Modern savaş havacılığının ve diğer askeri teçhizatın teknik özellikleriyle en azından biraz ilgilenenler, Runet'te, gizli F-22A Raptor havası ile Su-35S çok amaçlı avcı uçağının yurtsever karşılaştırmalı incelemeleriyle birden fazla kez karşılaştılar. üstünlük savaşçısı veya taktik avcı F-15E "Strike Eagle" ile yüksek hassasiyetli cephe avcı-bombardıman uçağı Su-34. İçlerinde, bir makinenin bireysel niteliklerinin diğerinin benzer parametreleriyle (örneğin, manevra kabiliyeti ve yakın hava savaşının yetenekleri açısından) oldukça yeterli karşılaştırmaları bulunabilir ve kesinlikle havadaki radar sistemlerini karşılaştırma gerçeğine karşılık gelmez., yanı sıra grev yetenekleri. Genellikle, bu tür incelemelerin önyargısı, yazarların yalnızca Rusça kaynaklardan gelen eski bilgilerle çalışması ve analiz edilen ürünlerin (genellikle Batı Avrupa ve Amerikan teknolojisine atıfta bulunur) bir ila iki veya daha fazla aşamadan geçmiş olması gerçeğinde yatmaktadır. modernleşme.
F-15E SİLAHINDA JASSM-ER, uzun menzilli taktik füzeler için operasyonel hazırlık kazanmak, AVRUPA ASKERİ EYLEM TİYATROSUNDA RUS VKS İÇİN CİDDİ BİR ZORLUKTUR. SU-34'ÜN DÜŞÜNCELERİ NELERDİR?
Bugünkü incelemeye, 8 Şubat'ta Singapore Airshow-2018 fuarından aldığımız bilgilerle yönlendirildik. Burada, askeri-sanayi şirketi Lockheed Martin'den yetkililer, AGM-158B JASSM-ER uzun menzilli taktik seyir füzesinin F-15E Strike Eagle çok amaçlı savaş uçaklarının bir parçası olarak operasyonel olduğunu açıkladı. Ne anlama geliyor?
İlk olarak, taktik savaşçılar "Strike Eagle" ile donatılmış ABD Hava Kuvvetleri filolarının istisnasız herkes tarafından stratejik çarpıcı niteliklerin kazanılması. Bu, AGM-158B füzesinin geniş menzili ile F-15E'nin sağlam menzilinin birleştirilmesiyle sağlanacaktır. Yakıt ikmali olmadan karışık bir uçuş profili ile, bu füzenin F-15E'den menzili 2500 km'ye yaklaşacak (X-15 aerobalistik füzeleri kullanan bir Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağının saldırılarına kıyasla). Bu gerçeğin arka planında, Batı ve Doğu Avrupa ülkelerinde bulunan büyük hava üsleri zaman zaman büyük bir tehdit oluşturmaya başlıyor. Örneğin, Albion'un güneybatısında bulunan İngiliz Hava Kuvvetleri "Lakenheath" in büyük hava üssünü ele alalım.
Bu tesiste konuşlandırılan (25 yıldır ABD Hava Kuvvetleri'nin 48. taktik avcı kanadının bir parçası olan) F-15E "Strike Eagle" taktik avcı uçakları, stratejik olarak önemli askeri ve endüstriyel tesislerde JASSM-ER füzelerini fırlatabilecek. devletimizin Batı Askeri Bölgesi'nde. Havada yakıt ikmali yapılmadan, Belgorod, Kaluga, Pskov ve Leningrad bölgelerindeki nesnelere fırlatma yapılabilir (AvB Leykenhes'ten kalkışa tabi). F-15E'nin Federal Almanya Cumhuriyeti veya Doğu Avrupa toprakları üzerinde tek bir yakıt ikmali yapılması durumunda Kuban, Volga bölgesi ve Batı Uralların en önemli hedeflerine ulaşılabilecektir. JASSM-ER, hizmette ve hizmette olan UGM-109D / E "Tomahawk Block III / IV" stratejik seyir füzelerinin çoğundan çok daha düşük bir radar imzasına sahip olduğundan, bu durum temelde endişeye neden olamaz. İlkinin etkili saçılma yüzeyi zar zor 0,03 - 0,05 metrekareye ulaşır. S-300PS kompleksinin radar sistemleri için bile algılama, izleme ve yakalama sorunlarına neden olabilen m. JASSM-ER ile etkin bir şekilde mücadele edebilecek tek uçaksavar füze sistemi, mühimmatı 9M82MV uçaksavar füzelerini içeren ve aktif radar varlığı nedeniyle ufuktaki hedeflere karşı çalışabilen S-300V4'tür. rehberlik kafaları Ayrıca, geliştirilmiş radar istasyonları "Ginger" ve 9S32M (karmaşık S-300V4), hedefin etkili yansıtıcı yüzeyinde önceki 30N6'dan daha düşük sınırları önemli ölçüde azalttı.
XXI yüzyılın savaş tiyatrolarında modern hava savunma sistemlerinde aktif radar güdümlü yönteminin kullanılması, hedeflenen hedeflere karmaşık uçuş yollarının taktik ve stratejik düşman seyir füzelerinin kullanılması nedeniyle büyük önem taşımaktadır; bu yörüngeler genellikle hava sahasını kapsayan hava savunma sistemleri için radyo ufkunun ötesine geçer. Düşmanın hava saldırısı, arazinin kıvrımlarından ve diğer doğal detaylarından "gizlice sızması" anlamına gelir. Teorik olarak, Triumph uçaksavar füze sistemleri, ufuktaki hava davetsiz misafirlerine karşı da çalışmalıdır, ancak pratikte Chetyrehsotok mühimmatındaki 9M96E2 füzelerinin eksikliği (veya yokluğu) nedeniyle bu kalite gerçekleştirilmemiştir.
İkincisi, F-15E, yaratılan sürpriz etkisi nedeniyle aynı B-1B “Lancer” “stratejistlerinin” aksine, uzun menzilli operasyonlarda benzersiz bir kullanım esnekliği ile ayırt edilecektir. Gerçek şu ki, Lancer'ın radar imzası ve AN / ALQ-161 elektronik savaş sisteminden elektronik parazitin frekans parametreleri, radyo istihbarat birimlerimiz tarafından zaten biliniyor ve B-1B bombardıman uçaklarının bir veya diğerinde tespit edilmesi. Hava yönü, JASSM / -ER füzeleri ile yaklaşan hedeflenen büyük saldırıyı gösterecek, Strike Needle EPR ise F-15C Eagle hava üstünlüğü savaşçılarının yansıtıcı yüzeyiyle neredeyse aynı. Sonuç olarak, F-15E'nin EPR'sini F-15C'nin etkili yansıtıcı yüzeyinden açıkça ayırt edememesi, tespit edilen düşman avcı uçağının modifikasyonunu nihayet bulmamıza ve bu nedenle olası operasyon listesini önceden belirlememize izin vermiyor. onun tarafından gerçekleştirilir.
Şu anda, bir "Strike Eagles" bağlantısı, hedeflere 12 uzun menzilli AGM-158B JASSM-ER füzesi fırlatabilir (her taktik avcı uçağının sert noktalarında üç füze). Ve bu, şu anda ABD Hava Kuvvetlerinin Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine göre son derece önemli bir avantajı. Niye ya?
Bu soruyu cevaplamak için, F-15E "Strike Eagle" ın uzun menzilli mühimmat yükünü, Su-34 bombardıman uçağının yüksek hassasiyetli ön hat avcısının benzer bir cephaneliği ile ayrıntılı olarak karşılaştırmak gerekiyor. ABD aracı 1200 km menzilli JASSM-ER'ye sahipse, Su-34'ün ana uzun menzilli kalibresi 285 km menzilli Kh-59MK2 Ovod-M'dir ki bu Türk taktik füzesinin çok az önündedir. SOM ve ilk değişiklik AGM-158A JASSM'den belirgin şekilde daha düşüktür. Sonuç olarak, Su-34 saldırısının Ovoda-M kullanımıyla maksimum "derinliği", Rus makinesinin saldırmasına izin vermeyen F-15E "Strke Eagle" için 2500 km'ye karşı sadece 1415 km'dir. Havada yakıt ikmali yapmadan Batı Avrupa'daki uzak hedefler. Bununla birlikte, Su-34 ve F-15E'nin potansiyellerini karşılaştırmanın gerekli olduğu tek kriter bu değildir.
SU-34'TEN "İĞNE VURUŞU" RADİKAL TEKNİK ÇIKIŞ SAĞLANAN GELİŞMİŞ AFAR-RADAR ETRAFINDA KURULMUŞ "TAZE" F-15E YERLEŞTİRİCİ TELSİZ ELEKTRONİK EKİPMANI. AN / APG-70 GEÇMİŞE GİDİYOR
Şüphesiz en önemli noktalardan biri de her iki makinenin onboard radar sistemlerinin karşılaştırılması. Su-34 çok işlevli taktik avcı uçağı, B004 pasif faz dizili radar tarafından temsil edilen Sh-141 havadan radar sistemi (BRLK) ile donatılmıştır. Ürün, Leninets holdinginin (eski adıyla SKB Zemlya, TsNPO Leninets) bir parçası olan Radyoelektronik Komplekslerin Bilimsel Araştırma Enstitüsü (NIREK) tarafından oluşturuldu. Bu radar, "4 ++" geçiş neslinin savaşçıları için tasarlanmış daha gelişmiş AFAR radarlarının tipik niteliklerinin neredeyse tamamına sahiptir. Özellikle, aşağıdaki modlar sağlanmıştır: SAR (sentezlenmiş açıklık + nesneyi sınıflandırmayı mümkün kılan radar görüntüsünün çözünürlüğü ile arazinin haritalanması); GMTI (hareket eden yer / yüzey hedeflerinin tespiti ve takibi), bir grup hedefinin belirlenmesi ve sayısının belirlenmesi (bazı ekipman parçalarının sınıflandırılması ile) ve ayrıca hava hedeflerinin tespiti, takibi ve yakalanması.
Bununla birlikte, Sh-141'in, vericinin gücüne ve alıcının hassasiyetine bağlı olan, en iyi menzil yeteneklerinden uzak olmasıyla ilişkili birçok dezavantajı vardır. Özellikle, B004'ün darbe gücü, en "uzak görüşlü" radar N035 "Irbis-E" den neredeyse 3 kat daha az olan 14 kW'dır. Bu bağlamda, Sh-141 için çeşitli hedef türlerinin tespit aralığı, Irbis'inkinden neredeyse 3 kat daha azdır. Standart bir avcı tipi hava hedefi 90 km, korvet tipi bir yüzey hedefi - 120 km, bir minibüs - yaklaşık 35 km ve bir demiryolu köprüsü - yaklaşık 100 km mesafede tespit edilir. Benzer nesneler, Irbis-E yerleşik radarı tarafından mesafenin 2 katı uzaklıkta algılanır. B004'ün verimi ve hedef kanalı arzulanan çok şey bırakıyor ve Н011М "Barlar" (Su-30SM) seviyesine bile ulaşmıyor: ilki, SNP modunda 10 hava hedefi rotasını "bağlayabilir" ve ayrıca 4 tanesini yakalayın, "Barlar" »20 hava nesnesine eşlik ediyor. Haritalama için B004 çözünürlüğü, Irbis'inkinden çok daha düşüktür ve PFAR radarı için çok zayıf bir gösterge olan 10-15 metreye ulaşır.
F-15E Strike Eagle taktik avcı uçağı radar sisteminin incelemesine geçelim. Birçok askeri analitik yayının yanı sıra referans kaynakları, Strike Eagle hava radarının hala çok işlevli bir AN / APG-70 olduğunu gösteriyor. Bildiğiniz gibi, bu ürün mekanik taramalı ve 140 derece / s ışın aktarım hızına sahip düz bir X-bandı anten dizisi (8-12 GHz) ile temsil edilmektedir. Radar kontrol işlemcisi 1.4 MHz'de çalışırken sinyal işlemcisi 33 MHz'de çalışır. Yer / yüzey hedeflerini ve hatta sentetik açıklık modunu tespit etme ve izleme yeteneğinin sunulmasına rağmen, APG-70, AN / APG-63 radarının eleman bazında geliştirilmiş eski bir radardır (ikincisi, radarın ayrılmaz bir parçasıdır). hava üstünlüğü savaşçıları F- 15C "Kartal") için silah kontrol kompleksi. SHAR'ın varlığı, N001VEP (Su-30MKK / MK2) ve Zhuk-M radarlarına özgü bir dizi eksikliği gösterir. Bu nedenle, erken Strike Eagles'taki sıkışma önleyici APG-70, yalnızca alınan sinyallerin bir sinyal işlemcisi ve bir sinyal dönüştürücü aracılığıyla işlenmesi için algoritmanın uyarlanmasıyla sağlanırken, AFAR filtre parazitli radarlar her bir alıcı-verici modülünün dijital kontrolünü kullanarak sağlandı. Tek avantaj, MiG-35 tipi bir hedef için 125 km'ye ulaşan APG-70'in iyi bir menzili olarak kabul edilebilir.
Ancak durumu daha ayık bir şekilde değerlendirelim ve AN / APG-70'in ılımlı teknolojik yetenekleriyle kendimizi gururlandırmayalım, çünkü şu anda F-15E "Strike Eagle" filosunun çoğu aktif aşamalı antenli tamamen yeni havadan radarlarla güncellendi. AN / APG-82 modifikasyonunun dizisi (V)1. Modernizasyon, RMP Ar-Ge için Boeing'e 281 milyon $ tahsis edildiğinde, 2008 yılında ABD Savunma Bakanlığı tarafından başlatılan RMP ("Radar Modernizasyon Programı") kapsamında gerçekleştiriliyor.
Bu umut verici radar, AFAR AN / APG-63 (V) 3 (F-15SA savaşçıları için Suudi Arabistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerine göre uyarlanmış) ve daha da gelişmiş bir hava radarı AN / ile havadan radarın bir melezidir. APG-79, güverte çok işlevli savaşçıları için tasarlanmış F / A-18E / F. İlkinden, AFAR tuvali, süperhornet'in "79." undan ödünç alındı - yeni radyo frekansı ayarlanabilir filtreleri (RFTF, - Radyo Frekansı Ayarlanabilir Filtreler) verimli bir şekilde kontrol etmek için tasarlanmış umut verici bir yüksek performanslı işlemci, bireysel alıcı-verici modül grupları nedeniyle düşman telsiz ekipmanı yönünde yönlendirilmiş paraziti sahnelemek için kullanılabilir. Ayrıca, RFTF filtreleri, radar tarafından geniş bantlı, karmaşık yapılı ve amplitüdlü elektromanyetik darbelerin emisyonundan oluşan LPI ("Düşük Engelleme Olasılığı") modunun donanım uygulamasını şart koşar ve bu da radar tarafından tespit olasılığını azaltır. SPO -15 "Birch" gibi eski radyasyon uyarı cihazları sıfıra (böyle bir radyasyon kaynağı yalnızca özel elektronik keşif ekipmanı, örneğin yeni SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R uçak ve yer istasyonları tarafından tespit edilebilir) RTR "Valeria"). Su-34 pilotları, AN / APG-82 (V) 1 radarının yukarıdaki niteliklerini ancak hayal edebilir.
Yeni APG-82 radarına uyum sağlamak için, tüm F-15E'ler yeni bir çok frekanslı radyo-şeffaf kaportanın yanı sıra anten dizisi ve RF jeneratörlü yazılım kontrollü modüller için önemli ölçüde geliştirilmiş bir soğutma sistemi alır. AN / APG-82 (V) 1 aktif faz dizisi, yeni yerleşik bilgisayar ve son derece hassas alıcılarla birlikte, yolda 20 hava hedefinin izlenmesine ve 6'sının yakalanmasına izin veren 1.500'den fazla gönderme-alma modülünden oluşur. AMRAAM ailesinin uzun menzilli hava muharebe füzelerinin müteakip lansmanı … RCS ile hedef tespit aralığı 1 sq. m, Su-34 üzerine kurulu Sh-141'den (B004)% 60 daha iyi olan APG-82 yaklaşık 145 km'dir!
İlkinin daha yüksek çözünürlüğü, olası LPI modu, yönlü girişim yaratma yeteneği ve REB kaynağının sahasındaki radyasyon modelinde "dipler" oluşturma yeteneği göz önüne alındığında, F-15E'nin toplam potansiyeli 50 km'den fazla menzillerde hava üstünlüğü elde etme görevlerinde Su-34'ün yeteneklerinin birçok katı var ve bu çok uyandırma çağrısı! 4 + / ++ neslinin eski makinelerin AFARizasyonunun kaymasının sonuçları için çok fazla. Ve bu, taktik havacılığımızın silahlanmasında "doğrudan akışlı" RVV-AE-PD füzelerinin ("Ürün 180-PD") olmaması nedeniyle gözlemlenen DVB'deki düzenli olarak abartılı eksiklikleri henüz dikkate almadık. -range AIM-120D, büyük ölçekli üretime güvenli bir şekilde gönderilir. Su-30SM'nin Strike Eagle ile karşılaştırmalı incelemesinde de benzer bir durumun gözlemlendiğini unutmayın. Son derece önemli bir nokta, Strike Needle önleyicisinin geliştirilmiş F-15C seviyesinde korunmuş nitelikleri olarak düşünülebilir, çünkü süspansiyondaki 4 AMRAAM'ı dikkate alan otomobilin maksimum hızı 2,2M seviyesinde tutulur.. AN / APG-82 (V) 1'in AFAR mimarisi, F-15E'ye gemi karşıtı saldırılar da dahil olmak üzere havadan karaya operasyonlarda önemli avantajlar sağlar. AN / APG-82 çalışma modlarının sayısı, geçiş ve 5. nesil çok amaçlı avcı uçakları (AN / APG-83 SABR ve AN / APG-81) için en iyi radarlara karşılık gelir.
Yerleşik radar sistemleri AN / APG-82 (V) 1 ve AN / APG-79 için kontrol işlemcilerinin mimarisinin kimliği başka bir olumlu tarafı belirler - radar yazılımı güncelleme arayüzlerinin ve güncelleme "paketlerinin" birleştirilmesi, Her makine türü için ayrı bir "paket" oluşturmaya gerek kalmadan, savaş zamanında F-15E ve güverte F / A-18E / F / G'nin yazılım yükseltmesini birkaç kez hızlandırmaya izin verin.
Su-34'ün müdahale operasyonlarında kullanımına gelince, Strike Needle'ın aksine, 1,7M'lik bir askıya alma ile maksimum hız bu görevlere tam olarak uymuyor. Yakın hava muharebesinde hayatta kalma göstergeleri, tamamen aracın itme-ağırlık oranı ve gövdenin aerodinamik özellikleri gibi kriterlere göre belirlenir. İlk parametreye göre, Amerikan "taktikçi" F-15E, Su-34'ümüzün belirgin bir şekilde önünde. Böylece, 20892 kg'lık normal bir kalkış ağırlığı ile, F-15E'nin itme-ağırlık oranı 1,25 kgf / kg'a ulaşabilir, bu sayede makine her iki yolda da mükemmel yüksek hızlı "enerji" manevrası gerçekleştirebilir. brülör çalışmasının tüm periyodu boyunca yatay ve dikey. F-15E "Strike Eagle"ın oldukça yüksek açısal hızı, çok sayıda havacılık gösterisinde (2000'lerde MAKS dahil) hazırlanan video görüntülerinde görülebilir. Amerikan otomobilinin hızlanma nitelikleri, önemsiz olmasına rağmen, orta gemi başına biraz daha yüksek brülör itme gücü ile açıklanan Su-34'ten daha üstündür (sırasıyla 2484 kgf / sq. M'ye karşı 2380 kgf / sq. M).
Su-34'ün manevra kabiliyetine geçelim. Bu makinenin şok operasyonları için "bilenmesine" rağmen, manevra kabiliyeti çok iyi bir seviyede kalıyor. Bu, kendisini Su-33 ve Su-30SM gibi makinelere çok benzeyen, tamamen dönen yatay kuyruklu, kendini kanıtlamış aerodinamik tasarımın "entegre uzunlamasına üç kanatlı" kullanılmasıyla elde edilir. Bununla birlikte, yük taşıma şemasına göre oluşturulan gövdenin aerodinamik nitelikleri, "Kurutma" 750 - 850 km'lik bir hız ayarladıktan ve manevra sırasında hızlı yavaşladıktan sonra ancak kısa bir süre içinde gerçekleştirilebilir. Gerçek şu ki, arabanın son derece ağır bir burnu var, bu da iki pilotun mürettebatını uçaksavar topçularından ve diğer imha araçlarından korurken, araziyi takip etme modunda düşmanın hava savunmasının üstesinden gelmek için 17 mm'lik bir zırhlı kapsül ile temsil ediliyor..
Ayrıca, Su-34, kanat, orta bölüm, kuyruk bölümünün güçlendirilmiş yapısal elemanlarının yanı sıra, sonuçta "Ördek" in boş ağırlığının 22.000 kg'a çıkmasına neden olan devasa ikiz iniş takımlarıyla övünebilir. Yakıt sisteminin %50 doldurulması (6050 kg) ve 4 hava muharebe füzesi RVV-AE (700 kg) yerleştirilmesiyle bile, itme-ağırlık oranı 0.94 kgf / kg seviyesindedir, bu da değil "enerji" manevrası için yeterli; ve 7 ünitenin maksimum operasyonel aşırı yükü. "agresif akrobasi" konusunda ciddi kısıtlamalar getiriyor. Sonuç olarak, yakın dövüşte Su-34 pilotları, hedefe doğru kısa süreli hızlı dönüşe ve R-73 RMD-2 füzesinin potansiyeline güvenmek zorundadır.
Kokpitin rezerve edilmesi, Otuz Dört'ün Strike Eagle'a göre tartışılmaz bir avantajı olarak kabul edilebilir, çünkü çok çeşitli orta ve uzun menzilli hava savunma sistemleriyle doldurulmuş modern agresif operasyon tiyatrosu, taktik havacılığı giderek daha fazla "sıkışmaya" zorluyor. " genellikle düşmanın "Shilki" ve ZU-shkami'si ile sıcak bir toplantıya yol açan dünyanın yüzeyine: "Ördek" den farklı olarak F-15E'nin böyle bir toplantıda hayatta kalması pek mümkün değil. Aynı zamanda, radar, radyo-elektronik ve ayrıca taktik keşif "Sych" in askıya alınmış kaplarının optoelektronik versiyonlarının Su-34 aviyoniklerine entegrasyonunun bile ("Ördek" avantajını sağlayacağını) hatırlamak gerekir. " keşif yeteneklerinde), aktif aşamalı diziye dayalı yeni yerleşik radarlarla yeniden donatmayı reddetmenin bir nedeni olmamalıdır, çünkü mürettebatın tamamen farkında olması gerektiğinde, bir savaş durumunda belirleyici bir rol oynayan ikincisidir. ön yarım küredeki en küçük taktik detaylardan ve iki ila üç yüz kilometre mesafeden.
