Gripen'in ana silahı, yaratıcılarının yeterliliğidir. Gerçek zorluklara ve fırsatlara odaklanarak, açıkça imkansız olan gereksinimleri ortadan kaldırma sanatı.
Genel kabul görmüş teoriye göre, 4. nesil savaş uçaklarını, öngörülen belirli niteliklere sahip “beşinci” takip etmelidir. Gizli. Süpersonik seyir. Yeni bir örneğin aviyoniği. 4. Neslin yüksek çevikliğini korurken.
Böyle bir uçak için mümkün olan tek düzen, yamuk kanatlı ve iki salma V şeklinde bir kuyruğa sahip Raptor düzeniydi. Gerisi bu şemanın yorumlarıdır. İki doğru cevap veren bir çözüm:
c) trapez kanadın kenarlarının paralelliği ve omurgaların çökmesi nedeniyle yanal projeksiyonda RCS'nin azalması nedeniyle "gizli" teknolojinin gereksinimlerini karşılamak;
b) dört girdaplı aerodinamik nedeniyle yüksek manevra kabiliyetini korumak. Salyangozlar tarafından üretilen birincil girdaplar, tüm hücum açılarında kontrolü sürdürmek için V şeklindeki salmalarla etkileşime girer.
Beşinci nesil bir dövüşçünün nasıl görünmesi gerektiği budur. Ancak SAAB tasarımcılarının bu konuda kendi fikirleri var. İsveçlilere göre, "beşinci nesil" için yerleşik özellikler ve teknik özellikleri, hedefe ulaşmanın sadece yollarıdır. Modern bir dövüşçünün ana görevi nedir? Savaş alanında hayatta kal!
İsveçlilere göre düşman tarafından fark edilmemek umuduyla saklanmak en etkili seçenek değil. Gripen E avcı uçağı oluşturulurken, pilotun durumsal farkındalığını çeşitli tehditlere karşı koyma yeteneği ile birleştiren karmaşık bir “hayatta kalma” parametresi ön plana çıkarıldı.
Tehlikeyi ilk tespit eden siz olun. Pusuyu atla. Ateşlenen tuzakları zamanında kullanın. Düşmanın kafasını karıştır. Aktif müdahale ile füze güdümlü kafaları "bastırın". İdeal olarak, hedefle yakınlaşmaya gerek kalmadan silahı maksimum mesafeden kullanın.
Cesur teori, Avrupa askeri endüstrisindeki en son gelişmelere dayanmaktadır. İsveç Hava Kuvvetleri, uzun menzilli havadan füze sistemi MBDA Meteor'u benimseyen ilk kişi oldu. Destekleyici bir ramjet kullanımı sayesinde Meteor, diğer havadan havaya füzelerden 3-6 kat daha enerjiktir. Aynı zamanda, Fransız "Raphals" ın aksine, İsveçli "Gripenes", Meteor'un iki yönlü bir veri değişim kanalı ile daha gelişmiş bir modifikasyonunu kullanır.
Yakın dövüş silahı - IRIS-T. Arayıcının yüksek hassasiyeti ve 60 kat aşırı yük ile manevra yapma yeteneği, küçük hedeflerin yakalanmasını sağlar. düşman tarafından ateşlenen füzeler ve havadan füzeler.
Geliştiricilere göre yeni "Gripen E" (veya "Gripen NG") modifikasyonu, temel bileşenlerin kullanımı yoluyla 5. nesil savaşçılar düzeyinde durumsal farkındalık sağlar:
- pilota daha geniş bir görüş açısı sağlayan AFAR'lı radar ES-05 RAVAN;
- termal aralıkta çalışan tüm yönleriyle elektro-optik algılama sistemi Skyward-G. F-35 avcı uçaklarına kurulu AN / AAQ-37 sisteminin Avrupa analogu;
- Gripen pilotlarının kendi muharebe gruplarındaki diğer uçakların durumunu (silah durumu, yakıt miktarı, tespit edilen tehditlerin uyarısı, savaşta hedeflerin dağılımı) izlemesini sağlayan ağ merkezli bir veri alışverişi sistemi.
Ve:
- maruz kalma ve aktif sıkışma (EW) için her açıdan uyarı sistemi;
- yakıt tedariği %40 arttı;
- Keşif ve nişan ekipmanı ile silahların ve askıya alınmış konteynırların askıya alınması için 10 puan.
Bütün bunlar, “Gripen E” nin JAS (avcı-grev-keşif) adını tam olarak haklı çıkarmasına izin veriyor.
İsveçlilere göre, yeni modifikasyonun "Gripenler", düşman için dördüncü nesil çok amaçlı savaşçılardan çok daha büyük sorunlar yaratma yeteneğine sahip. Bu, savaş uçaklarının evriminde yeni bir tur oldukları anlamına gelir.
“Hayatta kalma” kavramı ilk şeydir.
İkincisi, savaş uçakları düzenli olarak gökyüzüne çıkmalı ve pilotların becerilerini ve hünerlerini geliştirmelerine izin vermelidir. Burada JAS-39E, dördüncü nesil savaşçılar arasında kullanımı en basit ve en ucuz olarak ün kazanmış olan Gripen ailesinin geleneğini sürdürüyor.
2012 için Janes el kitabına göre, JAS-39C için bir saatlik uçuş maliyeti, en yakın rakibi olan tek motorlu F-16'nın yarısı olan 4.700 dolardı.
Küçük "Gripen" in diğer kayıtları arasında: otuz yıllık operasyon için bir kişiyi öldürdü. İsveç savaş uçağı, emsalleri arasında en düşük kaza oranına sahip.
Şimdi eksikliklerinden bahsedelim.
İsveçliler kendi motorlarını yaratamadılar.
Volvo'nun RM-12'si, F / A-18 Hornet avcı uçağı ve F-117 bombardıman uçağı için oluşturulan General Electric F404'ün lisanslı bir kopyasıdır.
Gripen E ayrıca GE-39-E modifikasyonu olan Amerikan yapımı bir F414 motoru kullanıyor.
Benzer atamaya rağmen, F414, beşinci nesil YF-23 avcı uçağı (YF-22 Raptor'a rakip) için oluşturulan YF-120 motorunu temel alan yeni bir gelişme olarak kabul edilir.
Selefi (F404) ile karşılaştırıldığında, F414'ün kompresör basınç oranı 25'ten 30'a çıkarıldı, motor itişi %30 arttı. Genel olarak uzmanlar, oldukça yüksek performanslarını ve tasarım mükemmelliğini vurgulayarak F404 / F414 ailesine saygı duyarlar. İkincisi, yaklaşık 1 ton kendi motor ağırlığı ile yaklaşık 6 ton itme gücü (son yakıcı - tümü 10), art yakıcı modunda gelişir. Çeyrek asır önce kimsede böyle göstergeler yoktu. Ve özgül itişin hava tüketimine oranı açısından, hala mutlak dünya rekorunu elinde tutuyor (ard yakıcıda hava tüketimi 77 kg / s).
Açıkçası, İsveçliler Amerikan enerji santrallerinin kullanımında bir sorun görmüyorlar. Yaptırımlar ve ambargolarla tehdit edilmiyorlar. Aksi takdirde, bunlar dünya pazarındaki savaş uçakları için en iyi motorlardır.
Bence tek gerçek sorun Gripen'in düşük itme-ağırlık oranı. Tek motorlu düzenin kendisinde, yeterince güçlü ve yüksek torklu bir motor varsa sorun yoktur.
Maalesef İsveçliler için F404 / F414 solo çalışma için yeterli çekişe sahip değil. Hafif avcı olarak kabul edilen çok amaçlı güverte tabanlı Hornet/SuperHornet'in çift motor düzenine sahip olması tesadüf değil.
9-10 tonluk bir savaş ağırlığına (kalan yakıtın% 40'ına ve 4-6 havadan fırlatılan füze sistemine karşılık gelir) sahip bir avcı önleyici varyantında, İsveç “Gripen” bir itme-ağırlığa sahiptir. oranı 0,9'dan az. Uçağın düşük ağırlığı bile tasarruf etmiyor (üç ton daha hafif F-16), çünkü tek motorlu "Falcon", farklı sıradaki motorlarla donatılmıştır (F100, brülörde 13 ton, kuru ağırlığı 1,7 tondur).
Yeni nesil "Gripen E" daha avantajlı bir konumda, ancak F414'ün üçte bir oranında artan itişi, avcının artan ağırlığı ile dengeleniyor (maks. Kalkış - 16 ton).
İsveçliler, uçuş niteliklerinin şüphesiz önemli olduğunu, ancak hava muharebesinde ve modern hava savunmasının sınırlarını aşarken bir öncelik olmadığını küstahça belirtiyorlar.
Çözüm
Gripen avcı uçağı hakkındaki hikaye, JAS-39E ve Su-57 arasındaki çatışmayı analiz eden son bilgilendirmeye ayrılmıştır.
"Gripen E"nin beşinci neslin gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını bulmak için birçok tartışmalı açıklama yapıldı ve sonuç olarak İsveçli savaşçının kendisi Yak-130 seviyesine düşürüldü. Bu başlı başına saçma: Bir savaş uçağının itme-ağırlık oranı TCB'den üç kat daha fazla.
Umarım bu makale bazı noktaları açıklığa kavuşturabilir ve "Gripen" kavramını anlayabilir. JAS-39C ve gelecek vaat eden JAS-39E, ilkel küçük oyuncaklar değil, kendi avantajları ve dezavantajları olan ciddi savaş araçlarıdır. Gripen E'nin Su-57'mize rakip olup olmadığı sorusuyla başka biri ilgileniyorsa, cevap sorunun koşullarına bağlıdır. Örneğin Su-57 veya F-35 gibi "en iyi" beşinci nesil avcı uçaklarını satın almak isteyenler için İsveç "Gripen E" ilgi çekici değildir. Savaşta savaşçılarla tanışmaya gelince, burada her şey çok daha basit. Birisi Gripen'in kazanacağını söylüyor; birisi, tam tersine, hemen vurulacağını. Ama dürüst olmak gerekirse, kimse bilmiyor. Bir şey açık: “Gripen E” ciddiye alınmayacak kadar zayıf değil.
