Eski ordular bile çeşitli su bariyerlerini geçme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Askeri köprü teçhizatı için en eski seçeneklerden biri duba köprüsü gibi görünüyor. "Tekne köprüsü" şeklindeki duba geçişleri, Antik Roma ve Antik Yunan günlerinden beri kullanılmaktadır. Böylece, MÖ 200'deki Birinci Daçya Savaşı sırasında, Roma askeri mühendisleri Tuna üzerinde büyük bir duba köprüsü inşa etme görevi ile başa çıktılar.
Romalılar tarafından inşa edilen duba köprüsü, teknelere dayanıyordu. O yıllarda dubalar, en basit haliyle, suda sığ olan, birbirine bağlı, teknelerin üzerine bir güverte veya döşeme yerleştirilmiş bir tür tekne takımıydı. Böyle bir duba nehirlere ve kanallara dikildi ve asker ve kargo taşımak için kullanıldı. Gerçek şu ki, o zamandan beri duba geçişlerinin organizasyonunda önemli bir değişiklik olmadı. Değişiklikler esas olarak kullanılan malzemeleri ve yapıların genel yük taşıma kapasitesini etkiledi.
Benzer şekilde, Birleşik Krallık'ta, II. Dünya Savaşı'ndan önceki dönemde, Folding Boat Equipment veya kısaca FBE adı altında bir dizi hafif duba köprüsü oluşturuldu. Kelimenin tam anlamıyla çevirisi - katlanır tekne ekipmanı veya katlanır tekne ekipmanı.
Bu tür hafif duba köprülerinin, İngiliz ordusunun yanı sıra Dominyonların orduları tarafından da yaygın olarak kullanılan etkili mühendislik ekipmanları olduğu kanıtlandı. Örneğin, Kanadalılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında çeşitli askeri operasyon tiyatrolarında. Bu taşınabilir ve kolay kurulabilen yapılar ve ABD ordusu kullanıldı.
Katlanabilir Tekne Ekipmanları (FBE)
Katlanır tekne ekipmanı, duba köprüsü, sal, vapur veya genel amaçlı tekneler olarak kullanılabilecek bir İngiliz taşınabilir köprü sisteminin adıdır. İngiliz Katlanır Tekne Ekipmanı (FBE) adını alan tasarım 1920'lerin sonlarında tanıtıldı ve İngiliz askeri mühendislerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı.
Bu mühendislik ekipmanı, savaş öncesi tüm yıllarda Büyük Britanya'da seri üretildi ve birkaç kez modernize edildi. Savaşın başlangıcında, hizmette olan katlanır tekne ekipmanının üç modifikasyonu vardı.
Bu hafif duba köprüler, İngiliz ordusu tarafından İkinci Dünya Savaşı boyunca hem Avrupa harekat alanında hem de Asya'da yaygın olarak kullanıldı. Modüler köprüler ve Bailey dubalarının yanı sıra, FBE hafif duba köprüleri, Batı Avrupa'nın faşizmden kurtuluşunda Müttefik kuvvetlere paha biçilmez yardım sağladı.
FBE tasarımının son derece başarılı olmasına ve İngiliz ve Kanada ordularının askeri mühendislerinin yanı sıra Amerikan birlikleri tarafından yaygın olarak kullanılmasına rağmen, genel halk bu amfibi araçlar hakkında çok az şey biliyor.
Katlanır Tekne Ekipmanı, 1928 gibi erken bir tarihte kabul edildi. Hafif duba köprüsü, taarruz ekiplerine anında destek olmak için hafif araçların, topçuların ve piyadelerin su kütlelerinin diğer tarafına mümkün olan en hızlı şekilde transferini sağlamak üzere tasarlandı. Bu tür duba köprülerini yere yerleştirmek, tankların ve diğer ağır paletli araçların ağırlığını taşıyabilen ağır dubaları yerleştirmekten çok daha az zaman aldı.
1930'ların ortalarında, tasarım biraz geliştirildi. Yeni sürüm, Katlanır Tekne Ekipmanları Mk adını aldı. II.
Mark I varyantı ile fark çok azdı: köprü kirişleri daha genişti ve rampanın ahşap konveyör bantları çelik olanlarla değiştirildi. Aynı zamanda, monte edilen salın taşıma kapasitesi de biraz arttı.
En yaygın versiyon, 1939'da oluşturulan ve savaş yıllarında aktif olarak kullanılan Mark III'dü. Yapıya tanıtılan çelik kılavuzlar, destekler ve üst geçitler, 9-10 tona kadar ekipman taşıyabilen hafif feribot köprülerinin düzenlenmesini mümkün kıldı.
Katlanır Tekne Ekipmanlarının Bileşimi ve Uygulama İmkanları
Tüm iniş ekipmanı setinin temeli, tüm sete adını veren katlanır teknelerden oluşuyordu. Projenin bir özelliği de, teknelerin katlandığında neredeyse düz olması, taşıma ve depolama kolaylığı sağlamasıydı. Her tekne, mumlu kanvasla birleştirilmiş üç yarım inç kalınlığında kontrplak panelden oluşuyordu. Kenarlar kaldırılmış ve payandalar sabitlenmiş durumdayken, tekne gerekli yapısal sağlamlığı aldı.
FBE teknesi 21 fit 11 inç (yaklaşık 668 cm) uzunluğunda ve 6 fit 8 inç (yaklaşık 203 cm) genişliğindeydi. Destekler yerindeyken açıldığında, tekne 2 fit 11 inç (yaklaşık 89 cm) yüksekliğindeydi. Her tekne 940 pound veya 426 kg ağırlığındaydı.
Sıradan bir tekne olarak kullanıldığında, kişisel silah ve teçhizatı ile 16 askeri rahatlıkla karşı tarafa taşıyabilmektedir. Kural olarak, tekne küreklerle tahrik edildi, ancak 7,5 litre güç geliştiren Coventry Victor dıştan takma benzinli motor da kullanılabilir. ile birlikte. Ek olarak, FBE kiti ayrıca bir lastik keşif botu içeriyordu.
İki tekneden bir kargo salı veya feribot oluşturmak kolaydı.
İki ahşap kirişle birbirine bağlanan, tüm genişlikleri boyunca tekneler boyunca döşenen ve sabitlenen iki tekneden rampalı bir kargo salı monte edildi. Rampalı konveyör bantları bu kirişlerin üzerine serildi ve kayışlar 14 fit (426.7 cm) uzunluğundaydı. Kıç aynalıklarında, 9 fit (274.3 cm) kaldırma rampaları bağlanmıştır.
Böyle bir sal, üç ton taşıma kapasitesine sahipti ve sala bağımsız olarak giren ve çıkan tekerlekli araçları diğer tarafa taşıyabilir. Bu uygundu, çünkü bazı durumlarda kıyı şeridini hazırlamak için herhangi bir mühendislik çalışması hariç tutuldu. Bu, ekipmanın transferinin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilebileceği anlamına gelir.
Sal, ya küreklerle ya da dıştan takma motorlarla sürülürdü. Ayrıca, böyle bir sal kullanarak bir feribot geçişi düzenlemek mümkün oldu. Standartlara göre, sal beş dakika içinde monte edildi. geceleri standart iki katına çıktı.
Güvertenin düzenlenmesi için sağlanan sal yapımı için ikinci seçenek.
Güverte salı, taşıma kapasitesini 4,5 tona çıkardı (Mk. III versiyonunda - 5,2 tona kadar). Tasarım ayrıca iki tekne kullandı, ancak güverte uzunluklarına dik olarak yerleştirildi (rampalı versiyonda, taşıma kayışları tekneler boyunca gitti).
Güverte güverteleri, Douglas köknar kullanılarak ahşaptan yapılmıştır. Taşıma kapasitesindeki artışa rağmen, bu seçenek daha az esnek ve kullanımı daha zordu. Ekipmanın yüklenmesi ve boşaltılması, bir iskelenin veya her iki bankada monte edilmiş rampaların varlığını gerektirdiğinden.
Birbirine bağlı birkaç FBE salı, üst geçitlerin eklenmesiyle hafif bir feribot geçişine dönüşen köprü açıklıkları oluşturdu. İki teknenin eklemlenmesiyle geçidin taşıma kapasitesini artırmak mümkün oldu.
FBE Mark III kitleri kullanılarak montajı yapılan duba köprülerin maksimum kaldırma kapasitesi 9-10 tona ulaşmıştır. Tam yüklü 3,5 tonluk bir kamyona ve traktörlü 25 kiloluk bir obüs topuna dayanmak zorunda kaldılar.
Çıkarma aracı katlanabilir ve katlanabilir olduğundan nakliyeleri basitleştirildi. Katlanır tekne ekipmanının taşınması için, genellikle her biri üç tekneyi katlanmış halde taşıyabilen Albion BY5 kamyonunun özel modifikasyonları kullanıldı. Ayrıca üç tekneyi katlanmış halde taşımak üzere tasarlanmış tekerlekli römorkların kullanılması da mümkün oldu.
Savaşlar arası dönemde geliştirilen katlanabilir tekne ekipmanı, İkinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi. Ekipman, savaş yılları boyunca önemli değişiklikler olmadan üretildi ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra bile hizmette kaldı.
Diğer şeylerin yanı sıra, savaş öncesi yıllarda bile, FBE kitleri İngiltere'de ve sivil amaçlar için kullanıldı. Örneğin, 1937'de Fenland'daki sel sırasında.
