Sonuçların biraz erken olduğunu söyleyebiliriz, çünkü TAVKR "Amiral Kuznetsov" liderliğindeki gemilerimiz grubunun Suriye'de faaliyet göstermesinden bu yana sadece ilk hafta geçti. Ancak şimdiden her şeyin planladığımız gibi biraz farklı gittiğini söyleyebiliriz.
Anladığım kadarıyla, “Amiral Kuznetsov” Suriye kıyılarına gönderildi, çünkü Hmeinim'deki hava grubu, hava kanadı olmadan verilen görevleri yerine getiremiyor. Bu mantıklı ve anlaşılabilir.
Su-24M ve Su-34'ün savaş yetenekleri açısından Su-33 avcı uçaklarından ve MiG-29K avcı-bombardıman uçaklarından çok daha üstün olduğu da açıktır. Su-34, 8 tona kadar bomba taşıyabiliyor, Su-24M - 7,5 ton. Taşıyıcı tabanlı uçaklar için bu göstergeler daha düşüktür, Su-33 maksimum 6,5 ton, MiG-29K - 4,5 ton kaldırabilir. Ve Su-33 sadece güdümsüz bombalara sahip olacak. Ek olarak, Su-33'ün yükündeki belirgin üstünlüğe rağmen, aşırı yük versiyonunda 6,5 ton rakamı var. Havadan havaya avcı uçağının savaş ekipmanı daha mütevazı - 3,2 ton.
Ayrıca, Suriye'deki hava grubunun bileşiminin, oraya ilave bombardıman uçakları konuşlandırılarak hızlı ve ucuz bir şekilde artırılabileceği de açıktır. Ve bunun için, dünyanın yarısında bir koruma grubuyla bir uçak gemisi sürmek hiç de gerekli değil.
Kuşkusuz, kampanyanın ana görevinin, gerçek bir savaşta Rus uçak gemisi tabanlı uçaklarının kullanımında deneyim kazanmak olduğuna inanıyorum. Gerçekten de, genel olarak, bu kampanya gerçekten "Amiral Kuznetsov" hesabına yapılan ilk savaştır. Güvertede daha önce gerçekleşen birkaç savaşçı ile "varlık gösterileri" ciddi olarak adlandırılamaz.
Burada, düşmanlık koşullarında tam olarak savaş deneyimimiz var.
Bu deneyimin sadece uçak gemisi tabanlı uçakların pilotları için değil, aynı zamanda yeni nesil bir Rus uçak gemisi inşa etme planları geliştirenler için de paha biçilmez olması oldukça olasıdır. Bu yönde çalışmaların sürdüğünü hepimiz biliyoruz. Tek soru, bu tür gemileri kullanmanın tavsiye edilebilirliği hakkında tam sonuçlar çıkarma ihtiyacıdır.
Bana öyle geliyor ki, Kuznetsov kampanyasının hazırlandığı koşullarda aceleyi belirleyen tam olarak buydu. Gerçekler bunu doğrulamaktadır.
Ocak ayından Haziran 2016 ortasına kadar, kruvazör Murmansk'taki 35. tersanede tamir edildi.
Haziran-Ağustos ayları arasında Roslyakov'daki 82. tersanenin rıhtımında çalışmalar yapıldı.
Çalışmaların ne kadar iyi ve başarılı yürütüldüğü konusunda yorum yapmayacağım, "sigara içen uçak gemisi" kasabanın gündemi haline geldi. Ancak, Rus gemi yapımcılarının bu konudaki değerinin çok önemli olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü santrali farklı gemilerin parçalarından bir tür tasarımcı olan performans özelliklerine göre bir gemi hareket ettirmek zaten bir başarı. bizim zamanımız.
Bu, tesadüfen, mürettebatın uygun eğitim seviyesine tanıklık eder.
Ve sadece Eylül ayında, Su-33'teki 279. OKIAP ve MiG-29KR / KUBR'daki 100. OKIAP pilotları, üzerinde kalkış ve iniş yapmaya başladı.
Normal şartlar altında, bu en az iki veya üç ay sürmeliydi. Ancak bu sefer pilotların emrinde değildi. Ve Sovyet döneminde, talimat ve talimatlara göre, pilota savaş eğitimi kursunda tam olarak ustalaşması için üç yıla kadar verildi.
100. OKIAP pilotlarının hiçbiri böyle bir eğitim fırsatı bulamadı. Ama bu konuda zaten yazdım. 100. OKIAP, bir yıl önce, Aralık 2015'te kuruldu.
276. OKIAP pilotlarının Kırım'da NITKA simülatörünün emrinde olduğu ve 100. OKIAP pilotlarının analogunun Yeisk'te olduğu söylenebilir.
Kabul ediyorum. Ancak sadece bir soru soracağım: Kalkış ve iniş pratiği yaparken açık denizde hareket halindeki bir uçak gemisinin güvertesi ile kaldırma dalgalı bir zemin betonu arasında bir fark var mı?
Bir şey bana farkın sadece orada olmadığını, çok önemli olduğunu söylüyor.
Anlaşılan zaman daralıyordu. Ve zaten 15 Ekim'de, bir grup gemiyle "Amiral Kuznetsov" ilk askeri kampanyasına başladı …
Ve oldukça doğal olarak, MiG-29KR felaketi meydana geldi.
Doğal olarak birçok nedenden dolayı. Bunların başında - MiG-29KR / KUBR, durum testleri kompleksini tamamlamadı. Bugüne kadar, henüz resmi olarak kabul edilmediler.
6 Eylül 2016'da deniz havacılığının komutanı Tümgeneral Kozhin şunları söyledi: “Testler devam ederken, gelecek hakkında söyleyemeyiz. Buraya kadar her şey olumlu. Testlerin çok büyük bir bölümünü zaten gerçekleştirdik, ancak genel olarak 2018'e kadar tasarlandılar. Şu an için uçak belli bir oranda kullanılacak. Testler uzun bir süreç ama gemiyle ilgili testlerde aslan payını bu yıl gerçekleştireceğiz” dedi.
Yani, savaş kullanımı koşullarında devlet testleri yapmak. Ve bir çok tuzak var, bunlardan biri zaten gerçekleşmiş olan bileşenlerin düşük kalitesi.
Bu felaketin MiG-29KR için ilk olmadığı bir sır değil. Testler sırasında, MiG-29KUBR Haziran 2011'de Astrakhan bölgesinde kayboldu. Her iki pilot da öldürüldü. Ve Haziran 2014'te Moskova bölgesinde başka bir uçak düştü. Pilot da kurtarılamadı.
MiG testlerinin bariz yetersizliği, açıkçası, uçağı savaş koşullarında test etmek için gerçek bir ihtiyaç veya muzaffer raporlar uğruna gözlerimizi kapatmak zorunda kaldı.
Doğal olarak Akdeniz'deki felaketin ardından MiG-29KR'nin uçuşlarına yasak getirildi. Ve burada çok keskin bir soru ortaya çıkıyor: felakete neyin neden olduğunu belirlemek ne kadar hızlı ve hatta mümkün?
Pilotun raporuna göre, her iki motor da aniden durdu. Ön sonuçlar - yakıt besleme sisteminin arızası. Ancak "kara kutuların" verilerinin şifresini çözmeden tüm soruları cevaplamak gerçekçi değildir. Yine soru şu: batık bir uçak hiç kaldırılabilir mi ve ne kadar çabuk?
Sonuç olarak, MiG'ler güverteye zincirlendi ve Su-33 ekipleri muharebe görevlerini uçmaya başladı. Balık yok, dedikleri gibi …
Bu arada, 15 ve 18 Kasım'daki sortiler, uçak gemisi tabanlı Su-33 avcı uçaklarının savaş kullanımı tarihindeki ilk vakalar. Ve aynı zamanda - bu uçakların yer hedeflerine karşı ilk kullanımı.
Su-33'ler başlangıçta yalnızca kıyılarından uzaktaki gemi oluşumlarımız için hava koruması için savaşçılar olarak yaratıldığından, bu görevlerin değeri şüphelidir.
Geliştiricilerin hiçbiri Su-33'ü kullanarak karadaki nesneleri yok etmeyi planlamamıştı. Bu, ancak son yıllarda, bu savaş araçlarından bazılarının, güdümsüz 500 kilogram ve 250 kilogram serbest düşme bombalarının kullanımına izin veren navigasyon SVP-24-33 "Hephaestus" için özel bir bilgi işlem alt sistemi ile donatılmasından sonra mümkün oldu. güdümlü mühimmatın bir doğruluk özelliği. Geliştiricilere göre, "Hephaestus" 3-4 kat uçak silahlarının yer hedeflerine karşı kullanımının verimliliğini artırıyor.
Yine de, daha çok bir seçenek.
MiG-29KR / KUBR'nin Su-33'e göre ana avantajı, yer hedeflerini imha etme araçlarının sayısında değil, kalitesinde yatmaktadır. Su-33 öncelikle bir savaşçıdır. MiG-29KR - avcı-bombardıman uçağı.
MiG ve Su arasındaki temel fark, dünya yüzeyinin arka planına karşı 110 kilometreye kadar bir mesafedeki grev hedeflerini tespit etmeye ve aynı zamanda alanı haritalamaya izin veren çok işlevli radar N010 "Zhuk-M" dir.
Su-33 bunu yapamaz. Bir avcı uçağı için olması gerektiği gibi, yalnızca havadan havaya modunda çalışan tek havadaki Kılıç radar istasyonuna sahiptir. Yerdeki düşük kontrastlı hedefler "Kılıcı" ayırt edemez.
Su-33 nişan sistemleri SVP-24-33 "Hephaestus" un "Amiral Kuznetsov" gemisindeki görünümü bu eksikliği kısmen etkisiz hale getirdi, ancak sıfıra indirmedi. Ne yazık ki, şimdiye kadar sadece "kurutucular" savaş görevlerinde yer alıyor. Ortaya çıkan tüm sonuçlarla.
Genel olarak, TAVKR "Amiral Kuznetsov" kullanımıyla yapılan operasyon hala biraz şaşırtıcı. Acele tamir edilmiş (ve ilk başta akla gelmeyen) bir gemi, testleri tamamlamamış uçaklar ve uygun eğitimden geçmemiş pilotlar.
Rus uçak gemisi tabanlı uçaklarının gerçek bir savaşta savaş kullanımında deneyim kazanmak için tüm bunların ihmal edilmesi mi gerekiyordu?
Ama afedersiniz, maliyetler ne kadar, sonuç da öyle! Eski bir Rus atasözü vardır: "Acele ederseniz insanları güldürürsünüz." Eh, dünya zaten "sigara içen uçak gemisi" ile yeterince alay etti. Mürettebat için teşekkürler, sorunu çözdük. Sigara içmiyoruz.
Şimdi ikinci madde gündemde. MiG'ler. Uçuş yasağı (kesinlikle adil), bu uçakların kullanımında planlanan savaş deneyiminin, eğer varsa, büyük ölçüde hafife alınacağını tehdit ediyor.
Soru ortaya çıkıyor: Savaşçıların kara hedeflerine karşı kullanımını çözmek için böyle bir grup gemiyi dünyanın yarısına sürüklemeye değer miydi? Vurgulamama izin verin, savaşçılar, bunun için pek uygun değil mi?
Belki de bu kadar acele etmemeliydin?
