Yugoslavya Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, iç savaşa, 100'den fazla MiG-21 ve MiG-29 avcı uçağı, 100'den fazla savaş ve nakliye helikopteri, organizasyonel olarak üçe konsolide edilen yaklaşık 800 uçak ve helikopterle donanmış üç kolorduya bölünmüştür. havacılık birlikleri.
Oldukça modern teknolojiye ek olarak, Yugoslav Hava Kuvvetleri iyi eğitimli uçuş personeline sahipti. OKB im'in baş pilotu bu şekilde. yapay zeka Yugoslavların MiG-29'da ustalaşmasına yardım eden Mikoyan: "Mükemmel teknikleri var, çok güçlü kişisel eğitimleri ve teknik becerileri var. Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin personel ve savaş nitelikleri için çok yüksek gereksinimleri var." JNA Hava Kuvvetleri pilotunun yıllık uçuş süresi çok etkileyici bir rakama ulaştı - yaklaşık 200 saat.
Slovenya'da 10 günlük savaş
Slovenya'ya yönelik askeri operasyon, 27 Haziran sabahı saat 5'te, Yugoslav Halk Ordusu birimlerinin isyancı Ljubljana cumhuriyetinin başkentini kuşatmak, başkentin uluslararası havaalanını ele geçirmek ve Avusturya, Macaristan ve sınırdaki sınır noktalarını işgal etmek için harekete geçtiğinde başladı. İtalya. Buna karşılık Slovenler, cumhuriyetlerinde bulunan JNA askeri kamplarını engelledi.
27 Haziran'ın sonunda, operasyonun son derece başarısız bir şekilde geliştiği ortaya çıktı. İlerlemeye başlayan JNA birimleri ve alt birimleri, güçlü ve organize bir direnişle karşılaştıklarında durduruldu. Daha sonra, birliklerin yerleştirilmesi için hazırlıklar sırasında bile "bilgi sızıntısı" olmadığı bildirildi. Örneğin, Hırvat Stipe Mesiç, faaliyetlerini pratik olarak felç eden Yugoslavya Başkanlığı'nın (aslında ülkenin cumhurbaşkanı) başkanıydı. Daha sonra Hırvatistan'a gitti ve "Görevimi yerine getirdim - Yugoslavya artık yok" dedi.
Sonuç olarak, Sloven liderliği önceden operasyonel planlara aşina olabildi ve bu bilgileri etkili karşı önlemler düzenlemek için kullanabildi. Federal ordu ancak 29 Haziran'ın sonunda Slovenya engellerini aşmayı ve Yugoslav-Avusturya sınırına takviye aktarmayı başardı.
JNA ile yüzleşmedeki ana rol, Slovenya'nın Bölgesel Savunma Kuvvetleri (TO) tarafından oynandı. Hem Sovyet hem de yerel üretimin yeterli sayıda uçaksavar silahı ve MANPADS "Strela-2M" ile silahlandırıldılar, bu da federal havacılığın kayıplarını etkileyemedi ancak etkileyemedi.
20 mm uçaksavar silahı M-75 ve MANPADS "Strela 2M" ile Sloven TO askerleri
Slovenler toplamda altı helikopterin (çoğunlukla Mi-8) düştüğünü duyurdu.
Slovenler, düşmüş bir JNA helikopterinin enkazını inceliyor (muhtemelen Mi-8)
Yugoslavlar üç araba kaybını kabul ettiler. Sadece iki kaybın koşullarının farkındayım. Balkan hava savaşının ilk kurbanı ulaştırma ceylanı oldu. 27 Haziran 1991 akşamı, Slovenya'nın başkenti Ljubljana'da uygun bir iniş yeri aramak için tamamen barışçıl bir kargo (ekmek) içeren bir helikopter ortaya çıktı. Bu kargo, yerel sakinler tarafından engellenen Yugoslav garnizonu için tasarlandı. Ancak doğrudan şehrin caddesinden fırlatılan MANPADS füzesi, helikopter pilotlarına tek bir şans bırakmadı.
27 Haziran 1991'de düşürülen JNA Gazelle helikopterinin enkazına bakan Ljubljana sakinleri
3 Temmuz'da bir Yugoslav Mi-8, Slovenya'nın güneydoğu kesiminde acil iniş yaptı. Helikopter pilotları ve Mi-8, yerel sakinler tarafından hemen yakalandı. Cihaz uçamaz durumda olduğu için bir spor havaalanına nakledildi. Burada onu yürekten boyadılar, gerekli gördükleri yedek parçaları çıkardılar ve … unuttular.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Sloven liderliği bu tür bir helikoptere ihtiyaç duymadıklarına karar verdi (çünkü Batı yapımı uçaklarda Hava Kuvvetleri'ni oluşturmaya karar verildi). Sonra resmen Mi-8'i almak istedi. Birkaç Yugoslav teknisyeni havaalanına geldi, hasarın boyutunu değerlendirdi ve saha onarımlarını organize etti, ardından helikopter en yakın Yugoslav hava üssüne sürüldü.
JNA Hava Kuvvetleri'nin 780. helikopter filosundan Mi-8, 3 Temmuz 1991'de Slovenler tarafından ele geçirildi. ve daha sonra Yugoslavlara geri döndü
Slovenler, yerel uçuş kulüplerinden talep edilen bir dizi hafif motorlu uçağa sahipti. Bu cihazlar silahları, Avrupa'da yasadışı olarak satın alınan silahları taşımak için kullanıldı. Federal havacılık onlarla savaşmaya çalıştı ve MiG-21 pilotları birkaç kez kesişmeye bile gitti. Ancak bugüne kadar uçuşların sonuçları hakkında güvenilir bir bilgi yok. Slovenlerin de bazı ganimet ekipmanı vardı: örneğin, 28 Haziran 1991'de (bazı kaynaklara göre pilotu basitçe terk etti) üzerine Sloven kimlik işaretlerini çizip faaliyete geçirdikleri kullanışlı bir Gazelle. Araba, 6 Haziran 1994'te bir eğitim uçuşunda düştü. Şu anda, 15. tugayın kalıcı olarak konuşlandırıldığı yerde (bu tugay, aslında, Sloven Hava Kuvvetleri'dir), oluşum tarihi gösteriliyor. 8 Ekim 1991. Birkaç sivil helikopter daha, Slovenler yasadışı olarak yurtdışından satın aldı.
28 Haziran 1991'de Slovenler tarafından ele geçirilen helikopter "Gazelle" JNA
Yugoslav komutanlığı, J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21 dahil olmak üzere savaş operasyonlarında yaygın olarak kullanılan uçakları kullandı. Saldırı uçakları "Orao" ve "Yastreb" ordunun çıkarları doğrultusunda hareket etti ve zırhlı araç sütunlarını cumhuriyetin derinliklerine "itti". Özellikle Ljubljana havaalanında (A-320 hava otobüsünün imha edildiği yer) ve Avusturya ve İtalya sınırındaki sınır karakollarında birkaç düzine bomba saldırısı kaydedildi.
Böylece, bir çift MiG-21bis, Ljubljana-Zagreb karayolu üzerindeki Sloven engellerine İngiliz BL-755 misket bombalarıyla saldırdı. Ancak, bir kez, yanlışlıkla, kendi birliklerine bir bombalı saldırı düzenlendi, üç ölü, on üç yaralı, bir M-84 tankı ve iki M-60 zırhlı personel taşıyıcı imha edildi, üç M-84 ve dört M- 60 hasar gördü. Helikopterler, tedarik için ve ayrıca Hava Kuvvetleri ve özel kuvvetlerin küçük birimlerini havaya kaldırmak için yaygın olarak kullanıldı.
Ancak, tek başına hava üstünlüğü zaferi garanti edemezdi. JNA birimlerinin Slovenya'daki yerleri hala Sloven silahlı oluşumlarının güçleri tarafından bloke edilmişti ve durumları gıda eksikliği nedeniyle her gün hızla kötüleşiyordu.
20 mm uçaksavar silahı M-75 ile bir Sloven TO savaşçısı JNA garnizonunu izliyor
Aynı zamanda, Hırvatistan'daki iç siyasi durumun alevlenmesi, JNA'nın ana grubundan zaten uzak olan Slovenya'daki birliklerin iletişimini tehdit etti. 3 Temmuz'da, birliklerin kalıcı dağıtım yerlerine çekilmesi emri verildi ve 4 Temmuz'da Slovenya'daki aktif düşmanlıklar pratikte sona erdi. 7 Temmuz 1991'de Avrupa Birliği temsilcilerinin arabuluculuğunda bir barış anlaşması imzalandı.
Hırvatistan'da savaş
Sırp milis birlikleri ile Hırvat Ulusal Muhafızları (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) arasındaki çatışmalar Mayıs ayında başladı, ancak JNA birimleri yerel Hırvatlar ve Sırplar arasındaki çatışmalara ilk başta açıkça müdahale etmedi.
Ancak, "Sloven senaryosuna" göre başka olaylar gelişmeye başladı: Hırvatlar "kışla savaşını" başlattı. Aslında, Hırvatistan'da bulunan garnizonların çoğu bir abluka ile sonuçlandı. Eylül ayının sonunda, Hırvatlar 32 JNA askeri kampı üzerinde kontrol kurmayı başardılar. Sonuç olarak, Hırvat Ulusal Muhafızlarında çok sayıda uçaksavar silahı ortaya çıktı: 20 mm kalibreli 180 uçaksavar silahı, 24 ZSU M-53/59 "Prag", 10 ZSU-57-2, 20 anti - uçak makineli tüfekler.
14, 5 mm ZPU-4 ve MANPADS "Strela-2M" ile Hırvat Ulusal Muhafız Askerleri
Hırvatların eylemlerine tepki, JNA'nın saldırısıydı ve çok geçmeden tankların ve topların her iki tarafta da yaygın olarak kullanılmasıyla ortaya çıkan tam ölçekli bir savaş oldu. Yugoslav havacılığı, ana operasyon tiyatrosunda (Doğu Slavonya, Batı Srem ve Baranja'da) ordu birimlerini ve Sırp milislerini desteklemenin önemli bir aracı haline geldi.
JNA Hava Kuvvetleri, yakın hava desteği görevlerini yerine getirmenin yanı sıra, Hırvatlara cephe hattından uzaklara ulaşabilen bir "uzun kol" rolünü de oynadı. Bu tür grevlerin ana hedefi Hırvatistan'ın başkenti Zagreb'di. Örneğin 7 Ekim'de Cumhurbaşkanlığı Sarayı güdümlü füzelerle vuruldu. Ve o anda, yaralanmamış olan Başkan Franjo Tudjman'ın kendisi vardı. Batı kaynaklarında bu baskın, termal görüntüleme rehberlik sistemi ile AGM-65 Maverick UR kullanan MiG-29 avcılarına bağlanıyor. Ancak Yugoslavya'ya teslim edilen MiG-29'lar ("9-12 B" ürünü) yalnızca yer hedeflerine karşı güdümsüz silahlar kullanabilirdi, bu nedenle bu versiyon oldukça tartışmalıdır. Ek olarak, öncelikle ısı kontrastlı hedefleri yok etmek için tasarlanmış silahların seçimi garip görünüyor. Muhtemelen saldırı, daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde Yugoslavlar tarafından satın alınan Maverick füzelerini taşıyabilen J-22 Orao veya G-4M Super Galeb saldırı uçağı tarafından gerçekleştirildi.
Yugoslav savaşçıları da aktifti ve isyancı cumhuriyete esas olarak hava yoluyla aktarılan kaçak silah akışıyla mücadele etmeye çalışıyordu. Ayrıca, en gürültülü olanı 31 Ağustos 1991'de, bir çift MiG-21'in Uganda tescilli bir Boeing 707'yi Zagreb'deki havaalanına inmeye zorladığı bazı başarılar elde ettiler. Aramadan sonra, federal yetkililer 18 ton Güney Afrika yapımı askeri mühimmata el koydu: R4 tüfekler, mühimmat, tüfek bombaları ve daha fazlası.
Bu arada, bu operasyon dikkatli bir şekilde hazırlandı, ancak istihbarat, yasadışı silahların hangi uçağa nakledildiğini kesin olarak bulamayınca, savaşçılar tarafından çok sayıda sivil araç yerleştirildi. Boeing'in yanı sıra, MiG pilotları Rumen havayolu TAROM'un Tu-154'ünü ve iki Adria Airways - DC-9-30 ve MD-82'yi (bu tür bir uçağa daha "Galeba" tarafından "hizmet edildi").
Büyük çaplı düşmanlıkların patlak vermesiyle, 28 Eylül 1991'den itibaren Yugoslav makamları, ülkenin batı bölgeleri üzerindeki hava sahasını uçuşlar için tamamen kapattı. Hırvat gizli servislerinin Macar ordusuna ait Mi-8'i Igla ve Stinger MANPADS kaçakçılığı için kullandığı çok geçmeden ortaya çıktı. Helikopter ekipleri Yugoslavya'nın hava savunma sistemindeki zayıf noktaları biliyorlardı: radar alanında "kör noktalar" kullandılar veya bir helikopter bulunursa savaşçıların müdahalesi için zaman kalmaması için bir rota oluşturdular.
7 Ocak 1992'de tanımlanamayan bir hava hedefi Hırvatistan üzerinde kapalı bir alana girdi. Yugoslavlar, uçuş izni için herhangi bir bildirim veya talep almadılar, bu nedenle savaş görevinde olan pilot Emir Sisich, bir MiG-21bis avcı uçağıyla havaya alındı. Savaşçı grup hedefine fırlatıldı ve pilot R-60 füze fırlatıcısını başlattı. Bir hedef - (İtalyan Hava Kuvvetleri'ne ait Agusta-Bell AB 205A helikopteri) vuruldu ve düştü. İkinci hedef (AB 206B helikopteri) acil iniş yaptı ve böylece kaçtı. Düşen otomobilin Avrupa Komisyonu'na ait olduğu ve "izleme görevi" ile uçtuğu ortaya çıktı. Tüm gemide (bir İtalyan yarbay ve üç çavuş yanı sıra bir Fransız deniz teğmen) öldürüldü
Helikopterin iddiaya göre beyaza boyandığı ve açıkça görülebilen kimlik işaretleri taşıdığı ve Yugoslav makamlarının yaklaşan uçuşun önceden farkında olduğu göründüğü için Yugoslavlar kasıtlı olarak "Avrupa Komisyonu'nun malına zarar vermek ve toplu katliam yapmakla" suçlandılar. 1993 yılında Hırvat makamları Sisiç'i gıyaben 20 yıl hapis cezasına çarptırdı ve İtalyanlar onu uluslararası arananlar listesine koydu. Sisich, kariyerine An-26 askeri nakliyesinin pilotu olarak devam etti. 11 Mayıs 2001'de, ağır hasta olan Sisic, ilaç almak için Macaristan'a gittiğinde tutuklandı ve İtalya'ya nakledildi ve burada yedi günlük bir yargılamanın ardından ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı. Duruşmanın kapalı kapılar ardında yapılması önemli… İtalyan mahkemesi, pilotun emirlere harfiyen uygun hareket ettiğini ve Yugoslavya hava sahasını ihlal eden bir helikopteri izinsiz olarak düşürdüğünü dikkate almadı. Daha sonra müebbet hapis cezası 15 yıl hapis cezasına çevrildi. Sisic, 2006 yılında cezasını çekmek üzere Sırbistan'a teslim edildi ve 9 Mayıs 2009'da askerlik görevini dürüstçe yerine getirdiği için yedi yıl hapis yattıktan sonra serbest bırakıldı. Sisic'in kendisi, askeri kargoyla dolu bir Hırvat Mi-8'i düşürdüğüne inanıyor - helikopterin patlaması, kendisine göre bir AB helikopterinin radar gölgesinde uçan bir füze tarafından vurulduktan sonra çok güçlüydü. Mahkeme belgelerinde, kimliği belirsiz üçüncü bir uçağın varlığını doğrulayan ikinci bir AB helikopterinin inişi hakkında bilgi bulduğunu iddia ediyor. Sisich'e göre, roket, patlaması AB.205 kuyruk patlamasına zarar veren üçüncü helikoptere çarptı, bunun sonucunda helikopter düştü ve AB misyonu üyeleri öldü. Bu arada, AB misyonunun (bir patlama için gerekli olan) ölü üyelerinin cesetlerinde herhangi bir ateş izine rastlanmadı ve bu, AB.205'tekilerin helikopter yere çarptığında değil, helikopter yere çarptığında öldüğünü gösteriyor. patlama sonucu.
Slovenya'nın aksine, Hırvatistan'daki JNA Hava Kuvvetleri'nin kayıpları çok önemliydi - Kasım 1991'e kadar 41 uçak düşürüldü (Hırvat verilerine göre). 1992 yılının ortalarında, Sırplar 30 uçak ve helikopter kaybını kabul etmişti. Bu kadar yüksek düzeyde bir kayıp, her şeyden önce, çok daha güçlü bir hava savunma sistemi ile açıklanmaktadır: örneğin, Oklara ek olarak, Hırvatlar ayrıca Batı tarafından "dikkatle" sağlanan Stinger ve Mistral MANPADS'e sahipti.
Yugoslav üretimi Strela 2M MANPADS ile Hırvat Ulusal Muhafızlarının bir savaşçısı
Çok daha fazla uçaksavar silahı ile silahlandırıldılar (JNA garnizonlarında ele geçirildiler), hesaplamaları aslında aslanın zafer payını talep ediyor.
Hırvat 20 mm uçaksavar silahı "Hispano-Suiza" M-55A4V1, Dubrovnik şehri yakınlarında ateş pozisyonunda
Böylece, Strela-2M ve Igla MANPADS, küçük kalibreli uçaksavar topçuları ile birlikte, ilk başta savaş uçaklarına veya genel olarak Hava Kuvvetlerine sahip olmayan Hırvat hava savunmasının "belkemiği" oldu.
JNA'dan yakalanan Hırvat SPAAG BOV-3
Ancak, bilgi sızıntılarını iskonto etmeyin. Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin tarifeli uçuş programları, Hırvatlar için genellikle bir sır değildi.
JNA Hava Kuvvetleri'nin kayıplarının tam bir listesini vermek mümkün değil, çünkü basına yalnızca parçalı veriler geldi. Sadece birkaç gerçek not edilebilir:
- 16 Temmuz'da G-4 Super Galeb saldırı uçağı düşürüldü.
Super Galeb kanadının bir parçası, 16 Temmuz'da vuruldu
- 21 Ağustos'ta MiG-21bis, bir savaş sortisinden geri dönmedi.
- 24 Ağustos 1991, uçaksavar ateşi J-21 "Hawk" tarafından vuruldu. Pilot fırlattı.
- 25 Ağustos'ta iniş sırasında (muhtemelen savaş hasarı nedeniyle), bir MiG-21bis düştü, pilot öldü.
- 16 Eylül 1991'de J-21 "Yastreb" uçaksavar ateşi ile vuruldu. Pilot fırlattı.
- 17 Eylül'de Galeb vuruldu.
Aynı gün, J-21 Hawk ve modern G-4 Super Galeb saldırı uçağı düşürüldü. Pilotlar havalandı.
- 18 Eylül'de iki MiG-21bis, Hırvat hava savunmasının kurbanı oldu. İlk MiG, hedefe birkaç ardışık yaklaşımdan sonra Hırvat uçaksavar silahlarından ateş aldı. Pilotu, Sırp ve Hırvat mevzileri arasındaki alanda "göbeğine" koymak için enkaz halindeki arabasını yana "çekmeye" çalıştı. Ancak yanına yaklaşan uçak ağaçlara çarparak yere çarpmasıyla infilak etti. Pilot çarpma anında kokpitten dışarı fırladı (fırlatma koltuğu kendiliğinden tetiklenmiş olabilir) ve Hırvatlar cesedini buldu. Bu MiG'nin kaza mahallinden fotoğraflar daha sonra hem Hırvat hem de Batı basınında yayınlandı.
İkinci MiG-21bis, bir MANPADS füzesi tarafından vuruldu, pilot fırlatmayı başardı, ancak yakalandı.
- 19 Eylül 1991'de NJ-22 Orao vuruldu. Pilot fırladı ve yakalandı
- 20 Eylül'de MANPADS füzeleri aynı anda iki uçağı düşürdü: "Galeb" ve "Yastreb". Hawk pilotu öldürüldü.
20 Eylül'de vurulan Yugoslav "Hawk" ın enkazı
- 17 Ekim'de J-21 "Hawk" vuruldu. Pilot fırlatma sırasında öldü.
- Ekim ayında (kesin sayı belirlenmedi) MiG-21bis vuruldu. Pilotun akıbeti hakkında bilgi yok.
- 4 Kasım'da J-21 "Hawk", JNA tarafından kontrol edilen bölgede vuruldu ve düştü. Pilot fırlattı.
- 8 Kasım'da başka bir Galeb vuruldu. Pilot öldürüldü. Aynı gün, MiG-21R vuruldu, pilot fırlatıldı ve hayatta kaldı.
- 9 Kasım 1991'de MiG-21bis vuruldu. Pilot fırladı ve yakalandı. G-4 Super Galeb aynı gün vuruldu. Her iki pilot da atıldı.
Yugoslav Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-21bis'in enkazı, 9 Kasım 1991'de Hırvat hava savunması tarafından düşürüldü. Hırvat Bağımsızlık Savaşı Müzesi
- 12 Kasım'da bir J-21 Yastreb, bir MANPADS füzesi tarafından vuruldu. Pilot fırladı ve yakalandı.
- 15 Kasım'da başka bir J-21 "Hawk" denizin üzerinde vuruldu. Pilot, Yugoslav Donanması tarafından atıldı ve kurtarıldı.
Bununla birlikte, muharebe operasyonlarının deneyimine göre, aynı "Süper Galeb", savaş hasarını "sürdürme" yeteneğine sahip, tamamen güvenilir bir araç olduğunu göstermiştir. Böylece, 21 Eylül'de G-4, kuyruk bölümünde bir Strela-2M MANPADS füzesi "yakaladı". Bununla birlikte, uçak havada kaldı ve pilot onu havaalanına indirmeyi başardı. Arabanın daha sonra tarlada restore edilmesi ve kuyruk bölümünün şimdi bir müzede olması önemlidir.
Belgrad'daki Havacılık Müzesi'ndeki hasarlı G-4 "Süper Galeb" in kuyruk bölümü
Hırvatistan'da MiG-29 avcı uçaklarının muharebe kullanımı (veya kullanılmaması) birçok soruyu gündeme getiriyor. Batılı kaynaklar, gelişen olaylara "yirmi dokuzuncu"nun katılımına dair referanslarla doludur. Dahası, Hırvatlar bir MiG-29'un düştüğünü iddia ediyor. Onlara göre, uçak uçaksavar topçu ateşi tarafından ağır hasar gördü, ancak pilot cephe hattını çekmeyi başardı ve Sırbistan üzerinden fırladı. Yugoslav tarafında, bu doğrulanmadı, ancak 1999'da NATO saldırganlığının başlangıcında, Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin 1988'de alınan 14 MiG-29'dan sadece 13'üne sahip olduğu gerçeği bazı yansımalar gösteriyor.
Düşmanlıklar sırasında JNA, helikopterleri aktif olarak kullandı. 9M32 Malyutka ATGM kullanan ceylanlar, Hırvat zırhlı araçlarının imhasına katıldı. Mi-8'ler hem ulaşım hem de arama kurtarma olarak kullanıldı. Uçuşların esas olarak ön hat bölgesinde gerçekleşmesine rağmen, yine de Hırvatlar sadece bir helikopteri düşürdü - 4 Ekim 1991'de.
Savaşın başlamasıyla birlikte, Hırvatlar da kendi hava kuvvetlerini (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) oluşturmak için (veya "canlanma" demeyi tercih ettikleri gibi) belirli adımlar attılar. Onlara, daha önce JNA Hava Kuvvetleri'nin radyo mühendisliği birimlerinde albay rütbesiyle hizmet vermiş olan Imra Agotic tarafından yönetiliyordu. Doğal olarak, yeni oluşturulan orduda general oldu.
Devletin parçalanmasına yönelik eğilimler ortaya çıktıktan sonra, Yugoslav makamları kendi topraklarındaki tüm uçakların kontrolünü ele geçirdiğinden, yeni Hava Kuvvetleri için çeşitli uçak ekipmanı kaynakları vardı. Bunlardan biri de Hırvat pilotların kendi uçak ve helikopterleriyle firar etmesiydi. Böylece, Hırvatistan sonunda üç MiG-21 aldı. En ünlüsü Kaptan Rudolf Pereshin'in uçuşuydu. 30 Ekim 1991'de bir MiG-21R keşif uçağıyla Avusturya'ya uçtu ve Klagenfurt'taki havaalanına indi. Pereshin firarının nedenini şöyle açıkladı: "Ben Hırvat'ım ve Hırvatlara ateş etmeyeceğim!" Avusturyalılar, düşmanlıkların sonuna kadar uçağı gözaltına aldı, ancak pilotu tutmadı. Dört gün sonra Pereshin, Hırvat Hava Kuvvetlerine katıldı.
Uçak Avusturya havaalanında kaldı. Bununla ne yapacaklarını bilemeyen Avusturyalılar, sonunda, eski GDR'den uzmanların yardımıyla, onu söküp bir tank üssünde depoladılar. Sergi için bir kez daha toplandı, sonraki kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor.
Daha sonra, Pereshin ilk Hırvat savaş filosunun komutanı oldu, Mayıs 1995'te Sırp Krajina'daki bir saldırı sırasında Sırp hava savunması tarafından vuruldu ve öldü. Şimdi Hırvat Hava Kuvvetleri Akademisi onun adını taşıyor.
Hırvatlar ilk helikopterlerini 23 Eylül 1991'de Yugoslav Mi-8'in yaralı bir pilotunun topraklarına acil iniş yapmasıyla aldı. Helikopter kendi adını "Stara Frajala" (yaşlı kadın) aldı. Basit bir yenilemeden sonra, araba Hırvat Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. 4 Kasım'da G8 tekrar acil iniş yaptı - helikopter yanlışlıkla Hırvat piyade tarafından ateşlendi. Bu olaydan sonra, helikopterin gövdesine ve kuyruk bomuna büyük bir Hırvat "shakhovnitsa" boyandı. "Yaşlı Kadın" 1999 yılına kadar Hırvat Hava Kuvvetleri ile uçtu.
"Old Lady" - ilk Hırvat Mi-8T
Hırvat Hava Kuvvetleri'nin ilk savaşçısı, 4 Şubat 1992'de kaçırılan MiG-21bis'ti. HRZ'de uçak yeni bir numara aldı - 101.
MiG'lere ek olarak, kaçak pilotlar bir Mi-8 ve bir Gazelle'i Hırvatistan'a uçurdu. Bununla birlikte, bu teknik, kısmen az sayıda olması nedeniyle, kısmen yedek parça sağlamadaki zorluklar nedeniyle, kısmen de tereddüt etmeden alışkın olan uçaksavar topçuları için sorun yaratmamak için düşmanlıklara katılmadı. görüş alanında beliren herhangi bir MiG'ye ateş edin. veya "Gazelle".
Yugoslavlardan dikkatlice gizlenen MiG, bir tür "psikolojik silah" rolünü oynarken, tamamen farklı makineler savaşa girdi. Malzeme eksikliğini gidermek için ilk girişim, 3 Eylül 1991'de Hırvat hükümetinin cumhuriyette askeri amaçlarla kullanılabilecek tüm uçakların tesciline ilişkin bir kararının kabul edilmesiydi. Bell 47J helikopteri müze koleksiyonundan bile çıkarıldı ve uçuşa elverişli duruma getirildi.
Hırvatlar, çoğu UTVA-75 olan tüm "aeroclub" uçaklarını seferber etti. Ancak "ilk keman" çok sayıda tarımsal havacılık tarafından oynandı. Yaklaşık on An-2'nin bulunduğu tarımsal havacılığın ayrılmasına dayanıyordu.
Hırvat An-2
Tüm bu "ihtişam", çeşitli modifikasyonların birkaç "sesnası" ile desteklenir: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon ve Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Hırvat Hava Kuvvetleri
Uçaklar acilen silahlandırıldı: "Sesny" ve "Pipers" küçük kalibreli bombalar (bazen 3 kg harç mayınları kullandı) için bir süspansiyon aldı ve "mısırdan" yan kapıdan ev yapımı bombalar ve yakıtlı kaplar attılar. manuel olarak. Bazı An-2, gece operasyonları için GPS uydu navigasyon sistemi alıcılarıyla donatıldı. An-2 Hırvat teknisyenlerinden biri (Büyük Britanya'dan uzmanların yardım ettiğine dair kanıtlar var), üzerine radyo keşif ekipmanı ve bir radar takan bir "mini-AWACS" a dönüştü.
Bütün bu "havacılık" sadece geceleri uçtu, çünkü gün boyunca gökyüzü Yugoslav Hava Kuvvetleri'ne aitti. Uçuşların sayısı ve sonuçları hakkında kesin bir bilgi yok. Örneğin, 3 Kasım - 2 Aralık arasındaki dönemde yalnızca An-2, 68 gece uçuşu yaptı. Bombalamalarının etkinliği arzulanan çok şey bıraktı ve büyük olasılıkla Sırplar acı çekmedi. Ancak An-2, Yugoslavların hemen hemen "kanını bozdu", bu yüzden onlarla savaşmaya çalıştılar.
11 Kasım 1991'de An-2 tellerle çarpıştı, mürettebat morluklarla kaçtı. 26 Ocak 1992'de bir başka An, elektrik hattı kablolarıyla çarpıştı, gemideki altı kişiden beşi öldü.
Sağlam yaşından ve modası geçmiş teknik verilerine rağmen, uçak Sırp hava savunması için "kırılması zor bir somun" olduğu ortaya çıktı. MANPADS füzelerinin etkisiz olduğu ortaya çıktı, çünkü pistonlu motorun zayıf termal imzası, hedef arama kafasının hedefi güvenilir bir şekilde yakalamasına izin vermedi. Basın, Hırvat An-2'nin pilotunun 16 (!) Füzeden kurtulup kendisine ateş ettiği bir vakayı anlattı. Otomatik moddaki 2K12 Kvadrat orta menzilli hava savunma radarı da bu tür düşük hızlı hava hedeflerini izlemek için tasarlanmamıştır. JNA'nın bazı bölgelerinde "Meydanlar" ile donanmış, askerlere An-2'ye manuel modda eşlik etmeleri için izin verildiğini söylüyorlar - bu çalışmanın jet uçağına eşlik etmekten çok daha zor olduğu düşünülüyordu. Yine de, 2 Aralık 1991'de, Kvadrat hava savunma füze sisteminin hesaplanması, bir Hırvat An-2'yi bir roketle vurabildi. Dört mürettebat üyesinin tümü öldürüldü (geçmişte her iki pilot da, MiG-21 ve MiG-29 jet avcı uçaklarını kullanan JNA Hava Kuvvetleri pilotlarıydı). Başka bir An-2, uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Başka hiçbir uçak vurulmadı.
8 Eylül'de, Galeb saldırı uçağı tarafından havaalanına saldırırken, bir An-2 ve bir hafta sonra birkaç tane daha imha edildi.
Savaşa gidelim ve UTV'leri eğitelim. En az iki M79 Osa 90 mm RPG, en az iki uçakta kanat konsollarının altına asıldı. Bu şekilde silahlanmış olarak, pilotların gece görüş gözlüğüyle uçarak Sırp mevzilerine yönelik birkaç gece saldırısına katıldılar.
Batı'dan gelen en güçlü siyasi baskı altında (o zamana kadar SSCB çökmüştü ve yeni Rus yöneticilerin Balkan sorunları için zamanları yoktu), Belgrad birliklerini durdurmak zorunda kaldı ve 1992 baharında bir ateşkesi kabul etti. İmzalanan anlaşmaya göre, BM birlikleri üç yıllığına Hırvatistan'a gönderildi. Ancak, Hırvatistan topraklarının üçte birinde (Sırpların yaşadığı) Yugoslav ordusunun elinde kaldı, Sırp Krajina Cumhuriyeti ilan edildi. Aynı anlaşmaya göre, federal birlikler Hırvatistan'ı terk edecekti. Doğal olarak, JNA'nın askeri stoklarının çoğu Sırbistan'a tahliye edilmedi, ancak Sırp Krajina'nın silahlı oluşumlarına transfer edildi. Aynı zamanda, bu cumhuriyetin "Hava Kuvvetleri" ortaya çıktı.
Anlaşmalara göre, Sırpların bir ordusu olamazdı, sadece bir polisi vardı. Bu nedenle, havacılık unsuru Krajina Milis Helikopter Filosu'nun resmi adını aldı. Bu birimin kuruluş günü 5 Nisan 1992 olarak kabul edilir. Hem birim komutanı hem de tüm uçuş ekibi, JNA Hava Kuvvetleri'nde görev yapan Krajina'dan gelen göçmenler tarafından temsil edildi. Ayrıca ekipman sağladılar: yaklaşık bir düzine Ceylan ve birkaç Mi-8. Bu helikopterlere beyaz ve mavi polis rengi ve kendi kimlik işaretleri verildi. Asıl görev, Hırvat komandolarının içeri girmesini önlemek için sınırda devriye gezerek belirlendi. Doğal olarak, komut birimi nakliye ve iletişim için kullandı.
Sırp Krajina PZL.104 Wilga Hava Kuvvetleri'nin hafif çok amaçlı uçağı
Hırvatlar da boş boş oturmadılar ve rekor sürede tamamen modern bir hava kuvvetleri elde ettiler. Yine, firarsız değildi. Diğer iki MiG-21bis, Hırvat pilotlar tarafından Sırbistan'daki bir havaalanından kaçırıldı.
Yugoslav savaşçısı MiG-21bis, 15 Mayıs 1992'de Hırvatistan'a kaçırıldı
MiG-21'lerin, Mi-24 savaş helikopterlerinin, Mi-8 ve Mi-17 nakliye helikopterlerinin geri kalanının nereden geldiği sorulduğunda Hırvat yetkililere ağızları su gibi geldi. Mayıs-Haziran 1992'de Hırvatistan, 11 Mi-24D ve Mi-24V savaş helikopteri satın aldı. Kökenleri de gizemli kalıyor. Savaş sırasında, Hırvatistan 6 Mi-8T ve 18 Mi-8MTV-1 satın alabildi (ancak savaşın sonuna kadar sadece 16 tanesi hayatta kaldı). Savaşın sona ermesinden sonra, tüm Mi-8T'ler hizmet dışı bırakıldı ve Mi-8MTV'ler iki filoda toplandı. Daha sonra daha modern Mi-171Sh ile değiştirildiler. Hırvatlar aynı zamanda dünyanın en iyi kısa menzilli havadan havaya füzeleri olan R-60'ı da aldılar. Eğitimleri, daha önce eski GDR Hava Kuvvetleri'nin 8. Avcı Filosu'nda görev yapmış pilotlar ve teknisyenler tarafından gerçekleştirildi. Hırvat Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçak sayısını gizlemek için 1990'ların sonuna kadar kuyruk numaraları. sadece ana iniş takımlarının nişlerine uygulandı. Uçaklar "anonim" uçtu.
Resmi versiyona göre, 24 MiG-21 bis avcı uçağının tamamı Hırvatlar tarafından Velika Gorica'daki bir uçak onarım tesisinde yedek parçalardan ve terk edilmiş uçaklardan toplandı. Alman gazetecilerin önerisi üzerine, bu ekipmanın çoğunun Hırvatistan'a girmeden önce GDR Ulusal Halk Ordusu'nun amblemini taşıdığı versiyon geniş çapta yayıldı. Bununla birlikte, gerçekte, Almanya'dan Hırvatlara yalnızca bir An-2TP ulaştı, ayrıca GDR'nin NNA Hava Kuvvetleri'nde Mi-24V modifikasyonunun herhangi bir "timsahı" yoktu. Muhtemelen, Hırvat cephanelikleri, Sovyetler Birliği'nin enkazında ortaya çıkan "yeni kurulan" ülkeler tarafından miras alınan havacılık ekipmanlarıyla dolduruldu. Çoğu zaman, bu bağlamda, devlet yapıları silah satarken müşteri seçiminde hiçbir zaman özel "komplekslerden" muzdarip olmayan Ukrayna'dan bahsedilir …
