her biri bir roket olmak üzere altı döner fırlatıcı içeriyordu. Bir hedefe füze güdümünün yeni bir matematiksel modelini uyguladık - "yarı doğrultma yöntemi": radardan alınan hedef uçuş verilerine dayanarak, füze mevcut hedef konumu ile tasarım arasında bulunan bir ara tasarım noktasına yönlendirildi. buluşma noktası. Bu, bir yandan, buluşma noktasının yanlış belirlenmesinden kaynaklanan hataları en aza indirmeyi ve diğer yandan, gerçek konumuna nişan alırken oluşan hedefin yakınında füzenin aşırı yüklenmesini önlemeyi mümkün kıldı.
S-75 uçaksavar füze sistemi, 2300 km / s hıza kadar 43 km'ye kadar olan bir mesafedeki hedefleri vurabilir. Sovyet hava savunma kuvvetlerinin tüm tarihinde en yaygın kullanılan hava savunma sistemiydi. ABD arşivinden fotoğraf Dod
Rehberlik istasyonu, otopilot, transponder, radyo kontrol ekipmanının geliştirilmesi, Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) ve Grigory Vasilyevich Kisunko (1918) önderliğinde Radyo Endüstrisi Bakanlığı'nın KB-1 ("Almaz") tarafından gerçekleştirildi. -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Çeşitli hareketli hedeflere (SDT'ler) sahip 6 santimetre menzilli bir radar geliştirmeye başladık, ancak hızlandırmak için, önce zaten hakim olan cihazlarda ve SDT'ler olmadan 10 santimetre menzil bulucu ile basitleştirilmiş bir versiyon benimsemeye karar verdiler.
Roketin geliştirilmesi, Devlet Havacılık Teknolojisi Komitesi'nden Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) başkanlığındaki OKB-2 ("Fakel") tarafından yönetildi, ana motoru OKB-2 NII'de AF Isaev tarafından geliştirildi. -88, radyo sigortası, Ziraat Mühendisliği Bakanlığı'nın NII-504, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı - NII-6 tarafından oluşturuldu. Başlatıcılar, B. S. Korobov tarafından TsKB-34'te geliştirildi, yer ekipmanı Devlet Özel Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi.
1D (V-750) füze kompleksinin basitleştirilmiş bir versiyonu, 11 Aralık 1957 tarihli Bakanlar Kurulu Kararı ve SA-75 "Dvina" adı altında CPSU Merkez Komitesi tarafından kabul edildi. Ve zaten Mayıs 1959'da, V-750VN (13D) füzesi ve 6 santimetre menzilli radarlı S-75 Desna uçaksavar füzesi sistemi kabul edildi.
Uçaksavar güdümlü füze, ana bölümde motor verimliliği ile başlangıçta yüksek hazırlık ve itme-ağırlık oranının bir kombinasyonunu sağlayan, katı yakıtlı bir marş güçlendirici ve bir sıvı tahrik motoruna sahip iki aşamalı bir füzedir. ve seçilen güdüm yöntemiyle birlikte hedefe uçuş süresini kısalttı. Hedef takibi, otomatik veya manuel modda veya açısal koordinatlara göre otomatik olarak ve menzile göre manuel olarak gerçekleştirildi.
Bir hedefe, rehberlik istasyonu aynı anda üç füze yönlendirdi. Yönlendirme istasyonunun anten direğinin ve fırlatıcıların dönüşü koordine edildi, böylece füze fırlatıldıktan sonra radar tarafından taranan alan sektörüne düştü. SA-75 "Dvina", 1100 km / s'ye varan hızlarda, 7 ila 22-29 kilometre aralığında ve 3 ila 22 kilometre irtifalarda uçan hedefleri vurdu. İlk S-75 alayı 1958'de alarma geçirildi ve 1960'a kadar zaten bu tür 80 alay vardı, ancak bunlar sadece SSCB'nin en önemli nesnelerini kapsıyordu. Böylesine büyük bir ülke için bu yeterli değildi ve Powers'ın U-2C'si, yeni kompleksin erişiminden önce Sovyetler Birliği'nin derinliklerine girmeyi başardı.
Mısır çölünde S-75 hava savunma sisteminin radar kurulumu. SSCB, S-75'i sadece sosyalist kampın devletlerine değil, aynı zamanda üçüncü dünya ülkelerine de sattı. Özellikle Mısır, Libya ve Hindistan. Fotoğraf: Çavuş. Stan Tarver / ABD Dod
Bu arada, U-2, CA-75'in ilk "kupası" değildi. 7 Ekim 1959'da, Sovyet uzmanlarının önderliğinde “Çinli yoldaşlara” teslim edilen Dvina kompleksi, Tayvanlı bir keşif uçağı RB-57D tarafından vuruldu. Ve 1965'te S-75, Vietnam'da şanlı hesaplarını açtı. Sonraki yıllarda, SSCB'de ve yurtdışında hizmet veren bütün bir S-75 uçaksavar füze sistemi ailesi (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga ve diğerleri) kuruldu.
cennetten dünyaya
27 Nisan 1960'ta, "Squad 10-10" Albay Shelton Powers komutanının emrine göre, başka bir pilot ve oldukça büyük bir teknik personel grubu Pakistan Peşaver hava üssüne uçtu. Keşif uçağı biraz sonra oraya teslim edildi. Bir dizi CIA uzmanı, daha sonra, en son hava savunma sistemlerinin ve yüksek irtifa önleme avcılarının ortaya çıkmasına işaret ederek, SSCB üzerindeki U-2 uçuşlarının sonlandırılmasını savundu, ancak Washington acilen Plesetsk test alanı ve uranyum zenginleştirme hakkında bilgi istedi. Sverdlovsk (Yekaterinburg) yakınlarındaki bir fabrikaydı ve CIA'in bir casus uçağını göreve geri göndermekten başka seçeneği yoktu.
1 Mayıs sabahının erken saatlerinde, Powers uyarıldı ve ardından bir görev aldı. U-2 ° C keşif uçuş rotası, Peşaver üssünden Afganistan topraklarından, SSCB'nin önemli bir kısmı - Aral Denizi, Sverdlovsk, Kirov ve Plesetsk - üzerinden geçti ve Norveç'teki Bodø hava üssünde sona erdi. Bu, Powers'ın U-2'deki 28. uçuşuydu ve bu nedenle yeni görev onda fazla heyecan yaratmadı.
Güçler, Tacik SSR'nin Kirovabad (Pyandzha) şehrinin güneydoğusunda Moskova saatiyle 05:36'da Sovyet sınırını geçti ve yerel kaynaklara göre, o andan itibaren Sverdlovsk yakınlarında vurulana kadar, sürekli olarak radar istasyonları eşlik etti. hava savunma kuvvetleri. 1 Mayıs sabahı saat 06:00'da, en vicdani Sovyet vatandaşları bayram gösterileri için tüm hızıyla hazırlanırken, Sovyet hava savunma kuvvetleri alarma geçirildi ve bir grup yüksek rütbeli askeri komutan ordunun komutanlığına geldi. SSCB hava savunma komutanı liderliğindeki hava savunma kuvvetleri, Sovyetler Birliği Mareşali Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Uçuş hakkında hemen bilgilendirilen Kruşçev, görevi katı bir şekilde belirledi - gerekirse casus uçağını vurmak için herhangi bir şekilde, bir koç bile izin verildi!
Ancak zaman zaman, U-2'yi engelleme girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Güçler Tyuratam'ı çoktan geçmişti, Aral Denizi boyunca yürüdüler, Magnitogorsk ve Chelyabinsk'i geride bıraktılar, neredeyse Sverdlovsk'a yaklaştılar ve hava savunması onunla hiçbir şey yapamadı - Amerikalıların hesaplamaları haklı çıktı: uçakların yeterli yüksekliği ve zemini yoktu. tabanlı uçaksavar füzeleri neredeyse hiçbir yerde bulunamadı. O sırada hava savunma komutanlığında bulunan görgü tanıkları, Kruşçev ve Sovyetler Birliği Savunma Bakanı Mareşal Rodion Yakovlevich Malinovsky'nin (1894-1964) çağrılarının birbiri ardına geldiğini hatırlattı. "Utanç! Ülke hava savunması için gerekli her şeyi sağladı, ancak ses altı bir uçağı düşüremezsiniz!" Mareşal Biryuzov'un cevabı da biliniyor: "Bir roket olabilseydim, kendim uçardım ve bu lanet olası davetsiz misafiri vururdum!" U-2 bu tatilde de vurulmasaydı, birden fazla generalin apoletlerini kaybedeceği herkes için açıktı.
MiG-19. 1960'larda bu modelin uçağı, SSCB toprakları üzerinde keşif uçaklarını defalarca düşürdü. Ancak özellikle Batı istihbarat servislerinin faaliyetinin çok daha yüksek olduğu Doğu Almanya'da çok çalışmak zorunda kaldılar. Sergei Tsvetkov'un arşivinden fotoğraf
Powers Sverdlovsk'a yaklaştığında, yakındaki Koltsovo havaalanından yanlışlıkla bir Su-9 yüksek irtifa avcı uçağı ortaya çıktı. Bununla birlikte, füzeleri yoktu - uçak fabrikadan hizmet yerine götürüldü ve bu savaşçının silahı yoktu, pilot Kaptan Igor Mentyukov'un irtifa telafi edici bir elbisesi yoktu. Bununla birlikte, uçak havaya kaldırıldı ve hava savunma havacılık komutanı Korgeneral Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) görevi verdi: "Hedefi yok et, koç."Uçak, davetsiz misafir alanına götürüldü, ancak müdahale başarısız oldu. Ancak Mentyukov daha sonra uçaksavar füze taburundan ateş aldı ve mucizevi bir şekilde hayatta kaldı.
Powers, Sverdlovsk'un etrafından dolanarak ve uranyum zenginleştirilerek silah sınıfı plütonyumun üretildiği Mayak kimyasal fabrikasını fotoğraflamaya başladı ve S-75 hava savunma füzesinin 57. uçaksavar füze tugayının 2. bölümünün operasyon alanına girdi. daha sonra Genelkurmay Başkanı Binbaşı Mikhail Voronov tarafından yönetilen sistem … Burada Amerikalıların hesaplamasının neredeyse haklı çıkması ilginç: tatilde casus "beklenmiyordu" ve Voronov'un bölümü savaşa eksik bir kompozisyonla girdi. Ancak bu, aşırı verimlilikle bile savaş görevinin yürütülmesini engellemedi.
Binbaşı Voronov şu emri veriyor: "Hedefi yok et!" İlk roket gökyüzünü terk ediyor - ve zaten takipte - ikinci ve üçüncü ise kılavuzlardan ayrılmıyor. 0853 saatte, ilk füze U-2'ye arkadan yaklaşıyor, ancak radyo sigortası erken tetikleniyor. Patlama uçağın kuyruğunu koparır ve araba burnunu gagalayarak yere koşar.
Powers, uçağın eliminasyon sistemini etkinleştirmeye bile çalışmadan ve fırlatma koltuğunu kullanmadan (daha sonra fırlatma sırasında patlaması gereken bir patlayıcı cihaz içerdiğini iddia etti), arabadan zar zor ayrıldı ve zaten serbest kaldı. açık paraşüt düşmek. Şu anda, hedefteki ikinci salvo, komşu Kaptan Nikolai Sheludko taburu tarafından ateşlendi - hedef bölgedeki radar ekranlarında casus uçağının müdahalesi olarak algılanan çok sayıda işaret belirdi ve bu nedenle devam etmeye karar verildi. U-2'de çalışıyor İkinci salvonun füzelerinden biri neredeyse Su-9 kaptanı Mentyukov'u vurdu. İkincisi, Powers'ın uçağını takip eden Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'u da öldürdü.
Umutsuzca bir casus uçağının peşinden gönderilen iki MiG'den biriydi. Daha deneyimli kaptan Boris Ayvazyan birinci, Sergei Safronov'un uçağı ikinci oldu. Ayvazyan daha sonra trajedinin nedenlerini şöyle açıkladı:
Ve böylece oldu. 57. uçaksavar füze tugayının 4. uçaksavar füzesi bölümünün komutanı Binbaşı Alexei Shugaev, uçaksavar füzesi kuvvetlerinin komutanlığına hedefi 11 km yükseklikte gördüğünü bildirdi. Nöbetçi kontrol subayının uçakları havada olduğu için ateş açmanın imkansız olduğu açıklamasına rağmen, kontrol komutasındaki Tümgeneral İvan Solodovnikov mikrofonu alarak bizzat şu emri verdi: "Hedefi yok edin. !" Voleden sonra, daha deneyimli Ayvazyan manevra yapmayı başardı ve Safronov'un uçağı havaalanından on kilometre düştü. Ondan çok uzak olmayan pilot, paraşütle indi - zaten öldü, yanında büyük bir yara vardı.
Pil C-75 Küba'da, 1962. Füze sistemlerinin simetrik düzeni, Vietnam Savaşı sırasındaki savunmasızlığını gösterecektir. Bu durumda, bir bataryaya saldıran pilotların füzeleri bir hedefe yönlendirmesi daha kolaydır. Fotoğraf: ABD Hava Kuvvetleri
“1 Mayıs 1960'ta Kızıl Meydan'daki geçit töreni sırasında Nikita Sergeevich Kruşçev gergindi. Arada bir askeri bir adam ona yaklaşıyordu. Başka bir rapordan sonra, Kruşçev aniden şapkasını kafasından çıkardı ve genişçe gülümsedi,”diye hatırladı Aleksey Adzhubey (1924–1993), Kruşçev'in damadı. Tatil şımarık değildi, ancak fiyatı oldukça yüksekti. Ve yakında, o zamana kadar zaten SSCB Yüksek Sovyeti'nin başkanı olan Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), bir casus uçağı imha etme operasyonunda kendilerini ayırt eden askerlerin ödüllendirilmesi konusunda bir kararname imzaladı. Emirler ve madalyalar yirmi bir kişi tarafından alındı, Kızıl Bayrak Nişanı Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'a ve uçaksavar füze taburlarının komutanları Kaptan Nikolai Sheludko ve Binbaşı Mikhail Voronov'a verildi. Mareşal Biryuzov daha sonra Voronov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı için iki kez yazdığını hatırlattı, ancak her ikisinde de zaten imzalanmış belgeyi yırttı - sonuçta hikaye trajik bir şekilde sona erdi, pilot Safronov öldü, başarının bedeli çok yüksekti.
esaret
Güçler, Sovyet kollektif çiftçileri tarafından yakalandığı Urallar'daki bir köyün yanına indi. Pilotun iniş sahasındaki ilk kişiler Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin ve Anatoly Cheremisinu idi. Paraşütü söndürmeye yardım ettiler ve topallayan Güçleri arabaya koydular, bu sırada ondan susturulmuş bir tabanca ve bir bıçak aldılar. Zaten Güçleri aldıkları tahtada, tomarlarca para, ondan altın paralar ele geçirildi ve biraz sonra oraya başka bir yere düşen ve bir demir testeresi, pense, olta takımı, bir cibinlik içeren bir çanta teslim edildi, pantolon, şapka, çorap ve çeşitli paketler - acil durum stoku tamamen casus kiti ile birleştirildi. Powers'ı bulan ve daha sonra duruşmaya tanık olarak çıkan kollektif çiftçilere de hükümet ödülleri verildi.
Daha sonra, bir vücut araması sırasında Powers, tulumunun yakasına gümüş bir doların dikildiğini ve içine güçlü bir zehir içeren bir iğne yerleştirildiğini gösterdi. Madeni paraya el konuldu ve öğleden sonra saat üçte Powers helikopterle Koltsovo'daki hava alanına götürüldü ve ardından Lubyanka'ya gönderildi.
U-2'nin enkazı geniş bir alana dağılmıştı, ancak neredeyse her şey toplandı - gövdenin orta bölümlü nispeten iyi korunmuş ön kısmı ve ekipmanlı kokpit, bir turbojet motor ve gövdenin bir kuyruğu ile bir kuyruk. omurga. Daha sonra, 320 bin Sovyet ve 20 binden fazla yabancı vatandaşın katıldığı iddia edilen Moskova Gorki Kültür ve Eğlence Parkı'nda bir kupa sergisi düzenlendi. Neredeyse tüm bileşenler ve düzenekler Amerikan firmaları tarafından işaretlendi ve keşif ekipmanı, uçak patlatma birimi ve pilotun kişisel silahları, uçağın askeri amacına reddedilemez bir şekilde tanıklık etti.
U-2'ye bir şey olduğunu anlayan ABD askeri-politik liderliği "dışarı çıkma" girişiminde bulundu. Bir NASA temsilcisi tarafından 3 Mayıs'ta yayınlanan uçuşun efsanesini özetleyen "çok gizli" başlığı altında bir belge ortaya çıktı:
Adana'daki hava üssünden kalkan U-2 uçağı meteoroloji görevine başladı. Ana görev türbülans süreçlerini incelemektir. Pilot, Türkiye'nin güneydoğu kesimindeyken oksijen sisteminde bir sorun olduğunu bildirdi. Son mesaj saat 7:00'de acil durum frekansından alındı. Adana'ya belirlenen saatte inmeyen U-2'nin kaza yaptığı düşünülüyor. Van Gölü bölgesinde arama kurtarma çalışması sürüyor
Tek U-2 uçağı, bir koruma operasyonunun parçası olarak NASA'ya teslim edildi. Bu uçakların çoğu CIA tarafından keşif uçuşları için kullanıldı. Fotoğraf: NASA / DFRC
Ancak 7 Mayıs'ta Kruşçev, düşürülen casus uçağının pilotunun hayatta olduğunu, yakalandığını ve yetkili makamlara ifade verdiğini resmen duyurdu. Bu, Amerikalıları o kadar şok etti ki, 11 Mayıs 1960'taki bir basın toplantısında Eisenhower, Sovyet hava sahasında casus uçuşlarının gerçekleştirildiğini açıkça kabul etmekten kaçınamadı. Ve sonra, Amerikan keşif uçaklarının SSCB toprakları üzerindeki uçuşlarının, Sovyetler Birliği hakkında bilgi toplama sisteminin unsurlarından biri olduğunu ve birkaç yıldır sistematik olarak yürütüldüğünü ve ayrıca kamuoyuna ilan ettiğini söyledi. o, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olarak,
Amerika Birleşik Devletleri'ni ve özgür dünyayı sürpriz saldırılardan korumak ve etkili savunma hazırlıkları yapmalarını sağlamak için gerekli bilgilerin mümkün olan her şekilde toplanması emrini verdi
Herkes ayağa kalksın, mahkeme oturumda
Powers'ın esaret altında nispeten iyi yaşadığını söylemeliyim. Lubyanka'daki iç hapishanede, döşemeli mobilyalarla ayrı bir oda verildi ve generalin yemek odasından yemek yedi. Müfettişlerin seslerini Powers'a yükseltmeleri bile gerekmedi - tüm soruları isteyerek ve yeterli ayrıntıda yanıtladı.
U-2 pilotunun yargılanması, 17-19 Ağustos 1960'ta Sendikalar Meclisi Sütun Salonu'nda ve SSCB Başsavcısı, Adalet Devlet Danışmanı Roman Rudenko (1907-1981) vekili olarak gerçekleşti. 1946'da Nazi suçlularına karşı Nürnberg davalarında SSCB başsavcısı olarak konuştu ve 1953'te Lavrenty Beria (1899-1953) davasının soruşturmasını yönetti.
Hiç kimsenin sanıkların ne ve nasıl yargılanacağına dair bir sorusu yoktu, hatta en "kuduz anti-Sovyet" ve hukuk eğitimi olmadan bile, açıktı: olaylar mahallinde sunulan deliller ve toplanan "maddi deliller" - uçağın enkazında bulunan Sovyet gizli nesnelerinin, keşif ekipmanının fotoğrafları, pilotun kişisel silahları ve operasyonun başarısız olması durumunda zehirli ampuller de dahil olmak üzere ekipmanının unsurları ve son olarak keşif uçağının kalıntıları Sovyetler Birliği topraklarının derinliklerinde gökten düşen kendisi - tüm bunlar, Güçleri, casusluk için infaz sağlayan Sovyet Ceza Kanunu'nun çok özel bir maddesine çekiyor.
Savcı Rudenko sanık için 15 yıl hapis istedi, mahkeme Yetkilere 10 yıl - üç yıl hapis, geri kalanı - kampta verdi. Ayrıca, ikinci durumda, kadının kampın yakınına yerleşmesine izin verildi. Sovyet mahkemesi gerçekten "dünyanın en insancıl mahkemesi" oldu.
Ancak, Powers hapiste sadece 21 ay geçirdi ve 10 Şubat 1962'de Berlin ile Potsdam'ı birbirine bağlayan ve o zamanlar Varşova bloğu ile NATO arasında bir tür "havza" olan Glinik Köprüsü'nde ünlü Sovyet istihbaratıyla değiştirildi. memur Rudolf Abel (gerçek adı - William Fischer, 1903-1971), Eylül 1957'de Amerika Birleşik Devletleri'nde tutuklandı ve mahkum edildi.
U-2'nin enkazı Moskova'daki Rus Silahlı Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde sergileniyor. Sovyet propagandası, uçağın ilk füze tarafından vurulduğunu iddia etti. Aslında, sekiz ve bazı kaynaklara göre on iki aldı. Fotoğraf: Oleg Sendyurev / "Dünya Çapında"
sonsöz
9 Mayıs 1960'ta, Kruşçev'in pilot Powers'ın hayatta olduğu ve tanıklık ettiği bilgisini kamuoyuna açıklamasından sadece iki gün sonra, Washington, Sovyet hava sahasında casus uçaklarının keşif uçuşlarının sona erdiğini resmen duyurdu. Ancak, gerçekte bu olmadı ve zaten 1 Temmuz 1960'ta, mürettebatı havaalanımıza itaat etmek ve inmek istemeyen bir RB-47 keşif uçağı vuruldu. Bir mürettebat üyesi öldürüldü, diğer ikisi - Teğmen D. McCone ve F. Olmsted - yakalandı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi. Ancak bundan sonra casus uçuşları dalgası azaldı ve 25 Ocak 1961'de yeni ABD Başkanı John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) bir basın toplantısında casus uçuşlarına devam edilmemesi emrini verdiğini duyurdu. SSCB üzerinden. Ve yakında buna olan ihtiyaç tamamen ortadan kalktı - ana optik keşif araçlarının rolü uydular tarafından devralındı.
Telgraf "Dünya Çapında": Görev Tamamlanmadı U2
