Bu yazı, bu konunun fikrinin arkasında olan Samara tarihçisi Alexei Stepanov ile uzun süreli ortak çalışmamın sonucudur. 80'lerin ve 90'ların başında konu üzerinde çalıştık, ancak daha sonra gençlik, gençlik maksimalizmi ve bilgi eksikliği, çalışmayı ciddi bilimsel çalışmalarla tamamlamamıza izin vermedi. Şimdi, 20 yıldan fazla bir süredir birçok yeni bilgi ortaya çıktı, ancak tutkuların yoğunluğu azaldı. Bu nedenle, bu makale, Sovyet tarihi "sözde bilimine" yönelik o zamanki öfkeli ve suçlayıcı pathos'u kaybetti, ancak belirli bilgilerle önemli ölçüde yenilendi. Buna ek olarak, bugün kesinlikle bilimsel faaliyette bulunma ve okumayı zorlaştıran kaynaklara referanslarla dolu ciddi, ancak sıkıcı bilimsel çalışmalar yaratma arzum yok. Bu nedenle, SSCB'de doğduğu için şanslı olmayan ve bu nedenle genellikle her zaman takdir edilen Rus halkı arasında cesaretlerine saygı duyma hakkını kaybeden hava ramlarının kahramanları hakkında basit bir tanıtım makalesiyle ilgilenen herkese sunuyorum. cesaret ve kahramanlık. Sizi hemen uyarıyorum, Sovyet dövme koçları hakkında çok şey yazıldığından, yalnızca yabancı “dövme koçları” hakkında konuşacağım, bizimkilerden yalnızca öncelikleri durumunda bahsedeceğim - “aşağılama için değil, adalet için” …
Uzun bir süre boyunca, resmi Sovyet tarihi bursu, Sovyet pilotlarının diğer ulusların temsilcileri için erişilemeyen özel vatansever kahramanlıklarını vurgulamak için hava ramları örneğini kullandı. Sovyet dönemindeki edebiyatımızda sadece yerli ve Japon hava koçlarından bahsedilmiştir; Dahası, Sovyet pilotlarının koçları propagandamız tarafından kahramanca, bilinçli bir özveri olarak temsil edildiyse, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden dolayı "fanatizm" ve "kıyamet" deniyordu. Böylece, intihar saldırısı gerçekleştiren tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesi ile çevriliydi ve Japon kamikaze pilotları bir "anti-kahramanlar" halesi ile çevriliydi. Sovyet araştırmacıları tarafından hava çarpması kahramanlığındaki diğer ülkelerin temsilcileri genellikle reddedildi. Bu önyargı, Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar devam etti ve yabancı pilotların kahramanlıklarını yıllarca bastırmanın mirası hala hissediliyor. “Övgüye değer Hitler'in Luftwaffe'sinde, kritik bir anda kasıtlı olarak bir hava rampası fırlatan tek bir pilotun olmaması derinden semboliktir … Amerikan ve İngiliz pilotlar tarafından bir koç kullanımı hakkında hiçbir veri yok” 1989'da Havacılık Tümgenerali A. D. Zaitsev'in çarpmasıyla ilgili özel bir çalışmada yazdı. 1988'de yayınlanan Rus havacılık tarihi “Anavatanın Hava Gücü” konulu ana çalışma, “Savaş sırasında, bir hava yastığı olarak gerçekten Rus, Sovyet bir hava savaşı biçimi yaygınlaştı” diyor. silah başarı standardı. Koç'a taban tabana zıt tutum, zaferimizin habercisi olan övülen Nazi aslarının ilk ahlaki yenilgisiydi”- bu, 1990'da kendisi tarafından ifade edilen Büyük Vatanseverlik Savaşı Ivan Kozhedub'un en iyi Sovyet asının görüşüdür. şekilde, Kozhedub'un kendisi savaş sırasında tek bir koç işlemedi). Bu soruna böylesi bir milliyetçi yaklaşımın pek çok örneği vardır. Havacılık tarihindeki Sovyet uzmanları, emin olmak için Sovyet pilotlarının anılarına veya havacılık tarihi üzerine yabancı çalışmalara başvurmak yeterli olmasına rağmen, yabancı pilotlar tarafından işlenen çarpma hakkındaki verileri ya bilmiyorlardı ya da kasıtlı olarak yalan söylediler ve örtbas ettiler. hava çarpmasının tarihçilerimizin hayal ettiğinden daha geniş bir fenomen olduğu. Tarihe karşı bu tutumun arka planına karşı, Rus edebiyatında şu konularda şaşırtıcı bir kafa karışıklığı görünmüyordu: dünyada ikinci ve üçüncü hava koçlarını kim yaptı, düşmanı gece ilk kez kim çarptı, ilkini kim yaptı? arazi koçu ("Gastello'nun başarısı" olarak adlandırılır), vb. vesaire. Bugün, diğer ülkelerin kahramanları hakkında bilgiler mevcut hale geldi ve havacılık tarihi ile ilgilenen tüm insanlar, istismarları hakkında bilgi edinmek için ilgili kitaplara başvurma fırsatına sahip oldu. Bu yazıyı havacılık tarihine aşina olmayan, ancak saygın insanlar hakkında bir şeyler bilmek isteyenler için yayınlıyorum.
Rus pilot Peter Nesterov; Nesterov'un koçbaşı (1. Dünya Savaşı'ndan kartpostal); Rus pilot Alexander Kozakov
Dünyanın ilk hava rampasının, 8 Eylül 1914'te Avusturya Albatros keşif uçağını hayatı pahasına imha eden vatandaşımız Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildiği iyi bilinmektedir. Ancak uzun süredir dünyadaki ikinci koçun onuru ya 1938'de İspanya'da savaşan N. Zherdev'e ya da aynı yıl Çin'de savaşan A. Gubenko'ya atfedildi. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, edebiyatımızda ikinci hava ramının gerçek kahramanı hakkında bilgi ortaya çıktı - 18 Mart 1915'te ön cephede vuran Rus Birinci Dünya Savaşı pilotu Alexander Kozakov. Avusturya uçağı "Albatros" çarpma vuruşuyla. Dahası, Kozakov bir düşman uçağında intihar saldırısından kurtulan ilk pilot oldu: hasarlı Moran'da Rus birliklerinin bulunduğu yere başarılı bir iniş yapmayı başardı. Kozakov'un başarısının uzun süre bastırılması, daha sonra 1. Dünya Savaşı'nın (32 zafer) bu en üretken Rus asının bir Beyaz Muhafız haline gelmesi ve Sovyet gücüne karşı savaşmasından kaynaklanmaktadır. Böyle bir kahraman, doğal olarak, Sovyet tarihçilerine uymadı ve adı, onlarca yıldır Rus havacılık tarihinden silindi, basitçe unutulduğu ortaya çıktı …
Bununla birlikte, Sovyet tarihçilerinin Beyaz Muhafız Kozakov'a düşmanlığı göz önüne alındığında bile, 1. Dünya Savaşı sırasında birkaç yabancı pilot da olduğundan, Zherdev veya Gubenko'ya "Rammer No. hava ramları gerçekleştirdi. Böylece, Eylül 1916'da, bir D. H.2 avcı uçağıyla uçan İngiliz Hava Kuvvetleri kaptanı Eiselwood, avcısının iniş takımlarına vurarak bir Alman Albatros'u vurdu ve ardından hava sahasına "göbek üzerine" indi. Haziran 1917'de, savaştaki tüm kartuşları vuran Kanadalı William Bishop, Nieuport'unun kanadıyla kasıtlı olarak Alman Albatros'un kanat payandalarını kesti. Düşmanın kanatları darbeden katlandı ve Alman yere düştü; Piskopos hava alanına güvenli bir şekilde ulaştı. Daha sonra, İngiliz İmparatorluğu'nun en iyi aslarından biri oldu: savaşı 72 hava zaferiyle bitirdi …
Ancak, belki de, Birinci Dünya Savaşı'ndaki en şaşırtıcı hava koçu, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından yapıldı. Balona yapılan birkaç saldırıda tüm kartuşları başarısız bir şekilde ateşleyen Coppens, Anrio avcı uçağının tekerlekleriyle Draken'in derisine çarptı; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda, HD-1 motoru, yırtılmış bir silindirin deliğine gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Düşen Draken'den yuvarlandığında pervaneyi gevşeten ve Anrio'nun motorunu çalıştıran kuvvetle, yaklaşan hava akımı tarafından kurtarıldı. Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.
Kanadalı ace William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens çarptığı "Draken"ı koparıyor; Belçikalı ace Willie Coppens
1. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hava ramları tarihinde elbette bir kırılma yaşandı. Yine koç, bir düşman uçağını yok etmenin bir yolu olarak, pilotlar İspanya İç Savaşı sırasında hatırladı. Bu savaşın en başında - 1936 yazında - kendisini bir çıkmazda bulan Cumhuriyetçi pilot Teğmen Urtubi, etrafını saran Franco uçaklarına tüm kartuşları ateşlerken, İtalyan Fiat avcı uçağına önden görünümden çarptı. yavaş hareket eden Nieuport. Her iki uçak da çarpmayla parçalandı; Urtubi paraşütünü açmayı başardı, ancak yerde savaşta aldığı yaralardan öldü. Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de), dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu gerçekleştirildi ve büyük bir koç: Japonya'nın saldırganlığının en başında. Çin'de 15 Çinli pilot kendilerini feda ederek düşman çıkarma gemilerine havadan düşerek 7'sini batırdı!
25 Ekim 1937'de dünyanın ilk gece hava rampası gerçekleşti. İspanya'da, en zor koşullarda İtalyan bombardıman uçağı "Savoy-Marcheti" yi Chato çift kanatlı uçağının (I-15) iniş takımlarına çarparak yok eden bir Sovyet gönüllü pilotu Yevgeny Stepanov tarafından gerçekleştirildi. Dahası, Stepanov neredeyse tam mühimmatı olan düşmanı çarptı - deneyimli bir pilot, küçük kalibreli makineli tüfekleriyle büyük bir üç motorlu uçağı tek seferde ve bombardıman uçağında uzun bir çizgiden sonra vurmanın imkansız olduğunu anladı. karanlıkta düşmanı kaybetmemek için çarpmaya gitti. Saldırıdan sonra, Evgeny güvenli bir şekilde havaalanına döndü ve sabah onun tarafından belirtilen alanda Cumhuriyetçiler Marcheti'nin enkazını buldular …
22 Haziran 1939'da pilot Shogo Saito, Khalkhin Gol üzerinde Japon havacılığında ilk koçu yaptı. Tüm mühimmatı vuran Sovyet uçakları tarafından "kıskaçlarda" tutulan Saito, en yakın savaşçının kuyruk biriminin bir kısmını kanadıyla keserek bir atılım için gitti ve kuşatmadan kaçtı. Ve bir ay sonra, 21 Temmuz'da komutanını kurtaran Saito, Sovyet avcı uçağına tekrar çarpmaya çalıştığında (koç işe yaramadı - Sovyet pilotu saldırıyı atlattı), yoldaşları ona "Ramming Kralı" takma adını verdiler. Hesabında 25 zafere sahip olan "koç kralı" Shogo Saito, Temmuz 1944'te Yeni Gine'de öldü, piyade saflarında (uçak kaybettikten sonra) Amerikalılara karşı savaştı …
Sovyet pilotu Evgeny Stepanov; Japon pilot Shogo Saito; Polonyalı pilot Leopold Pamula
İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk hava çarpması, ülkemizde yaygın olarak inanıldığı gibi bir Sovyet tarafından değil, Polonyalı bir pilot tarafından gerçekleştirildi. Bu koç, 1 Eylül 1939'da Varşova'yı kapsayan Müdahale Tugayı Komutan Yardımcısı Yarbay Leopold Pamula tarafından gerçekleştirildi. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan bir savaşta 2 bombardıman uçağını nakavt ettikten sonra, kendisine saldıran 3 Messerschmitt-109 avcı uçağından birine çarpmak için hasarlı uçağına gitti. Düşmanı yok eden Pamula, paraşütle kaçtı ve birliklerinin bulunduğu yere güvenli bir iniş yaptı. Pamula'nın başarısından altı ay sonra, başka bir yabancı pilot çarpma saldırısı yaptı: 28 Şubat 1940'ta Karelya üzerinde şiddetli bir hava savaşında, Fin pilot Teğmen Hutanantti bir Sovyet savaş uçağına çarptı ve bu süreçte öldü.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında çarpışan tek yabancı pilotlar Pamula ve Hutanantti değildi. Fransa ve Hollanda'ya yönelik Alman saldırısı sırasında, İngiliz bombardıman uçağı "Battle" N. M. Thomas, bugün “Gastello'nun başarısı” olarak adlandırdığımız bir başarıya imza attı. Hızlı Alman saldırısını durdurmaya çalışan, 12 Mayıs 1940'taki müttefik komutanlığı, Maastricht'in kuzeyindeki Meuse boyunca, düşman tank bölümlerinin geçtiği geçişleri ne pahasına olursa olsun yok etme emrini verdi. Bununla birlikte, Alman savaşçıları ve uçaksavar silahları, tüm İngiliz saldırılarını püskürterek onlara korkunç kayıplar verdi. Ve sonra, Alman tanklarını durdurmak için umutsuz bir arzuyla, uçuş memuru Thomas, bir uçaksavar silahı tarafından tahrip edilen "Savaşını" köprülerden birine gönderdi ve yoldaşlarını karar hakkında bilgilendirmeyi başardı …
Altı ay sonra, başka bir pilot "Thomas'ın başarısını" tekrarladı. 4 Kasım 1940'ta Afrika'da, başka bir savaş bombacısı pilotu Teğmen Hutchinson, Kenya'nın Njalli kentindeki İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson "Savaşını" kendi ölümü pahasına İtalyan piyadesinin ortasına gönderdi ve yaklaşık 20 düşman askerini yok etti. Görgü tanıkları, koç zamanında, Hutchinson'ın hayatta olduğunu iddia etti - İngiliz bombacısı, yere çarpana kadar pilot tarafından kontrol edildi …
İngiltere Savaşı sırasında, İngiliz savaş pilotu Ray Holmes kendini ayırt etti. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombacısı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na İngiliz avcı bariyerini kırdı. Alman, Ray Kasırgasında göründüğünde önemli bir hedefe bomba atmak üzereydi. Yukarıdan düşmana dalış yapan Holmes, bir çarpışma rotasında, Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ciddi bir hasar aldı ki paraşütle kaçmak zorunda kaldı.
Ray Holmes, Hurricane'in kokpitinde; Ray Holmes'un koçbaşı
Kazanmak için ölümcül riskler alan bir sonraki savaş pilotları, Yunanlı Marino Mitralexes ve Grigoris Valkanas oldu. 2 Kasım 1940'ta Selanik üzerindeki İtalyan-Yunan savaşı sırasında Marino Mitralexes, İtalyan bombardıman uçağı Kant Zet-1007'yi PZL P-24 avcı uçağının pervanesiyle çarptı. Çarpmadan sonra Mitralexes güvenli bir şekilde iniş yapmakla kalmadı, aynı zamanda yerel sakinlerin yardımıyla vurduğu bombacının mürettebatını da yakalamayı başardı! Volkanas, başarısını 18 Kasım 1940'ta gerçekleştirdi. Morova bölgesinde (Arnavutluk) şiddetli bir grup savaşı sırasında, tüm kartuşları vurdu ve bir İtalyan avcı uçağına çarptı (her iki pilot da öldü).
1941'de düşmanlıkların artmasıyla (SSCB'ye saldırı, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri savaşına giriş), hava savaşında koçlar oldukça yaygınlaştı. Dahası, bu eylemler sadece Sovyet pilotlarının değil - savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerin pilotlarının koçlarının karakteristiğiydi.
Böylece, 22 Aralık 1941'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nde savaşan Avustralyalı Çavuş Reed, tüm kartuşları kullandı, Japon Ki-43 avcı uçağına Brewster-239 ile çarptı ve onunla çarpışmada öldü. Şubat 1942'nin sonunda, Hollandalı J. Adam da aynı Brewster'da bir Japon savaşçıya çarptı, ancak hayatta kaldı.
Koçlar da ABD pilotları tarafından gerçekleştirildi. Amerikalılar, 1941'de propagandacılar tarafından 10 Aralık'ta B-17 bombardıman uçağıyla Japon savaş gemisi Haruna'ya çarpan ilk tokmak olarak sunulan kaptanları Colin Kelly ile gurur duyuyorlar. Doğru, savaştan sonra araştırmacılar Kelly'nin herhangi bir çarpma yapmadığını buldular. Yine de Amerikalı, gazetecilerin sözde vatansever icatları nedeniyle haksız yere unutulan bir başarıya imza attı. O gün, Kelly "Nagara" kruvazörünü bombaladı ve Japon filosunun tüm kapak savaşçılarını kendine yönlendirerek diğer uçakların düşmanı sakince bombalamasına izin verdi. Kelly vurulduğunda, uçağın kontrolünü elinde tutmak için sonuna kadar çalıştı ve mürettebatın ölmekte olan arabayı terk etmesine izin verdi. Kelly, hayatı pahasına on yoldaşını kurtardı, ancak kendini kurtarmak için zamanı yoktu …
Bu bilgilere dayanarak, gerçekten çarpışan ilk Amerikalı pilot, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Kaptan Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Savaşı sırasında, filosunun Japon kruvazörlerine saldırmasına öncülük etti. Hedefe giderken uçağı bir uçaksavar mermisi tarafından vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi ıskaladığını gören (filo yedeklerden oluşuyordu ve eğitimleri zayıftı), Fleming döndü ve tekrar düşmanın üzerine çullandı, yanan bir bombacıyı Mikuma kruvazörüne çarptı. Hasarlı gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa süre sonra diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından imha edildi.
Çarpan başka bir Amerikalı, 18 Ağustos 1943'te bombardıman grubunu Dagua'daki (Yeni Gine) Japon havaalanına saldırmaya yönlendiren Binbaşı Ralph Cheli'ydi. Neredeyse anında, B-25 Mitchell'i vuruldu; sonra Cheli yanan uçağını indirdi ve yerde bir düşman uçakları oluşumuna çarptı ve Mitchell'in birlikleriyle beş uçağı parçaladı. Bu başarı için, Ralph Chely ölümünden sonra ABD'nin en yüksek ödülü olan Kongre Onur Madalyası'na layık görüldü.
Savaşın ikinci yarısında, belki de biraz tuhaf bir şekilde (ancak kendi yaşamları için daha az risk olmadan) olsa da, birçok İngiliz tarafından hava ramları da kullanıldı. Alman Korgeneral Erich Schneider, İngiltere'ye karşı V-1 mermilerinin kullanımını anlatırken şunları ifade ediyor: “cesur İngiliz pilotlar, mermi uçaklarını ya top ve makineli tüfek ateşiyle bir saldırıda ya da onları yandan çarparak düşürdüler”. Bu mücadele yöntemi İngiliz pilotlar tarafından tesadüfen seçilmedi: çoğu zaman ateş ederken, bir Alman mermisi patladı ve kendisine saldıran pilotu yok etti - sonuçta, "Fau" patladığında, mutlak imha yarıçapı yaklaşık 100 idi. metre ve daha büyük bir mesafeden büyük bir hızla hareket eden küçük bir hedefi vurmak çok zor, neredeyse imkansız. Bu nedenle İngilizler (tabii ki ölüm riskini de göze alarak) "Fau"ya doğru uçtular ve kanat kanat çırparak onu yere ittiler. Bir yanlış hareket, hesaplamadaki en ufak bir hata - ve cesur pilottan sadece bir hatıra kaldı … "V" için en iyi İngiliz avcısı Joseph Berry, 4 ayda 59 Alman uçak mermisini yok ederek tam olarak böyle davrandı. 2 Ekim 1944'te 60. "Fau" ya bir saldırı başlattı ve bu koç onun son …
Fau Katili Joseph Berry
Böylece Berry ve diğer birçok İngiliz pilot, Alman V-1 mermilerine çarptı.
Amerikan bombardıman uçaklarının Bulgaristan'a akınlarının başlamasıyla birlikte, Bulgar havacılar da hava rampaları yapmak zorunda kaldı. 20 Aralık 1943 öğleden sonra, 100 Yıldırım savaşçısının eşlik ettiği 150 Liberator bombacısının Sofya'ya baskınını püskürtürken, Teğmen Dimitar Spisarevsky, Bf-109G-2'sinin tüm mühimmatını Kurtarıcılardan birine ateşledi ve sonra, ölmekte olan arabanın üzerinden kaydı, ikinci Kurtarıcının gövdesine çarptı ve onu ikiye böldü! Her iki uçak da yere çakıldı; Dimitar Spisarevsky öldü. Spisarevski'nin başarısı onu ulusal bir kahraman yaptı. Bu koç Amerikalılar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı - Spisarevsky'nin ölümünden sonra Amerikalılar yaklaşan her Bulgar Messerschmitt'ten korktular … 17 Nisan 1944'te Dimitar'ın başarısı Nedelcho Bonchev tarafından tekrarlandı. Teğmen Nedelcho Bonchev, 150 Mustang avcı uçağının kapsadığı 350 B-17 bombardıman uçağına karşı Sofya üzerinde şiddetli bir savaşta Bulgarlar tarafından bu savaşta yok edilen üç bombardıman uçağından 2'sini düşürdü. Ayrıca, tüm mühimmatı tüketen ikinci uçak Bonchev çarptı. Çarpma darbesi sırasında Bulgar pilot koltukla birlikte Messerschmitt'ten dışarı atıldı. Kendini emniyet kemerlerinden zar zor kurtaran Bonchev, paraşütle kurtuldu. Bulgaristan anti-faşist koalisyonun safına geçtikten sonra, Nedelcho Almanya'ya karşı savaşlarda yer aldı, ancak Ekim 1944'te vuruldu ve esir alındı. Mayıs 1945'in başlarında toplama kampının tahliyesi sırasında, kahraman bir gardiyan tarafından vuruldu.
Bulgar pilotlar Dimitar Spisarevski ve Nedelcho Bonchev
Yukarıda belirtildiği gibi, koçun aslında tek silah olduğu Japon intihar bombacıları "kamikaze" hakkında çok şey duyduk. Bununla birlikte, koçların "kamikaze" ortaya çıkmadan önce Japon pilotlar tarafından gerçekleştirildiğini, ancak daha sonra bu eylemlerin planlanmadığını ve genellikle ya bir savaşın heyecanıyla ya da ağır hasarla gerçekleştirildiğini söylemek gerekir. üsse dönüşünü engelleyen uçak. Böyle bir çarpma girişiminin çarpıcı bir örneği, Japon deniz pilotu Mitsuo Fuchida'nın "Midway Atoll Savaşı" adlı kitabında, Binbaşı Yoichi Tomonaga'nın son saldırısının dramatik açıklamasıdır. 4 Haziran 1942'de, Midway savaşı sırasında Japonlar için kritik bir anda, "kamikaze" nin öncülü olarak adlandırılabilecek uçak gemisi "Hiryu" Yoichi Tomonaga'nın torpido bombardıman filosunun komutanı uçtu. önceki savaşta tanklarından birini vuran ağır hasarlı bir torpido bombacısı ile savaşa girdi. Aynı zamanda Tomonaga, savaştan dönmek için yeterli yakıtı olmadığının tamamen farkındaydı. Düşmana yapılan bir torpido saldırısı sırasında, Tomonaga, Amerikan amiral gemisi uçak gemisi "Yorktown" u "Kate" ile çarpmaya çalıştı, ancak tüm geminin topçuları tarafından vurularak, kelimenin tam anlamıyla yandan birkaç metre uzakta parçalara ayrıldı …
"kamikaze" Yoichi Tomonaga'nın selefi
Midway Atoll Savaşı sırasında Yorktown uçak gemisinden filme alınan torpido bombacısı Kate tarafından saldırı.
Bu yaklaşık olarak Tomonaga'nın son saldırısının neye benzediğidir (filme alınanın onun uçağı olması oldukça olasıdır)
Ancak, tüm çarpma girişimleri Japon pilotlar için trajik olarak sonuçlanmadı. Örneğin, 8 Ekim 1943'te, sadece iki makineli tüfekle donanmış hafif Ki-43'teki savaş pilotu Satoshi Anabuki, bir savaşta 2 Amerikan savaşçısını ve 3 ağır dört motorlu B-24 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı! Üstelik, tüm mühimmatı tüketen üçüncü bombardıman uçağı Anabuki, bir çarpma saldırısı ile imha edildi. Bu çarpmadan sonra, yaralı Japon adam hala enkaz halindeki uçağını Burma Körfezi kıyısında "acil bir durumda" indirmeyi başardı. Anabuki, başarısı için Avrupalılar için egzotik, ancak Japonlar için oldukça tanıdık bir ödül aldı: Burma Bölgesi komutanı General Kawabe, kendi kompozisyonunun bir şiirini kahraman pilota adadı …
Japonlar arasında özellikle "havalı" bir "tokmak", savaş kariyeri boyunca 4 hava çarpması yapan 18 yaşındaki genç teğmen Masajiro Kawato'ydu. Japonların intihar saldırılarının ilk kurbanı, Kavato'nun Rabaul'un üzerine mühimmatsız bırakılan Sıfır'ından bir darbe ile vurduğu B-25 bombacısı oldu (bu koçun tarihi bana bilinmiyor). 11 Kasım 1943'te paraşütle kurtulan Masajiro, yine bir Amerikan bombardıman uçağına çarparak yaralandı. Ardından, 17 Aralık 1943'teki bir savaşta Kawato, bir Airacobra avcı uçağına önden saldırdı ve yine paraşütle kaçtı. Masajiro Kawato, 6 Şubat 1944'te Rabaul'a en son çarptığında, dört motorlu bombardıman uçağı B-24 "Liberator" ve kurtarma için yine bir paraşüt kullandı. Mart 1945'te, ciddi şekilde yaralanan Kawato, Avustralyalılar tarafından ele geçirildi ve savaş onun için sona erdi.
Ve Japonya'nın teslim olmasından bir yıldan az bir süre önce - Ekim 1944'te - "kamikaze" savaşa girdi. İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya gemisine zarar veren Teğmen Kuno tarafından gerçekleştirildi. Ve 25 Ekim 1944'te, Teğmen Yuki Seki komutasındaki bütün bir kamikaze biriminin ilk başarılı saldırısı gerçekleşti, bu sırada bir uçak gemisi ve bir kruvazör battı ve bir uçak gemisi daha hasar gördü. Ancak, "kamikaze" nin ana hedefleri genellikle düşman gemileri olsa da, Japonların ağır Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını koç saldırıları ile durdurmak ve yok etmek için intihar birimleri vardı. Örneğin, 10. hava bölümünün 27. alayında, şiirsel "Shinten" ("Göksel Gölge") adını taşıyan Kaptan Matsuzaki komutasında özel olarak hafif Ki-44-2 uçağının bir bağlantısı oluşturuldu. Bu "gökyüzü gölgesi kamikaze", Japonya'yı bombalamak için uçan Amerikalılar için gerçek bir kabus oldu …
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden günümüze kadar tarihçiler ve amatörler "kamikaze" hareketinin mantıklı olup olmadığını, yeterince başarılı olup olmadığını tartışmışlardır. Resmi Sovyet askeri tarih kitaplarında, Japon intihar bombacılarının ortaya çıkmasının üç olumsuz nedeni genellikle vurgulandı: modern teknoloji ve deneyimli personel eksikliği, fanatizm ve ölümcül uçuş sanatçılarını işe almanın "gönüllü-zorunlu" yöntemi. Bununla tam olarak hemfikir olmakla birlikte, bu taktiğin belirli koşullar altında bazı avantajlar da getirdiğini kabul etmek gerekir. Yüzlerce ve binlerce eğitimsiz pilotun, süper eğitimli Amerikan pilotlarının ezici saldırılarından hiçbir anlam ifade etmeden öldüğü bir durumda, Japon komutanlığı açısından, kaçınılmaz ölümlerinde, en azından ölümlerine neden olacakları şüphesiz daha karlıydı. düşmana biraz hasar. Japon liderliği tarafından tüm Japon nüfusu arasında bir model olarak aşılanan samuray ruhunun özel mantığını burada hesaba katmamak mümkün değil. Ona göre, bir savaşçı imparatoru için ölmek için doğar ve savaşta "güzel bir ölüm" hayatının zirvesi olarak kabul edilirdi. Japon pilotları savaşın başında bile paraşütsüz, ancak kokpitlerinde samuray kılıçları ile savaşa girmeye iten, bir Avrupalı için anlaşılmaz olan bu mantıktı!
İntihar taktiklerinin avantajı, geleneksel uçaklara kıyasla "kamikaze" menzilinin iki katına çıkmasıydı (geri dönmek için gazdan tasarruf etmeye gerek yoktu). Düşmanın intihar saldırılarından kaynaklanan kayıpları, "kamikaze"lerin kendi kayıplarından çok daha büyüktü; Ayrıca bu saldırılar, intihar bombacılarının önünde öyle bir dehşet yaşayan Amerikalıların moralini bozdu ki, savaş sırasında Amerikan komutanlığı, personelin tamamen moralini bozmamak için "kamikaze" ile ilgili tüm bilgileri sınıflandırmak zorunda kaldı. Ne de olsa hiç kimse ani intihar saldırılarından korunamazdı - küçük gemilerin mürettebatı bile. Aynı acımasız inatla, Japonlar yüzebilecek her şeye saldırdı. Sonuç olarak, kamikaze'nin faaliyetlerinin sonuçları, o zamanlar müttefik komutanlığın hayal etmeye çalıştığından çok daha ciddiydi (ancak sonuç bölümünde bundan daha fazlası).
Benzer kamikaze saldırıları Amerikalı denizcileri korkuttu
Sovyet zamanlarında, Rus edebiyatında, Alman pilotlar tarafından gerçekleştirilen hava çarpmasından asla söz edilmemekle kalmadı, aynı zamanda defalarca "korkak faşistlerin" bu tür kahramanlıkları gerçekleştirmesinin imkansız olduğu iddia edildi. Ve bu uygulama 90'ların ortalarına kadar yeni Rusya'da zaten devam etti, ta ki ülkemizde Rusça'ya çevrilen yeni Batılı çalışmaların ortaya çıkması ve İnternetin gelişmesi sayesinde, kahramanlığın belgelenmiş gerçeklerini inkar etmek imkansız hale gelene kadar. baş düşmanımızdan. Bugün zaten kanıtlanmış bir gerçektir: II. Dünya Savaşı sırasında Alman pilotlar, düşman uçaklarını yok etmek için defalarca bir koç kullandılar. Ancak bu gerçeğin yerli araştırmacılar tarafından tanınmasındaki uzun vadeli gecikme sadece şaşkınlık ve sıkıntıya neden oluyor: sonuçta, buna ikna olmak için, Sovyet zamanlarında bile, en azından Rus anı literatürüne eleştirel bir bakış atmak yeterliydi.. Sovyet gazisi pilotlarının anılarında, zaman zaman savaş alanında karşıt tarafların uçaklarının zıt açılardan çarpıştığı kafa kafaya çarpışmalara atıfta bulunulmaktadır. Bu karşılıklı bir koç değilse nedir? Ve savaşın ilk döneminde Almanlar neredeyse böyle bir teknik kullanmadıysa, o zaman bu Alman pilotlar arasında cesaret eksikliğini göstermez, ancak ellerinde yeterince etkili geleneksel tipte silahlara sahip olduklarını gösterir. hayatlarını gereksiz ek risklere maruz bırakmadan düşmanı yok edin.
Alman pilotlar tarafından II. Dünya Savaşı'nın farklı cephelerinde işlenen koçların tüm gerçeklerini bilmiyorum, özellikle de bu savaşlara katılanlar bile bunun kasıtlı bir koç mu yoksa kazara bir çarpışma mı olduğunu kesin olarak söylemekte zorlanıyorlar. yüksek hızlı bir manevra savaşının (bu, koçbaşıları kaydeden Sovyet pilotları için de geçerlidir). Ancak, benim bildiğim Alman aslarının çarpışma zaferlerini listelerken bile, umutsuz bir durumda Almanların cesurca ölümcül bir şekilde gittikleri ve onlar için çarpışma, çoğu zaman düşmana zarar vermek uğruna hayatlarını kurtarmadıkları açıktır.
Bildiğim gerçekler hakkında özellikle konuşursak, o zaman ilk Alman "tokmaklar" arasında 3 Ağustos 1941'de Kiev yakınlarında, Sovyet saldırı uçaklarının Alman pozisyonlarına saldırısını püskürten, "kırılmaz Cementbomber" ı yok eden Kurt Sohatzi denilebilir. " Il-2 önden çarpma vuruşlu. Çarpışmada Messerschmitt Kurt kanadının yarısını kaybetti ve aceleyle uçuş yoluna acil iniş yapmak zorunda kaldı. Sokhatzi Sovyet topraklarına indi ve yakalandı; yine de, başarılı başarısı için, gıyabında komuta ona Almanya'nın en yüksek ödülü olan Şövalye Haçı'nı verdi.
Savaşın başlangıcında, tüm cephelerde kazanan Alman pilotların çarpma eylemleri nadir bir istisna olsaydı, savaşın ikinci yarısında, durumun Almanya'nın lehine olmadığında, Almanlar daha çok ram saldırılarını kullanmaya başladı. ve daha sık. Örneğin, 29 Mart 1944'te Almanya semalarında, ünlü Luftwaffe ası Herman Graf, bir Amerikan Mustang avcı uçağına çarptı ve ciddi şekilde yaralandı ve onu iki ay boyunca bir hastane yatağında tuttu. Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası Knight's Cross Şövalyesi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Yass bölgesinde, Ju-87'nin tank karşıtı bir versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, bir uçaksavar silahı tarafından vuruldu ve ölürken tankı önüne çarptı. Boerst, ölümünden sonra Kılıçları Şövalye Haçına layık gördü. Batıda, 25 Mayıs 1944'te genç bir pilot olan Oberfenrich Hubert Heckmann, bir Bf 109G'de Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ine çarptı, bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te, başka bir ünlü as - Walter Dahl - ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.
Alman pilotlar: savaşçı ası Hermann Graf ve saldırı ası Alvin Boerst
Almanların birkaç koç yapan pilotları vardı. Örneğin Almanya semalarında Hauptmann Werner Geert, Amerikan akınlarını püskürtürken düşman uçaklarına üç kez çarptı. Ayrıca, "Udet" filosunun taarruz filosunun pilotu Willie Maksimovich, 7 (!) Amerikan dört motorlu bombardıman uçağını ram saldırıları ile imha etmesiyle tanınıyordu. Wheely, 20 Nisan 1945'te Sovyet savaşçılarına karşı bir hava savaşında Pillau üzerinde öldürüldü.
Ancak yukarıda sıralanan vakalar, Almanlar tarafından işlenen hava saldırılarının sadece küçük bir kısmı. Müttefik havacılığının savaşın sonunda yaratılan Almanlara karşı tam teknik ve niceliksel üstünlüğü koşullarında, Almanlar "kamikaze" birimlerini (ve hatta Japonlardan daha erken!) Zaten 1944'ün başında, Luftwaffe, Almanya'yı bombalayan Amerikan bombardıman uçaklarını yok etmek için özel avcı-saldırı filolarının oluşumuna başladı. Gönüllüler ve … cezalar da dahil olmak üzere bu birimlerin tüm personeli, her sortide en az bir bombacıyı imha etmek için yazılı bir taahhütte bulundu - gerekirse, çarpma grevleri! Böyle bir filoda, yukarıda belirtilen Vili Maksimovich dahil edildi ve bu birimlere zaten tanıdık Binbaşı Walter Dahl başkanlık etti. Almanlar, tam da eski hava üstünlüklerinin batıdan sürekli bir akış halinde ilerleyen ağır Müttefik Uçan Kale orduları ve doğudan saldıran Sovyet uçaklarının donanması tarafından geçersiz kılındığı bir zamanda toplu koç taktiğine başvurmak zorunda kaldılar. Almanların bu tür taktikleri iyi bir hayattan değil de benimsediği açıktır; ama bu, Amerikan ve İngiliz bombaları altında can veren Alman nüfusunu kurtarmak için gönüllü olarak kendilerini feda etmeye karar veren Alman savaş pilotlarının kişisel kahramanlıklarını azaltmaz …
Avcı Filosu Komutanı Walter Dahl; 3 Kaleye çarpan Werner Gert; 7 "Kaleyi" koçlarla yok eden Vili Maksimovich
Çarpma taktiklerinin resmi olarak benimsenmesi, Almanların ve uygun teçhizatın yaratılmasını gerektiriyordu. Bu nedenle, tüm avcı-saldırı filoları, FW-190 avcı uçağının geliştirilmiş zırhlı yeni bir modifikasyonu ile donatıldı, bu da pilotu hedefe yaklaşırken düşman mermilerinden koruyordu (aslında, pilot zırhlı bir uçakta oturuyordu). onu baştan aşağı tamamen kaplayan kutu). En iyi test pilotları, koçbaşı saldırganlarıyla, bir koç saldırısından zarar gören bir uçaktan bir pilotu kurtarma yöntemlerini geliştirdi - Alman savaş havacılığının komutanı General Adolf Galland, saldırı uçaklarının intihar bombacısı olmaması gerektiğine inanıyordu ve mümkün olan her şeyi yaptı. bu değerli pilotların hayatlarını kurtarmak için…
Tamamen zırhlı bir kokpit ve sağlam kurşun geçirmez camla donatılmış FW-190 avcı uçağının saldırı versiyonu, Alman pilotlarına izin verdi.
"Uçan Kalelere" yaklaşın ve ölümcül bir koç yapın
Almanlar, Japonya'nın müttefiki olarak, Japon intihar filolarının kamikaze taktiklerini ve yüksek performansını ve ayrıca kamikazenin düşman üzerinde yarattığı psikolojik etkiyi öğrendiğinde, doğu deneyimini batı topraklarına aktarmaya karar verdiler. Hitler'in favorisi olan ünlü Alman test pilotu Hanna Reitsch'in önerisi ve kocası Oberst General of Aviation von Greim'in desteğiyle, V-1 temelinde bir intihar pilotu için kokpitli insanlı bir mermi oluşturuldu. savaşın sonunda kanatlı bomba (ancak hedef üzerinde paraşüt kullanma şansı vardı). Bu insan bombaları Londra'ya yönelik büyük çaplı saldırılara yönelikti - Hitler, Büyük Britanya'yı tam bir terörle savaştan çekilmeye zorlamayı umuyordu. Almanlar, ilk Alman intihar bombacıları grubunu (200 gönüllü) bile oluşturdular ve eğitimlerine başladılar, ancak "kamikazelerini" kullanmak için zamanları yoktu. Fikrin ilham kaynağı ve müfrezenin komutanı Hana Reitsch, bir sonraki Berlin bombalamasının altına düştü ve uzun süre hastanede kaldı ve General Galland, intihar terörü fikrini düşünerek derhal müfrezeyi reddetti. deli olmak…
V-1 roketinin insanlı analogu Fieseler Fi 103R Reichenberg ve "Alman kamikaze" Hana Reich fikrinin ilham kaynağı
Çözüm:
Dolayısıyla, yukarıdakilere dayanarak, bir savaş biçimi olarak çarpmanın yalnızca Sovyet pilotlarının özelliği olmadığı sonucuna varabiliriz - koçlar, savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerin pilotları tarafından yapılmıştır.
Başka bir şey de, pilotlarımızın "yabancılardan" çok daha fazla koç yapmasıdır. Toplamda, savaş sırasında, Sovyet havacıları, 227 pilotun ölümü ve 400'den fazla uçağın kaybı pahasına, havada 635 düşman uçağını koç saldırılarıyla imha etmeyi başardılar. Buna ek olarak, Sovyet pilotları, 286'sı 2 kişilik mürettebatlı saldırı uçakları ve 119'u 3-4 kişilik mürettebatlı bombardıman uçakları ile gerçekleştirilen 503 kara ve deniz koçunu gerçekleştirdi. Bu nedenle, intihar saldırılarında öldürülen pilot sayısı açısından (en az 1000 kişi!), SSCB, Japonya ile birlikte, düşmana karşı zafer kazanmak için pilotları hayatlarını büyük ölçüde feda eden kasvetli ülkeler listesine kuşkusuz hakimdir. Bununla birlikte, Japonların hala "tamamen Sovyet savaş biçimi" alanında bizi geride bıraktığını kabul etmeliyiz. Sadece "kamikaze" nin (Ekim 1944'ten beri faaliyet gösteren) etkinliğini değerlendirirsek, o zaman 5.000'den fazla Japon pilotun hayatı pahasına, yaklaşık 50 battı ve yaklaşık 300 düşman savaş gemisi hasar gördü, bunlardan 3'ü battı ve 40'ı çok sayıda uçağın bulunduğu uçak gemileri tarafından hasar gördü. …
Bu nedenle, koç sayısı açısından, SSCB ve Japonya, savaşan ülkelerin geri kalanından çok ileride. Kuşkusuz bu, Sovyet ve Japon pilotların cesaretine ve vatanseverliğine tanıklık ediyor, ancak bence, savaşa katılan diğer ülkelerin pilotlarının aynı değerlerinden ödün vermiyor. Çaresiz bir durum ortaya çıktığında, sadece Ruslar ve Japonlar değil, aynı zamanda İngilizler, Amerikalılar, Almanlar, Bulgarlar vb. vesaire. koça gitti, zafer uğruna kendi hayatlarını tehlikeye attı. Ama onlar sadece çaresiz bir durumda yürüdüler; karmaşık pahalı ekipmanı düzenli olarak banal bir "satır" olarak kullanmak aptalca ve maliyetlidir. Benim fikrim: koçbaşıların kitlesel kullanımı, belirli bir ulusun kahramanlığı ve vatanseverliği hakkında çok fazla şey söylemiyor, ancak askeri teçhizatının seviyesi ve pilotlarını sürekli olarak umutsuz bir duruma sokan uçuş personeli ve komutanlığının hazırlığı hakkında konuşuyor.. Komutanın ustaca birimleri yönettiği, uçakları yüksek savaş özelliklerine sahip olan ve pilotları iyi eğitimli olan kuvvetlerin doğru yerde bir avantaj yarattığı ülkelerin hava birimlerinde, düşmanı çarpma ihtiyacı ortaya çıkmadı. Ancak, komutanın kuvvetleri ana yöne nasıl yoğunlaştıracağını bilmediği, pilotların gerçekten uçmayı bilmediği ve uçağın vasat ve hatta düşük uçuş özelliklerine sahip olduğu ülkelerin hava birimlerinde, çarpma neredeyse oldu. ana mücadele biçimi. Bu yüzden savaşın başlangıcında en iyi uçağa, en iyi komutanlara ve pilotlara sahip olan Almanlar aslında koç kullanmadılar. Düşman daha gelişmiş uçaklar yarattığında ve niceliksel olarak Almanları geçtiğinde ve Luftwaffe çok sayıda savaşta en deneyimli pilotları kaybettiğinde ve artık yeni gelenleri uygun şekilde eğitmek için zamanı olmadığında, çarpma yöntemi Alman havacılığının cephaneliğine girdi ve "insan" saçmalığına ulaştı. -bombalar" sivil nüfusun başlarına düşmeye hazır…
Bu bağlamda, Japonların ve Almanların "kamikaze" taktiklerine geçişe başladıkları sırada, Sovyetler Birliği'nde de yaygın olarak kullanılan hava koçları, SSCB Hava Kuvvetleri komutanı tarafından imzalandı. çok ilginç bir sipariş. Şunları söyledi: “Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin tüm personeline, savaş uçaklarımızın uçuş ve taktik verilerde mevcut tüm Alman savaşçılarından üstün olduğunu açıklayın … Düşman uçaklarıyla hava savaşında“koç”kullanımı uygun değil, bu nedenle“ram”sadece istisnai durumlarda kullanılmalıdır ". Avantajları düşmana göre ortaya çıkan Sovyet savaşçılarının kalitesini ön saflardaki pilotlara "açıklamak" zorunda olan bir kenara bırakarak, Japon ve Alman komutanlarının bir zamanlar olduğu gerçeğine dikkat edelim. Sovyet, intihar saldırıları hattını geliştirmeye çalışırken, Rus pilotların intihar saldırılarına zaten var olan eğilimini durdurmaya çalıştı. Ve düşünülecek bir şey vardı: sadece Ağustos 1944'te - emrin ortaya çıkmasından önceki ay - Sovyet pilotları, Moskova yakınlarındaki SSCB için kritik savaşlar döneminde, Aralık 1941'den daha fazla hava darbesi gerçekleştirdi! Sovyet havacılığının mutlak hava üstünlüğüne sahip olduğu Nisan 1945'te bile, Rus pilotları, Stalingrad saldırısının başladığı Kasım 1942'dekiyle aynı sayıda koç kullandı! Ve bu, Sovyet teknolojisinin "açık üstünlüğüne" rağmen, Rusların savaşçı sayısındaki şüphesiz avantajı ve genel olarak yıldan yıla azalan hava koçlarının sayısı (1941-42'de - yaklaşık 400 koç, 1943'te) -44 - yaklaşık 200 koç, 1945'te - 20'den fazla koç). Ve her şey basitçe açıklanabilir: düşmanı yenmek için keskin bir istekle, genç Sovyet pilotlarının çoğu, nasıl düzgün bir şekilde uçulacağını ve savaşılacağını bilmiyordu. Unutmayın, "Yalnızca Yaşlı Adamlar Savaşa Gider" filminde bu çok iyi söylenmişti: "Hâlâ uçamıyorlar, ateş etmeyi de bilmiyorlar ama - KARTALLAR!" Bu nedenle, yerleşik silahı nasıl açacağını hiç bilmeyen Boris Kovzan, 4 koçundan 3'ünü yaptı. Ve bu nedenle, havacılık okulunun eski eğitmeni, iyi uçmayı bilen Ivan Kozhedub, elverişli bile olmayan durumlar olmasına rağmen, savaştığı 120 savaşta düşmanı asla çarpmadı. Ancak Ivan Nikitovich onlarla "balta yöntemi" olmadan başa çıktı, çünkü yüksek uçuş ve savaş eğitimi aldı ve uçağı Rus havacılığının en iyilerinden biriydi …
Hubert Heckmann 25.05. 1944, Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ine çarparak Amerikan savaş filosunu liderlikten mahrum etti
