Askeri havacılığın anlamı, bombardıman uçaklarının yaratılmasında yatıyordu. Ana hedef, nesnelerin ve birlik gruplarının hava saldırısıydı. Daha sonra tasarımcılar, hava üstünlüğü elde etmek için savaşçılar yaratmayı düşünmeye başladılar. Bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasından önce bu hakimiyetin kimseye faydası yoktu.
Şimdi bile, bombardıman uçakları Hava Kuvvetleri'nin ana muharebe birimine atfedilebilir. Doğru, şimdi daha karmaşık ve daha akıllı hale geldiler. Daha doğrusu, bu artık "Ilya Muromets" değil.
Bombacı Ilya Muromets
Şimdi bunlar avcı-bombardıman uçakları. Hem yer hedeflerini etkili bir şekilde angaje edebilirler hem de kendilerini savunabilirler. Klasik önleyicilerin veya savaşçıların sayısındaki düşüş, SSCB'nin olay yerinden ayrılmasıyla aktif olarak başladı. Artık gökyüzünde ciddi savaşçılar yok, bu nedenle modern makineler daha çok yönlü hale getirilmeye çalışıyor. Örneğin, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - tüm avcı-bombardıman uçakları. Özünde, kabaca genellemek gerekirse, Su-34, MiG-35'e benzerler.
Ayrıca daha klasik bombardıman uçaklarından oluşan ayrı bir sınıf da vardı. B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 vb. Başlıca dezavantajları, hava muharebesinde kendilerini savunamamalarıdır, ancak avantajları da vardır.
Bununla birlikte, yine de Tu-22M3'ü genel seriden ayırmak gerekir. Uzun menzilli bir bombardıman uçağı, stratejik değil. Uzun menzilli havacılık genellikle tarihimiz için özel bir şeydir. Zaman geçtikçe ve teknolojinin gelişmesiyle Batı stratejistlere giderken, biz uzun menzilli bombardıman uçaklarını stratejik olanlara paralel olarak geliştirmeye devam ettik. Şimdi sadece iki ülkenin uzun menzilli havacılığı var - bu, Tu-16'mızın bir kopyası olan Çin ve elbette Tu-22M3'lü Rus Havacılık Kuvvetleri.
Tu-16'nın Çince kopyası (Xian H-6)
Öyleyse, tüm batı onu terk ettiğinde neden uzun menzilli havacılığa ihtiyacımız var? Sovyet döneminde, kesinlikle müthiş bir güçtü. Ve Tu-22'nin gelişiyle, sadece arttı. İlk Tu-22 ve modern Tu-22M3 tamamen farklı makinelerdir (benzer indekslere sahip olsalar da). Tu-22'nin gelişim aşamalarını atlayalım ve doğrudan Tu-22M3'e gidelim.
Tu-22M3'ün ilk uçuşu 1977'de gerçekleşti. Seri üretim 1978'de başladı ve 1993'e kadar devam etti. Görevlerine göre bir bombardıman uçağı bile değildi, daha ziyade bir füze taşıyıcısıydı. Ana görevi, X-22 füzelerini "teslim etmek" idi. Standart bir yükte, Tu-22M3'ün her iki tarafta kanat altında iki füze taşıması gerekiyordu, ancak gövdenin altına bir tane daha alabilirdi.
Tu-22M3 gövdesinin altına X-22 füzelerinin montajı
Kh-22'ler çeşitli modifikasyonlara sahipti: aktif bir hedef arama başlığı (gemi karşıtı), pasif bir kafa ile (radar karşıtı modifikasyon) ve INS rehberliği (modern Calibres ve Tomahawks'ın atası). Bu füzelerin bir özelliği o zamanlar için çok büyük bir menzildi - 400 km ve bazı kaynaklara göre 600 km'ye kadar! Doğal olarak, rehberlikleri için, Birlik'te de sorun olmayan (örneğin, Tu-95RT'ler) ciddi bir keşif ve harici bir kontrol merkezi gerekliydi! X-22'nin bir diğer büyük avantajı da süpersonik uçuş hızıydı. O zamanın hava savunması için kırılması çok zor bir somun olarak kaldı.
X-22'nin ilk dezavantajları 80'lerde ortaya çıkmaya başladı. Bu roketin tüm benzersizliği için, gelişimi 1958'de başladı ve o zamanlar için bir ARLGSN ile bir gemi karşıtı füzenin yaratılması çok basit bir görevdi. Şimdi bile, birçok füzede (adil olmak gerekirse - bir gemi karşıtı füze sistemi değil, bir füze savunma sistemi), uygulamanın karmaşıklığı ve kütledeki artış nedeniyle bir ARLGSN kullanımı her zaman gerçekleşmez. Bu nedenle, 80'lerde X-22'nin gürültü bağışıklığı hakkında zaten sorular vardı. Ancak, bu hiçbir şekilde uygulamasına son vermemeliydi. Focklands Savaşı bir örnek olarak hatırlanabilir. Arjantin, Majestelerinin övülen donanmasına patlamamış dökme demir yağdırdı. X-22 ile bir çift Tu-22M3 filoları olsaydı, Focklands'ın farklı bir sahibi olurdu ve Londra, Arjantin'in bir bölgesi haline geldi.
Bununla birlikte, gerçek savaşta, Kh-22 füzesine sahip Tu-22M3 özellikle not edilmedi. Pahalı, benzersiz bir füze taşıyıcısı, esas olarak basit bir bomba taşıyıcısı olarak hizmet etti. FAB'yi taşıma yeteneği, birincil endişeden çok hoş bir avantajdı. Genellikle Tu-22M3, Afganistan'da, cephe hattı bombardıman uçaklarının ulaşmasının zor olduğu yerlerde kullanıldı. Tu-22M3, Sovyet birliklerinin geri çekilmesi sırasında karavanlarımızı kaplayan Afgan dağlarını "düzelttiğinde" özellikle belirtilmelidir. Ve bunca zaman, en karmaşık ve akıllı araba "chugunin" teslimatı olarak kullanıldı.
Tu-22M3'ün Çeçenya'da kullanılmasından da bahsetmek gerekir; özellikle ışık bombaları atması ilginçtir. Ve tabii ki zirve, çok üzücü bir şekilde sona eren Gürcistan'daki Tu-22M3'ün kullanımıdır.
Şimdi konuşalım: Şimdi Tu-22M3'e ihtiyacımız var mı? Doksanlarda ve şimdi yirmi birinci yüzyılda ona ihtiyaç var mıydı? Elbette yaşam döngüsünü devam ettirebilmek için modernizasyona ihtiyaç vardır. Yeni bir X-32 roketinin görünümünden oluşması gerekiyordu. Ama gerçekten bu kadar eşsiz ve yeni mi? X-32, modern zamanlar için tüm eskiliğini ve eksikliklerini korurken, X-22'nin geliştirilmesinden başka bir şey değildir. Kötülüklerin daha azı gürültü bağışıklığıdır. Belki de oldukça modern bir ARLGSN'nin kullanılması, örneğin Kh-35 füzesinden Kh-32'de planlandı. Ancak hala sıvı yakıtlı bir motor var. Ve bu belki de modern bir roket için en aptalca karardır. Sıvı yakıtlı roket motorlarının çalışmasının karmaşıklığı, bileşenlerin yüksek toksisitesi, bir oksitleyici ile temas halinde yangın tehlikesi, sürekli ve nitelikli bakım ihtiyacıdır. Maliyetler açısından bu, yalnızca katı yakıtlı bir motorla değil, aynı zamanda küçük boyutlu bir turbojet motorla da herhangi bir karşılaştırmaya girmez. Gemi karşıtı füzelerle ilgili LRE yalnızca Çin'de bulunabilir (ancak Tu-16'larda da uçarlar), yavaş yavaş görevden alınırlar (Çin'in gemi karşıtı füzeleri hakkında daha fazla bilgi burada: Bölüm 1, Bölüm 2) ve belki Kuzey'de Kore. Tüm modern dünya uzun zamandır bu tür motorları terk etti.
Roket Kh-35
X-32 ile ilgili bir diğer sorun da uçuş profili. Menzil açısından beyan edilen özellikleri elde etmek için, atmosferin nadir bulunan katmanlarında çok yükseklere gitmesi gerekiyor. Füzeler gemiye dalarken, sözde kombine uçuş profili bile aşırı derecede yüksek. Yüksek irtifa uçuşu, gümüş tepside modern hava savunma sistemleri için bir hediyedir. Ek olarak, uzayın arka planına karşı koşan bu neredeyse altı tonluk karkas, modern bir muhrip veya fırkateyn için bir RPG-7 teknesinden daha az tehlikeli olacaktır.
Kh-22/32 füzelerinin uçuş profili
Tu-22M3'ün bir geliştirmesi olarak, üzerine halihazırda modern bir katı yakıtlı motora sahip X-15 aerobalistik füzelerin yerleştirilmesiyle bir seçenek uygulandı. Ayrıca Tu-22M3'ün iç bölmelerine de yerleştirilebilirler. Oldukça modern bir çözüm gibi görünüyor, ancak dünya deneyimine dönelim. Karşılığı, 60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen AGM-69A SRAM'dir. Ve onun yerine 80'lerin sonunda AGM-131 SRAM II geliştirildi. Ancak bu roket üretime geçmedi. Bunun nedenlerinden biri Soğuk Savaş'ın sona ermesidir. Ancak bir sebep daha var - hava savunma sistemlerinin geliştirilmesi. Hem AGM-131 hem de X-15, modern radarlar için iyi bir hediye olan balistik bir uçuş yoluna sahiptir.
Tu-22M3 bomba bölmesine X-15 füzelerinin yerleştirilmesi
AGM-131a SRAM II roket prototipi
Tu-22M3'ü, ağırlık ve boyut açısından "Tushka" ya tam olarak uyan modern Kh-101/102 seyir füzeleri ile donatma seçeneğini düşünmeye değer. Bununla birlikte, bir nüans var - Tu-22M3'ün uçuş menzili, stratejik Tu-160'ın uçuş menzilinden önemli ölçüde daha az. Füzeler, Beyaz Kuğu'dan farklı olarak dış sapan üzerinde olacak ve bu nedenle menzilin azalmasına da katkıda bulunacak. Ve Tu-22M3'te yakıt ikmali çubuğu yok. Bununla birlikte, onu bir yakıt ikmali çubuğu ile donatmak bile durumu temelde kurtarmaz. Bunun nedeni, çift motorlu olması ve bu, okyanus üzerinde uçuş güvenliğini büyük ölçüde etkiliyor. Benzer şekilde, sivil havacılıkta bir uçağın en yakın hava meydanından hareket edebileceği maksimum mesafeyi tanımlayan ETOPS kavramı vardır (parametre uçuş dakikası olarak verilir). Sadece modern motorlara sahip modern uçaklar, az çok önemli ETOPS değerlerine ulaşabildi (diğer şeylerin yanı sıra, bu aynı zamanda servis personelinin yüksek niteliklerini gerektirir). Askeri havacılıkta böyle bir kavram yoktur, ancak en modern motorlara sahip olmayan eski bir uçağın gerekli güvenliği sağlayamayacağı oldukça açıktır. Tabii ki, bir savaş görevini tamamlamak hayattan daha önemli olabilir, ancak Japon kamikaze teorisi ideal olmaktan çok uzak! Kh-101/102'ye gelince, daha titiz bir anı not etmekte başarısız olamaz. Tu-22M3'e yerleştirildiğinde, otomatik olarak BAŞLAT anlaşmasının kapsamına girer. Ve "Karkasların" nükleer füze taşıyıcıları kategorisine geçişiyle, gerçek savaş başlıklarının sayısının azaltılması gerekecek (START Antlaşması'ndan sonra).
Roket Kh-101/102
Peki Tu-22M3'ün ömrünü uzatmak için ne yapılabilir? Elimizde bol miktarda bulunan modern füze türleri için uyarlanması gerekiyordu. Örneğin, P-700'ün taşıyıcısı olabilir. Kh-22'nin yaklaşık yarısı olan ağırlığını hesaba katarsak. Kanat altı süspansiyonunun her iki yanına iki füze ve gövde altına en az bir füze yerleştirmenin mümkün olduğu varsayılabilir. Ancak P-700 de ideal değil. Alçak irtifa uçuş profili ve süpersonik bir savaş başlığı ile "Calibre" ZM-54'ü kurmak daha iyidir. 3M-14'e benzer şekilde, ihracat olmayan versiyonun en azından X-22'den daha kötü olmayan bir menzil potansiyeli vardır (doğal olarak, harici bir kontrol merkezi ile).
Roket 3M-54 "Kalibreli"
Ancak Tu-22M3 için tüm bunlar, uçağın modern koşullarda verimsizliği nedeniyle bütçe fonlarının israfı olacaktır. Tu-22M3 hala üretildiyse bu tür bir modernizasyon haklı çıkarılabilir, ancak modern Rusya için bu sadece imkansız değil, aynı zamanda tamamen gereksizdir. Kalan filonun modernizasyonu da çok tartışmalı bir konudur. Başlangıç olarak, açık kaynaklardan alınan verilere göre, yaklaşık 40 "Karkas" uçuş durumunda. Diğerleri, kaynağın serbest bırakılması nedeniyle silinir. Üretimleri sırasında henüz kimse RCS'nin büyüklüğünü düşünmedi. Dev araba radarda mükemmel bir şekilde görülebilir. Alçak irtifa uçuş blokları tüm Tu-22M3'lerden kaldırıldı. Elektronik harp sistemi Tu-22M3, ince ayar sırasında birçok sorun yaşadı, bu nedenle grup uçuşlarının uzun süredir hizmet vermeyen elektronik harp Tu-16P uçaklarını kapsaması gerekiyordu. Tu-22M3'e dayanan tam teşekküllü bir elektronik savaş uçağının bir versiyonu yapılmadı.
Ek olarak, "Karkas" kendi başına ayağa kalkamayacağından, her Tu-22M3 uçuşuna koruma uçağı eşlik etmelidir. Bir örnek, Tupole'nin Su-30SM kapsamında olduğu Suriye'deki bir şirket olabilir. Bu bağlamda, Tu-22M3'ün tek avantajı - uçuş menzili hakkında soru ortaya çıkıyor. Her halükarda, uçuş menzili daha kısa olan eskort uçakları tarafından karşılanmalıdır. Onlar. ya refakat uçağı yakıt ikmal görevlisi tarafından karşılanmalı ya da hedefe Tushka kalkış havaalanından daha yakın olmalıdır (Suriye'de durum böyleydi). O zaman menzilin avantajı nedir?
Ayrıca, artık sadece Tu-22M3 ağır gemisavar füzeleri taşıyamıyor. Ön hat havacılığı durmuyor ve Afgan günlerinden bu yana çok ileri gitti. Örneğin Su-30SM, P-700'ü teslim etme konusunda mükemmel bir iş çıkarıyor. Teorik olarak, Su-34 veya Su-35S, iki veya üç adet 3M-54 füzesi taşıyabilecek. Soru, aralıkla ilgili kalır. "Tushka" feribot menzili yaklaşık 7000 km, bir PTB'li Su-34'ün menzili yaklaşık 4500 km'dir. Elbette bir fark var ama en önemlisi Su-34'ün kendi ayakları üzerinde durabilmesi. Veya onun yerine, örneğin, kesinlikle kendi başına ayağa kalkacak bir PTB ile 4000 km menzile sahip bir Su-35S olabilir. Aynı zamanda, iki Kalibre gemisavar füzesine ek olarak, Su-35'e Khabina elektronik harp konteynerlerine ek olarak bir çift RVV-SD ve iki RVV-MD asabilirsiniz. Tüm vücut kitleri ile menzili hesaplamak imkansızdır ve kimse böyle bir veri vermez. Ancak, füzeler de dış askıda olacağından Tu-22M3'ün menzilinin de önemli ölçüde düşeceğini ve NK-25'in saygıdeğer yaşı nedeniyle büyük bir iştahı olmadığını unutmayın!
Tu-22M3'ün modernizasyonu sonunda nereye gitti? Navigasyon ve hedefleme modlarının oluşturulması için "Gefest" kompleksinin (SVP-24-22) kurulumu. FAB'lerin Suriye'de daha doğru bir şekilde atılmasına yardımcı oldu. Ve yine, pahalı ve karmaşık bir füze gemisi, teröristlerin kafalarına "dökme demir" boşlukları teslim etme rolünü üstlendi. Yaratıcılar onun için böyle bir kader hazırlamadı. Bu sınıftaki bir arabanın uçuş saati çok paraya mal olur, Su-34'ten çok daha pahalıdır. Mühendislik personelinin çalışma saatleri, uçuş saati başına, ön hat bombardıman uçaklarından çok daha uzundur. En az iki mürettebat üyesi daha.
Tu-22M3 kokpitinde SVP-24-22'yi izler
Ayrıca, modern zamanlar için çok tartışmalı motorlara sahiptir. NK-25, eski NK-144 temelinde oluşturuldu. Ancak NK-25 aynı zamanda üç şaftlı bir motordur. Tasarımın böyle bir komplikasyonunda, o sırada gücü artırmak için daha uygun teknolojilerin olmaması nedeniyle gittiler. Üç şaftlı motorların teşhisi, birçok düğüme ve özellikle desteklere erişmenin zorluğundan dolayı çok basit bir iş değildir. Aynı zamanda, açık kaynaklardan NK-25'in çok mütevazı bir kaynağı var - yaklaşık 1500 saat. Karşılaştırma için, ton başına daha az ağırlığa sahip F-135 motoru, art yakıcı olmayan modda neredeyse karşılaştırılabilir itme üretir (art yakıcıyı art yakıcı olmayan moddan artırmak çok daha kolaydır, bu yüzden dikkate almayız), çok daha basit bir türbin tasarımına sahiptir ve çift şaftlıdır.
Bütün bunlar karkas servisinin maliyetini doğrudan etkiler.
NK-25 motorunun türbin bölümü
Peki Tu-22M3 filosunu korumak için akan para nereye yönlendirilebilir? Örneğin, Su-34'ün satın alınması için aviyoniklerini Kalibr gemi karşıtı füze sistemini kullanma olasılığına getirmek. Bir dizi avantajı olan bu seçenek, yukarıda belirtilen aralığın kalitesinde yalnızca bir dezavantaja sahiptir. Ve kim FAB'leri Tu-22M3 füze taşıyıcısından çok daha "ucuz" bırakabilir? Örneğin, Il-112 veya MTS (üzerinde çalışma askıya alındı, ancak bu başka bir hikaye), en azından karşılaştırılabilir verimlilikle çok daha ucuz olacak (daha fazla nakliye uçağının Antonov Bombers bombardıman uçakları olarak kullanılması hakkında). NKPB-6'yı, kuyuyu veya CU konteynerini koymak yeterlidir (ne şaka değil!) Aynı zamanda askeri nakliye havacılığımızın da onlara hava olarak ihtiyacı vardır.
Askeri nakliye uçağı Il-112
An-26 askeri nakliye uçağından NKPB-6 görüşü
Rusya'nın modern uzun menzilli havacılığa ihtiyacı var mı? Buradaki anahtar, Tu-22M3 değil, tam olarak "modern" olandır. Tabii ki yapıyorsun, ama tamamen farklı bir uçakla. Okuyucular için ciddi bir şok olmamasına izin verin, ancak Amerikan deneysel YF-23 bir prototip olarak hizmet etmelidir. O, ama bir ölçekte. Omurgaların tasarımı, radarlar için düşük görünürlüğü korurken süpersonik bir uçuşa devam etmenizi sağlar. Uçan kanat ile süpersonik arasında bir tür uzlaşma. İki Kalibre veya P-700 füzesinin yerleştirilebileceği uzun bir silah bölmesi için motorlar arasındaki mesafeyi artırmak gerekir. Ek olarak, RVV-SD ve RVV-MD için birkaç yan bölme, AFAR "Belka" radarı, yerleşik konteyner TSU ("ala" EOTS JSF). Ve neredeyse hatta motorlar var - brülör itişinin 20 tona çıkarılması planlanan Р79В-300. Ama bunların hepsi rüya, bunların hepsi başka bir zamanda ve başka bir ülkede.
Yazar, istişareler için Sergey İvanoviç'e (SGK) ve Sergey Linnik'e (Bongo) minnettardır.
