Mart 1982'de, SSCB ve Hindistan, HAL şirketinin tesislerinde MiG-27'nin lisanslı üretimi konusunda hükümetler arası bir anlaşma imzaladı. Daha önce, Fransız-İngiliz Jaguar avcı-bombardıman uçağı için de benzer bir anlaşma imzalandı ve teslimatlar 1979 yazında başladı. MiG-27'nin "batıdaki karşılığı" olarak kabul edilebilir. Hindistan hükümetinin Jaguarları satın alıp kendi ülkelerinde yayına sokmasına rağmen yine de MiG-27'yi satın almış olması bunun göstergesidir. Belki de hem Jaguar hem de MiG-27 gibi yüksek teknoloji nedeniyle, ordu daha önce satın alınan MiG-23BN'yi modernize etmeyi umuyordu. Nispeten ucuz, yüksek uçuş performansına ve savaş yüküne sahiptiler, ancak basitleştirilmiş ekipman taşıyorlardı.
Irkutsk ve Moskova uzmanları, Hintlilerin müşterinin sahasında üretimde oldukça karmaşık bir MiG'ye hakim olmalarına yardımcı oldu. Bir grup Sovyet mühendisi 1982'nin ikinci yarısı boyunca Nasik'te çalıştı. İlk başta, Irkutsk uçak fabrikası hazır uçaklar teslim ediyordu (gerçi uçtuktan sonra deniz yoluyla nakliye için kısmen demonte edildiler). Ardından - lisanslı program kapsamında üretilen makineler için birimler, montajlar ve parçalar. İlk yerel olarak monte edilmiş uçak Ekim 1984'te piyasaya sürüldü. Bir sonrakinden önce müşteri tarafından kabul edildi. Ve 11 Ocak 1986'da, Mi G-27'deki 32 Nolu Tiger Sharks filosu tam savaşa hazır olduğunu bildirdi.
Yüzüncü MiG, Mayıs 1992'de toplandı. Yerel olarak üretilen bileşenlerdeki payı %74 idi. Hindistan Hava Kuvvetleri MiG-27ML'ye Bahadur ("cesur") kod adını verdi. Şu filolara girdi: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 ve # 222 Wolfpack.
MiG-27 için büyük ölçekli bir lisanslı üretim programının uygulanması dört aşamaya ayrıldı. Aşama 1 - teknolojik kitler. Faz 2 ve Faz 3, hazır montajlar ve montajlardır. Aşama 4 - sadece ülkemizden malzeme, levha duralumin, dövme ve boşluk teslimatı. Çeşitli nedenlerle yerel kiralama uygun değildi… HAL, Batı'da bağımsız olarak sayısal kontrollü makineleri satın aldı.
MiG'lerin gövdesi ve son montajı, Nasic Uçak Bölümü, birimleri ve sistemleri - Lucknow'un merkezinde Nasic şehri yakınlarında yapıldı. R-29B-300 motorları Koraput fabrikasında üretildi. Haydarabad'daki Bharat Electronics, aviyonik elemanların imalatıyla uğraşıyordu. Korwa'daki fabrika lazer sistemleri ve elektronikler yaptı.
HAL Nasic Uçak Tümeni, şehirden 24 kilometre uzakta, Ojhar köyünde bulunuyor. Bu daire, devletlerimiz arasında geniş çaplı askeri-teknik işbirliğinin başladığı 1964 yılında kurulmuştur. MiG Uçak Kompleksi, özellikle MiG-21FL'nin üretimi için burada inşa edildi. Burada toplanan MiG-21FL'nin ilk teslimatı Ekim 1970, MiG-21M - Kasım 1975'ten kalmadır. Sonra sıra MiG-21bis'e geldi. Cephedeki savaş uçağına bir saldırı uçağı eklendiğinde, Nasik'teki komplekste çalışan kişi sayısı sekiz bini aştı.
Zamanla, gerçekleştirilen iş yelpazesi genişletilmiş ve MiG'lerin revizyonunu ve modernizasyonunu kapsadı (sanayiye ek olarak, bu aynı zamanda Savunma Bakanlığı'nın yakınında bulunan 11 Üs Bakım Deposu tarafından da yapıldı). Bu amaçla donanımlı üretim tesisleri kurulmuştur. MiG-27 üzerinde, uçağın tamamen sökülmesi ve müteakip montajı ile hala oldukça karmaşık çalışmalar yürütüyorlar.
Koraput Bölümü'nün motor bölümü, Nasic Bölümü ile neredeyse aynı anda oluşturuldu. Nisan 1964'ten bu yana, işletmenin uzmanlığı her zaman MiG savaşçıları için motor üretimi olmuştur. Kızılderililer MiG-21FL için R-11-F2 ile başladı, ardından MiG-21 bis için R-25'te ustalaştı. Bu, daha büyük ve daha karmaşık R-29B-300'de ustalaşmak için iyi bir temel oluşturdu. Diğer şeylerin yanı sıra Koraput Bölümü, Migovsky motorları için kompresör ve türbin kanatları üretmektedir. 2000 yılından bu yana şirket, R-29B-300'ü elden geçiriyor.
Aviyonik Bölümü Korwa 1982 yılında kuruldu. Pratik faaliyetine bir Jaguar avcı-bombardıman uçağının ekipmanıyla başladı. 1987'de MiG-27 konusunu da ele aldı. Bu sayede çalışan sayısı iki yüz yüksek nitelikli mühendis olmak üzere bin yüz kişiye ulaştı. Ve üretim tesisi toplam 38.000 metrekarelik bir alanı kapsayacak şekilde genişletildi. Aviyonik Bölümü Korwa tarafından Kızılderililerin kendileri tarafından MiG-27 için üretilen bileşenler arasında şunlardan bahsediliyor: "Sistem 44LK", atalet ve Doppler navigasyon ekipmanı, bir hava sinyal sistemi, bir ASP-17VG'nin arka planına karşı stabilize bir görüş ön cam, IT-23M pilotuna bilgi sunmak için bir monitör, bir bilgisayar veri işleme, lazer telemetre-belirleyici "Klen-PM", uçuş parametrelerinin yerleşik kayıt araçları ve diğerleri.
Bu nedenle, MiG-27ML'nin lisanslı üretimi için programın oldukça kapsamlı olduğu ve binlerce Hintliye iş verdiği ortaya çıktı. Toplamda, Cumhuriyet sakinleri yabancı kitlerden 67 ve "hammaddelerden" 98 uçak topladı. Böylece Bahadurların Hindistan'daki toplam üretimi 165 adet oldu. Hepsi 1997'den önce müşteriye teslim edildi. 2003 itibariyle, Hindistan Hava Kuvvetleri bu markanın 133 uçağına sahipti. Beş filo tarafından işletildiler. Açık basında yer alan bilgilere göre, bugün Hindistan Hava Kuvvetleri yüzden fazla MiG-27 kullanıyor. Edinilen yetkinlikler ve üretim üssü, Hindistan'ın MiG-23/27 ailesinin uçaklarını kullanmaya devam eden üçüncü ülkelere yedek parça tedarikçisi olarak hareket etmesine izin veriyor.
Yerel uzmanlar, Hindistan Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren yüzden fazla MiG-27ML avcı-bombardıman uçağının on yıl daha dayanabileceğine inanıyor. Önde gelen uçağın gerçek durumunun analizine göre, uçak geliştiricisi tarafından oluşturulan 3000 saatlik gövde kaynağının 1200 saate kadar artırılabileceğini söylüyorlar. Kırk uçağın sınırlı modernizasyondan geçtiği kesin olarak bilinmektedir. Modernizasyon projesi, Hindistan Savunma Bakanlığı'na bağlı hükümet araştırma yapısı DRDO'nun bir kolu olan Savunma Aviyonik Araştırma Kuruluşu (DARE) tarafından geliştirildi. DARE yöneticileri, programlarının başarıyla tamamlanmasından bahseder. Yetmişlerin sonlarında uçak geliştirmenin "küçük bir fiyata" ve "ulusal yeterliliklerden tam olarak yararlanarak" en son teknolojiye ulaştığını savunuyorlar.
İlgili proje 2002 yılında başlatıldı. İlk gösterici uçak 25 Mart'ta, ikincisi 4 Kasım 2004'te havalandı. Testlerde birlikte üç yüz saatten fazla uçtular. Haziran 2006'da, Savunma Bakanlığı, DRDO - DARE İlk Operasyonel İzin için ön onay verdi. Sırayla uçaklarda çalışmanın yolunu açtı. Modernizasyondan sonra, iki filo onlarla donatıldı. Değiştirilen araçlar MiG-27UPG adını aldı.
Yerleşik sistemlerin %40'ı, çoğunlukla "mekanik tip" olan orijinal fabrika yapılandırmasından kaldı. Aynı zamanda, eski aviyonikler (avionikler) kısmen uçakta değiştirildi. Aynı zamanda, daha önce Su-30MKI programları ve Jaguar uçaklarının DARIN-2 programı kapsamında modernizasyonu çerçevesinde geliştirilen çeşitli teknolojiler ve bileşenler yaygın olarak kullanıldı. Özellikle, daha önce OKB im avcı uçağı üzerinde kontrolleri geçen MiG-27UPG'ye bir CAC (Core Avionics Computer) bilgisayarı kuruldu. ÜZERİNDE. Suhoi.
Modernizasyon sırasında açık mimari ilkeleri kullanılmıştır. MIL-STD-1553B standardının veri yolu üzerinden çeşitli elemanlar bağlanır. Uçak artık entegre bir uçuş ve silah kontrol sistemi IFWCS'ye sahip. Ayrıca, MiG'ler yeni elektronik savaş araçları, bir radyo altimetresi, güvenli veri iletim kanallarına sahip gelişmiş iletişim sistemleri ve INGPS uydu sinyaline dayalı düzeltmeli bir atalet navigasyon sistemi ile donatılmıştır.
Lazer güdümlü füze ve bombaların yörüngesini düzeltmek için Laser Designator Pod (LDP - füze rehberliği için hedef aydınlatma) ve Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, menzil ve ilk hedefleme) sistemleri kullanılır. Büyük ölçüde entegredirler, böylece avcı-bombardıman uçağının geceleri hedeflere saldırma yeteneklerini genişletirler. FAB-250, FAB-500 ve onların yabancı muadillerinin yanı sıra lazer ışını güdümlü güdümlü Griffin bombaları yer hedeflerini vurmak için kullanılabilir.
Pilotun emrinde bölgenin hareketli bir haritası belirdi. Görüntü, Su-30MKI ve Hindistan Hava Kuvvetleri'nin diğer uçak türlerinde kullanılanlara benzer şekilde, 5'e 5 inç matrisli Thales çok işlevli renkli ekranda (MFI) görüntülenir. Uçaktaki diğer yenilikler arasında uçuş parametreleri için bir dijital kayıt sistemi yer alıyor.
Kokpit, yukarıda bahsedilen MFI ve İsrailli Elta firmasının El Op SU-967 ön camının arka planına karşı bir gösterge (Su-30MKI ILS'ye yakın) nedeniyle daha "pilot dostu" hale geldi. Tarang Mk II radar uyarı sistemi de buraya kurulur. Ortak bir veri yolu kullanarak bunları başkalarıyla desteklemek mümkündür.
MiG-27UPG uçağı için yazılımın geliştirilmesi sırasında Hintli uzmanlar, yarım milyon programlama dillerinde toplam satır sayısına sahip yazılım paketleri oluşturdu. DARE ve Hava Kuvvetleri'nin uzman enstitüleri, çeşitli bomba ve füzelerle hedeflerin doğru bir şekilde imha edilmesini sağlayan, serbest bırakıldıktan sonra imha silahlarının menzilini ve yörüngesini hesaplayan navigasyon için algoritmalar geliştirdi. MiG-27UPG ayrıca yol bilgisayarının hafızasında rotanın dönüş noktalarına göre otomatik uçuş gerçekleştirir.
İsrailli Rafael firmasının güdümlü silahlarına hedef atamak için İsrail'in askıya alınmış Litening konteyneri ile arayüz sağlanır. Ayrıca keşif ekipmanı Vinten Vicon 18 ile bir konteynerin kullanılması.
Düzenlenen uçaklar, HAL Nasik Tümeni tesislerinde tamamlanıyordu. İlgili konu, 125 ön hat MiG-21bis avcı uçağının Bison olarak da bilinen MiG-21bis UPG versiyonuna modernizasyon programının 2007 yılında tamamlanmasından sonra geldi. MiG-27UPG projesinin uygulanması sırasında, mikroelektronik ve bilgisayar alanında "en son teknolojileri uygulamak amacıyla" özel şirketler TCS ve ComAvia ile işbirliği yapıldı. DARE, gerçekleştirilen modernizasyonun bir sonucu olarak, MiG-27ML'nin "gelişmiş ergonomiye sahip bir kokpit ile güçlü bir saldırı platformuna dönüştüğünü" belirtiyor.
