Rusya'da, SSCB'nin çöküşüyle neredeyse tamamen ortadan kalkan küçük sivil havacılık sorunlarının tartışılması devam ediyor. Bölgesel hava taşımacılığı pazarı hızla çöktü, ancak büyük olasılıkla devlet nihayet bu sorunu çözmeye başladı. Ülkenin farklı bölgelerinde bölgesel havacılığın gelişimine farklı şekillerde yaklaşılmaktadır. Primorye Valisi Vladimir Miklushevsky gazetecilere verdiği demeçte, bölgesel yönetimin nispeten küçük havaalanlarından bile kolayca kullanılabilen 19 koltuklu Kanada DHC-6 uçağı satın alma teklifini değerlendirmeye hazır olduğunu söyledi.
Bu uçağın sadece 360 metre uzunluğunda bir piste ihtiyacı var, bu da ünlü An-2 mısır için gerekenden daha az. Primorsky Bölgesi başkanı, bölgenin yerel havayolları için 3 uçak satın almayı planladığını vurguladı, çünkü ticari faaliyet ve turizmin gelişimi, bölgesel havacılığın gelişmesi olmadan hayal etmek imkansız. Ayrıca günümüzde Primorye'nin bazı yerleşim yerlerine sadece hava yoluyla ulaşılabilmektedir.
Bölgesel yönetimin basın servisine göre, bugün Primorsky Bölgesi'nde bölgesel havacılığın geliştirilmesi stratejik olarak önemli görevlerden biridir. 2015 yılına kadar bölge merkezinin - Vladivostok - bölgedeki 25 yerleşim yeri ile hava yoluyla bağlanması planlanıyor. Primorye içindeki bölgesel hava taşımacılığı operatörü, OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes ve diğer hava taşıyıcıları temelinde Aeroflot'un kanadı altında oluşturulacak yeni bir Uzak Doğu havayolu olmalıdır. Uzak Doğu ve uluslararası uçuşlara ek olarak, bu şirket Primorye topraklarından da uçacak. Böyle bir hava taşıyıcısının yaratılmasının, yolcu trafiğini yılda 8'den 83 bin yolcuya çıkaracağı varsayılmaktadır.
Bununla birlikte, Primorye yönetiminin henüz Kanada yolcu uçakları satın alma yöntemini seçmediğini belirtmekte fayda var - bölgesel bütçede fon bulunması mümkündür, ancak büyük olasılıkla hava taşımacılığına geri ödeme için bir mekanizma uygulanacaktır.. Kommersant'a göre, bugün bir DHC-6 uçağının maliyeti yaklaşık 6-7 milyon dolar. Bu modelin uçağının, DHC-6'nın kara ve hatta suya inebilmesi sayesinde çeşitli şasilerle donatılabilmesi dikkat çekicidir.
Şu anda, Rusya'nın Uzak Doğu'daki en yoğun nüfuslu bölgesi olan Primorsky Bölgesi'nde, yerel havacılık aslında derinden askıya alınmış bir animasyonda. VladAvia şirketine ait 3 yolcu helikopteri Mi-8, yolcuların Kavalerovo köyüne ve bölgenin Terneisky ilçesine taşınmasıyla uğraşmaktadır. Bu nedenle, bölgesel yetkililer tarafından açıklanan planlar hala harika görünüyor. Buna rağmen, Rus bölgelerinin bugün yerel havacılığın geliştirilmesine olan ilgisi mantıklı ve haklı görünüyor. Rusya'da insanlar son 20 yılda kısa mesafe uçma alışkanlığını yitirmiş olsalar da, bir yerden diğerine yeterince hızlı yeniden konuşlanma aracı olarak uçaklara alternatif henüz icat edilmedi. Bu nedenle, bölgesel havacılık pazarının geliştirilmesine yönelik planların yakın zamanda birçok Rus bölgesinin yetkilileri tarafından açıklanmış olmasına şaşırmamak gerekir.
Federal bütçenin küçük havayollarına yeni uçak satın alma konusunda mümkün olan tüm yardımı sağlamaya hazır olduğu gerçeğini de dikkate almak gerekir. 2012 yılında, Rus hava taşımacılığı şirketlerine kiralama yoluyla yeni araba satın almalarını sübvanse etme kararı alındı. Geçen yıl, bu program kapsamında, Rus şirketleri toplam 1,2 milyar ruble tutarında 26 uçak alabildi. 2013 yılında, kira sözleşmeleri kapsamındaki toplam sübvansiyonlar halihazırda 2,1 milyar ruble tutarındadır (Ulaştırma Bakanlığı, bu fonların yerel havayolları için 40'a kadar yeni uçak alımı için sübvansiyon sağlayacağına inanmaktadır).
Her şeyden önce, Rus bütçesi küçük uçak alımını - 10-12 koltuk, daha sonra - 20 koltuk ve son olarak - 40 koltuk ve daha fazlasını sübvanse edecek. 2013 yılında sübvansiyon programının toplam kotasının %30'una kadar Rus An-148 uçağı (68'den 85'e kadar) alacak. Ancak daha küçük kapasiteli uçaklara ihtiyaç duyan taşıyıcılar dikkatlerini dış pazara çevirmelidir - bugün Rusya'da bu tür "bebekler" üretilmiyor.
Bölgeler Arası Derneği "Sibirya Anlaşması" (MASS) uyarınca, Haziran 2013'ün başlarında, Altay ve Buryatia, Altay Bölgesi cumhuriyetlerinin yanı sıra Irkutsk, Novosibirsk ve Tomsk bölgelerinin hükümetlerinin temsilcileri, bölgesel havayollarının başkanlarıyla birlikte "Altay Havayolları" ve "Tomsk-Avia", Aicraft Industries fabrikasında (Rus şirketi UGMK Holding'e ait) üretilen Çek uçağı L-410 UVP-E20'nin satın alınması için bir niyet mektubu imzaladı. Bu model, 19 yolcu kapasiteli ve yerel havayollarında kullanılmak üzere tasarlanmış küçük bir Çek çok yönlü çift motorlu uçak olan değiştirilmiş Let L-410 Turbolet'tir.
Bu uçak SSCB'ye geri teslim edildi ve zaten Sibirya'da uçtu. Yeni uçakların (en az 15 uçak, ancak şu ana kadar tesis yılda 20'den fazla uçak üretemese de) federal bütçeden sübvansiyonlarla satın alınacağı varsayılmaktadır. MASS'a göre, kiralama planının uygulanması için 4 farklı seçenek ve devletten sübvansiyonlar tartışılıyor. Yapılandırmaya bağlı olarak L-410 UVP-E20'nin maliyeti bugün 145-190 milyon ruble olarak tahmin ediliyor ve bu tür uçaklar için sübvansiyonun boyutu 49 milyon rubleye kadar çıkabilir.
Ayrıca, yakın gelecekte (2014'te) Vityaz havacılık şirketinin, özel ekonomik bölge sahasında Ulyanovsk bölgesi topraklarında Kanada DHC-6 uçaklarını monte etmeye başlamayı planladığını da eklemeye devam ediyor. Belki de bu nedenle Primorye yetkilileri dikkatlerini bu uçağa çevirdi.
Kanada uçağının mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine, hemen hemen her uygun yere inme kabiliyetine ve iyi ağırlık geri dönüşüne sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Tüm bu nitelikler, Kanada otomobilini küçük nakliye uçakları - "arazi aracı" için gerçek bir dünya standardı haline getirdi. İlk üretim uçağı DHC-6 Twin Otter, 1966'da hizmete girdi. Bu uçağın de Havilland Kanada fabrikalarına seri kabulü 1988 yılına kadar devam etti. 2007 yılında, uçağın üretimi bu kez Kanadalı Viking Air şirketi tarafından yeniden başlatıldı. Yeni model Series-400 adını aldı, bu tipteki ilk uçak 2010 yılında müşterilere teslim edildi. Toplamda, Kanada'daki üretim yıllarında, çeşitli modifikasyonlarda bu türden 850'den fazla uçak üretildi.
DHC-6 Twin Otter'ın çok yönlülüğü, onu dünya çapında çok sayıda operatör için neredeyse ideal bir genel amaçlı uçak haline getirdi. Bu nedenle, önde gelen Kanada havacılık üreticilerinden biri olan Viking Air, bir zamanlar tanınmış Bombardier şirketinden DHC-6Twin Otter üretimi için bir sertifika satın aldı. Bu uçaklar şu anda Calgary'deki Viking Air fabrikasında üretiliyor. Yeni araç Viking Air DHC-6-400 adını aldı ve daha güçlü Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop motorlarla donatıldı.
İlk seri DHC-6-400, 16 Şubat 2010'da Calgary'de havalandı. Aynı yılın Temmuz ayında Farnborough Air Show sırasında alıcı Zimex Aviation'a teslim edildi. Mevcut DHC-6 operatörlerine ek olarak, Kanadalılar yeni müşterilerden sipariş aldı. Özellikle, Vietnam Donanması 6 uçak satın aldı (VIP versiyonunda 2). Guardian 400 olarak adlandırılan kalan dört uçak, Vietnam Donanması tarafından arama ve kurtarma operasyonları ve kıyı sularında devriye gezmek için kullanılıyor. Vietnam düzeninin 6 uçağının tümü, amfibi bir iniş takımı ile donatıldı.
Uçuş performansı DHC-6-400:
Boyutlar: kanat açıklığı - 19, 8 m, uzunluk - 15, 8 m, yükseklik - 5, 9 m.
Kanat alanı - 39.0 metrekare m.
Uçağın boş ağırlığı 3120 kg, maksimum kalkış ağırlığı ise 5670 kg'dır.
Motor tipi - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
Maksimum hız - 340 km / s, seyir hızı - 265 km / s.
Kalkış koşusu - 360 m, koşu uzunluğu - 320 m.
Maksimum uçuş menzili 1800 km'dir.
Maksimum tavan 8140 m'dir.
Kabindeki koltuk sayısı (ekonomi) 19-20'dir.
Maksimum yük - 1940 kg.
Mürettebat - 1-2 kişi.
