Son zamanlarda, çeşitli İnternet yayınlarında ve tartışmalarda şu soru tekrar tekrar gündeme geldi: video konferans sistemlerimizin bir zamanlar ünlü RSK MiG'nin ürünlerine ihtiyacı var mı? Tabii ki, MiG-35 / 35D'den bahsediyoruz - "D" harfi, uçağın iki kişilik bir modifikasyonunu ifade ediyor.
Gerçekten de, bu makinenin silahlı kuvvetlerimize seri teslimatı için hem lehte hem de aleyhte ağır bir argüman var. Ancak değerlendirmeye geçmeden önce, en yeni MiG'nin savaş potansiyeline biraz dikkat edelim.
biraz tarih
MiG-35 / 35D, özünde, güverteye monte MiG-29K'nın "kuru" ve geliştirilmiş bir modifikasyonudur. Bu garip görünebilir, çünkü genellikle güverte tabanlı araçlar için prototip olarak alınan "kara" araçlarıdır, ancak … bizim durumumuzda değil. Gerçek şu ki, Birliğin çöküşünden kısa bir süre önce, MiG Tasarım Bürosu, MiG-29M ve M2'nin en son modifikasyonlarının yanı sıra güverte muadili MiG-29K üzerinde çalışıyordu. Ancak bu uçaklar üretime girmeye mahkum değildi, çünkü paradan tasarruf etmek için devlet savunma düzeninden çıkarıldılar. Durum, nispeten hafif güverte tabanlı çok işlevli bir avcı uçağına ihtiyaç duyan Hintlilerin müdahalesiyle kurtarıldı: ve şimdi, Hint parasıyla MiG tasarımcıları, daha önce tasarlanan yenilikleri somutlaştırarak MiG-29K serisini sahneye çıkarmayı başardılar. o. Sonuç olarak, taşıyıcı tabanlı MiG-29K, bir noktada RSK MiG'nin en gelişmiş uçağı haline geldi ve bu nedenle, Hintlilerin hava kuvvetlerini yeni hafif savaşçılarla yeniden donatmayı düşündüklerinde, RSK MiG'nin tamamen şaşırtıcı değil., yarışmaya katılmaya karar vererek, MiG-29K'ya dayalı yeni bir uçak yaratmayı üstlendi. Böylece, aslında, MiG-35 / 35D ortaya çıktı.
MiG-29SMT'nin yaklaşık olarak aynı zamanda ortaya çıktığını belirtmekte fayda var, ancak bu aslında MiG-29'un erken modifikasyonlarını modernize etme projesiydi.
MiG-35 / 35D'nin 4 ++ nesil bir uçak olduğunu, yani savaş nitelikleri açısından 5. nesil çok işlevli avcı uçaklarına yakın olduğunu birçok kez okuduklarından şüphem yok. Bu uçağın mutlak avantajlarından bazılarını listeleyelim.
AFAR ile radar kurabilme
Popüler inanışın aksine, böyle bir radar, kendisini taşıyan uçağa pasif faz dizili radar sistemleri ile donatılmış bir düşmana karşı ezici bir avantaj sağlamaz, ancak yine de elbette belirli bir üstünlük sağlar. AFAR'lı bir radarın yalnızca bir tespit, izleme ve hedef belirleme aracı değil, aynı zamanda modern hava savaşında önemini abartmanın zor olduğu elektronik savaşta yer alabildiği gerçeğinde yatmaktadır. Başka bir deyişle, elbette, PFAR'lı bir uçağı, eşit (güç açısından) özelliklere sahip bir AFAR'a sahip bir uçağın güçsüz bir kurbanı olarak algılamaya gerek yoktur, ancak AFAR kesinlikle belirli avantajlar sağlar.
İki düzlemde (UHT) itme vektörü kontrollü motor kurma imkanı
Modern bir dövüşçüde süper manevra kabiliyetinin gerekliliği veya faydasızlığı hakkında uzun süre tartışılabilir, ancak hava muharebesinde geleneksel manevra kabiliyetinin kullanışlılığına neredeyse hiç kimse itiraz etmeyecektir. Sonuç olarak, "süper manevra kabiliyeti" terimi, uçağın süper kritik saldırı açılarında kontrol edilebilirliğini ifade eder, ancak UHT motorları "kritik altı" açılarda manevra kabiliyetini arttırır ve bu nedenle elbette faydalı ve gereklidir.
Açık donanım mimarisi
Bildiğiniz gibi, ortaya çıkmasından önce, çok sayıda uçak ekipmanı, bireysel "taşlama" ile birbirleriyle birleştirildi ve herhangi bir birimin değiştirilmesi, onunla "temas halinde" ekipmanın yeniden tasarlanması ihtiyacını gerektirdi. Açık mimari bir uçakta, çeşitli birimlerin arayüzü yazılım düzeyinde gerçekleşir ve ekipmanın değiştirilmesi, bir bilgisayarın IBM'den yükseltilmesine benzetilebilir - yeni bir donanım parçasını uygun bir konektöre "takılır", kurulur sürücüler - işte bu kadar, çalışabilirsiniz.
çok yönlülük
MiG-35 / 35D aviyoniklerinin yetenekleri, bu uçağın havaya kaldırabileceği tüm mevcut havacılık mühimmatını kullanma yeteneğini sağlar ve iki koltuklu bir modifikasyonun varlığı, MiG-35D'nin etkin bir şekilde kullanılmasına izin verir. bir saldırı uçağı olarak.
uçuş aralığı
Uzun zamandır bu parametre MiG-29 ailesinin gerçek bir "belası" idi ve mesele şu ki. Bir zamanlar, MiG tasarımcıları hafif bir avcı uçağı tasarlarken onu çift motorlu yaptı. Bu, elbette, MiG-29'a itme-ağırlık oranı, manevra kabiliyeti, hayatta kalma vb. gibi bazı avantajlar sağladı, ancak açıkçası, tanımı gereği nispeten hafif bir uçakta olamayacak yüksek yakıt tüketimi gerektiriyordu.. Böylece, kısa bir uçuş menzili, savaşta yüksek performans özellikleri için ödeme haline geldi ve bu, bir savaşçı için son derece önemli bir parametre. Etiyopya-Erithean savaşı sırasında Su-27 ve MiG-29 savaşları hakkındaki bilgiler kesinlikle güvenilir olmasa da, mevcut verilere dayanarak, tam olarak küçük yakıt tedariği olduğu sonucuna varılabilir. MiG-29'un daha ağır "kardeşleri" ile karşı karşıya geldiği yenilgi. Basitçe söylemek gerekirse, MiG-29'lar savaştan daha hızlı çekilmek zorunda kaldı ve Su-27'ler havaalanına geri dönmeye çalışırken yoldan çıktı. Ancak MiG-35 / 35D'de bu dezavantaj büyük ölçüde dengelendi: tek kişilik versiyonu iki kişilik olandan farklıdır, çünkü yardımcı pilotun kokpiti alanına ek bir yakıt deposu yerleştirilerek uçuş menzili artar (değil savaş yarıçapı!) 3.100 km'ye. Su-35 için bu rakam daha yüksek, ancak fazla değil - 3.600 km.
MiG-29K (tek kişilik) için uçuş menzili 2.000 km'yi geçmediği için böyle olağanüstü bir sonuç nasıl elde edildi? Görünüşe göre, menzildeki bir buçuk kat artış, ilki uçak yapısının hafifletilmesi olan bir dizi önlemin sonucuydu. Gerçek şu ki, taşıyıcı tabanlı bir uçak olan MiG-29K, kara tabanlı bir avcı için kesinlikle gereksiz olan belirli ekipmanı, örneğin, "güvertenin" iniş sırasında hava tutucuya yapıştığı kancayı taşıyor. ayrıca katlanır kanatlar. Ek olarak, kalkış ve iniş sırasında artan yüke maruz kaldığından ve performanstan ödün vermeden zayıflatılabileceğinden, güverte uçakları için gövdenin mukavemet gereksinimleri daha yüksektir ve ayrıca daha hafif kompozit malzemelerin kullanımı hakkında bilinmektedir. MiG-35'in tasarımında. Bu nedenle, MiG-35'in tasarımcılarının, taşıyıcı tabanlı selefi ile karşılaştırıldığında uçağı önemli ölçüde hafifletmeyi başardığına şüphe yoktur ve tüm bunlar, açıkçası, uçağın yakıt rezervlerini artırmayı mümkün kılmıştır. MiG-35 / 35D gövdesinin aerodinamik kalitesini iyileştirmesi ve yeni motorların daha ekonomik hale gelmesi de mümkündür - bunların hepsi birlikte alındığında, uçuş aralığında böylesine radikal bir artışa yol açmıştır.
savaş potansiyeli
Benzer bir amaca sahip diğer savaş uçaklarına göre bunu belirlemek çok zor olacaktır. Örneğin, MiG-35'i ABD Hava Kuvvetleri'ndeki benzer sorunları çözmek için tasarlanmış en yeni Amerikan F-35A ile karşılaştırırsak, yerli uçağın biraz daha düşük olduğunu, ancak bazı yönlerden denizaşırı muadilinden üstün olduğunu göreceğiz..
Resmi olarak, F-35A'nın savaş yükü daha yüksektir - MiG için 7.000 kg'a karşı 9.100 kg, ancak toplam yük kütlesi, boş bir uçağın kütlesi ile maksimum kalkış ağırlığı arasındaki böyle bir farkı hesaba katarsa, garip bir şekilde yeterince, MiG-35 - 18.700 için 15 929 kg'a göre daha yüksektir. Bu, genel olarak MiG-35'in F-35A'dan daha fazla yakıt ve mühimmat alabileceği anlamına gelir. MiG-35'in uçuş menzili çok daha yüksek - 2.200 km'ye karşı 3.100 km - her iki durumda da, elbette, yüksek irtifadaki ve PTB'siz menzilden bahsediyoruz. MiG-35'in hızı da "Yıldırım" - 1.930 km / s'ye karşı 2.560 km / s'yi aşıyor. Seyir hızları görünüşte karşılaştırılabilir ve F-35A ve MiG-35 için ses altı. Uçaklara takılan elektronik ekipmanın performans özellikleri çoğunlukla sınıflandırılır, ancak F-35A radarının MiG-35'inkinden daha üstün olduğu varsayılabilir. Ek olarak, Zhuk-A'nın AFAR ile hazır olma derecesi tam olarak net değil: en azından bugün Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için herhangi bir uçağa kurulmadı. 2010'dan beri "Phazotron-NIIR" in seri üretimine tamamen hazır olduğu bilgisi olmasına rağmen. Optik konum istasyonlarına gelince, o zaman sadece kahve telvesi üzerinde tahmin edilebilir. Ancak OLS, uçağımızın geleneksel kozuydu, bu yüzden MiG-35'in yeteneklerinin burada eşit ve belki de F-35A'dan daha üstün olduğu varsayılmalıdır.
MiG-35 tasarımcılarının, uçaklarının radarını ve termal izini azaltmakta harika bir iş çıkardıkları söylenmelidir. Yine de en azından radar gizliliği açısından F-35'in büyük bir üstünlüğe sahip olduğu aşikar. Ek olarak, F-35A, MiG-35'in tamamen yoksun olduğu silahların yerleştirilmesi için bir iç bölme gibi önemli bir avantaja sahiptir.
Genel olarak, belki de F-35A'nın gizliliği nedeniyle, güçlü hava savunması tarafından kapsanan hedefleri yok etme aracı olarak MiG-35'ten üstün olduğunu söyleyebiliriz. Ancak öte yandan, "gizli" F-35A, yalnızca harici süspansiyonlarda silahsız yapmayı başardığı ve iç silah bölmesinin boyutu nispeten küçük olduğu sürece kalır. Aynı zamanda, MiG-35D'nin grev versiyonu, ikinci bir mürettebat üyesinin varlığı nedeniyle büyük bir avantaja sahiptir - bugün hiç kimse bir saldırı uçağı için öneminden şüphe duymaz.
Aynı zamanda, hava savaşında, avantaj daha çok MiG-35 / 35D ile kalır. Tabii ki, daha az görünürlük ve (muhtemelen!) daha büyük radar algılama menzili kombinasyonu, F-35A'ya yadsınamaz bir avantaj sağlıyor gibi görünüyor. Ancak bu teoride - pratikte, RF'deki yüksek verimli pasif radar algılama istasyonlarının mevcudiyetini hesaba katarak, hem yer hem de hava tabanlı modern radarların tüm spektrumunun kullanımını hesaba katarak. vb. ve Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin gizli verilerine uygun erişim olmadan, F-35A'nın Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya arasındaki varsayımsal bir çatışmada görünmezliğinden ne kadar fayda sağlayacağını anlamak kesinlikle imkansızdır. Rusya Federasyonu.
Uçakların küresel bir boşlukta savaş yapmadığı asla unutulmamalıdır - modern bir uçak, hava, kara ve deniz kuvvetlerini tespit etmek, hedeflemek ve yok etmek için genel bir sistemin parçasından başka bir şey değildir. Böyle bir sistem, güçlü bir sinerjiye ve kurucu unsurlarının eksikliklerini başkalarının esası pahasına telafi etme yeteneğine sahiptir. MiG-35, iyi manevra kabiliyeti, daha yüksek hız ve menzil ile bağlantılı olarak F-35'e kıyasla yadsınamaz avantajlara sahiptir ve ülkenin hava savunma sistemi bu avantajları gerçekleştirmesini sağlayabilir. Ayrıca F-35A'nın avantajlarını yalnızca tek bir sistemin parçası olarak gerçekleştirebileceğini unutmayın - örneğin, "Yıldırım" ın hava muharebesinde görünmezliği hakkında konuşmanın çok az anlamı vardır, eğer ikincisi AWACS ve elektronikten izole bir şekilde çalışıyorsa. savaş uçağı. Açık bir nedenle, dahil edilen F-35A radarının Amerikan uçaklarının maskesini hemen çıkarması.
Genel olarak, açık kaynaklarda belirtilen uçağın ve araç üstü ekipmanlarının performans özelliklerini inceledikten sonra, "üst" konfigürasyondaki MiG-35 / 35D'nin, dahil olmak üzere 4. nesil herhangi bir yabancı uçakla oldukça rekabetçi olduğu görülüyor. ABD'deki en son gelişmeler, yerli savunma endüstrisinin mantığında "4 ++" neslinin uçak statüsünü alacak olan "Sessiz" ("Silent Eagle", "Silent Hornet") ön ekiyle geliyor. MiG-35 / 35D, F-35 ailesinin uçaklarından daha düşükse, gecikme ölümcül değildir ve bazı parametrelere göre, RSK MiG'nin beyni Molniya'ya göre bir avantaja sahiptir.
Ancak, tüm bunlar böyleyse, MiG-35'in Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne toplu teslimatı fikri neden bu kadar çok eleştiriye maruz kalıyor?
Karşı argümanlar
Belki de MiG-35 eleştirmenlerinin dikkat ettiği ilk şey, Su ailesinin uçaklarının savaş potansiyellerinde hala MiG-35'i geçmesidir. Bu, genel olarak şaşırtıcı değildir, çünkü ağır bir uçak her zaman hafif bir uçaktan daha avantajlı olacaktır, çünkü MiG'den farklı olarak daha güçlü ekipmanı ve Su-30SM ve Su-35'i barındırabilmesi nedeniyle -35, çok amaçlı ağır savaşçılardır.
Aynı zamanda, MiG-35 eleştirmenleri "maliyet / verimlilik" kriterini de unutmazlar - birçoğu MiG-35'in aynı Su-35'e kıyasla en kötü performans özelliklerinin telafi edilebileceğini söylüyor. MiG'nin daha düşük fiyatıyla. Ancak uçağın göreceli maliyeti hakkında kesin bir veri yok ve "otuz beşinci" muhalifler, MiG-35 / 35D'yi en son aviyoniklerle donatmanın fiyatını Su- ile karşılaştırılabilir hale getireceği konusunda tamamen mantıklı bir varsayımda bulunuyor. 35. Yani bu fiyatın hala daha düşük olacağı konusunda hemfikirler, ancak uçağın savaş niteliklerindeki düşüşü telafi etmek için çok daha düşük olmayacağına inanıyorlar.
Ayrıca, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin uçak filosunun birleştirilmesi ihtiyacından da bahsedilmektedir. Bugün zaten çok çeşitli türler var, birlikler Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 vb. Ayrıca Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde ağır ve hafif avcı uçaklarının varlığının genel olarak benzer görevleri çözmek için kavramsal olarak haksız olduğu ve hava kuvvetlerinin gelişim mantığının tek bir ağır (çok işlevli) avcı uçağına geçişi gerektirdiği söyleniyor. Ayrıca, çoğu, orta ve ağır uçaklar arasında bir ara bağlantı olduğu düşünüldüğünde, MiG-35'i hafif avcı uçaklarının bir alt sınıfı olarak sınıflandırmaz.
Hepsini anlamaya çalışalım. Ve belki de kütle ile başlayalım.
MiG-35 - hafif mi ağır mı?
Ne yazık ki, bu konuda RSK "MiG" ölümcül bir sessizliği koruyor: kuruluşun resmi web sitesinde bu uçakların performans özellikleri bölümünde sadece gizemli bir ifade var "Bilgiler güncelleniyor". Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, MiG ailesinin diğer uçakları için boş kütlenin genellikle orada verilmediğini not ediyoruz. Ancak diğer yayınlarda, ne yazık ki, kafa karışıklığı ve kararsızlık hüküm sürüyor.
Gerçek şu ki, bazı durumlarda MiG-35 için boş bir uçağın kütlesi 13.500 hatta 13.700 kg olarak belirtilir. Ancak, diğer birçok yayın sadece 11.000 kg diyor. Hangisi doğrudur? Görünüşe göre, rakam tam olarak 11.000 kg. Örneğin, Rus Aircraft Corporation'ın web sitesinde, infografikte 11 ton gösterilen bir makale yayınlandı.
Ama o zaman kitle tedavisinde böyle bir fark nereden geldi? Görünüşe göre, durum buydu. Boş MiG-35'in kütlesi hakkında doğru veri olmaması nedeniyle, analistler, bir dizi yayının 13, 5-13 gösterdiği "atası" MiG-29K'dan daha az olmaması gerektiğini düşündüler., 7 T.
Fakat bu yaklaşım tamamen yanlıştır. Yukarıda bahsedildiği gibi, katlanır kanadı (ve bunun için gerekli mekanizasyonu), kancası, hava tutucuyu yakalayan, gövdenin gücü için artan gereksinimleri olan taşıyıcı tabanlı bir uçak, her zaman karadaki muadilinden çok daha ağır olacaktır. Boş MiG-29M2'nin kütlesinin 11 ton ve MiG-29SMT - 11,6 ton olması da ilginçtir. 11.000 kg ya da öylesine oldukça gerçek görünüyor.
Ve bugün bir savaşçı için 11 tonluk kütle nedir? Bu, Fransız Raphael'den (10 ton) ve 9, 6-9, 9 ton ağırlığa sahip Amerikan F-16'sının en son modifikasyonlarından biraz daha fazla ve kesinlikle Avrupa Eurofighter Typhoon (11 ton) ile aynı. Ancak, örneğin, F / A-18E / F "Süper Hornet" belirgin şekilde daha ağırdır - 14,5 ton. Tabii ki, MiG-35 ile F-15C'nin erken modifikasyonları arasındaki fark nispeten küçüktür - 11 ve 12.7 ton, ama sonuçta bu 1979'dan kalma eski güzel Eagle. Derecelendirme sistemimizde “4 ++” nesli olarak kabul edilmesi gereken Amerika'daki bir zamanlar en iyi ağır avcı uçağı olan F-15SE Silent Eagle'ın modern modifikasyonunu alırsak, bu uçağın kütlesi (boş) 14,3 tondur. % 30 olan MiG-35'i aşıyor.
Peki, yeni bir 5. nesil Amerikan avcı uçağı alırsak, ağır ve boş F-22 19,7 ton ağırlığında ve nispeten hafif F-35A - 13 171 kg. Başka bir deyişle, eğer yazar varsayımlarında haklıysa ve boş MiG-35'in ağırlığı gerçekten 11 ton ise, o zaman hangi uçakların karşılaştırılmadığı, MiG-35 sadece hafif bir savaşçı olarak kalır.
Fiyat kalitesi
Bu belki de MiG-35 için kilit sorudur. Ne yazık ki, makalenin yazarı kesin rakamlarla övünemez, ancak yine de burada MiG-35'in çok iyi çalıştığına dair makul bir varsayım var.
Hesaplamalar 2 sözleşmeye dayanabilir: 2010 yılında Hintlilerle 29 MiG-29K tedariki için ve Çinlilerle 2015 yılında 24 Su-35 tedariki için sonuçlandırıldı. İlk durumda, sözleşme değeri 1,5 dolardı. milyar., ikinci - 2,5 milyar dolar. Elbette, belirtilen fiyatın sadece uçakları değil, aynı zamanda pilot eğitimini, yedek parça kitlerini, bakımı ve çok daha fazlasını içerdiğini anlamalıyız - ancak bu sözleşmeleri karşılaştırdığımızda şunu görüyoruz. MiG-29K, müşteriye Su-35'e göre yarı fiyatına (51.7 milyon dolar ve 104,2 milyon dolar) mal oldu.
Aynı zamanda, MiG-35'in birçok yönden MiG-29K'ya benzediğini ve bazı ekipmanların (kanca, katlanır kanat mekanizasyonu vb.) eşit olduğunda, MiG-29K'dan bile daha ucuza mal olur. Tabii ki, MiG-35'in "üst" konfigürasyonu MiG-29K'dan önemli ölçüde daha pahalıya mal olacak, yine de yeni bir aviyonik, geliştirilmiş motorlar var, ancak tüm bunlar uçağın maliyetini ne kadar artıracak? Bu makalenin yazarına göre, yüzde 30-40'tan fazla değil. Gerekçe olarak, Su-35'in hem motorlarının hem de aviyoniklerinin Su-30SM'den çok daha modern olduğunu ancak aralarındaki maliyet farkının %25'i pek geçmediğini hatırlatmama izin verin - örneğin, o yıllarda ihracat Su-30SM'nin fiyatı yaklaşık 84 milyon dolardı. …
Ve şimdi, yazar varsayımlarında haklıysa, o zaman iki Su-35'in maliyeti için üç "en iyi" MiG-35 satın alabilirsiniz - ve bu zaten oldukça önemli bir fark.
Ama sadece bu değil. Genel olarak konuşursak, önemli olan bir uçağın satın alma fiyatı değil, tüm yaşam döngüsünün maliyetinin, uçağın havada geçirebileceği saat sayısına bölünmesidir. Ve burada, MiG-35 tasarımcılarının raporlarına bakılırsa, belirtilen fiyatı mevcut fiyatın yaklaşık yarısı kadar azaltarak büyük ilerleme kaydetmeyi başardılar. Uçak gövdesi kaynağının 2, 5 kat artırıldığı (MiG-29K veya MiG-29M2 seviyesinden net olmasa da) belirtilirken, yeni motorun kaynağının 4000 saatte belirtildiği, buna karşılık gelen saate tekabül ediyor. en iyi dünya uygulamaları vb. Ancak genel olarak, daha düşük işletme maliyetleri göz önüne alındığında, MiG-35'in Su-35'ten önemli ölçüde daha ucuz olduğu ortaya çıkabilir. Bu makalenin yazarı, MiG-35'in "bir uçak saatinin tam maliyeti" ile Sukhoi ağır avcı uçakları üzerinde çifte üstünlüğe sahip olması durumunda hiç şaşırmayacaktır. Aynı zamanda, havadaki Su-35'in MiG'den açıkça daha güçlü olmasına rağmen, iki kat daha güçlü olacağı çok şüpheli.
Savaşçıları hafif ve ağır diye ayırma konseptinin tarihin çöplüğüne atmasının zamanı gelmedi mi?
En son verilere bakılırsa - hayır, zamanı değil. Dünya ülkelerinin hava kuvvetlerinin bileşimini düşünürsek, bir tür çok işlevli avcı uçağına geçişin, iki tür uçağın kasıtlı olarak kullanıldığı nispeten küçük hava kuvvetlerine sahip ülkeler tarafından yapıldığını göreceğiz. irrasyonel veya eşit bir düşmana karşı tek başına savaşmayacak ülkeler tarafından. …
Böylece, 5. nesil konseptinde bile dünyanın en güçlü hava kuvvetlerine sahip olan Amerika Birleşik Devletleri, savaşçıların hafif ve ağır (F-35 / F-22) olarak bölünmesini sağlamıştır. Aynı şeyi Hindistan ve Çin Hava Kuvvetleri'nde de görüyoruz - en azından şimdilik hafif savaşçılardan ağır olanlar lehine vazgeçmeyecekler. Japon Hava Kuvvetleri, ağır F-15'lerle birlikte, 2000'den beri F-16'yı temel alan hafif Mitsubishi F-2'leri benimsiyor. En üst düzeyde muharebe kabiliyetini defalarca teyit eden İsrail Hava Kuvvetleri de hafif F-16 ve ağır F-15 kombinasyonunu tercih ediyor ve bugün satın aldıkları F-35'in bir F-35 olacağına dair hiçbir kanıt yok. onlar için tek tip savaş uçağı.
Başka bir şey, İngiltere, Almanya, Fransa gibi Avrupa NATO ülkeleridir. Eurofighter Typhoon olması gereken, aslında hafif bir avcı uçağı olan tek tip bir savaş uçağıyla gerçekten geçinmeye çalışıyorlar.
Ancak bugün onların bağımsız siyasi hırsları, Eurofighter veya Rafale'nin yeteneklerinin fazlasıyla yeterli olduğu Libya gibi üçüncü dünya ülkeleri üzerinde koşulsuz egemenliğin ötesine geçmiyor. Eh, ciddi bir "karışıklık" durumunda, Avrupalılar, ağır savaşçı kitlesiyle Sam Amca'nın yardımını bekliyor.
Rusya'ya gelince, tamamen teorik olarak, elbette, tek ve iki kişilik versiyonlarda bir tür ağır çok işlevli avcı ile donanmış bir VKS'ye sahip olmak en iyisidir. Ne yazık ki, böyle bir dilek, ünlü "fakir ve hasta olmaktansa zengin ve sağlıklı olmak daha iyidir" ile karşılaştırılabilir. Daha iyi, daha iyi, ama bunu nasıl başarabiliriz? Rusya Federasyonu'nun bütçesi, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine yeterli sayıda ağır savaşçı sağlamaktan açıkça acizdir ve sayı … Potansiyel düşmanlarımızın askeri gücü dikkate alındığında, büyük önem taşımaktadır. Aslında, basit bir gerçek var - hafif bir savaşçı, modern bir çatışmada ağır olandan daha kötü olmayan bir dizi görevi çözebilir, bu nedenle her yerde ağır ekipman kullanmak mantıksızdır. Ve bu açıklamanın modası geçmediği sürece, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri silah sistemindeki hafif savaşçılar gerekli olmaya devam edecek.
birleşme
Tabii ki, hizmette olan uçak türleri ne kadar az olursa, tedarik, onarım vb. Ve bu açıdan, MiG-35 olan yeni bir uçak tipinin büyük teslimatları şüphesiz bir kötülüktür. Ama diğer tarafta…
Birincisi, ne derse desin, silahlı kuvvetlerimizi Sukhoi ürünleri için birleştirmemiz artık mümkün olmayacak. Gerçek şu ki, bildiğiniz gibi, nispeten yakın zamanda, taşıyıcı tabanlı uçaklarımız küçük bir MiG-29K serisi aldı - ve beğenin ya da beğenmeyin, bu uçaklar önümüzdeki yıllarda hizmette kalacak. Bugün onları alıp bir çöp sahasına atmanın ölçülemez bir atık olacağı aşikar. Ve atmazsanız, yine de tedarik etmeniz, sağlamanız, tamir etmeniz vb. vesaire..
Bu nedenle, deniz MiG-29K ve KUB (daha doğrusu KR ve KUBR) ile büyük ölçüde birleştirilmiş olan MiG-35, muhtemelen aşırı çeşitlilik eklemeyecektir, ancak MiG-29K'nın tedarik ve bakımını biraz yapabilir. şimdikinden daha ucuz. Basitçe ölçek ekonomileri nedeniyle.
Eh, bir bütün olarak Havacılık Kuvvetleri için … Bugün Su-35'in uzun bir süre en büyük ağır avcı olarak kalacağı ve Su-57'nin Havacılık Kuvvetleri saflarında yer aldığında bile açık olduğu açıktır. Sayılarını aşan Su-35, ülkenin ağır savaşçılarının önemli bir bölümünü oluşturmaya devam edecek. … Ne yazık ki, Su-35'in iki kişilik bir modifikasyonu yok, bunun yerine Su-30SM kullanılıyor ve bu hala farklı bir uçak. Tek iyi haber, Su-30SM'nin modernizasyonunun Su-35 ile maksimum ekipman birleştirme yolunu izleyeceği. Su-30'un Su-35 motorları vb. ile modifikasyonu hakkında zaten söyleniyor. Ancak bu makalenin yazarına göre Su-34'ün Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için gereksiz olduğu ortaya çıktı ve teorik olarak onları aynı miktarda Su-30SM ile değiştirmek daha iyi olurdu. Ancak Su-34'ler zaten satın alındı ve hizmete girdi, dolayısıyla bu konuda yapabileceğiniz hiçbir şey yok. Böylece, önümüzdeki on yıllarda MiG-35'in hizmete biraz büyük bir giriş yapmasıyla, taktik havacılığın omurgası, zamanla birleşmesi büyüyecek olan Su-57, Su-35 ve Su-30 olacak, Su-34 ve MiG-35 ile birleştirilmiş MiG-29KR / KUBR ailesi. Altı tip uçak. Elbette daha küçük olabilir, ancak aynı Amerikalılar, F-16'nın farklı ve bazen çok farklı modifikasyonları ile birlikte, tek ve çift versiyonlarda F / A-18, F-15, üç versiyonu olarak da hizmet eder. F-35 ve daha fazlası F-22. Aynı zamanda, gelecekte Amerika Birleşik Devletleri'nin yalnızca F-35 ve F-22 ile yapabileceğini düşünmemek gerekir, ancak bunlar zaten dört farklı uçaktır - filo ciddi bir şekilde ağır bir önleyici hakkında düşünüyor, ve iki koltuklu şok F-15E'lerin "emekliliğinin" gerçekleşmesi pek olası değil. Amerikalılar F-35'in yeterli yeteneklerine sahip olacaklar.
Genel olarak MiG-35'in benimsenmesinin tedarikçilerimiz için bir felaket olacağı söylenemez. Ancak böyle bir eylem, en azından Sukhoi Tasarım Bürosu için rekabet yaratmak amacıyla, RSK MiG'nin saflarda kalmasına, yeni projelerin çok işlevli savaşçılarının geliştirilmesi için uzman kadrosunu elinde tutmasına yardımcı olacaktır. Ek olarak, MiG-35'in ihracat potansiyeli şüphesiz harika, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ailesinin benimsenmesi bunu birçok kat artıracak, ancak hepimiz hidrokarbon ticaretinden yüksek satışlara geçişten yanayız. -teknoloji ürünleri?
