Bugün Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin 5. neslin umut verici taktik havacılığıyla yenilenmesiyle ilginç bir durum gözlemleniyor. Mitsubishi Heavy Industries'in gelişmiş hayalet avcı uçaklarının geliştirilmesinde TRDI Teknik Tasarım Enstitüsü ile etkileşiminin 10 yıllık tarihinin gösterdiği gibi, Yükselen Güneş Ülkesi Savunma Bakanlığı, gelecek vaat eden 5. nesil F-22A'nın ihracatına ambargo koydu. savaşçılar oldukça acı verici. bariz nedenlerle (AN / APG-77 radarının, AN / ALR-94 RER sisteminin ve uçak gövdesinin EPR profilinin kritik parametrelerinin sızmasını önlemek için) Amerikan mevzuatında tanıtılan 2008 yazı.
Raptors'taki zor durum, Japon hükümetini ve savunma bakanlığını, yeni nesil ATD-X "Shinshin" çift motorlu çok amaçlı avcı uçağının tam boyutlu bir prototipini oluşturma planlarını uygulamaya koymaya teşvik etti. "4+" F nesli çok amaçlı avcı -2A'nın radar izini azaltmak için en son teknolojilerle "doldurulmasından" ve iki IHI XF5-1 motoruna dayalı elektrik santralinin elektronik kontrolünden en iyi elektronik gelişmeler (bir prototip üzerinde, muhtemelen devlete ait GE-F404). Doğal olarak, Shinsin'deki üç hareketli ısıya dayanıklı bıçağa dayanan itme vektörü sapma sistemi, F-22A'daki düz nozullardan ve Sushki'deki (Su-57 dahil) düzgün yuvarlak nozullardan daha hantal görünüyor, ancak bu bile oldu. Japon uzmanlar için çok büyük başarı, çünkü bu sistem, memelerin yalnızca dikey düzlemde hareket ettiği Raptor sisteminin aksine, her yönü içeriyor. Mitsubishi Electronics uzmanlarının ifadelerine dayanarak, ATD-X havadaki radar kompleksi, SAR (sentetik açıklık modu) dahil olmak üzere AN / APG-81 radarına benzer bir mod yelpazesine ve ayrıca radyo-elektronik parazitin yönlendirilmiş radyasyonuna sahip olmalıdır..
Bu radarın bir özelliği, 4 ila 8 GHz frekanslarında santimetre dalgaların daha uzun dalga boyundaki C-bandında çalışabilme yeteneğidir. Sonuç olarak, C-bant dalgalarının atmosfer tarafından daha düşük absorpsiyon katsayısı nedeniyle standart hedeflerin algılama aralığı belirgin şekilde daha yüksek olmalıdır. J / AGP-2 endeksine sahip ve galyum nitrür APM'lerine dayanan yeni Japon AFAR radarının bu tür teknik nitelikleri kesinlikle şaşırtıcı değil, çünkü dünyanın ilk F-2A avcı uçağı operatörleri olan Japon Hava Kuvvetleri idi. aktif aşamalı dizi (APG-77'leri ile ilk savaş hazırlığı "Raptors" dan önce). Ancak 2017'nin sonunda, göstericinin ilk uçuş testinden neredeyse 2 yıl sonra, Japon ve Batı medyasında, hükümetin ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin ATD-X projesini filo yenilemede öncelikli bir öğe olarak görmeyi bıraktığı haberleri çıktı. programı.
Başlangıçta bu, ilgili üretim hattının organizasyonuna ve radarın, DPT'nin senkronizasyon veriyolunun, INS'nin ve diğer muharebe birimleriyle taktik bilgi alışverişi için modülün yanı sıra diğer muharebe birimleriyle taktik bilgi alışverişi modülünün düzenlenmesine etkileyici bir finansal yatırımla ilişkilendirildi. yaklaşık 40 milyar dolar gerektiren birkaç düzine aracın ilk partisinin satın alınması. Sonuç olarak, Kasım 2017'de çalışma “donduruldu”. Ancak 5 Mayıs 2018'de Japon hükümetinin Lockheed Martin tarafından Mitsubishi Electronics ile ortaklaşa önerilen F-35A ve F-22A hibrit projesinin geliştirilmesine 55 milyar dolardan fazla yatırım yapmaya hazır olduğu biliniyordu. Bu sadece bir şey söylüyor: Japon endüstrisinin savunma sektöründeki ABD lobisi oldukça güçlü bir pozisyona sahip. Ayrıca, yeni bir aracın "doldurulmasına" ince ayar yapmak, ATD-X silah kontrol sistemi için yeni bir yazılım mimarisi oluşturmaktan çok daha az zaman alacaktır.
5. nesil avcı uçağının yeni bir ABD-Japon projesi üzerinde çalışmaya başlama planına paralel olarak, F-35A Lightning II gizli çok amaçlı avcı uçaklarının ilk filosu, 42 uçak satın alma sözleşmesi uyarınca Misawa hava üssünde oluşmaya devam ediyor. Japon hükümeti ile Lockheed Martin arasında 2012'nin başlarında imzalandı. Böylece, 15 Mayıs 2018'de, Misawa hava üssündeki filoda ikinci Yıldırım alındı, tam kompozisyonu, benzer 5 savaşçının Japonya'ya varacağı Haziran ayının ilk günlerinde belirlenecek.
Ancak bu araçlar, Doğu Askeri Bölgesi'nin hava üslerinde konuşlandırılan süper manevra kabiliyetine sahip Su-35S çok amaçlı avcı uçaklarının yanı sıra uzun menzilli MiG-31BM önleyicileri için ne gibi bir tehdit oluşturabilir? Sonuçta, Lightning'lerin ne en yüksek uçuş performansına, ne de iyi bir menzile, ne de enerji ve menzil açısından Irbis-E ile rekabet edebilecek kadar güçlü bir radar sistemine (AN / APG-81) sahip olmadığı iyi bilinmektedir. özellikler. ". AN / APG-81 radarı, aktif fazlı bir anten dizisinin varlığı ile niteliksel olarak ayırt edilmesine rağmen, radyasyon modelinin gerekli sektörlerini "sıfırlayarak" düşmanın radyo-elektronik girişimini etkisiz hale getirmeyi mümkün kılar, ancak hedefler üzerindeki menzili 1 metrekarelik bir EPR ile. m, 150 km içinde kalır ve bu da, gürültü bağışıklığı ve yönlü elektronik parazit yayma olasılığı dışında, Su-30SM avcı uçağının N011M Bars yerleşik radarına göre temel işlevlerin spektrumu açısından yalnızca hafif bir avantaj sağlar. Sonuç olarak, bu durumda ana tehdit, esas olarak savaşçının ekipmanından gelebilir ve burada Japonların, Rus Havacılık Kuvvetleri'nin henüz övünemeyeceği birkaç koz kartı var.
Her şeyden önce, uzun menzilli güdümlü bir havadan havaya füze AIM-120D / AMRAAM-2'dir (erken endeks C-8), güçlü bir çift modlu katı yakıtlı roket motoruna sahip, önemli ölçüde artan yanma süresine sahip. katı bir itici yük. Bu sayede roketin maksimum uçuş hızı, 120 km mesafede mükemmel uçuş performansını korurken 5200 km / s'ye ulaşabilir. Maksimuma yakın (160-180 km) menzillerde, yakıt tükendiğinde, aerodinamik sürtünme nedeniyle roket hızı 1800-1400 km / s'ye düşer ve bu nedenle nispeten küçük aerodinamik dümenler açılmayı mümkün kılmaz. yüksek manevra kabiliyetine sahip bir hedef (roket hızla hız kaybeder). Bu, atmosferin daha seyrek olduğu 8 km'nin üzerindeki irtifalarda daha belirgin olacaktır. Diğer bir avantaj, yalnızca taşıyıcıdan değil, aynı zamanda Link-16 / JTIDS / TADIL-J terminallerine sahip üçüncü taraf araçlardan, örneğin E-3C'den hedef atama alabilen iki yönlü bir iletişim kanalının radyo modülüdür. / G AWACS uçağı veya Radar AN / SPY-1D (V), Amerikan muhripleri URO sınıfı "Arleigh Burke" üzerine kurulu. Japon Hava Kuvvetleri söz konusu olduğunda, bunlar Boeing E-767 AEW & C ve E-2C / D'dir.
Su-30SM ve Su-35S pilotlarımızın emrinde orta / uzun menzilli hava muharebe füzeleri RVV-SD ("Ürün 170-1") bulunmaktadır. Uçakları 40 derecelik hücum açılarında etkin bir şekilde çalışmaya devam eden çapraz şekilli kafes aerodinamik dümenlerin varlığı nedeniyle, bu füzelerin 80-90 km mesafedeki manevra kabiliyeti, bundan yaklaşık% 20-30 daha iyidir. AIM-120D'nin fotoğrafı. Böylece, bu ürünün açısal dönme hızı 150 derece/s'ye yaklaşıyor. Füze, bilinen radyo kontrastlı hava hedefleri türlerinin çoğunu (radar ve uçaksavar füzelerinden AMRAAM veya AIM-9X havadan havaya füzelere kadar) 1000 m / s'ye varan hızlarda ve aşırı yüklerde durdurma yeteneğine sahiptir. yaklaşık 12-15 adet. Ama aynı zamanda önemli dezavantajları da var. Örneğin, tahrik sistemi daha az uzun ömürlüdür ve tek modludur, çünkü en iyi özellikler (manevra kabiliyeti kaybı olmadan) sadece yaklaşık 80-90 km'lik aralıklarda tutulur ve bu da "AMRAAM- parametrelerine ulaşmaz. 2".
9B-1103M-200PS tipi aktif-yarı aktif radar güdümlü kafaların ve 9B-1103M-200PA tipinin aktif-pasif RGSN'sinin geliştiricisi olan Moskova Araştırma Enstitüsü "Agat" a göre, atalet navigasyon birimi roket ayrıca bir radyo düzeltme sinyali almak için bir cihaz içerir. Ancak aynı AWACS A-50U uçağının terminalleriyle senkronize edilip edilemeyeceği kesin olarak bilinmiyor.
Ancak Japon savunma departmanı, Lightning'leri için gelecekte AIM-120D satın almakla sınırlı kalmayacak. Uygulamanın ilk aşamasında olan ikinci iddialı hedef, Japon şirketi Mitsubishi Electric ve Avrupa endişesi MBDA Missile Systems'ın uzun menzilli "doğrudan akışlı füze" Meteor füzesinin umut verici bir melezini geliştirme ortak projesiydi ve Japon Hava Kuvvetleri için Japon füzesi AAM-4B. asia.nikkei.com kaynağından Japon kaynaklarına atıfta bulunulan bilgilere göre, şirketlerin katılımcıları arasında 27 Kasım 2017'de anlaşmaya varıldı ve ilk göstericiler bu yılın sonuna kadar inşa edilecek.
Basına açık bilgilere göre, 10:1 gaz jeneratörü besleme düzenleme derinliğine sahip Bayern-Chemie Protac firmasından entegre roket-ramjet motoru (IRPD) dahil roket gövdesi, Meteor URVB projesinden ödünç alınacak, bu sayede yeni roket, 2, 5-3, 2M orta hızda ve 20-25 km yükseklikte yürüyüş bölümünün üstesinden gelebilecek. Fırlatma noktasından 130-140 km mesafede, gaz jeneratörü valfi mümkün olduğu kadar açılabilir ve roket, enerji ve manevra kabiliyetini kaybetmeden manevra hedefini kesmek için acele eder. Böyle bir füzeyi aldatmak veya "bükmek" son derece zor olacaktır. Arayıcıya gelince, standart AD4A Ku-band ARGSN'nin (Meteora üzerine kurulu) aksine Mitsubishi Electric, Avrupa-Japon işbirliğinin yeni beynini, şu anda orta ölçekli uçak füzelerine kurulu olan AFAR'lı benzersiz bir aktif radar kafasıyla donatacak. AAM-4B Japon Hava Kuvvetleri menzili.
GaN tabanlı alıcı-verici modüllerine sahip bu arayıcı, 40-50 km mesafede 4 ++ nesil avcı uçağı gibi standart hedefleri yakalayabilecek, bunları bir dipol reflektör bulutunun arka planına karşı seçebilecek ve hatta kısmen "filtreleyebilecek". Ayarı Su-30SM veya Su-34 bağlantısını gerçekleştiren, C / X / Ku-bantlarında L-175V "Khibiny-10V" sıkışması için kaplar ve L grup koruması için kaplarla donatılmış radyo-elektronik parazit -265. Sonuçta, Japon tarafından geliştirilen yeni AFAR arayıcı, çalışma frekansının sözde rastgele ayarlanması ile geniş bant LPI modunda da çalışabilecek. Sonuç olarak, “Khibiny” bilgi işlem tesisleri için bile geri dönüş gürültüsü paraziti için en etkili algoritmayı seçmek zor olabilir.
Bu zorlu hava önleme mühimmat yarışındaki tek cevap, Vympel mühendislerinin RVV-AE-PD uzun menzilli füzeyi operasyonel hazırlık düzeyine ince ayar yapmak için mümkün olan en erken geri dönüşü olabilir, çünkü Ar-Ge çalışmaları başarıyla tamamlandı. 2012 ve doğrudan akışlı 371. projenin motorunda herhangi bir sorun yaşanmadı. Bununla birlikte, ülkenin ana savunma mühendislerinin 180-PD ürününün projesini tamamlamak için uygun fonları ayırmayı düşünmeleri için 5 yıl daha var, çünkü Avrupa-Japon füzesinin ilk testlerinin 2023 için yapılması planlanıyor.
