Almanya'daki ilk amfibi aracın 1904'te yaratıldığına inanılıyor. Mucidi, motorlu teknesini bir çift otomobil aksı ile donatan Kuzey Almanya'dan bir kaptandı - yönlendirilebilir ancak tahrik tekerlekleri olmayan bir ön aks ve tahrik tekerlekleri olan bir arka aks (bir motorlu tekne motoru tarafından tahrik edilir). Bu kaptana "araba teknesi" için birkaç patent verildi, ancak özellikle kıyı topraklarında çok düşük kros kabiliyeti nedeniyle gelişmedi, çünkü sadece arka tekerlekleri sürüyordu, yani amfibi tekerlek düzeni 4x2 idi.
Muhtemelen bu "araba teknesi" (diğer bir deyişle "Mobil-bot") 7,2 metre uzunluğunda ve 1,8 metre genişliğindeydi. Toplam ağırlık 2 tondur. Motor gücü 28,0 beygir gücü (20,6 kW). Sudaki maksimum hareket hızı saatte 6,5 kilometre idi ve iki pervane (çap 320 mm) tarafından sağlandı. Vidaların koşullu enerji yükü 128,2 kW/m2'ye eşitti.
10, 3 kW / t'lik bir geminin özgül gücü ile, su üzerindeki nispi hız 0, 51 idi. Pervanelerin hidrolik alanına göre pervanelerin toplam itişi yaklaşık 23, 57 idi. kN / m2.
Bu "araba teknesi" hakkında daha fazla bilgi yok, ancak bir sonraki ve büyük olasılıkla çok güçlü bir şekilde Kuzey Denizi'nin kıyı bölgesinde sıkışıp kaldıktan sonra unutuldu.
Buna rağmen, görünüşü, gümrük servisini donatmak için yaratılan başka bir tekerlekli amfibi araç "Hoppe-Cross" un yaratılmasına yol açtı. Yeni amfibi aracın tekerlek formülü 4x4, toplam ağırlığı 4 ton, motor gücü 45 hp idi. (33, 12 kW), teknenin ortasına yerleştirildi. Krank milinin her iki ucundan güç alındı: ön uçtan pervane miline dikey bir dişli kutusu, şaft ve kaplin ve arkadan debriyaj, dikey transfer kutusu, şaftlar ve dişli kutusundan tahrik akslarının ana tahriklerine.
Amfibinin tasarımını karmaşıklaştırsa da, krank milinin bir çift ucundan PTO'nun birkaç nedenden dolayı rasyonel olduğuna dikkat edilmelidir; su pervanesinin bağımsız olduğu, yani dişli kutusundaki dişlilerle ilişkili olmadığı ortaya çıktı.
Bu makinenin genel boyutları: uzunluk - 6800 mm, genişlik - 2100 mm, dingil mesafesi - 3170 mm, ön tekerlek izi - 2300 mm, arka çift eğimli tekerleklerin dış tekerleğindeki iz - 2450 mm.
Sudaki hareket hızı saatte 11 kilometre idi ve 450 mm çapında bir pervane tarafından sağlandı. Amfibinin özgül gücü 8.28 kW / t idi. Bunlardan üçü, yer değiştirme açısından Froude sayısı 0, 77 idi. Pervanenin konvansiyonel enerji yükü 208, 4 kW/m2'dir. Pervanenin hidrolik alanına atıfta bulunulan pervanenin itişi yaklaşık olarak 34.81 kN/m2 olmuştur.
Bu makinelerden kaç tanesinin üretildiği ve nasıl kullanıldığına dair bir bilgi yok. Ancak her iki amfibi araç da, Almanya'daki amfibi inşaatın başlangıcında, otomobil köprüleri aracılığıyla bir motorlu tekneye karasal özellikler kazandırmak ve onlara teknenin motorundan güç sağlamak için bir girişimde bulunulduğunu gösteriyor.
Almanya'da sonraki yıllarda, motorizasyon oldukça güçlü bir şekilde ilerledi, ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda ve savaş yıllarında, bu tür makinelerin oluşturulması konusunda pratikte hiçbir çalışma yapılmadı.
Sadece 1932'de, 24 yaşındaki bir tasarım mühendisi olan Hans Trippel, kendi inisiyatifiyle amfibi bir araç yaratmaya başladı. Bununla birlikte, motorlu tekneleri karada hareket için uyarlayan seleflerinin yolunu takip etmedi, ancak tam tersine, ilk başta araçların tasarımını onlara navigasyon özellikleri sağlamak için değiştirmeye başladı. Triplet, DKW şasisini iki zamanlı iki silindirli bir motor ve ön aks tahriki ile modifiye etti. Makinenin arkasına, dişli kutusundan yardımcı bir tahrik vasıtasıyla sürülen bir pervane taktı.
İlk başarılar Trippel'in 1933'te ikinci bir amfibi araç yaratmasına izin verdi. Şasi olarak Adler şirketinin bir "Triumph" binek otomobili kullanıldı. Bu model ayrıca önden çekişe sahipti, ancak daha güçlü dört zamanlı 4 silindirli bir motor kullandı. Pervane tahriki ve konumu, ilk modelinkine benziyordu. Bu makineler Wehrmacht'ta tanındı ve 1934'te G. Trippel'e deneysel bir amfibi aracın yaratılması için ilk askeri emir verildi.
Wehrmacht için alt kompakt amfibi aracın temel modeli, tüm direksiyon ve sürüş tekerleklerine sahip standart bir hafif otomobildi. Makineli tüfeği aracın önüne monte etmek için motoru, sistemleri, debriyaj ve vites kutusu ortaya taşındı. Kıçta bir pervane ve bir dişli kutusundan bir tahrik kuruldu. Bununla birlikte, daha ileri testlerin gösterdiği gibi, yerleşim planındaki böyle bir değişiklik tamamen başarılı olmadı.
Amfibi araçların yaratılması üzerine çalışmaya devam etmek için G. Trippel, 1935'te SG 6 versiyonunu oluşturdukları Saar'da küçük bir tesis satın aldı.
SG 6, yük taşıyan bir metal yer değiştirme gövdesine sahipti. Tekerlek formülü 4x4'tür. Başlangıçta, SG 6'ya bir Adler 4 silindirli motor ve daha sonra bir Opel 6 silindirli motor takıldı. Mekanik şanzıman, aracın arazi kabiliyetini artıran kendi kendine kilitlenen diferansiyellere sahipti. Sürücü koltuğundaki kıç pervane, makine karaya çıktığında gövde nişine çekildi. Bu model 1944'e kadar üretildi. Aynı zamanda, toplam araba sayısı 1000 birimi geçmedi. Doğal olarak, muharebe operasyonunun sonuçlarına göre, her yıl arabanın tasarımında değişiklikler yapıldı, ancak onları takip etmek oldukça zor.
Arabanın bir versiyonunda, motor ve sistemleri, su direncini azaltmayı mümkün kılan kaşık benzeri bir şekle sahip olan gövdenin önüne yerleştirildi. Orta bölümde ise sürücü ve dört yolcu için koltuklar ve kumandalar yerleştirildi. Arka kısımda 60 litrelik bir yakıt deposu ve karada hareket sırasında pervanenin çıkarıldığı bir niş vardı (üç bıçak, 380 mm çapında). Şanzımana takılan PTO'dan gelen pervane tahriki, makinenin uzunlamasına ekseninden 140 milimetre sola kaydırıldı. Pervane zincir tahrik kolonunun dikey düzenlemesi ile bu, su üzerinde sürerken arabayı sağa doğru saptıran bir dönüş momentinin yaratılmasına yol açtı. Arabanın sağa doğru yer değiştirmesi, ya önden yönlendirilen tekerlekleri sola çevirerek ya da vida sütununu aks arabanın uzunlamasına ekseni ile aynı hizaya gelene kadar çevirerek ortadan kaldırıldı. Ancak, her iki durumda da, sapmanın ortadan kaldırılması, su üzerindeki hızın düşmesine neden oldu.
Pervane tahrik kolonları dikey olarak konumlandırıldığında, pervanenin neredeyse tüm hidrolik alanı arabanın alt düzleminin altındaydı ve onun tarafından korunmuyordu. Bu, pervaneye su sızmasını sağladı, ancak sığ suda hareket ederken, suyu kıyıya bırakıp içine girerken zarar görme olasılığını artırdı. Bu bağlamda, sütun karterinin alt kısmına, su altı engelleriyle temas etmesi durumunda vidayı kırılmaya karşı koruyan ve mahfaza nişine çıkarılmasına yol açmayan koruyucu bir koltuk değneği yerleştirildi. Bu nedenle, kıyıdaki koşullar bilinmiyorsa, sudan çıkış ve içine giriş, arabanın tahrik tekerleklerinin çekişinden dolayı pervane kaldırılarak gerçekleştirildi. Pervane, ancak araç tamamen yüzdükten sonra çalışma konumuna indirildi. Ancak, çoğu durumda bu, kıyı şeridinin üstesinden gelinmesini sağlamadı.
Araba motorunun 40, 48 kW gücünde, pervanenin koşullu enerji yükü 357, 28 kW / m2 idi ve bu da sakin derin suda 12 km / s hıza kadar hareket sağladı. Bu durumda bağıl hız (Froude'un yer değiştirme sayısı) 0.92 idi. Suda sürüş sırasında kontrol, önden yönlendirilen tekerleklerin konumu değiştirilerek sağlandı. Bu dönüş yolu, yeterince yüksek veya maksimum hızlarda sürerken iyi bir kontrol sağlar. Düşük hızda sürerken, özellikle belirgin bir akım hızına sahip bir nehirde, aracın kontrol edilebilirliği yetersizdi.
Tekerlek süspansiyonu - kolların enine düzlemde sallanmasından bağımsız. Helezon yaylar elastik süspansiyon elemanlarıydı. Özgül gücü 17,6 kW/t olan otoyolda maksimum hız saatte 105 kilometre oldu.
Ağırlık ve boyutlar: brüt ağırlık - 2,3 ton, taşıma kapasitesi - 0,8 ton, uzunluk - 4,93 m, genişlik -1,86 m, dingil mesafesi - 2,430 m, palet - 1,35 m, yol mesafesi - 30 cm.
1937'de Saar fabrikasında SK 8 amfibi spor araba geliştirildi. Bu araba daha hafifti, daha aerodinamik bir gövdeye sahipti, 2 litrelik Adler motorla donatılmıştı ve ön tekerlekler tahrikliydi. Pervane, gövdenin kıç girintisine sabit bir şekilde yerleştirildi. Araba, iki yıl boyunca Almanya nehirlerinin yanı sıra Akdeniz ve Kuzey Denizlerinde kapsamlı bir şekilde test edildi. Bu gelişme yine Wehrmacht'ın dikkatini çekti.
1938'de G. Trippel'in fabrikası yeni bir amfibi araç modeli geliştirdi ve üretti. Bu modeldeki ana değişiklikler araba gövdesiyle ilgiliydi. Araba daha aerodinamik bir şekil aldı, çıkarılabilir kapaklar arka tekerlek yuvalarını kapladı, oldukça büyük boyutta iki kapı ortaya çıktı ve Almanya'daki önceki amfibi araç modellerinde diğer bazı yenilikler mevcut değildi.
1939'da G. Trippel, Wehrmacht'tan SG 6'ya dayalı kazıcı birimler için amfibi bir araç yaratma emri aldı. İki metreye kadar daha geniş bir gövdesi olması ve 16 kişiye kadar taşıma kapasitesi olması gerekiyordu.
Burada, G. Trippel'in amfibi araçlarıyla ilgili hikayede, kısa bir ara vermek gerekiyor, çünkü 1939-1940'ta Wehrmacht, kara kuvvetlerini İngiltere'nin işgali sırasında faydalı olacak çeşitli amfibi ekipmanlarla donatmaya karar verdi.
Bu yöndeki ilk çalışmalar arasında, hafif tanklara yönelik, geniş su engellerini aşmayı ve karaya ulaştıktan sonra, yüzdürme ve hareket hızı sağlayan yardımcı dubaları ve ekipmanları düşürmeyi mümkün kılan yüzer bir teknenin oluşturulması vardı. Ayrıca, nakliyenin normal bir tank gibi hareket etmesi gerekiyordu.
Böyle bir deniz aracı (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper), 1940'ın sonunda Sachsenberg tarafından Roslau'da geliştirildi. Hafif tanklar Pz Kpfw II Aust C için tasarlandı. Bu çalışma sırasında, iki tip ek duba test edildi: bir durumda dubalar kenarlara sabitlendi (bunda su direncini önemli ölçüde artırdılar çünkü tanklı yüzer geminin genişliği büyüktü); ikinci durumda, ana dubalar tank gövdesinin arkasına ve önüne yerleştirildi (bu durumda su direnci azaldı, su üzerinde hareket ederken daha yüksek bir hız elde edildi).
Haziran 1938'den beri yedi firma (Henschel, Daimler-Benz, MAN ve diğerleri) tarafından Almanya'da üretilen hafif tanklar Pz Kpfw II, 8900 kg savaş ağırlığına, 4, 81 m uzunluğa, 2 genişliğe sahipti, 22 m ve yükseklik - 1, 99 m TWNK'nın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Tanklar, 14,5 mm kalınlığında taret ve gövde sacları ile kurşun geçirmez zırha sahipti. Silahlanma, 20 mm'lik bir top ve 7, 92 mm'lik bir makineli tüfekten oluşuyordu. Dairesel bir dönüş kulesine yerleştirildiler. 190 kW gücünde Maybach motoru, saatte 40 kilometreye kadar karada, suda (tankın yüzen bir tekne ile donatılması şartıyla) - saatte 10 kilometreye kadar hızlara ulaşmayı mümkün kıldı. Pervaneler, tırtıl pervanesinin tahrik tekerlekleri tarafından tahrik edildi.
Borgward şirketi, mayın temizlemeye yönelik paletli radyo kontrollü araçların (Minenraumwagen) iki modifikasyonuna dayanarak, aynı amaçlar için deneysel bir amfibi araç geliştirdi. 36 kW'lık bir motorla donatılmıştı, 4 silindirli paletli bir alt takıma ve makineyi yüzer durumda kontrol etmek için tasarlanmış, yanlarına iki su dümeni takılmış üç kanatlı bir kıç pervanesine sahipti. Bu deneysel radyo kontrollü amfibi aracın kullanımına ilişkin herhangi bir bilgi bulunmamaktadır.
1936'da Wehrmacht, Rheinmetall şirketine amfibi operasyonlar için özel bir paletli amfibi araç geliştirmesini ve üretmesini emretti - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Yeni aracın sadece araç gövdesinde asker taşıması değil, aynı zamanda farklı taşıma kapasitelerine sahip yüzer tekerlekli römorkları da çekmesi gerekiyordu.
Başlangıçta LWS'nin Avrupa'nın sınırlı bölgelerinde ve İngiltere'nin işgalinde kullanılması amaçlanmıştı. Ancak, işgalin terk edilmesinden sonra, Almanya'daki amfibi araçlara olan ilgi pratikte öldü.
LWS başlangıçta gövdesinde 20 kişiyi (3 kişilik mürettebat) taşımak üzere tasarlanmış paletli bir römorkördü. Brüt araç ağırlığı 16 ila 17 ton arasındadır. Silahlanma LWS'ye kurulmadı. Amfibi araç, bir çekme tertibatı ve bir vinç ile donatıldı. LWS boyutları: uzunluk - 8600 mm, genişlik - 3160 mm, yükseklik - 3130 mm.
Makinenin gövdesi çelik saclardan yapılmıştır, yayı sivri bir şekle sahipti, alt kısmı pürüzsüzdü. Gövde levhalarından bazıları, özellikle burun alt levhası, sertleştirici nervürler (damgalar) ile güçlendirilmiştir. Gövde güverte evi, gövdenin orta ve ön kısımlarında bulunuyordu. Gövdenin çatısının yaklaşık bir metre üzerinde yükseldi. Tekerlek yuvasının önünde bir kontrol bölmesi (üç mürettebat üyesi), arkasında bir iniş ekibi vardı. Ön kısımda geniş bir cam alana sahip kapalı pencereler vardı, kabinin yan panellerinde lomboz vardı.
Arkaya 206 kW karbüratör V şeklinde 12 silindirli Maybach HL 120 NRMV-12 motor (üretim öncesi araçlara monte edilmiş) yerleştirildi. Motor, 12, 87 kW / t'lik bir özgül güçle karayolu üzerinde maksimum 40 km / s hıza ulaştı. Yakıt menzili 240 kilometredir. Paletli taşıyıcının arka kılavuzları ve ön tahrik tekerlekleri vardı. Alt takımın her iki tarafında 8 yol tekerleği ve 4 destek silindiri vardı. Ancak, karada yetersiz manevra kabiliyeti ve hareketlilik vardı.
Suda hareket, 800 milimetre çapında iki tünel dört kanatlı pervane tarafından sağlandı. Pervanelerin arkasına su dümenleri yerleştirildi. Su yükü olmadan maksimum hız saatte 12,5 kilometre idi. Yer değiştirme (yüksüz) cinsinden Froude sayısı 0.714 idi. Pervanelerin koşullu enerjik yüklemesi 205,0 kW/m2 idi. Aracın seyir kabiliyeti iyi olarak değerlendirildi.
Karada ve yüzen bir yüzer traktör, üç veya dört dingilli tekerlekli yüzer bir römorku (sırasıyla 10 ve 20 ton taşıma kapasiteli) çekebilir. Bu römorklar, çeşitli askeri kargoları taşımak için tasarlandı.
Üç dingilli bir römorkun gövdesi, paralel dikey kenarları olan bir dubadır. Römork uzunluğu - 9000 mm, genişlik - 3100 mm, yükseklik - 2700 mm. Kargo platformu boyutları: uzunluk - 8500 mm, genişlik - 2500 mm. Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için treyler, menteşelere menteşelenmiş bir arka tarafla donatıldı.
Dört dingilli yüzer treylerin genel boyutları şunlardı: uzunluk - 10000 mm, genişlik - 3150 mm, yükseklik - 3000 mm. Römorkun boş ağırlığı 12,5 bin kg idi. Engebeli arazide sürüş sırasında kros kabiliyetini artırmak için tekerleklere tırtıl kayışları yerleştirildi.
Muhtemelen, üretim öncesi yedi amfibi araca ek olarak, ikinci LWS serisinden 14 araba daha üretildi. İkinci serinin araçları, gövdenin tasarımında ve kısmi zırhında bazı iyileştirmelere sahipti, ancak pratik olarak üretim öncesi araçlarla aynı teknik özelliklere sahipti. İkinci serinin makinelerinde, V şeklinde 12 silindirli 220 kW karbüratörlü motor Maybach HL 120 TRM kuruldu.
LWS amfibi araçları Doğu Cephesinde ve Kuzey Afrika'da kullanıldı. Özellikle Avrupa'da ve Tobruk'a yapılan saldırı sırasında yer aldılar.
1942'nin ortalarında, zırhsız LWS'nin yerini almak için Pz F (Panzerfahre) zırhlı paletli taşıyıcı oluşturuldu. PzKpfw IV Aust F orta tankı (şasi, motor, şanzıman üniteleri) temel alındı. İki prototip yapıldı. Bu paletli zırhlı taşıyıcılar, suda ve karada ağır hizmet tipi tekerlekli yüzer römorkları çekebiliyordu.
Şimdi Trippel'in amfibi araçlarına geri dönelim. Fransa'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Haziran 1940'ta Trippel, Alsace'deki amfibi araçların üretimini de organize eden Bugatti otomobil fabrikasını satın aldı. Bu arabanın tüm tekerlekleri sürülür ve yönlendirilirdi. Sudaki pervane, üç kanatlı sabit bir pervaneydi.
G. Trippel'in üretiminin ana payı, 2.5 litrelik 6 silindirli Opel motorla donatılmış, geliştirilmiş dört tekerlekten çekiş SG 6 idi. Bu araçlar için, bir araba tarafından çekilen ve çeşitli askeri kargoları su yoluyla taşıyan tek dingilli yüzer treylerler de geliştirildi.
Önceki tüm Trippel amfibi araçların üstü açık bir gövdeye sahipti, ancak 1942'de tamamen kapalı gövdeli ve sürgülü tavanlı bir grup otomobil üretildi. Propaganda birimleri bu makinelerle donatıldı.
43'te, arka kısımda bulunan V şeklinde 8 silindirli hava soğutmalı Tatra motoruyla dört tekerlekten çekişli amfibi araç SG 7 prototipini tasarladılar ve ürettiler. Araba seri üretilmedi, ancak bir makineli tüfek ve 20 mm'lik bir topla donanmış E 3 keşif yüzer tekerlekli aracın yaratılmasının temeli oldu. Amfibi gövdesinin zırhı farklılaştırıldı (kalınlık 5,5 ila 14,5 milimetre). Levhaların büyük eğim açıları vardı. Zırhlı aracın toplam uzunluğu 5180 mm, genişliği 1900 mm'dir. Bu araba 1943-1944'te küçük serilerde üretildi. Ekim 1944'te Trippel, E 3 yüzer tekerlekli aracın üretiminin sona erdiği konusunda bilgilendirildi.
Tekerlek formülü E 3 - 4x4. Kıçta 52 kW gücünde hava soğutmalı Tatra motoru bulunuyordu. Sudaki pervaneler iki pervaneli tünel pervanesiydi. 1944'te, E 3'ün bir modifikasyonu yaratıldı - mühimmat taşımak için tasarlanmış bir amfibi zırhlı tekerlekli araç E 3M.
Ek olarak, 1944'te, dört tekerleğe ek olarak, karda kayma ve yüzme için hacimsel koşuculara sahip yüzen bir kar arabası oluşturuldu. Aracın arkasına geniş çaplı bir uçak pervanesi takıldı. Onun yardımıyla kar arabası karda ve suda hareket etti. Ancak, bu arabalardan sadece üçü yapıldı.
Bir süre sonra, SG 6 için düşük taşıma kapasiteli topraklarda geçirgenliğini önemli ölçüde artıran ek ekipman geliştirildi. Bu ekipmanın ortaya çıkması, suya girerken ve çıkarken ve sığ suda sürerken amfibi araçların sık sık sıkışmasından kaynaklanıyordu. Bu durumda, hareket sadece arabanın kavrama ağırlığındaki azalma nedeniyle önemli ölçüde azaltılan tahrik tekerleklerinin çekiş gücü ile sağlandı. İkincisindeki azalma, hidrostatik destek kuvvetlerinin (yüzdürme) araba üzerindeki etkisinin bir sonucuydu.
Dünya Savaşı'nın sonunda, Almanya'da amfibi araçlar da dahil olmak üzere çeşitli askeri teçhizat nesneleri geliştirmesi yasaklandı. Buna rağmen, Trippel amfibi araç SG 6'nın tasarımını biraz iyileştirmeyi ve modernize etmeyi başardı. Ayrıca, 1951'de iyi dayandığı İsviçre ordusunda arabanın testlerini yapabildi.
Sonraki yıllarda G. Trippel, Protek tarafından Tuttlingen'de ve daha sonra Stuttgart'ta üretilen spor kompakt otomobiller üzerinde yoğun bir şekilde çalıştı. Bu araçlar arasında, açık, küçük, spor amfibi bir araç olan "Amfibi" de vardı. 1950'de karada ve suda test edildi ve daha sonra oluşturulan "Amfikar" ın selefi oldu.
Hafif amfibi araç fikri, Amerikan spor otomobil meraklıları arasında oldukça popülerdi. Bu, merkezi New York'ta olan Amfikar Corporation'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde kurulmasına yardımcı oldu. G. Trippel şirketin başkan yardımcısı ve teknik direktörü oldu. 1960 yılında, Quandt Group'a (IWK) ait Karlsruhe'deki mühendislik tesisleri Amfikar'ın seri üretimine başladı. Daha sonra Berlin'deki Alman mühendislik fabrikaları (DWM) ve yine Quandt grubuna ait olan Borsigwald da bu arabanın üretimine katıldı. İki yıl içinde yaklaşık 25 bin araba üretilecekti. Bu araçlar sadece Amerika Birleşik Devletleri'ne satış için sevk edilen Amfikar Corporation için üretildi. Arabanın satış fiyatı yaklaşık 3.400 dolardı.
Amfikar arabası, 4 kişilik bir yüzer spor üstü açılır arabaydı. Karada sürerken, sıradan binek otomobillerden farklı değildir. Otoyolda maksimum hız 110 km/s; 80 km/s hıza çıkması 22 saniye sürdü. Karada sürerken ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9,6 litredir. Yakıt deposu 47 litre için tasarlanmıştır.
Çeşitli kalınlıklarda çelik saclardan yapılmış iki kapılı yük taşıyıcı deplasmanlı gövde, su direncini azaltmak için aerodinamik hale getirildi. Gövdenin alt kısmı ve kapıların alanı, gerekli sağlamlığı sağlayan çerçeve boru şeklindeki elemanlarla güçlendirildi. Kapıların su üzerinde hareket ederken kullanılan ek kilitleri vardı. Bu kilitler, kilitler tam olarak kapanmadan araba suya girse bile kapıların güvenilir bir şekilde sızdırmazlığını sağlıyordu. Gövde, gövdenin ön tarafında bulunuyordu. Bir yedek lastik içeriyordu. Taşınan eşyaların bir kısmı arka koltukların arkasındaki boş alana sığar.
Araba, suda ve karada sürerken indirilebilen çıkarılabilir bir üst ve alçaltıcı yan camlara sahipti.
Gövdenin arkasında bir İngiliz sıralı 4 silindirli 4 zamanlı karbüratör motoru vardı (güç 28, 18 kW, 4750 rpm). Motorun gövdenin arkasına yerleştirilmesi, su üzerinde sürerken araca kıçta bir trim verme ve pervanelere daha basit bir sürüş yapma ihtiyacı ile belirlendi. Aynı zamanda bu düzenleme motorun soğumasını zorlaştırıyordu. Bu bağlamda, sıvı soğutma sistemi, hava akışında su radyatörünü soğutan ek bir yağ soğutucusu ile donatıldı.
Arka tahrik tekerlekleri mekanik bir şanzıman tarafından tahrik edildi. Debriyaj kuru, tek disklidir. Şanzıman tamamen senkronize, 4 viteslidir. Pervaneler için PTO, şanzıman mahfazasına yerleştirildi. PTO ara milden geldi. Bu sistem, sürüş koşullarına bağlı olarak pervane tahrikini ve herhangi bir vitesi dahil etmenizi sağlar. PTO'yu kontrol etmek için ayrı bir kol kullanıldı. Üç konumu vardı - kapalı, ileri ve geri. PTO'nun dişli oranı 3.0'dır.
Alt takım, sabit bir iz sağlayan uzunlamasına aralıklı kollara sahip bağımsız bir süspansiyona sahipti. Elastik süspansiyon elemanları - içlerinde teleskopik hidrolik amortisörlü helezon yaylar. Lastik boyutu - 6, 40x13.
Ayakkabı frenleri mühürlü değildi. Bu bağlamda, tüm kritik parçalar korozyon önleyici bir kaplamaya sahipti. Fren tahriki hidroliktir. Park freninin arka tekerlek frenlerine mekanik bir tahriki vardı.
Suda hareket, motor bölmesinin her iki tarafında, gövdenin kıç kısmındaki tünellere yerleştirilmiş bir çift pervane tarafından sağlandı. Pervaneler - sağa dönüş, üç kanatlı. Üretimleri için poliamid reçineleri kullanıldı.
Derin sakin suda sürerken maksimum hız 10 km / s'dir (özgül güç - 20,9 kW / t, pervane itişi - 2,94 kN, Froude'un yer değiştirme sayısı - 0,84). Maksimum hızda yakıt tüketimi saatte 12 litreden fazla değildir. Saatte 5 kilometre hızla yakıt tüketimi saatte 2,3 litreye düşürüldü. Yönlendirilen ön tekerlekler döndürülerek hareket yönünün değiştirilmesi sağlandı. Çeşitli contalara ve sızıntılara zarar vererek araca giren deniz suyunu arabadan çıkarmak ve ayrıca dalgalar halinde seyrederken sıçraması durumunda, tekneye elektrikle çalışan bir sintine pompası yerleştirildi. 12 voltluk elektrik şebekesi. Pompa beslemesi dakikada 27,3 litreye eşittir.
"Amfikar"ın kütle ve boyutsal özellikleri: araç ağırlığı - 1050 kilogram, brüt ağırlık - 1350 kilogram, taşıma kapasitesi - 300 kilogram. Araç ağırlığının akslara dağılımı: 550 kilogram - ön aksta, 830 kilogram - arka aksta. Toplam uzunluk - 4330 mm, genişlik - 1565 mm, yükseklik - 1520 mm. Yerden yükseklik 253 milimetredir. Taban 2100 milimetre, arka tekerlek izi 1260 milimetre, ön tekerlekler 1212 milimetre.
Almanya'da 1942'den 1944'e kadar Wehrmacht için Trippel amfibi araçlara ek olarak Volkswagen fabrikaları tarafından hazırlanan küçük amfibi araçlar Pkw K2'lerin çeşitli modifikasyonları üretildi. Hepsi birbirinden çok az farklıydı. Toplamda, bu arabaların yaklaşık 15 bin kopyası üretildi.
Bu küçük amfibi aracın en yaygın modeli VW 166 idi. Toplam brüt ağırlığı 1345 kilogram, taşıma kapasitesi ise 435 kilogramdı. Tekerlek formülü - 4x4. 18,4 kW gücünde (3000 rpm dönüş hızı) karbüratörlü motor arka konuma sahipti.
Motor gücü, krank milinin her iki ucundan alındı. Aracın tüm tahrik tekerleklerine bağlantı için bir uçta (manuel şanzıman ile). Krank milinin ayak ucundan, bir kavrama ve dikey üç sıralı bir zincir tahrik ile tahrik milinden güç alındı - çalışma alt konumuna indirilen üç kanatlı pervaneye. Çalışma konumunda, pervanenin neredeyse tüm alanı (çap 330 mm), arabanın alt düzleminin altındaydı, pervanenin koruyucu koltuk değneği - zemin yüzeyinden 50 mm.
Bir yandan, vidanın böyle bir düzenlemesi, çalışması nedeniyle pratik olarak su direncini arttırmadı, su sızıntısını gövde tarafından perdelemedi ve bu nedenle verimliliği artırdı. ve gövdenin arkasındaki çalışması sırasında pervanenin çekiş özellikleri. Öte yandan, bu düzenleme, sığ suda sürerken, suya girerken ve çıkarken ve sudan çıkarken pervaneye zarar verme olasılığını önemli ölçüde artırdı.
Bu nedenle pervanenin su altı toprağı ile temasında kırılmaması için bloğu dikey düzlemde yatık hale getirilmiştir. Aynı zamanda, kam kavramasının bağlantısı kesildi ve motor gücü beslemesi otomatik olarak durduruldu. Koruyucu koltuk değneği su altı engelinden çıktıktan sonra, pervane bloğu kendi ağırlığının etkisi altında çalışma konumuna indirildi ve kam kavramasının tahrik edilen kısmı, pervanenin hareketi altında kavramanın ön kısmı ile kilitlendi. itiş kuvveti. Debriyajın ön kısmı tahrik miline bağlanmıştır. Pervane kanatları, koruyucu halkanın içinde dönmüştür. Koruyucu halkanın üst kısmında, itme kuvvetinin düşmesini önlemek için atmosferik havanın pervane kanatlarına emilmesini önleyen koruyucu bir vizör yerleştirildi. Tüm pervane ünitesi, karada hareket ederken üst konuma yükseldi ve gövdeye kilitlendi.
Yan kapı gövde tasarımı mantıklıydı. Gövde 1 mm çelik saclardan yapılmıştır. Bununla birlikte, dezavantajları, teknenin yüzeyinde ve su altı kısımlarında, aşındığında deniz suyunun tekneye girmesine neden olan çok sayıda contayı içerir. Gövdenin bir başka özelliği de, tekerleklerin üst kısmını koruyan ve aracın kaldırma gücünü bir şekilde artıran tekerlek bombelerinin olmamasıydı.
Araba, uzunlamasına düzlemde salınımları ile tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonuna sahipti. Lastik boyutu - 5, 25x16. Burulma çubukları, elastik süspansiyon elemanlarının rolünü oynadı. Arka tekerlek izi 1230 mm, ön tekerlek 1220 mm'dir. Kaba ölçüler: uzunluk - 3825 mm, genişlik - 1480 mm, kurulu bir tente ile yükseklik - 1615 mm. Yerden yükseklik: arka aksın altında - 245 milimetre, ön aksın altında - 240 milimetre, altta - 260 milimetre.
Otoyoldaki maksimum hız saatte 80 kilometredir (özgül güç - 13,68 kW / t, yakıt tüketimi - 100 kilometrede 8,5 litre). Sakin derin suda maksimum hız saatte 10 kilometredir. Yer değiştirmeye göre Froude sayısı 0, 84'tür.
Trippel arabaları gibi bu arabanın ana tasarım kusuru, suya girerken, çıkarken ve sığ suda yüzerken tahrik tekerleklerinin ve pervanelerin çalışmasını aynı anda kullanamamasıydı. Bu, bu koşullarda kros kabiliyetini önemli ölçüde azalttı.
1960-1964'te Messina Boğazı'nda reklam amaçlı kapalı gövdeli Volkswagen otomobillerinin prototipleri gösterildi.
Daha sonra Almanya'da, aşağıdaki teknik özelliklere sahip hafif bir amfibi araç Amphi-Ranger 2800SR oluşturuldu: tekerlek düzeni - 4x4, ağırlık - 2800 kg, yük - 860 kg, motor gücü 74 veya 99 kW ve özgül güç 26, 4 veya 35, 35 kW / T. Boyutlar: uzunluk - 4651 mm, genişlik - 1880 mm, taban - 2500 mm.
Arabanın gövdesi, 6 kişi için tasarlanmış 3 mm alüminyum levhalardan yapılmıştır. Yayın şekli kaşık şeklindedir, alt kısmı pürüzsüzdür. Teknenin kıç kısmında, karada hareket ederken pervanenin geri çekildiği bir niş vardı.
74 kW motora sahip bir araba, 120 km / s (karayolu üzerinde) ve 15 km / s (su üzerinde) maksimum hız geliştirdi. Yer değiştirme açısından Froude sayısı 1, 12'dir. 99 kW'lık bir motora sahip bir otomobilin maksimum hızı, karayolu üzerinde 140 km / s ve su üzerinde 17 km / s idi. Serbest tahta yaklaşık 500 milimetredir. Sirkülasyon yarıçapı (tekerlekleri açarken ve pervaneyi kapatırken) 5 metreyi geçmez. Araç, koruyucu bir tente takılıyken 2 metreye kadar dalga yüksekliğinde suda çalıştırılabilir. Su üzerinde, ön yönlendirilebilir tekerlekler kullanılarak kontrol yapıldı.
60'ların sonunda geliştirilen ve seriye teslim edilen diğer örneklerden, beş modifikasyona sahip olan M2 feribot köprüsü vagonuna dikkat etmek gerekiyor. Üretim, Klockner-Humboldt-Deutz ve Eisenwerke Kaiserslautern fabrikalarında düzenlendi. Araç Alman, İngiliz ve Singapur ordularında kullanılıyor.
Almanya başta olmak üzere birçok ülkenin ordularının feribot-köprü amfibi araçlarının tasarımları, şartlara bağlı olarak feribot ekipmanlarının yöntemini değiştirmeyi mümkün kılıyor. Bazı durumlarda, arabalar artan taşıma kapasitesine sahip tek veya modüler feribotlar olarak kullanılır, diğerlerinde ise tasarımları, geçiş araçlarının çift hatlı veya tek hatlı trafiği ile çeşitli uzunluklarda ve taşıma kapasitelerinde yüzer köprüler oluşturmanıza izin verir. Bunu yapmak için, makine gövdesinin çatısına, hidrolik sistemi kullanarak, suya girmeden önce, alt yan menteşelerde 180 derece dönerken, her iki taraftan gövdenin yanına indirilen iki ek metal sert duba monte edilir.. Dubaların pruvasına bir adet 600 mm pervane takılıdır. Üçüncü 650 mm pervane, ana makinenin kabininin altındaki gövde pruvasının girintisine yerleştirilmiştir. Vida, yatay bir düzlemde dönmenin yanı sıra niş içine girip çıkabilir.
Yüzen araç kıç ileri doğru hareket ettiğinden, kokpitin üzerine, mürettebatın aracı bir feribot-köprü aracı olarak kullanmak için hazırlık ve temel çalışmalar yapabileceği ek bir kontrol direği düzenlendi. Teknenin kıç kısımlarında ve ek dubalarda (su üzerinde hareket sırasında, pruva idi), bir tutucu yay dalgasının araç gövdesi ve dubalara akmasını önleyen dalga yansıtıcı kalkanlar yerleştirildi. Ana makinenin gövdesindeki deniz suyunu çıkarmak için, elektrikli tahrikli birkaç su pompalama pompası kuruldu.
Kaldırma ve indirme sırasında ek dubalarla çalışmayı ve ayrıca aracın uzunlamasına ekseni boyunca kendinden tahrikli olmayan küçük yüklerle yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmak için taşıma konumuna düşük kapasiteli bir vinç yerleştirildi.
M2 vapur-köprü arabasının tekerlek formülü 4x4'tür. Tüm direksiyon simidi bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Lastik boyutu - 16.00x20.
Araba iki dizel V şekilli 8 silindirli Deutz Model F8L714 motorla donatıldı (her birinin gücü 131.0 kW, maksimum hız 2300 rpm). Kargo olmadan karada sürerken makinenin özgül gücü 5, 95 kW / t'dir.
Arabanın kendi ağırlığı 22 bin kg. Taşıma konumunda karada sürerken genel boyutlar: uzunluk - 11315 milimetre, genişlik - 3579 milimetre, yükseklik - 3579 milimetre. Arabanın tabanı 5350 mm, arka tekerleklerin izi 2161 mm, ön 2130 mm. Yerden yükseklik 600 ila 840 milimetre arasında ayarlanabilir. Katlanmamış rampalar ve alçaltılmış ek dubalarla aracın genişliği 14160 milimetredir.
Otoyolda maksimum hız 60 km / s, yakıt aralığı 1.000 km'dir. Dönüş çapı 25,4 m, bağıl dönüş çapı yani arabanın uzunluğuna bağlı çap 2,44 dür.
Suda hareket, motorlardan birinden güç beslemeli iki 600 mm pervanenin çalışmasıyla sağlandı (pervanenin koşullu enerji yükü - 231, 4 kW / m2). Başka bir motor, arabayı yüzer halde sürmek için kullanılan 650 mm'lik bir pervaneyi çalıştırır (nominal enerji yükü 394 kW / m2'dir). Ayrıca denizde kontrol için yan pervaneler kullanıldı.
Arabanın su üzerindeki hızı 14 km / s'ye kadar, yakıt için güç rezervi 6 saate kadar (deplasman için Froude sayısı 0.74'tür).
M2 feribot-köprü makinelerini kullanma deneyimi, tasarımını değiştirmek için ana yönergeleri özetlemeyi mümkün kıldı. M2D makinesinin yeni modelinde, taşıma kapasitesinin 70 tona çıkarılmasını mümkün kılan yerleşik yumuşak şişme tankların kurulması planlandı. Bir sonraki modelde - MZ - sudaki ve karadaki hareket yönü aynıydı (M2 makinesinde su üzerinde hareket kıç ileri gerçekleştirildi). Deplasmanı artırmak için tekerlek davlumbazlarına şişme tanklar yerleştirildi. Ek olarak, dört çıkarılabilir üst yapı, köprü hattındaki bağlantının boyutlarında eşzamanlı bir artışla üçüyle değiştirildi.
70'lerin başında, bazı Alman firmalarının diğer ülkelerden şirketlerle birlikte askeri amfibi araçlar geliştirmeye başladığı belirtilmelidir. Bu yaklaşım, birçok nedenden dolayı uygundu; bunların başlıcaları, askeri teçhizatın yaratılmasına ilişkin savaş sonrası kısıtlamaları atlayarak işin yasallaştırılmasıydı.
Örneğin, Alman şirketi MAN ve Belçika şirketi BN, SIBMAS zırhlı aracını geliştirdi. Esas olarak Latin Amerika ve Güneydoğu Asya'ya ihraç edildi. Zırhlı araç, çeşitli silah setlerine sahip bir taret ile donatılabilir.
İlk örnek 1976'da yapıldı. Toplam savaş ağırlığı 18,5 bin kg'dır. Tekerlek formülü - 6x6. Boyutlar: uzunluk - 7320 mm, genişlik - 2500 mm, çatı yüksekliği - 2240 mm, yerden yükseklik - 400 mm.
Makine gövdesinin üretimi için, 7, 62 mm kalibreli mermilere karşı koruma sağlayan çelik zırh plakaları kullanıldı.
Kontrol bölmesi ön kısımdaydı ve sürücü koltuğu, kontrolleri ve gözlem cihazları otomobilin uzunlamasına ekseninde bulunuyor.
Kontrol bölmesinin arkasında mürettebat komutanının ve nişancının yerleri vardı. Zırhlı personel taşıyıcısının varyantı, iniş için bölmeye 11-13 kişiyi alabilir.
Motor bölmesi, gövdenin sol arka kısmında bulunur. Motor - dizel altı silindirli sıvı soğutmalı 235.5 kW (MAN tarafından D2566MTFG). Makinenin özgül gücü 12,73 kW/t'dir.
Şanzıman - ZF tipi 6 vitesli otomatik şanzıman. Süspansiyon bağımsızdır.
Suda hareket, ya tüm tekerleklerin dönmesiyle ya da kıçtaki üçüncü dingilin tekerleklerinin arkasına, gövdenin dışına monte edilmiş iki pervane vasıtasıyla sağlanır. Derin sakin suda hız - 10 km / saate kadar (Deplasman için Froude numarası - 0, 546).
Karada seyahat hızı - 120 km / saate kadar. 425 litrelik yakıt deposu 1.000 km menzil sağlıyordu.
Rheinmetall ve Krauss-Maffey firmaları FMC (ABD) ile birlikte 70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında, 105 mm obüs topuna sahip çok amaçlı bir amfibi kendinden tahrikli topçu yuvası geliştirdiler. Üs, kurşun geçirmez rezervasyonlu bir Amerikan amfibi zırhlı personel taşıyıcı M113A1 idi.
Aracın muharebe ağırlığı 14 bin kg. Mürettebat - 7 kişi. Makine boyutları: uzunluk - 4863 mm, genişlik - 2686 mm, yükseklik - 1828 mm, yerden yükseklik - 432 mm.
Aracın silahlanması, 105 mm obüs top (45 mermi mühimmat), 12, 7 mm makineli tüfek (4000 mermi mühimmat) içeriyordu.
Sıvı soğutmalı ve turboşarjlı 221 kW Detroit dizel motor, üniteye 15.8 kW / t'lik belirli bir güç sağladı. Bu güç ünitesi maksimum 61 km/s (otoyol) ve 63 km/s (su) hıza izin verir. Sudaki hareket, üst dalı hidrodinamik bir kasaya yerleştirilmiş olan rayların dönmesi nedeniyle gerçekleştirildi. Yer değiştirmeye göre Froude sayısı 0, 36'dır.
1973'te Bundeswehr, Lux 8x8 savaş keşif amfibi aracını benimsedi. 1978 ortalarında, Bundeswehr tarafından sipariş edilen 408 BRM'nin teslimatı tamamlandı. Luks'un gelişimi 1965 civarında rekabetçi bir temelde başladı. Daimler-Benz şirketi katıldı ve bu makinenin onlar için bağımsız bir şekilde geliştirilmesine öncülük etti. Federal Almanya Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı'nın atanması ve özel olarak ortak bir tasarım bürosu oluşturan ortak bir grup tanınmış otomobil şirketi (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp ve Rheinstahl-Henschel) bu makinenin yaratılması.
1967'de deneysel numunelerin ilk testleri yapıldı. Ancak yarışmanın galibi belirlenemedi. Her iki makine de - hem birleşik şirketler grubu hem de Daimler-Benz şirketi - Federal Almanya Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı'nın görevlendirme noktalarının çoğuna karşılık geldi. Bu bağlamda, her iki rakip de makinelerde iyileştirmeler yapmaya devam etti ve bunları sonraki dokuz prototipte uyguladı. 1973'ün sonunda, Federal Almanya Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı seçimini yaptı ve birleşik grubun ana yüklenicisi Rheinstahl-Henschel şirketi ile bir anlaşma imzaladı.
Kassel kentindeki fabrikada üretilen ilk seri model "Lux", Eylül 1975'te Almanya Bundeswehr temsilcilerine teslim edildi.
"Lux" un genel düzeninin özellikleri, iki kontrol direği, 8x8 formülüne göre bir dingil mesafesi, tüm tekerlekler yönlendirilebilirdi. Arabanın ileri hareketini kontrol eden ana sürücü tamircisi, gövdesinin önündeydi. Yarı zamanlı bir radyo operatörü olan ikinci sürücü tamircisi, arabanın arkasındaki ikinci kontrol direğindeydi ve gerekirse Lux'ı 180 derece döndürmeden ters yönde hareket ettirebildi. Bu durumda araba her iki yönde de aynı hızda hareket edebilmektedir.
Arabanın sekiz çekiş tekerleğinin tamamı yönlendirilebilir olduğundan ve aracın kendisi iki kontrol direği ile donatıldığından, direksiyonu üç modda kullanmak mümkündür: ileri doğru sürerken, iki ön aksın tekerleklerini yönlendirilir ve geri yönde kullanın. - iki arka aks. Bazı durumlarda (sıkışık koşullarda düşük hızlarda manevra yapma, yumuşak zeminlerde sürüş vb.), yön değiştirmek için tüm yönlendirilebilir tahrik tekerlekleri kullanıldı. Aynı zamanda dönüş yarıçapı neredeyse yarı yarıya azaltılmış ve bağlanmamış yumuşak zeminlerdeki geçirgenlik artırılmıştır. İkincisi, bu hareket sırasında arabanın yerde sadece iki iz oluşturduğu gerçeğiyle açıklanabilir.
Aracın muharebe ağırlığı 19,5 bin kg. Arabanın mürettebatı 4 kişidir. Mürettebatın gemiye binmesi ve inmesi, kuledeki ve gövdenin çatısındaki kapaklardan gerçekleştirilir. Ayrıca bu amaçla sol taraftaki ikinci ve üçüncü dingillerin tekerlekleri arasında büyük bir ambar yapılmıştır. Kaba ölçüler: uzunluk - 7740 mm, genişlik - 2980 mm, yükseklik - 2840 mm. Yerden yükseklik 440 mm'dir.
Maksimum hız 90 km / s'dir (otoyolda). Güç rezervi 800 kilometredir.
Tamamen kapalı zırhlı gövde, mürettebatı ve ekipmanı mermilerden ve mermi ve mayın parçalarından korur. Gövdenin önden çıkıntısı, 20 mm zırh delici mermilere karşı koruma sağlar.
Hareketin gizlenmesini ve keşif faaliyetlerinin uygulanmasını artırmak için makinede kızılötesi ve ses maskelemesi bulunur, yayılan gazların sıcaklık ve gürültü seviyesi önemli ölçüde azaltılır. Mükemmel bir gürültü bastırma sisteminin kullanılması, otomobili 50 metre mesafeden neredeyse duyulmaz hale getiriyor.
Makinenin ana silahı, dairesel dönüşlü dönen bir taret içinde bulunur. Arabanın uzunlamasına ekseni boyunca, doğrudan sürücü koltuğunun arkasına yerleştirildi. İki kişilik bir taret (komutanı ve nişancıyı barındırır), yalnızca yer hedeflerine değil, aynı zamanda hava hedeflerine de ateş etmeye izin veren, geniş yükselme açılarına sahip 20 mm'lik dengesiz bir otomatik topla donatılmıştır. Mühimmat - 400 mermi. Kulede, yalnızca gün ışığında değil, karanlıkta da hedefe yönelik çekim ve gözlem sağlayan bir telemetre ve periskopik manzaralar yer almaktadır. Ayrıca, kapalı kapaklarla gözlem yapılan 12 prizmatik cihaz bulunmaktadır. 7'de, 62 mm MG3 makineli tüfek yardımcı bir silahtı ve komutanın ambarının üzerine monte edildi. Makineli tüfek mühimmatı 2000 mermi için tasarlanmıştır. Kulenin dışındaki taraflara altı adet sis bombası fırlatıcı yerleştirilmiştir (her iki tarafta üçer adet).
Bir keşif aracı olarak modern radyo iletişimine ve navigasyon sistemine sahiptir.
Motor şanzıman bölmesi orta kısımda bulunur ve özel ısı ve ses yalıtım bölmeleri ile iç hacimden izole edilmiştir. Arabanın kıçından pruvaya geçmek için sancak tarafında bir geçit var. Bu bölme, bir Daimler-Benz V tipi 10 silindirli çok yakıtlı turboşarjlı dizel motor tarafından desteklenmektedir. Dizel yakıt kullanırken güç, benzin kullanırken güç 287 kW - 220,8 kW. Bu güç, dizel yakıtla çalışırken araca, özgül güç - 14, 7 kW / t, benzinle çalışırken - 11, 3 kW / t sağlar. Motor, bir hidrolik transformatör, bir dişli kutusu ve diğer birimlerle bir blokta yapılır. Böyle bir kurulumun temel amacı, araba onarımları sırasında bu ünitenin sahada değiştirilmesini basitleştirmek ve hızlandırmaktır.
Şasinin süspansiyonu, hidrolik amortisörlü elastik yay elemanlarına sahiptir. Lastik boyutu - 14.00x20.
Merkezi bir lastik basıncı kontrol sistemi tüm tekerleklere bağlanır.
Makine yüksek bir kros kabiliyetine sahiptir, 190 cm genişliğe kadar bir hendek ve 80 cm'ye kadar dikey bir duvarın üstesinden gelebilir, ayrıca makine çeşitli su engellerini hazırlık yapmadan aşabilir.
Suda hareket iki adet dört kanatlı pervane ile sağlanmaktadır. Zırhlı gövdenin dışındaki dördüncü aksın tekerleklerinin arkasında bulunurlar. Pervaneler, özel bir elektro-hidrolik tahrik kullanarak dikey eksen etrafında dönebilir. Bu, seyir yönünü değiştirirken ve ayrıca yüzer haldeyken fren yaparken dönüş anları yaratır.
Sudaki maksimum hız 10 km / s'dir. Yer değiştirmeye göre Froude sayısı 0, 545'tir. Üst ön tabakaların tutucu bir yay dalgası ile taşmasını ve ardından arabanın trimindeki artışı önlemek için, üst tabakaya hidrolik tahrik ile donatılmış dalga yansıtan bir kalkan monte edilmiştir. burun.
Daha önce belirtildiği gibi, Lux BRM 1975'ten 1978'e kadar seri üretildi. Lux diğer ülkelere tedarik edilmedi, ancak NATO ve BM operasyonlarında Yugoslavya topraklarındaki Alman IFOR birliğinin bir parçası olarak kullanıldı.
1979 ve 1980 ortaları arasında, 6x6 tekerlek düzenine sahip TPz "Fyks" çok amaçlı amfibi tekerlekli zırhlı personel taşıyıcının teslimatları başladı. Yaklaşık 1000 adet üretildi.
Zırhlı personel taşıyıcının geliştirilmesi 1973 yılından bu yana Porsche ve Daimler-Benz firmaları ile ortaklaşa yürütülüyor ve Thyssen-Henschel liderliğindeki birkaç şirket tarafından Kassel'de işbirliği üretimi organize edildi. Bu zırhlı aracın teknolojik temelinde, yedi değişiklik daha yapılması planlandı: mühendislik keşif, komuta ve personel, kimyasal ve radyasyon keşif, elektronik savaş, sıhhi hizmet ve diğerleri için.
Temel zırhlı personel taşıyıcısının üç bölmesi vardır. Sürücü koltuğunun solda bulunduğu kontrol bölmesi, iniş komutanının (sürücü asistanı) koltuğu - sağda. Kontrol bölmesinin arkasına, sağında, motor bölmesinin arkasında gövdenin kıçına kadar oluşturulan kontrol bölmesinden birlik bölmesine bir geçiş bulunan izole bir motor bölmesi yerleştirilmiştir. Birbirine yana ve arkaya bakan birlik kompartımanında, koltuklarda 10 adede kadar paraşütçü konaklayabilir. Birliklerin iniş ve inişi için gövdenin arka tabakasında 1250x1340 milimetre boyutlarında çift kanatlı bir kapı yapılır. Birliklerin inişi ve inişi için, birlik bölmesinin çatısında bulunan iki kapak kullanılabilir.
Zırhlı personel taşıyıcının toplam ağırlığı 16 bin kg. Kendi ağırlığı - 13.8 bin kg. Taşıma kapasitesi - 2, 2 bin kg. Boyutlar: uzunluk - 6830 mm, genişlik - 2980 mm, çatıda yükseklik - 2300 mm. Gövdenin altındaki yerden yükseklik 505 milimetre, aks muhafazalarının altında - 445 milimetre.
Kaynaklı gövde çelik zırhtan yapılmıştır ve her yönden 7.62 mm'lik mermilere karşı koruma sağlar. Gövdenin önden çıkıntısı, 300 metre mesafeden 12,7 mm'lik mermilerden koruma yeteneğine sahiptir. Kokpitin koruyucu camı kurşun geçirmezdir ve zırhlı bir kapakla korunabilir.
Silahlanma: 7, 62 mm makineli tüfek ve gövdenin sol tarafında bulunan altı sis bombası fırlatıcı. Bazı araçlar 20 mm otomatik top ile donatılmıştır.
Motor bölmesi, turboşarjlı, sıvı soğutmalı ve Mercedes-Benz servis sistemlerine sahip dizel V şeklinde 8 silindirli OM 402 A motora sahiptir. Güç - 235 kW, dönüş hızı - 2500 rpm. Zırhlı personel taşıyıcının özgül gücü 14, 72 kW / t'dir. Motor, 6 vitesli otomatik şanzıman 6 HP500 ile bir bloğa monte edilmiştir.
Tahrik aksları bağımlı bir süspansiyona sahiptir. İki ön aksın tekerlekleri yönlendirilir. Lastik boyutu - 14.00x20. Dönüş dairesi - 17 metre (karada). Kısa süreli maksimum hız - 105 km / s (otoyolda), minimum çalışma hızı - 4 km / s, maksimum - 90 km / s. Güç rezervi 800 kilometredir.
Suda hareket, gövdenin dışındaki üçüncü dingilin tekerleklerinin arkasına monte edilmiş iki adet 480 mm'lik pervane tarafından sağlanmaktadır. Pervaneler, yüzer kontrol için bir elektro-hidrolik tahrik kullanarak direksiyon tekerleklerinin dönüşünden bağımsız olarak 360 derece döner.
Deniz suyunu tekneden çıkarmak için, toplam akışı dakikada 540 litre olan üç karter pompası vardır. Karada, suyu tahliye etmek için gövdenin alt kısmında bulunan üç adet kingston valfi kullanılır.
Sakin derin suda maksimum seyahat hızı 10 km / s'dir. Yer değiştirmeye göre Froude sayısı 0,56'dır.
Çeşitli firmalardan Amerikalı uzmanlar, değiştirilmiş Fuchs zırhlı personel taşıyıcılarının oluşturulmasında aktif rol aldı. Örneğin, 1988'de Amerikan şirketi General Dynamics ve Thyssen-Henschel şirketi, kitle imha silahlarını kullandıktan sonra arazinin keşfi için Fuchs aracının bir varyantını geliştirdi. Bu aracın testleri başarılı olursa, ABD Ordusunun yaklaşık 400 birim alacağı varsayıldı. 1989'da, bu araçların birçoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde çeşitli kanıtlama alanlarında karşılaştırmalı testlere tabi tutuldu.
Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın Basra Körfezi bölgesindeki askeri operasyonlara hazırlanmasıyla bağlantılı olarak, ülkeler 70 Fuchs aracı kiraladı. Irak ordusunun kimyasal silah kullanmasından korktukları için çok kısa sürede makinelere özel teçhizat yerleştirildi. İlk özel XM93 "Fuchs" NBC araçları grubu, 1993 yılında saha testleri için ABD Ordusuna transfer edildi. Üzerlerine kurulan özel ekipman neredeyse tamamen Amerikandı. Ekipman arasında: kimyasal keşif sensörleri, meteorolojik sensörler, kütle spektrometresi ve gövdenin ortasına geri çekilebilir bir direk üzerine monte edilmiş diğer sensörler. Arabanın arkasına, toprak örnekleme ekipmanı kuruldu.
Tpz-1 "Fuchs" zırhlı personel taşıyıcı ve diğer zırhlı tekerlekli araçlar temelinde, Mercedes-Benz ve EVK, 1978'de Bundeswehr'in emriyle, zırhlı bir amfibi araç ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), su engelleri de dahil olmak üzere mühendislik keşiflerine yöneliktir. Bu araç, her şeyden önce, 6x6 yerine 4x4 tekerlek düzeni ve gövdede bulunan bir dizi özel araç ile temel zırhlı personel taşıyıcısından farklıdır. teçhizat.
Aracın toplam muharebe ağırlığı 14,5 bin kg. Kaba ölçüler: uzunluk - 6930 mm, genişlik - 3080 mm, yükseklik - 2400 mm. Mürettebat - 4 kişi.
235.5 kW dizel motor, makineye yüksek bir özgül güç (16,0 kW / t) sağlar, zeminde hareket kabiliyetini ve arazi kabiliyetini arttırır. Geniş profilli iç lastiksiz lastikler 20, 5x25 ayrıca makinenin arazi kabiliyetini artırmaya da katkıda bulunur. Ayrıca, tüm lastikler merkezi bir hava basıncı düzenleme sistemine bağlıdır. 35 dereceye kadar tırmanabilen, 50 cm yüksekliğe kadar dikey bir duvara, 1 m genişliğe kadar hendek ve hendeklere çıkabilen otomobil, otoyolda saatte maksimum hız 80 kilometre, yakıt menzili ise 800 kilometre.
Aracın silahı, tamamen kapalı bir deplasman gövdesinin çatısına monte edilmiş 20 mm'lik bir otomatik toptur. Teknenin üretimi için, ekipman ve mürettebat için kurşun geçirmez koruma sağlayan zırh çeliği levhalar kullanıldı. Makine, su alanlarının derinliğini, genişliğini ve hızını, ayrıca nehir kıyılarının dikliğini ve kanallarının toprak yüzeylerinin özelliklerini ölçmenizi sağlayan özel ekipmanlarla donatılmıştır. Ek olarak, bu ekipman, Kfz-APE'nin zeminde topografik coğrafi referansını sağlar. Makine, modern iletişim ekipmanları, bir yangın söndürme sistemi, bir filtre-havalandırma ünitesi, gövdenin dışında yanlarına yerleştirilmiş birkaç sis bombası fırlatıcı ve deniz suyunu tahliye eden drenaj pompaları ile donatılmıştır.
Sudaki maksimum hareket hızı - 12 km / s (Deplasmanlı Froude sayısı - 0, 68), aynı zamanda birlikte kontrol için kullanılan 892 kW / m2'ye eşit bir enerji yüküne sahip iki dört kanatlı döner pervane tarafından sağlanır. yönlendirilebilir ön tekerlekler ile.
1990'ların başında, Thyssen-Henschel şirketi, öncelikle Güney Amerika, Malezya ve diğer ülkelere ithal edilmesi amaçlanan 4x4 tekerlekli amfibi zırhlı personel taşıyıcı "Condor" un seri üretimini geliştirdi ve hazırladı. Bu aracın tasarımında bir arazi aracı olan çok sayıda Unimog ünitesi ve tertibatı kullanılmıştır.
Taşıyıcı deplasmanlı araba gövdesi, haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır, 12, 7 mm mermilerden ve ayrıca küçük mayın ve mermi parçalarından 500 metreden daha uzak mesafelerde korur. Gerekirse, muhafazanın içinde, filtreleme sistemi ile birlikte bakteriyolojik ve kimyasal silahlara karşı koruma sağlayan hafif bir aşırı hava basıncı oluşturulur.
Gövde çatısının orta kısmında, 20 mm otomatik top (200 mermi için mühimmat) ve 7.62 mm koaksiyel makineli tüfek (500 mermi için mühimmat) ile donatılmış tek bir döner taret yerleştirilmiştir. Gövdenin her iki yanına 4 adet sis bombası atar.
Gövdenin kıç ve orta kısmı ve bir kısmı asker kompartımanı tarafından işgal edilmiştir. Kıç kapı, birliklerin gemiye binmesi ve inmesi için kullanılır. Sürücü koltuğu, sol taraftaki gövdenin üst kısmına göre öne doğru çıkıntı yapan zırhlı bir kabindedir. Kabin önünde ve yanlarında gerektiğinde zırhlı kapaklarla kapatılan pencereler bulunmaktadır. Kabin çatısında bir kapak var. Motor bölmesi, sürücü koltuğunun sağındaki sızdırmaz bölmenin arkasında bulunur. Daimler-Benz'den dizel 124 kW 6 silindirli sıvı soğutmalı motor, sistemleri ve bazı mekanik şanzıman üniteleri ile donatılmıştır. Tekerleklerin süspansiyonu bağımlıdır, ön aksın tekerlekleri yönlendirilir.
Mürettebat - 2 kişi. Askerler - 10 kişi. Makine ağırlığı - 12.4 bin kg. Kaba ölçüler: uzunluk - 6500 mm, genişlik - 2470 mm, yükseklik - 2080 mm. Yerden yükseklik 480 mm'dir. Maksimum hızlar: 105 km / s (otoyol), 10 km / s (su). Yollardaki yakıt aralığı 900 kilometredir.
Almanya'da, diğer ülkelerde olduğu gibi, ağır, orta ve hafif amfibi araçlara ek olarak, çok çeşitli trafik koşullarında çeşitli amaç ve türlerdeki küçük mal sevkiyatlarının taşınması için küçük boyutlu amfibi taşıyıcılar oluşturuldu ve test edildi. Bu makineler, esas olarak, nispeten düşük kavrama ve taşıma parametreleri ile asfaltsız yüzeylerde kullanıldı.
Bu makine grubundan üç küçük amfibi taşıyıcı örnek olarak gösterilmelidir - Solo 750, Chico ve Allmobil Max 11. Allmobil Max 11, Amerika Birleşik Devletleri ile ortaklaşa geliştirildi.
Bu tip konveyör, güçlendirilmiş plastikten yapılmış açık yatak gövdeleri, gövdeye rijit bir şekilde bağlı sabit tekerlekler, basitleştirilmiş şasi ve şanzıman tasarımları ile karakterize edilir.
Amfibi konveyör Solo 750 (tekerlek düzeni 6x6), güçlendirilmiş plastik bir bileşimden yapılmış bir deplasmanlı yatak gövdesine sahiptir. Duvar kalınlığı - 5 milimetre. En yüklü yerlerde duvarlar metal ekler ile güçlendirilmiştir.
Solo 750'nin boş ağırlığı 220 kilograma kadar, taşıma kapasitesi 230 kilogram ve brüt ağırlık 450 kilogramdır. Kaba ölçüler: uzunluk - 2130 mm, genişlik - 1420 mm, yükseklik - 960 mm (tentesiz).
15, 2 kW 2 zamanlı 2 silindirli dizel motor veya 18, 4 kW gücünde 2 silindirli benzinli motorun zıt silindirli (hız 6000 rpm) montajı sağlanır. Benzinli motor kullanırken özgül güç 40, 88 kW / t'dir.
Motordan, tork orta tekerleklere iletilir, ardından zincir arka ve ön tekerleklere iletilir. Şanzıman (tersine çevrilebilir, kademesiz), saatte 60 kilometre hızla hareket etmenizi sağlar. Yakıt menzili 120 kilometredir.
Hareket yönünün değiştirilmesi, bir taraftaki tekerleklerin frenlenmesiyle gerçekleştirilir. Kontrol özel kollarla gerçekleştirildi. Bu durumda, iki kontrollü sürtünme elemanına sahip bir çift diferansiyel, dönüş yarıçapının düzgün kontrolünü sağlar, ancak kenarlar boyunca harekete farklı direnç gösteren zemin yüzeylerinde düz çizgide kararlı hareket elde edilmez.
Bant frenleri de kollarla kontrol edilir. Ayak pedalına bastığınızda ön tekerlekler frenlenir, geri kalan tekerlekler zincir tahriklerle frenlenir.
Tekerlekler gövdeye sağlam bir şekilde takıldığında, geniş profilli düşük basınçlı tubeless lastikler ile yumuşak bir sürüş sağlanır. Tekerleklerin zemindeki özgül basıncı 35 kPa'ya kadardır.
Sudaki hareket hızı saatte 5 kilometreye ulaşıyor. Hareket, tekerlekler döndürülerek gerçekleştirilir. Aynı zamanda, yer değiştirmeye göre Froude sayısı 0'dır. 5. Bir dıştan takma motor takarken, derin sakin suda hareket hızı 9 km / s'ye yükselirken, Froude sayısı 0.91'e yükselir.
Bir diğer küçük amfibi taşıyıcı Chico, 4x2 tekerlek düzenine, 2400 kilogram brüt ağırlığa ve 1000 kilogram taşıma kapasitesine sahip olduğu için daha az başarılı bir modeldi. Kaba ölçüler: uzunluk - 3750 mm, genişlik - 1620 mm, yükseklik - 1850 mm. Konveyör mekanik bir şanzımana sahiptir. Diğer modellerde olduğu gibi tekerlekler pervanedir. Karada, maksimum hız 65 km / s'ye kadar. Aynı zamanda, çekiş kuvveti sadece iki tekerlek tarafından oluşturulduğundan, sudaki hız çok yüksek değildir.
Allmobil Max 11 taşıyıcı, iş ve kişisel kullanım için amfibi bir araç olarak geliştirildi. Bu makine Alman şirketi Allmobil tarafından Amerikan şirketi Recreatives Industries Ing ile birlikte geliştirildi. 1966'da küçük ölçekli üretim başladı.
Konveyörün tekerlek formülü 6x6, brüt ağırlığı 600 kilogram, taşıma kapasitesi 350 kilogramdır. Kaba ölçüler: uzunluk - 2320 mm, genişlik - 1400 mm, yükseklik - 800 mm, yerden yükseklik - 150 mm, palet - 1400 mm. Gövdede, arka bölümde yolcu ve sürücü koltuklarının arkasında bulunan motorun gücü 13,3 kw veya 18,4 kw'dır. Konveyörün özgül gücü sırasıyla 22, 2 veya 30, 7 kW/t'dir. Motor, maksimum 50 km / saate kadar hız sağlar.
Makinenin destek gövdesi plastikten yapılmıştır. En büyük strese maruz kalan yerlerde takviye edilir. Düşük basınçlı geniş profilli lastiklerle donatılmış tüm konveyör tekerlekleri gövdeye sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Tekerleklerin zemindeki özgül basıncı 20 ila 30 kPa arasındadır. Makine, tüm tekerleklerde zincir tahrikli sürekli değişken bir şanzımana sahiptir. Ek olarak, santrifüj kavramalı ve 5 vitesli şanzımanlı bir şanzıman takmak mümkündür.
Kolla çalışan bant frenler, makinenin bir tarafındaki tekerlekleri tamamen durdurarak veya frenleyerek suda ve karada fren yapmak veya hareket yönünü değiştirmek için kullanılır.
Su üzerinde hareket tüm tekerlekler tarafından sağlanırken, maksimum hız 5 km / s'dir (Froude'un yer değiştirme sayısı - 0, 48).
Taşıyıcının dört veya iki koltuğu olabilir. Allmobil Max 11 elektrik kiti, araca bir yol aracı statüsü veren gerekli aydınlatma ve sinyalizasyon cihazlarını içerir.
1982 yılında g. EWK Bizon yüzer kamyon, ilk kez çeşitli sivil alanlarda kullanılmak üzere Hannover Havacılık Fuarı'nda tanıtıldı. İki dingilli bir arabanın tekerlek düzeni 4x4, 2-3 kişilik bir kontrol kabinidir.
Araç ağırlığı - 11 bin kg, yüklü ağırlık - 16 bin kg. Suda ve karada taşıma kapasitesi 5 bin kg olmakla birlikte bazı durumlarda 7 bin kg'a kadar çıkabilmektedir. Kaba ölçüler: uzunluk - 9340 mm, genişlik - 2480 mm, yükseklik - 2960 mm (kabin içinde) ve 3400 mm (tentede). Özgül güç - 14, 7 kW / t. Maksimum seyahat hızı 80 km / s'dir. Yakıt menzili 900 km'dir.
Gücü 235,5 kW olan V şekilli, 8 silindirli, hava soğutmalı dizel motor, ön aksın üzerinde kontrol kabininin arkasına yerleştirilmiştir. Kargo platformu motor bölmesinin arkasında bulunur. Kabin kapıları ve platform kanatları su hattının üzerinde bulunur.
Suda hareket, kıç tarafına monte edilmiş iki tam dönüşlü pervanenin çalışmasıyla sağlanır. Amfibi kamyonun uzunlamasına eksenine göre pervanelerin konumu değiştirilerek, iyi bir yüzer kontrol sağlanır, ancak dolaşımdaki hareket hızında hafif bir azalma olur. Su üzerindeki hareket hızının arttığı suyun direncini azaltmak için makinede tekerlek kaldırma sistemi bulunmaktadır. Aynı zamanda maksimum seyir hızı 12 km/s ve seyir menzili 80 km'dir. Froude'un yer değiştirme sayısı - 0, 67.
Bizon temelinde, ALF-2 varyantını yarattılar. Kargo platformunda iki adet hidrant ve ek donanım bulunmaktadır. Hidrant su temini - dakikada 4000 litre. ALF-2'nin toplam ağırlığı 17 bin kg'dır.
Aynı zamanda, başka bir nakliye amfibi aracı geliştirildi - gemilerin araziden boşaltılması için tasarlanmış Amphitruck AT-400. Bu araba Bizon'a benziyor. Kargo platformu, 6000x2400x2400 cm boyutlarında 20 tonluk konteyner yerleştirmenize olanak sağlar. Aracın genel boyutları, hava veya demiryolu ile taşınmasına izin verir.
Tekerlek formülü 4x4'tür. Yüklü arabanın ağırlığı 43 bin kg.
300 kW'a (özgül güç - 6, 98 kW / t) eşit dizel motor gücü, 40 km / s hıza (otoyolda) ulaşmayı sağlar. Yakıt menzili 300 km'dir.
Kaba ölçüler: uzunluk - 12.700 milimetre, genişlik - 3.500 milimetre, kabin yüksekliği - 4.000 milimetre. Kargo bölmesi boyutları: genişlik - 2500 mm, uzunluk - 6300 mm.
Arabanın tüm tekerlekleri yönlendirilebilir.
Derin sakin suda maksimum hareket hızı saatte 10 kilometreyi geçmez, bu durumda yer değiştirme (veya göreceli hız) açısından Froude sayısı 0, 475'tir. Yakıt için suda seyir 80 kilometreye kadardır.
Bu makale, 20. yüzyılda Almanya'da geliştirilen tüm amfibi araçları açıklamamaktadır. Bununla birlikte, bu tür makinelerin oluşturulmasına ve elde edilenlere ana yaklaşımlar. özellikleri dikkate alınır. Aynı zamanda, bu materyaller, geçen yüzyılda Alman tasarım bürolarının ve sanayi işletmelerinin, çeşitli amaç ve tasarımlarda amfibi paletli ve tekerlekli araçlar yaratma konusunda oldukça fazla deneyim biriktirmeyi başardığını gösteriyor. özellikleri iyileşmiştir.
