Seksenlerin ortalarında, ABD Donanması, mayın savunma sisteminde kullanılması amaçlanan en son Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikopterini aldı. Bu makine hala bu sınıfın tek örneğidir, ancak yakın gelecekte çalışması sona erebilir. "Deniz Ejderhası" ahlaki ve fiziksel olarak demode olmayı başardı ve ayrıca aşırı kaza oranı göstermeyi başardı.
Eski geliştirme
1980 yılında, Sikorsky şirketi ABD Hava Kuvvetleri için CH-53E Super Stallion çok amaçlı helikopterlerinin seri üretimine başladı. Deniz kuvvetleri de bu tür ekipmanlarla ilgilenmeye başladı ve bu da yaklaşık 180 helikopterin satın alınmasına yol açtı. Ek olarak, Donanma, mayın savunmasında kullanılmak üzere özel bir modifikasyonun geliştirilmesini emretti.
Helikopterin mayın karşıtı modifikasyonu MH-53E Deniz Ejderhası olarak adlandırıldı. Müşteri, yakıt sistemini yeniden işlemeyi ve yakıt dahil yakıt miktarını artırmayı talep etti. ek dahili tankların kullanımı yoluyla. Helikopterin, mayın karşıtı ekipmanla yüzey ve batık platformları çekebilmesi gerekiyordu. Bunları kullanmak için yeni üniteler kurmak, kontrol sistemini değiştirmek vb. gerekliydi.
1981 yılında deneyimli bir MH-53E helikopteri inşa edildi, ilk uçuş Aralık sonunda gerçekleşti. Sonraki birkaç yıl, tasarıma ince ayar yapmak ve hedef ekipmanı test etmek için harcandı. Helikopter mayın tarama gemilerinin ilk filosu 1986'da ilk operasyonel hazır duruma ulaştı. O zamandan beri, Deniz Ejderhaları bir dizi temel görevi çözmek için aktif olarak kullanıldı ve ABD Donanması deniz havacılığının önemli bir bileşenidir.
Tasarım özellikleri
Genel olarak, MH-53E'nin tasarımı, CH-53E'nin temel tasarımını tekrarlar. Helikopter, bir ana rotor ve bir kuyruk rotoru ile klasik şemaya göre inşa edilmiştir. Santral, her biri 4750 hp kapasiteli üç General Electric T64-GE-419 turboşaft motoru temelinde inşa edilmiştir. Dişli kutusu aracılığıyla, 24,1 m çapında yedi kanatlı bir ana rotoru döndürürler.
MH-53E, CH-53E tabanından belirgin şekilde farklı görünüyor. En göze çarpan fark, genişletilmiş yakıt depoları olarak kullanılan gözyaşı damlası şeklindeki yan kaşıklardır. Uçuş menzilini ve süresini daha da artırmak için havada yakıt ikmali çubuğu tutulur.
Kuyruk bomunun altına özel bir çerçeve asılmıştır. Yardımıyla, hedef ekipman için bir çekme halatı kargo bölmesinden çıkarılır. Ayrıca hareketini kısıtlar ve kuyruk bomu veya kuyruk rotoru üzerine düşmesine izin vermez.
MH-53E'nin ana görevi, askıya alınmış veya çekilmiş ürünler şeklinde gerçekleştirilen çeşitli mayın faaliyet ekipmanlarının kullanılmasıdır. Ayrıca helikopter, insan veya kargo taşıyabiliyor. Eldeki göreve bağlı olarak, kargo bölmesi ek bir yakıt deposu, 55 kişilik alan veya 14,5 ton kargo alabilir.
Helikopter ekibi, ikisi pilotluktan sorumlu en az üç kişiden oluşuyor. Mürettebat ayrıca hedef ekipman operatörlerini ve bir uçuş mühendisini de içeriyor. Gerekirse, ikincisi kıç rampasına monte edilmiş GAU-21 ağır makineli tüfek kullanabilir.
Helikopter 278 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Tankların kapasitesi artırılarak maksimum uçuş menzili 1050 deniz miline (1945 km) çıkarıldı. Mayın savunması uygulanırken araç birkaç saat operasyon alanında kalabilir.
Hedef ekipman
MH-53E, "hava mayın savunması" - Havadaki Mayın Önlemleri (AMCM) gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. Bu tür sorunları çözmek için, yüzey veya dalgıç platformlar temelinde yapılan çeşitli trol ekipmanı türleri kullanılır. Büyük ürünler kullanım yerine harici bir askıda, küçük olanlar ise kabinin içinde taşınır. Suya indirilirler ve önceden belirlenmiş bir rota boyunca çekilirler.
Sea Dragon helikopteri için farklı ekipmanlara sahip üç tip çekme cihazı vardır. Mk 103 ürünü, mekanik trollü bir dalgıç cihazdır. Mk 105 dubasına, mayınlara uzaktan etki eden manyetik bir trol kurulur. Ayrıca yan tarama sonar istasyonu AN / AQS-14A olan bir çekilen cihaz da teklif edildi.
Tipik bir mayın temizleme operasyonu, yandan taramalı bir GAZ kullanımı ve düşman mayınlarının tespiti ile başlar. Bundan sonra MH-53E istenilen tipteki dubaya binebilir ve trol avına başlayabilir. Yüksek uçuş özellikleri, nispeten büyük su alanlarının tek uçuşta ele alınmasına, mayınların bulunmasına ve etkisiz hale getirilmesine izin verir.
İki ülkenin hizmetinde
ABD Donanması, MH-53E helikopterinin başlangıç müşterisi oldu. Bu tür ekipmanların siparişlerine göre seri üretimi, seksenlerin ortalarında konuşlandırıldı. 1986'da filo, bu tür ekipmanların ilk filosunu aldı ve ustalaştı. Daha sonra teslimatlar devam etti ve on yılın sonunda deniz havacılığında 46 Deniz Ejderhası vardı.
Yakında, Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri bu teknolojiye ilgi gösterdi. Onlar için Sikorsky, S-80M adı altında hizmete giren 11 helikopter inşa etti. Japon MSS, tekniği AMCM gibi görevlerde amaçlanan amacı için kullandı. Zamanla, helikopterler bir kaynak geliştirdi ve komutanlık yükseltmemeye karar verdi. Son S-80M, 2017'de hizmet dışı bırakıldı.
MH-53E ve S-80M helikopterleri, hem amaçlanan amaçları hem de hava taşımacılığı olarak aktif olarak kullanıldı. 1991'de Amerikan helikopterleri ilk kez gerçek savaş çalışmalarına katıldı. Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında Basra Körfezi'nde deniz mayınları aradılar ve süpürdüler. 2003 yılında yine aynı bölgede aynı sorunları çözmek zorunda kaldılar. 2004 yılında, diğer ekipmanlarla birlikte mayın tarama helikopterleri, Hint Okyanusu depremi ve tsunami kurbanlarına yardım etmek için araç olarak kullanıldı.
Bilinen verilere göre, şimdi ABD Donanması, Sea Dragon - HM-14 ve HM-15'te iki mayın karşıtı filoya sahip. Filo HM-12 bir yedek filodur. Sadece 28 araç hizmette kaldı, 7 araç daha rezerve transfer edildi. Arabaların geri kalanı, 1986'dan 2014'e kadar çeşitli koşullar altında kayboldu veya hizmet dışı bırakıldı.
ABD Donanması MH-53E helikopterleri hala hizmette. Yakın geçmişte, bir “yaşam döngüsü uzatma” programı uygulandı. Yardımı ile ekipmanın hizmet ömrü 10 bin uçuş saatine uzatıldı. Bu, helikopterlerin en az 2025 yılına kadar işletilmesini mümkün kılacaktır.
Kaza kaydı
Bir süredir, MH-53E, Amerikan deniz havacılığındaki en acil durum modeli olarak kabul ediliyor. Yayınlanan bilgilere göre 100.000 uçuş saatinde 5,96 "A sınıfı" ciddi yapısal hasar veya can kaybı olan kaza meydana geliyor. Donanmanın diğer helikopterleri için bu rakam 2.3'ü geçmez. Operasyon sırasında "Deniz Ejderhaları" ile kazalarda 32 kişi öldü.
Birkaç ana faktörün belirli bir kombinasyonu, bu tür işletim sonuçlarına yol açar. Bu nedenle, AMCM'de teknolojinin kullanımı, bir dubanın çekilmesiyle düşük irtifalarda deniz üzerinde uzun uçuşları içerir. Aynı zamanda, helikopter, gelişmiş bir otopilot olmadan eski bir analog-dijital kontrol sistemine sahiptir. Zor durumlarda, pilotlar sadece kendilerine güvenmek zorundadır.
Bu nedenle, MH-53E'nin ana işi özellikle karmaşıktır ve uçuş kazaları için ciddi risklere ve ön koşullara yol açar. Aynı zamanda, helikopter böyle bir operasyonun gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor.
İşlem sonu
Son planlara göre, Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikopterlerinin 2025 yılına kadar operasyonda kalması ve mayın eylem sorunlarını çözmesi gerekiyordu. Belirtilen tarihlere kadar, mayın karşıtı yeteneklere sahip oldukça büyük bir Littoral Savaş Gemisi gemileri grubu oluşturulması planlandı, bundan sonra eski helikopterleri terk etmek mümkün olacaktı.
Bu tür planlar yakın gelecekte uygulanmaya başlayacak. FY2021 askeri bütçesi yakın zamanda yayınlandı ve kalan MH-53E'lerin 2022'den itibaren silinmeye başlamasını önerdi. Hayatta kalan az sayıda helikopter göz önüne alındığında, onları terk etme sürecinin uzun sürmeyeceği ve en geç 2025'te tamamlanacağı varsayılabilir.
MH-53E Deniz Ejderhası mayın tarama gemileri onlarca yıldır düzenli olarak devriye ve tatbikatlara katılıyor. Ayrıca, gerçek savaş çalışmalarına katıldılar. "Deniz Ejderhaları" etkili, ancak kullanımı oldukça zor bir mayın savunma aracı olduğunu kanıtladı. Şimdi onların sömürüsü sona eriyor. Görünüşe göre, kalan MH-53E artık hizmetlerinin kırkıncı yıldönümünü kutlayamayacak.
