“Ayrıca İsveçli! Ayrıca Litvanya'ya!" - ABD Ordusu'nun tanklar ve piyade savaş araçlarıyla donatılmış zırhlı birimlerinin Letonya ve Estonya limanlarına ulaştığına dair medyamızın en son raporlarını hatırlayan birileri çileden çıkacak. "Ve orada diyorlar ki, NATO yetişecek … ve şimdi İsveçliler de!" Ama hayır, bununla ilgili değil. Ve küçük Baltık ülkelerinin her zaman umutsuzca ihtiyaç duyduğu gerçeği hakkında … en azından onlara çok güçlü olmayan bir komşu tarafından sağlanacak bir tür silah! Sonuçta, hırslı bir lidere sahip küçük bir ülke için güçlü bir komşu, korkunç bir baş ağrısıdır. Yani her zaman yakalanacak ve "köleleştirilecek" gibi görünüyorsunuz ve öyle görünüyor ki tarih deneyimi de bunun mümkün olduğunu söylüyor. Ama … tüm bunlar sadece zeka ve hayal gücü eksikliği. Çünkü bu tür ülkeler için en iyi savunma siyasettir, tanklar ve yabancı piyade savaş araçları değil. Ama … herkes bunu anlamıyor!
İlk İsveç fm / 25 BA böyle görünüyordu. Orijinal makineli tüfek kabartma düzenine dikkat edin. En azından kendi kararım…
İlginçtir, geçmişte bunu da anlamadılar. SSCB'den silah mı alıyorsun? Oldukça mantıklı, ama hayır - zorlu bir komşuya bağımlı olmak korkutucu. İngiltere ve Fransa iyi ama pahalı çünkü bu ülkeler lider. Ya da tüm liderliklerine rağmen, ihtiyaç duydukları şeye sahip değiller. Bu piyasada her zaman olur. Ve sonra tek bir şey var … Gerçekten tank kulübüne katılmak ve zırhlı araçlarını ihracat için tedarik etmek isteyen İsveç. Kimse almaz.
Bir köy yolunda zırhlı araç fm / 25.
Ve sonra gerçekten ilginç yaptılar. Neredeyse aynı Baltık devletleri gibi, aslında İsveçliler de … Baltlar, en azından kısmen. Sadece yirminci yüzyılın yirmili yaşlarının başında İsveçliler kendi zırhlı kuvvetlerinin yaratılmasına katılmaya karar verdiklerinde, hiçbir deneyimleri yoktu. İsveçlilerin savaş boyunca düzenli olarak metal tedarik ettikleri Alman meslektaşlarımıza başvurduk. Böylece, 1921'de İsveç-Alman işbirliğinin bir sonucu olarak, hafif bir tank "Stridvagen" m / 21 ortaya çıktı. Ayrıca, İsveçliler kendi zırhlı araçlarını yaratmaya karar verdiler, ancak bunun için sadece Almanlar dahil değildi.
1931 modeli bir "zırhlı kamyon".
İlk olarak, neyin daha iyi olduğunu görmeye karar verdik, bunun sonucunda 1924-1925'te Çekoslovak Skoda şirketi de dahil olmak üzere bir grup İsveçli askeri mühendis yurtdışına gitti. Orada gördüklerini beğendiler ve metalde vücut buldular. Bu nedenle, ilk İsveç BA fm / 25 ve fm / 26'nın bu kadar "standart" olduğu ortaya çıktı - aslında Avrupa otomobillerinin kopyalarıydı. BA'nın fütüristik tasarımı olan fm / 28, daha özgün bir şey haline geldi;
İşte fm / 28. Onu ilk kez 1930'larda cephede ölen amcamdan miras kalan "Bilim ve Teknoloji" dergisinin kapağında çocukluğumda görmem ilginç. Uzun bir süre bu "mucizeyi" bir teknik düşünce modeli olarak gördü.
Ancak … İsveçlilerin kendilerine göre, bu zırhlı araçlar çok ağır ve pahalı görünüyordu ve zırhlı bir gövdede bir kaide üzerinde 37 mm'lik bir topla çok basit bir m / 31 makinesinden memnun kaldılar. Ancak, zırhlı araç satmak istediler ve o zaman Landsverk şirketinin zırhlı araçları ortaya çıktı. Burada, bir şekilde, bu şirketin mühendisleri, pazar taleplerini ve zamanın gereksinimlerini karşılayacak bir zırhlı aracın görünümünü ve tasarımını bulmayı başardılar. Sonuç olarak, 1933'ten 1935'e kadar Landswerk, Litvanya ve Hollanda'ya 18 L-181 zırhlı araç sattı ve daha sonra 1935'ten 1939'a kadar Danimarka, İrlanda, Estonya ve Hollanda gibi ülkeler, çeşitli kaynaklara göre 28'den satıldı. 41 zırhlı araç L-180'e araç başına ortalama 100.000 kroon fiyatla. Böylece İsveç sadece "tank kulübünün" bir üyesi olmakla kalmadı, aynı zamanda dünya tank inşasının veya daha doğrusu zırhlı araçların gelişim trendlerini bir dereceye kadar etkileyebildi.
İlginçtir ki "Tankomaster" dergisini yayınladığımda fm / 28'in planlarını almak istedim. İsveç Savunma Bakanlığı'na bir mektup yazdım ve onun çizimlerinin kopyalarını ve tarihini İsveççe anlatan bazı yerel BTT aşıkları derneğinin iki dergisinin izini süren bir yanıt aldım. Stockholm'deki İsveç Ordusu Müzesi'nde böyle görünüyor.
Ve bu BA'yı o yılların fotoğrafında böyle görüyoruz.
Baltık ülkelerine gelince, ilk BA, 31 Mayıs 1919'da Litvanya Cumhuriyeti'nde ortaya çıktı. Kızıl Ordu ile bir savaşta ele geçirilen ve iki kulede iki makineli tüfekle donanmış bir Fiat-Izhora zırhlı aracıydı. Ardından 1920'de dört Alman Daimler zırhlı aracı daha aldı. Bu BA'lar, o zamanlar Vilnius bölgesini ele geçiren Polonyalılarla savaşlarda kendini gösteren zırhlı bir müfrezeye indirgendi. Daha sonra, zaten zırhlı bölümü yeniden adlandıran aynı zırhlı müfreze, Klaipeda bölgesinin Litvanya'ya katılmak amacıyla Fransız seferi kuvvetlerinin bölümlerinden kurtarılmasında yer aldı. Yani, bu zırhlı araçların “kırmızıya”, “kırmızı-beyaza” ve hatta “kırmızı-beyaz-maviye” karşı savaşması gerekiyordu.
Almanlardan ele geçirilen Litvanya ordusunun zırhlı aracı "Savanoris".
Ama 30'ların başında. tüm bu "daimler" artık yeni bir savaş için uygun değildi ve Litvanya ordusunun komutanlığı onları değiştirmeye çalıştı. 1930'dan beri Radviliskis şehrinde bulunan zırhlı bölüm memurlarından, satın alınacak en son örnekleri incelemek üzere birkaç memur yurtdışına gönderildi. Bu zamana kadar, 30'ların ilk yarısında, iki kontrol direğine sahip 6x4 şasili üç akslı araçların yanı sıra dönen bir tarete monte edilmiş küçük kalibreli bir top en umut verici BA olarak kabul edildi. Ve İngiltere'de böyle bir planın neredeyse hiç zırhlı aracı olmadığı ortaya çıktı: "Crossley", "Guy", "Lanchester" gerekli şasiye sahipti, ancak bir topu yoktu ve diğer tüm ülkelerde de yoktu. hiç veya Fransa'da olduğu gibi, taret çok zayıftı, yani Renault FT-17 tankınınkiyle aynıydı. Sovyet teknolojisinin siyasi nedenlerle dikkate alınmadığı açıktır.
Landsverk L-180
Bu sadece İsveç'te, taretinde 20 mm otomatik hızlı ateşlemeli Oerlikon topu ve iki makineli tüfek bulunan üç dingilli Landswerk 181'in 1933'ten beri Landskrona kentindeki AB Landswerk fabrikasında üretime geçtiği İsveç'tir. Litvanyalılar ortak olarak geldiler. Ve Landsverk'ten İsveçliler için herhangi bir müşteri, kendi askeri yeni araçlarını sipariş etmek istemediklerinden, Tanrı'nın bir armağanıydı!
İsveç ordusunun zırhlı aracı L-180.
Litvanya'dan sipariş verildiği sırada, zırhlı araç hala bir yenilikti. Şirket hakkında Krupp endişesi ile işbirliği yaptığı biliniyordu. Almanya'nın Versay Antlaşması zırhlı araçların geliştirilmesini yasakladığından, Almanlar bunu yasaklamanın bir yolunu buldu ve yurtdışında - SSCB, İsveç ve diğer bazı ülkelerde yeni tanklar ve BA'lar yarattı. Bu nedenle, "Landswerk 181" de, altı silindirli 65 hp motora sahip Alman ordusu kamyonu "Mercedes-Benz" G3a'dan önemli sayıda bileşen ve montaj vardı.
Hollanda ordusunun zırhlı aracı L-181.
Litvanya ordusu Landsverk'in şasisini güçlendirmeyi, bir arka kontrol direği takmayı ve tekerlekleri özel, tamamen kauçuk lastiklerle değiştirmeyi talep etti. Geri vites şanzımana dahil edildi, böylece araba yavaşlamadan geri gidebilirdi. Ayrıca, arazi koşullarında kros kabiliyetini geliştirmek için tekerleklerine overroll paletler koymak ve arka tahrik akslarının diferansiyellerini bloke etmek mümkün oldu. Yeni şasi, Mercedes-Benz G3a / p adını aldı.
Zırhlı araç "Landsverk" L-185.
Zırhlı gövde, döner taretli Landsverk BA serisinin karakteristik bir şekline sahipti. Zırh kalınlığı: taret alın - 16 mm, yan - 5 ila 9 mm. Mürettebatın giriş ve çıkışı için gövdede üç kapı, kulenin yanlarında iki tane daha ve çatısında bir kapak yapıldı. Bu nedenle, mürettebatın hasarlı zırhlı aracı hiçbir koşulda terk etmesi hiç de zor değildi. Makineli tüfeklerin namluları, ön ve arka ışıkların gövdeleri, zırhlı çelikten yapılmış kasalara yerleştirildi, tekerlek göbekleri de zırhtan yapılmış diskleri kapladı. Zırhlı aracın mühimmatı şunlardan oluşuyordu: otomatik top için 300 mermi, her 7, 92 mm makineli tüfek için 1500 mermi. Arabanın komutanı ve taret topçusu gözlem için periskopik cihazlar kullanabilir, ön ve arka direklerin sürücüleri karayolunu kalın cam bloklardan izleyebilir.
Beş mürettebat üyesi, tam mühimmat ve yakıtla dolu 120 litrelik bir yakıt deposu ile ağırlık 6, 2 ton, seyir menzili 300 km idi. İyi bir İsveç yolunda, bu zırhlı araç, 70 km / s'ye kadar çok iyi bir hız geliştirdi.
Litvanya hükümeti, "AV Landsverk" firmasına altı zırhlı araç için 600 bin İsveç kronu ödemek zorunda kaldı. Ancak Litvanya, şirket siparişi kararlaştırılan zaman dilimi içinde yerine getiremediği için daha düşük bir miktar ödedi. Sonra zırhın sipariş edilen şey olmadığı ve bir buçuk tonluk kamyondan alınan debriyajın tasarımının artık zırhlı aracın artan ağırlığına karşılık gelmediği ve bu nedenle çoğu zaman üzerlerinde başarısız olduğu ortaya çıktı.
Litvanya ordusu boyasında L-181. Orijinal, değil mi?
En ilginç şey, Litvanya'da yeni arabaların hemen yeniden boyanmaya başlamasıdır. Sanki Litvanya ordusu için başka bir işgal yokmuş gibi ya da en önemlisi olarak kabul edildi. Tek renkli koruyucu İsveçli olanı beğenmediler ve orijinal üç renkli bir kamuflajla geldiler. Eh, çok orijinal! Litvanya ordusunun amblemi - "Gediminas Sütunları" - kapıların arkasındaki yanlara ve gövdenin arka zırh plakasına beyaz boya ile uygulanmasına karar verildi.
1939 yılına kadar, tüm bu BA'lar belirtilen zırhlı tabura dahil edildi. Gelecek yılın başında, 2. ve 3. süvari alaylarına iki yeni zırhlı araç verildi.
En ilginç şey, Litvanya SSCB'nin bir parçası olduğunda başladı. Bir yerde bu BA'lar … "buharlaştı". 1940'ta eski Litvanya ordusunun birimlerinin bir araya getirildiği Kızıl Ordu'nun 19. toprak birliklerinin listelerinde değiller. Yol kenarına atılmış enkaz halindeki Sovyet zırhlı araçlarıyla dolu Alman Federal Arşivi'nin fotoğraflarında da bunlar yok. Açıkçası, İsveç zırhlı araçları savaş başlamadan önce SSCB'ye götürüldü, bu yüzden Almanlarla savaşlara katılmadılar. Ancak Wehrmacht, savaşın başında Kızıl Ordu'ya karşı Landsverki'yi kullandı. Ancak bunlar Hollanda ve Danimarka'da ele geçirilen araçlardı. Aralarında Litvanyalı "toprak arazileri" yoktu.
